चाचणी ड्राइव्ह किआ के 5 आणि स्कोडा सुपरब

कोसळलेल्या रूबलमुळे नवीन कारच्या किंमती इतक्या लवकर बदलत आहेत की आम्ही या चाचणीत त्यांच्याशिवाय करायचे ठरवले. फक्त कल्पना करा की आपल्याला निवडण्याची आवश्यकता आहे: किआ के 5 किंवा स्कोडा सुपर्ब. असे दिसते की, टोयोटा केमरीचा त्याच्याशी काय संबंध आहे?

मोठ्या डी-क्लास सेडान्समधील वादात, किआ ऑप्टिमा जवळजवळ शाश्वत बेस्ट-विक्रेता टोयोटा कॅमरीच्या जवळ आला आहे, परंतु अशी भावना आहे की जपानी मॉडेलची प्रतिमा त्यास पूर्ण काळापर्यंत नेतृत्व देईल. येणे. म्हणूनच, या चाचणीच्या व्याप्तीच्या बाहेर सोडूया आणि चमकदार आणि अगदी ताजे किआ के 5 सेडान मॉडेल काय, जे व्यावहारिकतेत कमीतकमी व्यावहारिकतेने वर्गात अग्रणी आहे, ते म्हणजे स्कोडा सुपरब, काय ऑफर करायचे आहे ते पाहूया.

टोयोटा कॅमरीच्या वर्चस्वातून लोक कंटाळले आहेत आणि ग्राहकांच्या तुलनात्मक गुणांसह इतर कोणत्याही कारकडे पाहून आम्हाला आनंद झाला पाहिजे असे मला नेहमी वाटत होते, परंतु कार मार्केट त्या मार्गाने चालत नाही. कॅमरीकडे एक प्रचंड निष्ठावंत प्रेक्षक आहेत आणि अशा बळकटीची प्रतिमा आहे की कोणत्याही वयाच्या आणि प्राथमिक कंटाळवाणा आणि कोणत्याही प्रमाणात कंटाळवाणेपणासह त्यांना प्राथमिक आणि दुय्यम बाजारात सहज खरेदीदार सापडतात. आणि हे अजिबात खरे नाही की एक अधिक आधुनिक, चमकदार आणि तंत्रज्ञानदृष्ट्या प्रगत कार कॅमेरीला पायथ्यापासून हलवू शकली आहे, अगदी येथे आणि आता स्वस्त विकल्या जात आहे हे देखील लक्षात घेत आहे.

वरच्या जीटी-लाईनमध्ये फक्त एक या निळ्या के 5 प्रमाणेच नाही ज्याच्या त्याच्या लांब टोपी आणि ला लिफ्टबॅक देखावा आहे. यावर, कदाचित, मी चालविले असते, जरी मोठ्या सेडानचे स्वरूप अद्याप माझ्यापासून लांब आहे. फक्त के 5 भारी नसल्यासारखे समजले जात नाही म्हणून, पाचव्या आकाराचे पोट बाळगण्यास भाग पाडत नाही आणि मालकाकडून हळूवारपणाची आवश्यकता नाही. ट्रेंडी असलेल्या रोल-अप ट्राऊझर्ससह ट्रेंडी टी-शर्टमधील ड्रायव्हर त्यामध्ये अगदी सामान्य दिसतो आणि कार स्वतःच केवळ काळी असू शकत नाही.

वर्गातील सर्वात मोठी चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी ही संकल्पना मागील जागेच्या प्रवाश्यांसाठी एक विशेष जागा आणि काही विशेषाधिकार सूचित करते, परंतु केबिनमध्ये मंत्री-स्तरावरील जागा नाहीत. समोर, आपण खाली बसू इच्छित आहात कारण कमाल मर्यादा दाबत आहे, मागील बाजूस हवामान नियंत्रणाचा अभाव आहे, जरी, अगदी स्पष्टपणे, हे केल्याशिवाय हे शक्य आहे. परंतु तेथे एक छोटासा विरोधाभास आहे: तेथे "हवामान" नाही परंतु समोरच्या प्रवाशाला पुढे जाण्यासाठी साइड बटणे आहेत. जरी "फ्लोटिंग चेअर" फंक्शनची उपस्थिती येथे प्रभारी कोण आहे या प्रश्नात पूर्णपणे गोंधळात टाकणारे आहे.

