चाचणी ड्राइव्ह निसान ज्यूक

थोडक्यात, माझ्या एका स्लोव्हेनियन पत्रकार सहकाऱ्याने सांगितल्याप्रमाणे, ज्यूक हा एक "विनोद" आहे, एक अत्यंत वेडा आहे.

जर तुम्ही स्वतःला विचाराल की, अशा बगचे कारण काय आहे? फॉर्मपण निसान डिझायनर्स, त्यांच्या मुख्य डिझायनर शिरा नाकामुरा यांच्या सक्षम ओठांकडून हे उत्तर सर्वोत्तम ऐकले जाते: “ज्यूक अपारंपरिक, आकर्षक, सकारात्मक, ऊर्जा आणि आशेने भरलेला आहे, जो XNUMX च्या 'बीच बग्गीज'चा सारांश देतो. निसान ओळखण्यायोग्य असल्यामुळे, ते एक विशिष्ट व्यक्तिमत्व प्रदर्शित करते आणि ग्राहकांना विशेषतः उच्चारलेल्या व्यक्तिमत्त्वासह आकर्षित करते.”

आता तुला समजले? खरंच नाही? चला याचा सामना करूया, निसानला असे आढळले आहे की त्यांच्यासाठी सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे इतर ब्रँडसारख्या कार बनवणे. त्यामुळे त्यांनी धाडसी होण्याचे ठरवले.

अशा प्रकारची पहिली धाडसी कश्काई होती. आणि तो यशस्वी झाला. अशा धाडसी (निसानच्या होम मार्केटमध्ये) म्हणून, क्यूबने चांगले काम केले आहे. त्यासह, ज्यूक एक सामान्य व्हीलबेस आणि बरेच काही सामायिक करतात कारण त्यांनी निसानच्या छोट्या कारच्या बांधकामासाठी योग्य व्यासपीठ वापरले.

ज्यूकेच्या देखाव्याचे प्रत्यक्षात वर्णन कसे करायचे हे मूल्य निर्णयामध्ये न पडता जे पहिल्या दृष्टीक्षेपात ज्यूकवर प्रेम करतात आणि ज्यांना इतकी भीती वाटली की त्यांना "सेंद्रिय" नापसंत झाले त्यांच्यामधील वादाचा शाश्वत गाभा असेल.

निसानच्या प्रास्ताविक प्रेस लेखातून आणखी एक कोट घेऊ: "हे एसयूव्ही आणि स्पोर्ट्स कारच्या सर्वोत्तम वैशिष्ट्यांचा सारांश देते आणि त्यांना आकर्षक मार्गाने एकत्र आणते." निसान युरोपच्या विपणनाचे उपाध्यक्ष विन्सेंट वायनेन म्हणतात.

“हे प्रशस्त असले तरी कॉम्पॅक्ट, टिकाऊ आणि गतिमान, उपयुक्त आणि खेळकर आहे. ही सर्व वैशिष्ट्ये अनन्य वाटत असताना, ज्यूक त्यांना एकत्र आणते. त्याची रचना खरोखरच उत्साहवर्धक आहे. दोन भिन्न संकल्पनांमधील घटक एकत्र करून, एक लहान पण अतिशय आकर्षक क्रॉसओव्हर तयार करण्यात आला आहे जो त्याच्या नाविन्यपूर्ण स्टाईलने आत्मविश्वास वाढवतो. ” व्हिन्सेंट जोडले.

परंतु त्याहून अधिक नाही, कारण प्रत्यक्षात ज्यूक हे आपल्या रस्त्यांसाठी एक ताजेतवाने आहे, ऑटोमोटिव्ह जगाकडे पूर्णपणे भिन्न आणि खरोखर वेडा देखावा आहे. ज्यूक हा केवळ गाडी चालवण्यास सक्षम नसून जगाला अधिक मनोरंजक, वैविध्यपूर्ण आणि अप्रतिबंधित बनवण्यासाठी कारची मालकी कशी असावी याबद्दलचा आनंदी संदेश आहे.

