आवश्यक इंजिन वार्म-अप VAZ 2107

तुम्हाला तुमच्या कारचे इंजिन अजिबात गरम करण्याची गरज आहे का? जर पूर्वी कोणत्याही ड्रायव्हरला हे चांगले ठाऊक होते की प्रत्येक सहलीपूर्वी इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे, तर आता बर्‍याच मालकांचा असा विश्वास आहे की ही प्रक्रिया पूर्णपणे निरुपयोगी आणि अनावश्यक आहे. परंतु अशा "धिक्कार" ड्रायव्हर्सच्या कृती कशानेही न्याय्य नाहीत, परंतु केवळ एका आठवड्यापासून वाहन चालविणार्‍या विविध स्मार्ट लोकांच्या अफवांमुळे!

अर्थात, व्हीएझेड 2107 इंजिनचे जास्तीत जास्त आयुष्य वाढविण्यासाठी, ते उबदार करणे आवश्यक आहे, हा नियम विशेषतः थंड हंगामात महत्वाचा आहे. उबदार होण्याची अनेक कारणे आहेत:

प्रथम, कोल्ड इंजिन सुरू करताना, क्रॅंककेसमधील तेल जाड असते आणि आवश्यक वंगण गुणधर्म नसतात. आणि हे प्रामुख्याने पिस्टन ग्रुप आणि क्रॅंकशाफ्टच्या पोशाखांवर परिणाम करते. जर तुम्ही प्राथमिक वार्मिंग अप न करता सतत कार चालवत असाल तर इंजिन अल्प कालावधीत त्याचे स्त्रोत लक्षणीयरीत्या कमी करेल.
गीअरबॉक्स देखील उबदार करणे आवश्यक आहे. मला वाटते की प्रत्येकजण अशा समस्येशी परिचित आहे, जेव्हा क्लच पेडल कोल्ड इंजिनवर सोडले जाते तेव्हा निष्क्रिय गती वेगाने कमी होते, कारण गिअरबॉक्स इनपुट शाफ्टचा भार इंजिनमध्ये हस्तांतरित केला जातो. याचा पॉवर युनिटच्या स्त्रोतावर अत्यंत नकारात्मक प्रभाव पडतो, म्हणून क्लच पेडल सोडण्यापूर्वी, इंजिनला कमीतकमी एक मिनिट लोड न करता चालू द्या.
कोल्ड इंजिन पॉवर खूपच कमी आहे. येथे कोणतीही शंका असू शकत नाही आणि व्हीएझेड 2107 च्या प्रत्येक कार मालकास, विशेषत: कार्बोरेटर इंजिनसह, हे चांगले ठाऊक आहे की ते कोल्ड इंजिनवर अस्थिर कार्य करते आणि पूर्ण शक्ती देत नाही.

जरी तुम्ही अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि गिअरबॉक्समध्ये सिंथेटिक तेले वापरत असाल तरी याचा अर्थ असा नाही की तुम्हाला इंजिन गरम करण्याची गरज नाही. तुम्ही कितीही महाग तेल वापरता, किमान पोशाखांसाठी त्याची ऑपरेटिंग रेंज केवळ सकारात्मक तापमानावर असेल.

बहुतेक व्हीएझेड 2107 कारमध्ये शीतलक तापमान सेन्सर असल्याने, जे 50 अंशांपासून दर्शविणे सुरू होते, बाण त्याच्या खालच्या चिन्हापासून विचलित होईपर्यंत प्रतीक्षा करणे चांगले आहे, जे ड्रायव्हिंग सुरू करण्यासाठी पुरेशी वार्मिंग अप सिग्नल करेल.