गंभीरपणे, मी स्वत: चा प्रयत्न करेपर्यंत माझा विश्वास नव्हता, परंतु आता मी हे सांगण्यास तयार आहे की प्रवासी किंवा सह-ड्रायव्हरला लांबच्या प्रवासामध्ये खरोखर आराम कसा द्यावा याची एक कृती कोरियन लोकांना सापडली आहे. हे सिद्ध करते की उजव्या हाताच्या जागेवर अधिक स्वातंत्र्य देणे पुरेसे होते, ज्यात यास कमीतकमी जागा आहे. आणि त्यांच्यासाठी ही सर्वात सोयीची वैशिष्ट्य आहे जे बहुधा एकट्यानेच गाडीने प्रवास करत नाहीत.

इतर कौटुंबिक करमणुकीबद्दल सांगायचे तर कोणत्याही विचित्रता नाही. याव्यतिरिक्त, वर्गातील सर्वात लांब कार मागील सीटांच्या लांबीच्या बाबतीत स्कोडा सुपार्बला मागे टाकू शकली नाही, जेव्हा मुले त्यांच्या बूटांसह पुढच्या जागांच्या मागच्या बाजुला कवटाळण्याचा प्रयत्न करीत असतात तेव्हा अशा परिस्थितीत ही मूल्यवान ठरते. . आणि जरी शरीराच्या आकारात तो लिफ्टबॅकसारखा दिसत असला तरी तो तसे नाही, जे सुपार्बची खोड उघडण्याच्या पहिल्या प्रयत्नांनंतर थोडी निराशाजनक आहे. कारण ते तसेही असू शकते, परंतु एकतर ते फारच महाग आहे, किंवा खरं तर पुराणमतवादी सेदान खरेदीदारांना ते अजिबातच आवश्यक नाही.

5-लिटर किआ के 2,5 मध्ये वृद्ध लोक "चांगली चाल" म्हणतात आणि हे अगदी फॉक्सवैगनच्या सवयीचे प्रतिरोध आहे. हे चांगले किंवा वाईट दोन्हीपैकी नाही, मोठे विस्थापन, मऊ "स्वयंचलित" आणि अधिक निलंबित निलंबनासह थोडेसे वेगळे तत्वज्ञान आहे. तेथे कोणतीही टर्बो इंजिन नव्हती आणि तेथेही नाहीत, परंतु रंगीत पडदे आणि वेगवेगळ्या पट्टे असलेले कॅमेरे असणार्‍या कारमध्ये कमी उत्पादनक्षमतेसाठी केलेल्या निंदानास क्वचितच योग्य नाही.

जरी आम्ही वरच्या आवृत्त्यांचा अत्यधिक रंगीतपणा टाकून जीटी-लाइन बंपर्स एका सोप्या आवृत्तीत बदलला तरीही, किआ के 5 मूळ स्वरुपाची आणि सभ्य ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांसह मोठी कार होणार नाही. फक्त चिंता अशी आहे की नवीन पट्टी असलेली शैली पटकन पुन्हा जिंकू शकते आणि काही वर्षांत चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी फॅशनेबल वाटणार नाही, परंतु फक्त ढोंग आहे. स्कोडा गाड्यांसह असे नेहमी घडत नाही जे नेहमीच “बेरी पुन्हा” स्थितीत असतात.

"हा युरोपहून आणलेला एक शानदार आहे?" - असे दिसते की सनी शनिवारी निरीक्षकांना अद्ययावत स्कोडा वगळता कशाचाही रस नव्हता. एलईडी ऑप्टिक्सकडे पाहिले तर तो युरो विनिमय दर आणि बंद सीमारेषा विसरला.

