युरो एनसीएपी चाचण्यांदरम्यान उत्पादक अपयशी

या वर्षी युरो NCAP च्या निर्मितीचा 20 वा वर्धापन दिन आहे. त्यावेळी संस्थेने अनेक हजार कारच्या क्रॅश चाचण्या केल्या होत्या. त्यातल्या काहींची मोठी चुक झाली होती.

युरो एनसीएपी (युरोपियन न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम) 1997 मध्ये सुरू करण्यात आला. ही एक स्वतंत्र वाहन सुरक्षा मूल्यांकन संस्था आहे जी स्वतंत्र संस्थांनी प्रायोजित केली आहे आणि अनेक युरोपीय देशांच्या सरकारांद्वारे समर्थित आहे. निष्क्रिय सुरक्षिततेच्या दृष्टीने कारची चाचणी करणे हा त्याचा मुख्य उद्देश होता आणि आहे. हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की युरो NCAP या ब्रँडच्या विक्रीच्या यादृच्छिकपणे निवडलेल्या बिंदूंवर स्वतःच्या पैशाने क्रॅश चाचण्यांसाठी कार खरेदी करते. म्हणूनच, या सामान्य उत्पादन कार आहेत ज्या मोठ्या प्रमाणात विक्रीवर जातात.

चार मुख्य श्रेणींमध्ये कारचे मूल्यांकन केले जाते. समोरच्या टक्करचे अनुकरण करताना, चाचणी वाहन त्याच्या पुढच्या पृष्ठभागाच्या 40% भागासह अडथळ्यावर आदळते. वाहन 64 किमी/ताशी वेगाने जात आहे, जे 55 किमी/ताशी वेगाने प्रवास करणार्‍या दोन कारमधील टक्करचे अनुकरण करते. साइड इफेक्टमध्ये, विकृत समोरची बोगी चाचणी वाहनाच्या बाजूला, बाजूला आणि चालकाच्या उंचीवर आदळते. कार्ट 50 किमी/तास वेगाने फिरते. खांबाला आदळल्याने, वाहन चालकाच्या बाजूने 29 किमी/तास वेगाने खांबाला धडकते. ड्रायव्हरचे डोके आणि छातीचे संरक्षण तपासणे हा या चाचणीचा उद्देश आहे.

संपादक शिफारस करतात:

वाहन चाचणी. चालक बदलाच्या प्रतीक्षेत आहेत

6 सेकंदात कार चोरण्याचा चोरांचा नवा मार्ग

कार विकताना OC आणि AC चे काय?

कारच्या समोरील वेगवेगळ्या ठिकाणी पादचाऱ्याला मारताना (हुडवर, हेडलाइटच्या उंचीवर, समोरच्या बंपरवर), डमी पादचारी म्हणून काम करत 40 किमी/तास वेगाने गोळीबार करतात. दुसरीकडे, व्हिप्लॅश चाचणी केवळ रेलवर चालणारी डमी असलेली खुर्ची वापरते. कारच्या मागील बाजूस धक्का लागल्यास सीट मणक्याचे कोणत्या प्रकारचे संरक्षण प्रदान करते हे तपासणे हे त्याचे कार्य आहे.

या चाचण्यांमध्ये, कारला एक ते पाच तारे मिळतात, ज्याची संख्या वाहन चालक आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेची पातळी निर्धारित करते. युरो NCAP नुसार त्यापैकी जितकी जास्त कार तितकी सुरक्षित. पाचवा तारा 1999 मध्ये सादर करण्यात आला आणि सुरुवातीला समोरच्या टक्करमध्ये मिळणे अशक्य असल्याचे मानले जात होते. आज, 5-स्टार निकाल कोणालाही आश्चर्यचकित करत नाही, खालच्या वर्गासह अधिकाधिक कार ते जिंकत आहेत. एक मनोरंजक तथ्य म्हणजे क्रॉस आउट तारा. हे कारच्या डिझाइनमधील गंभीर दोष आहेत, जे तपासणी दरम्यान ओळखले जातात, सुरक्षिततेची पातळी बिघडतात, ड्रायव्हर किंवा प्रवाशांच्या जीवाला खरोखर धोका निर्माण करतात.