असं वाटत आहे की आत. हे समोरच्या दोन आसनांमधील सेंटर बॅकरेस्ट सारख्या मनोरंजक नवकल्पना देते, ज्याचा आकार मोटरसायकलच्या इंधन टाकीद्वारे प्रेरित होता.

हे पूर्णपणे अप्रासंगिक वाटते (कमीतकमी जूक डिझायनर्ससाठी) की बरेचसे सीट ड्रायव्हर्स त्यांचे पवित्रा योग्यरित्या समायोजित करू शकणार नाहीत (कारण, उदाहरणार्थ, स्टीयरिंग व्हीलचे अनुदैर्ध्य समायोजन आणि सीटचे डिझाइन नाही सर्व अपेक्षा पूर्ण करत नाही).

लवचिक इंटीरियर देखील काही प्रमाणात समस्या लपवते जे जर ड्रायव्हरची सीट खूप मागे ढकलली गेली आणि मागील प्रवाशांच्या गुडघ्यासाठी थोडी जागा असेल तर उद्भवते.

एक आश्चर्यकारकपणे लहान ट्रंक (फक्त 270 लिटर) देखील आहे, जो ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीत 210 लिटरपर्यंत संकुचित होतो. पण शेवटी, हे कमी महत्वाचे आहे, कारण ज्यूक, चार बाजूचे दरवाजे असूनही, कूप सारखे वाटते (मागील दरवाजाचे हँडल बाजूला असलेल्या खिडक्यांच्या पुढील काळ्या धार असलेल्या विभागात लपलेले आहेत).

Po तांत्रिक पेमेंट ज्यूक एक वास्तविक निसान आहे, जे आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, एका लहान प्लॅटफॉर्मवर स्थापित केले आहे. फ्रंट सस्पेंशन क्लासिक आहे, म्हणजे स्प्रिंग लेग्ज, आणि सहाय्यक फ्रेम अधिक स्थिरता, शरीराची ताकद आणि शांत हाताळणी प्रदान करते.

मागील निलंबनासाठी एक समान फ्रेम वापरली जाते, परंतु दोन डिझाईन्स उपलब्ध आहेत. सर्व फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये मागील बाजूस अर्ध-कडक धुरा आहे, तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती मल्टी-लिंक एक्सलद्वारे तंतोतंत नियंत्रित केली जाते.

बहुतेक खरेदीदार जूकमधून फ्रंट-व्हील ड्राइव्हची निवड करतील, परंतु तांत्रिक दृष्टिकोनातून आणि किंमतीत थोडा फरक असल्यामुळे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती देखील मनोरंजक आहे. ऑल मोड 4x4i ट्रान्समिशन, जो आधीच इतर निसानांकडून ओळखला जातो, टॉर्क वेक्टरिंग सिस्टम (टीव्हीसी) च्या जोडणीसह पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे.

हे सर्व खूपच क्लिष्ट वाटते, परंतु तसे नाही: ऑल-व्हील ड्राइव्ह जेव्हा सुरू होते - समोरच्या व्हीलसेटच्या खाली निसरड्या पायामुळे - दोन्ही व्हीलसेटवर टॉर्क 50:50 वितरीत होईपर्यंत ते आवश्यक आहे. TVC मागील बाजूस अतिरिक्त टॉर्क वितरणाची काळजी घेते, येथेही सर्वकाही फक्त कमी निसरड्या पाया असलेल्या चाकावर हस्तांतरित केले जाऊ शकते.

इलेक्ट्रॉनिक टीव्हीसी सपोर्ट हे सुनिश्चित करते की कोपरा करताना बाह्य रियर-व्हील ड्राइव्ह कारला पुढच्या व्हीलसेटद्वारे दर्शविलेल्या दिशेचे अधिक चांगले पालन करण्यास मदत करू शकते, अर्थात गतिशीलता, चपळता आणि सुलभता आणि जलद कॉर्नरिंग सुधारणे, अर्थातच ड्रायव्हरच्या कमी सहभागासह. ...