एलईडी, डिजिटल नीटनेटका आणि रियर-व्ह्यू कॅमेर्‍यांवरील कॅमे .्यांविषयीच्या माझ्या कथांना प्रतिसाद म्हणून त्याने "मी अद्याप पाहिले नाही." आणि त्याने जाऊ दिले.

रीस्टल्ड सुपरब हा माझ्या स्मृतीतील पहिला स्कोडा आहे, ज्यात इतरांना खरी आवड आहे. असे दिसते आहे की मागील आणि नवीन ऑप्टिक्सवरील क्रोम ट्रिम व्यतिरिक्त प्री-स्टाईलिंग आवृत्तीमध्ये कोणतेही लक्षणीय फरक नाहीत, परंतु 20-30 मीटरपासून जादूच्या दृष्टीने भव्य असे दिसते की ते किंचित मोटा नवीन ऑक्टॅव्हिया आहे.

परंतु एक समस्या आहे: अगदी असा एक दुर्मिळ आणि रीफ्रेश स्कोडा सुपरब किआ के 5 च्या पार्श्वभूमीवर हरवला आहे. झेक लिफ्टबॅककडे पहात असताना आपल्याला हे समजले आहे की आम्ही हे सर्व आधीच कोठेतरी पाहिले आहे: सरळ मुद्रांकन, किंचित ताणलेले व्हीलबेस, वर्गमित्रांच्या मानकांनुसार एक प्रचंड मंजुरी आणि एक अति गंभीर चेहरा. किआ प्रीमियममध्ये आणि त्याच्या स्वतःच्या, आधीपासूनच ओळखण्यायोग्य वैशिष्ट्यांमध्ये डोकावलेल्या समाधानाचे मिश्रण आहे. हे इतके उज्ज्वल आणि असामान्य झाले की टॅक्सीमध्ये असे "किआ" वापरणे देखील विचित्र वाटेल.

आणखी एक गोष्ट अशी आहे की पिढ्या बदलल्यानंतर (ऑप्टिमा के 5 मध्ये बदलली), रशियामध्ये टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह मोठा डी-क्लास सेडान उपलब्ध होणार नाही. नवीन 2,5-लिटर सह नैसर्गिकरित्या आकांक्षी "चार" 194 एचपीसह. किआ के 5 सक्तीने लापरवाहीने वाहन चालवित आहे, परंतु पराक्रमांसाठी ते अजिबात तयार नाही आणि दावा केलेल्या 8,6 से ते 100 किमी प्रति तासावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे. रॅग्ड वेगाने कमी रेड्सवर, कर्षणात बर्‍याचदा अभाव असतो, तर स्कोडा सुपरबमध्ये 2,0-लिटरचा सुपरचार्ज टीएसआय असतो. आणि जरी अश्वशक्तीच्या प्रमाणात झेक लिफ्टबॅक अगदी हरला (190 एचपी), जवळजवळ निष्क्रिय व टर्बाइनचे धन्यवाद असलेल्या फ्लॅट टॉर्क शेल्फ् 'चे अव रुप - फरक सुलभतेने दिसून येतो.

त्याच वेळी, सुपरबाईस सहजपणे राईड के 5 मध्ये हरवते: कोरियन नंतर, झेक लिफ्टबॅकमधील निलंबन खूप कडक दिसते (येथे समोर मॅकफेरसन आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक) आणि सात-गती "ओला" डीएसजी रोबोट ट्रॅफिक जाममध्ये उथळ आहे आणि सामान्यत: क्लासिक "स्वयंचलित" नंतर अंगवळणी पडणे आवश्यक असते. परंतु जवळजवळ पाच मीटर स्कोडा, जरी तो स्पोर्टी मूडमध्ये स्पष्टपणे जुळत नाही, तरी शक्य तितक्या अंदाजे आणि अचूकपणे नियंत्रित केला जातो. एक मालकी ड्राइव्ह सिलेक्ट सिस्टम देखील आहे, ज्यामध्ये आपण ट्रांसमिशन, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, प्रवेगक पेडल रिस्पॉन्सिबिलिटी आणि सस्पेंशन कडकपणा (जर अनुकूली डीसीसी शॉक शोषक असतील तर ते अतिरिक्त फीसाठी सेट केले आहेत) च्या सेटिंग्जसह खेळू शकता.