सुरक्षा नियम आणि मानके गेल्या काही वर्षांत बदलली आहेत. अर्थात, युरो एनसीएपी चाचण्यांमध्ये त्यांचा समावेश करण्यात आला होता. त्यामुळे 20 किंवा 15 वर्षांपूर्वीच्या चाचण्यांच्या निकालांची सध्याच्या चाचण्यांशी तुलना करता येत नाही. तथापि, एका वेळी ते कारच्या सुरक्षिततेच्या पातळीचे सूचक होते. आम्ही तपासले की कोणत्या मॉडेल्समध्ये 20 वर्षांमध्ये अनपेक्षित ऑपरेशन होते, परिणामी युरो NCAP शिट्ट्या कमी झाल्या.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की बहुतेक कारना त्यांच्या परिचयानंतर लगेचच क्रॅश चाचण्या उत्तीर्ण करण्यात समस्या होत्या. बर्‍याच वर्षांपासून, उत्पादकांनी कारची ताकद सुनिश्चित केली आहे, आतील बाजूंच्या सभोवतालची कठोर रचना ज्याच्या प्रभावाखाली यापुढे विकृत होणार नाहीत, ज्यामुळे एक प्रकारचे "राहण्याचे क्षेत्र" तयार झाले आहे. सुरक्षा उपकरणेही समृद्ध झाली आहेत. एअरबॅग्ज किंवा बेल्ट टेंशनर, जे एकेकाळी अनेक वाहनांवर पर्यायी होते, आता मानक आहेत. क्रॅश चाचण्यांच्या आवश्यकतांनुसार कार देखील डिझाइन केल्या जाऊ लागल्या आहेत हे देखील गुपित नाही. अलिकडच्या वर्षांत झालेल्या बदलांचा परिणाम म्हणजे ड्रायव्हर-प्रोग्राम करण्यायोग्य स्पीड लिमिटर, साइन रेकग्निशन सिस्टीम किंवा टक्करच्या मार्गावर पादचारी किंवा इतर वाहन शोधल्यानंतर आपत्कालीन ब्रेकिंग प्रक्रिया लोकप्रिय करणे.

हे देखील पहा: आमच्या चाचणीमध्ये Citroën C3

व्हिडिओ: सिट्रोएन ब्रँडबद्दल माहिती सामग्री

आम्ही शिफारस करतो. Kia Picanto काय ऑफर करते?

1997

रोव्हर 100 - एक तारा

उपकरणे: ड्रायव्हरची एअरबॅग

चाचणीने केबिनची सामान्य अस्थिरता आणि विकृतीची संवेदनशीलता दर्शविली. समोरासमोर धडक झाल्याने चालकाच्या डोक्याला व गुडघ्याला गंभीर दुखापत झाली. दुसरीकडे, साइड इफेक्टमध्ये, छाती आणि पोटाला झालेल्या दुखापती त्यावेळच्या मानकांनुसार स्वीकार्य होत्या. सर्वसाधारणपणे, शरीराला गंभीर नुकसान होते.

साब 900 - एक तारा आणि एक तारा काढला

उपकरणे: दोन एअरबॅग

असे दिसते की भव्य साब 900 चांगल्या निकालासह चाचणी उत्तीर्ण करेल. दरम्यान, समोरासमोर झालेल्या धडकेत, इंजिनच्या डब्याचे धोकादायक विस्थापनासह, केबिनचे गंभीर नुकसान झाले. यामुळे समोरच्या सीटवरील प्रवाशांना गंभीर दुखापत होऊ शकते. चाचणीनंतरच्या समालोचनात असे म्हटले आहे की कठोर बॉडीवर्क ड्रायव्हरच्या गुडघ्याला लागू शकते, ज्यामुळे गुडघे, नितंब आणि श्रोणि यांना दुखापत होण्याचा धोका असतो. दुसरीकडे, साइड इफेक्टमध्ये प्रवाशांच्या छातीच्या संरक्षणाचे नकारात्मक मूल्यांकन केले गेले.

रोव्हर 600 - एक तारा आणि एक तारा काढला

उपकरणे: ड्रायव्हरची एअरबॅग

क्रॅश चाचणीत असे दिसून आले की रोव्हर 600 चे आतील भाग प्रवाशांचे खराब संरक्षण करते. समोरील बाजूच्या धडकेत चालकाच्या छातीत आणि पोटाला जीवघेण्या जखमा झाल्या. कमकुवत आतील रचनांव्यतिरिक्त, स्टीयरिंग स्तंभ मागे सरकणे ड्रायव्हरसाठी धोक्याचे होते. सरळ सांगा - ती कॉकपिटमध्ये पडली. या घुसखोरीमुळे चेहर्यावरील, गुडघा आणि ओटीपोटाच्या दुखापतींच्या स्वरूपात अतिरिक्त ड्रायव्हरच्या दुखापती झाल्या.