ज्यूक निसान डायनॅमिक कंट्रोल सिस्टम नावाच्या दुसर्या इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीद्वारे पूरक आहे. हे आपण डीएनए प्रणालीच्या रूपात फेरारी आणि अल्फा रोमियो बरोबर आधीच पाहिले आहे त्यासारखेच आहे. त्याच्या मदतीने, आम्ही आमच्या इच्छेनुसार कारच्या काही कार्यांची गतिशील सेटिंग्ज निवडू शकतो.

एअर कंडिशनरचे ऑपरेटिंग मोड (तापमान, दिशा आणि हवेच्या प्रवाहाची ताकद) नियंत्रित करण्याच्या क्षमतेपासून "डी-मोड" (बिंदू सामान्य, स्पोर्ट आणि इको), तसेच वैयक्तिक इंजिन सेटिंग्ज. ट्रांसमिशन (ते स्वयंचलित किंवा व्हेरिएटर असल्यास) किंवा पॉवर स्टीयरिंग.

इंजिनांसह, कमीतकमी आत्तासाठी, आपण फक्त तीनपैकी निवडू शकता, परंतु आम्हाला विश्वास आहे की त्यांच्यासह निसान ग्राहकांच्या बहुतेक इच्छा पूर्ण करतील. बेस गॅसोलीन आणि फक्त टर्बोडीझल जास्तीत जास्त सामर्थ्यामध्ये समान आहेत, परंतु निसर्गात पूर्णपणे भिन्न आहेत.

गॅसोलीन इंजिन आपल्याला त्याच्या परवडण्यासह संतुष्ट करेल, तर टर्बोडीझल समान शक्तीसाठी किंचित जास्त महाग आहे, परंतु म्हणूनच अधिक किफायतशीर आहे. उच्च वर्गात, 1-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन आहे जे फ्रंट-व्हील आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्ही आवृत्त्यांसाठी डिझाइन केलेले आहे.

कामगिरी आश्चर्यकारक आहे, विशेषत: ज्यूक सारख्या छोट्या कारसाठी आणि मोठ्या, अधिक आदरणीय स्टील घोड्याच्या अनेक मालकांना राग येऊ शकतो. जास्तीत जास्त वेग आणि वेग वाढवण्याच्या क्षमतेने हे स्पष्टपणे सिद्ध होते.

ड्रायव्हिंग आणि पहिल्या इंप्रेशन बद्दल थोडे अधिक: चांगले दिसणे, मोठी चाके आणि रस्त्यावर कमी प्रोफाईल टायर्समुळे प्रभावित, निसान ज्यूक देखील स्पोर्टी, कमी आरामदायक आहे, परंतु म्हणून चपळ आणि कोपर्यात द्रुत आहे, जरी केंद्र जास्त आहे . रस्त्यावर या क्रॉसओव्हरची तीव्रता, आणि सीरियल ईएसपी देखील सर्वात जास्त ओव्हरस्पीडिंग समस्या टाळते.

ज्यूक ऑक्टोबरच्या शेवटी स्लोव्हेनियन बाजारात उतरेल. तोपर्यंत, ज्यांनी आधीच निर्णय घेतला आहे त्यांच्यासाठी मोठ्या संयमाने प्रतीक्षा करा आणि ज्यांना अजूनही शंका आहे त्यांच्यासाठी खूप उशीर झाला आहे. ज्यूक ही पूर्णपणे वेगळी गोष्ट आहे, कदाचित आतापासून काही वर्षांपर्यंत त्यांना ते कळणार नाही!

इंग्रजी, फ्रेंच, जर्मन, इटालियन, पोर्तुगीज, स्पॅनिश, रशियन आणि डच या नऊ भाषांमध्ये तुम्हाला उत्तर देण्याची ज्यूकची क्षमताही मदत करणार नाही.

तोमा पोरेकर, फोटो: कारखाना