सर्वसाधारणपणे, स्कोडा सुपरब कॉन्फिगरेशन अद्याप डिझाइनर आहे आणि येथे घटनेशिवाय असे करणे अशक्य दिसते. विशेषत: आपण कॉन्फिगर स्वत: वापरण्याचा आणि स्वतःसाठी कार ऑर्डर करण्याचा निर्णय घेतल्यास. उदाहरणार्थ, आमच्या बाबतीत, सर्व सुरक्षा प्रणाली, अनुकूली एलईडी ऑप्टिक्स, एकत्रित इंटीरियर (लेदर + अलकंटारा), टॉप-एंड कॅन्टन ध्वनिकी, कोलंबस मल्टीमीडिया सिस्टम (Appleपल कारप्ले आणि नेव्हिगेशन समर्थनासह), डिजिटल नीटनेटका आणि आणखी एक डझन महाग पर्याय वंचित होते ... मागील दृश्य कॅमेरे.

परंतु स्कोडा सुपरबचे मुख्य ट्रम्प कार्ड थंड इंजिन, पर्याय, सुरक्षा प्रणाली आणि प्रगत ऑप्टिक्स देखील नाही, परंतु एक प्रचंड ट्रंक आणि वर्गातील सर्वात मोठा मागील सोफा आहे. शिवाय, खोड फक्त मोठी नसते - नियमित आयताकृती आकार आणि सर्व प्रकारच्या जाळ्या, हुक, लेसेस आणि इतर उपयुक्त यंत्रे असतात. आणि हो, ट्रंक वरच्या शेल्फमध्ये भरण्यापूर्वी आपण गोष्टींचा नाश केला.

अर्थात, नवीन किआ के 5 सह, कोरियन लोकांनी वर्गात नेतृत्व केले आहे आणि टोयोटा कॅमरी आता मजेदार नाही. आणि सर्व काही योजनेनुसार चालत असल्याचे दिसत होते, परंतु साथीचा रोग आणि कोसळलेला रूबल या प्रकरणात हस्तक्षेप करत होता. याव्यतिरिक्त, ऑल-व्हील ड्राइव्ह किआ के 5 कधीही रशियामध्ये आणली गेली नव्हती (आणि यूएसए आणि दक्षिण कोरियामध्ये अशा कार आहेत), आणि टर्बो इंजिने कॉन्फिगरेटरमधून पूर्णपणे काढून टाकली गेली. म्हणूनच, डी-क्लास सेडानमधील शक्तीचे संतुलन अद्याप बदललेले नाही: के 5, ऑप्टिमा प्रमाणे, प्रामुख्याने स्कोडा सुपर्ब, मजदा 6 आणि संबंधित ह्युंदाई सोनाटाशी स्पर्धा करेल.

---

शरीर प्रकार	सेदान	लिफ्टबॅक
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4905/1860/1465	4869/1864/1484
व्हीलबेस, मिमी	2850	2841
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी	155	149
कर्क वजन, किलो	1496	1535
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, आर 4	पेट्रोल, आर 4, टर्बो
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	2495	1984
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर	194/6100	190 / 4200-6000
कमाल मस्त. क्षण, आर.एम. वाजता एन.एम.	246/4000	320 / 1450-4200
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	एकेपी 8	.7
माकसिम. वेग, किमी / ता	210	239
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता	8,6	7,7
इंधन वापर, एल	10,1/5,4/7,1	8,4/5,3/6,4
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	510	584