Citroen Xantia - एक तारा आणि एक तारा काढला

उपकरणे: ड्रायव्हरची एअरबॅग

अपघातानंतरच्या अहवालात साइड इफेक्टमध्ये ड्रायव्हरच्या डोक्याला आणि छातीसाठी खराब संरक्षणाची नोंद झाली आहे. शरीराच्या या समान भागांना डोके-ऑन टक्कर होण्याचा धोका होता आणि गुडघे, नितंब आणि श्रोणि खराब संरक्षित होते. याव्यतिरिक्त, पेडल सलूनमध्ये पडले. साइड इफेक्टमध्ये, ड्रायव्हरने त्याचे डोके पुढील आणि मागील दरवाज्यांमधील खांबावर आदळले. थोडक्यात, ड्रायव्हरला जीवनाशी विसंगत जखमा झाल्या.

BMW 3 E36 - एक तारा, एक तारा काढला

उपकरणे: ड्रायव्हरची एअरबॅग, सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर

समोरासमोर झालेल्या धडकेने कॅबचे गंभीर नुकसान झाले आणि चालकाच्या छातीला जीवघेणी दुखापत झाली. याव्यतिरिक्त, स्टीयरिंग व्हील मागील बाजूस हलविले गेले आहे, ज्यामुळे दुखापतीचा अतिरिक्त धोका निर्माण होतो. याव्यतिरिक्त, शरीराच्या खालच्या भागात कठोर घटकांमुळे ड्रायव्हरच्या गुडघे, नितंब आणि श्रोणीला गंभीर दुखापत होण्याचा धोका होता. साइड इफेक्ट चाचणीत देखील ड्रायव्हरला गंभीर दुखापत झाल्याचे दिसून आले.

1998

मित्सुबिशी लान्सर - एक तारा, एक तारा दूर

उपकरणे: ड्रायव्हरची एअरबॅग

साइड इफेक्टमध्ये कार चालकाच्या छातीचे चांगले संरक्षण करत नाही. तसेच, हेड-ऑन टक्करमध्ये, या मॉडेलची शरीर रचना अस्थिर असल्याचे दिसून आले (उदाहरणार्थ, मजला क्रॅक झाला). युरो एनसीएपी तज्ञांनी जोर दिला की पादचारी संरक्षणाची पातळी सरासरीपेक्षा किंचित जास्त आहे.

सुझुकी बलेनो - एक तारा, एक तारा काढला

उपकरणे: गहाळ

समोरासमोर झालेल्या धडकेत चालकाच्या डोक्याला गंभीर दुखापत होण्याची शक्यता आहे. दुसरीकडे, साइड इफेक्टमध्ये, त्याला छातीत गंभीर दुखापत होण्याचा धोका आहे, म्हणून अंतिम रेटिंगमधील दुसरा स्टार काढून टाकण्यात आला. अंतिम अहवालात युरो एनसीएपी तज्ञांनी लिहिले आहे की बालेनो साइड इफेक्ट झाल्यास वाहनांच्या आवश्यकता पूर्ण करणार नाही.

Hyundai Accent - एक तारा, एक तारा काढला

उपकरणे: ड्रायव्हरची एअरबॅग, सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर

19 वर्षांपूर्वी, एक्सेंटने दोन तारे मिळवले, परंतु बाजूच्या टक्करमध्ये छातीला दुखापत होण्याच्या अस्वीकार्यपणे उच्च जोखमीमुळे शेवटचा तारा काढून टाकण्यात आला. परंतु त्याच वेळी, पादचारी संरक्षणाच्या बाबतीत एक्सेंटने आश्चर्यकारकपणे चांगली कामगिरी केली. हे, इतर गोष्टींबरोबरच, लवचिक फ्रंट बंपरची गुणवत्ता होती

1999

निसान अल्मेरा - एक तारा, एक तारा काढला

उपकरणे: ड्रायव्हरची एअरबॅग, सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर

कारला दोन तारे मिळाले, परंतु एक रद्द केला कारण साइड इफेक्ट चाचणीने ड्रायव्हरच्या छातीला दुखापत होण्याचा अस्वीकार्यपणे उच्च धोका दर्शविला. याउलट, समोरासमोर झालेल्या टक्करमध्ये, केबिनच्या विकृतीमुळे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना इजा होण्याचा धोका जास्त होता. प्रकरण आणखी वाईट करण्यासाठी, चाचणी दरम्यान सीट बेल्टमध्ये गंभीर बिघाड झाला.