निसान मायक्रा - आता इतके "लहान" नाही

जे लोक शहराबाहेर क्वचितच प्रवास करतात त्यांच्यासाठी बी-सेगमेंट कार ही सर्वात व्यावहारिक ऑफर आहे. लहान, सर्वव्यापी, आर्थिक. दुर्दैवाने, हे इतके सामान्य झाले आहे की लिमोझिन, स्पोर्ट्स कूप किंवा वेगवान हॉट हॅच टेस्टोस्टेरॉनने भरलेले आहेत आणि शहरातील कार त्याऐवजी सभ्य, गोड आणि मजेदार आहेत. पण ते नेहमीच असते का?

शहरी निसानची पहिली पिढी 1983 मध्ये दिसली. तीस वर्षांनंतर, या लोकप्रिय मॉडेलच्या नवीन, पाचव्या आवृत्तीची वेळ आली आहे. लिटल मायक्राला बरेच समर्थक सापडले आहेत: त्याच्या उत्पादनाच्या सुरुवातीपासून, युरोपमध्ये जवळजवळ 3,5 दशलक्ष प्रती विकल्या गेल्या आहेत आणि जगभरात 7 दशलक्ष प्रती विकल्या गेल्या आहेत. तथापि, नवीन मायक्रा त्याच्या पूर्ववर्तींसारखे काहीही नाही.

मागील दोन पिढ्यांपेक्षा पूर्णपणे भिन्न

चला प्रामाणिक असू द्या - मायक्राच्या मागील दोन पिढ्या मजेदार केक सारख्या दिसत होत्या. कार एक सामान्य महिला म्हणून संबद्ध होती आणि पार्किंगच्या ठिकाणी एकापेक्षा जास्त वेळा तुम्हाला कार दिसू शकतात ... हेडलाइट्सला चिकटलेल्या पापण्या. चाकाच्या मागे क्वचितच एक माणूस होता आणि या कारसोबत असलेल्या भावना शनिवारच्या धुळीशी तुलना करता येण्यासारख्या होत्या.

नवीन मायक्राकडे पाहता, मॉडेलमधील कोणताही वारसा पाहणे कठीण आहे. त्यात सध्या त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा अधिक पल्सर जीन्स आहेत. ब्रँडचे प्रतिनिधी स्वतः कबूल करतात की "नवीन मायक्रा आता लहान नाही." खरंच, या मेटामॉर्फोसिसची अधिक चांगल्या प्रकारे व्याख्या करणे कठीण आहे. कार 17 सेंटीमीटर लांब, 8 सेंटीमीटर रुंद, परंतु 5,5 सेंटीमीटर कमी झाली आहे. याव्यतिरिक्त, व्हीलबेसची लांबी 75 मिलीमीटरने वाढविली गेली आहे, 2525 मिमी पर्यंत पोहोचली आहे, एकूण लांबी 4 मीटरपेक्षा कमी आहे.

आकार बाजूला ठेवून, मायक्राची शैली पूर्णपणे बदलली आहे. आता जपानी शहर रहिवासी अधिक अर्थपूर्ण आहे आणि शरीर मोठ्या प्रमाणात एम्बॉसिंगने सजलेले आहे. पुढील बाजूस प्रबळ लोखंडी जाळी आणि एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्ससह सर्व ट्रिम स्तरांवर उपलब्ध आहेत. वैकल्पिकरित्या, आम्ही मायक्राला संपूर्ण एलईडी लाइटिंगसह सुसज्ज करू शकतो. बाजूला एक किंचित सूक्ष्म एम्बॉसिंग आहे, हेडलाइटपासून मागील प्रकाशापर्यंत लहरी रेषेत चालते, बूमरॅंगची आठवण करून देते. लपविलेले मागील दरवाजा हँडल देखील एक मनोरंजक उपाय आहेत.

आम्ही 10 बॉडी कलरमधून (दोन मॅट रंगांसह) आणि वैयक्तिकरण पॅकेजच्या यजमानांमधून निवडू शकतो, जसे की आम्ही चाचणी केलेला एनर्जी ऑरेंज रंग. 17-इंच चाकांवर "लागवलेले" राखाडी-केशरी रंगातील नवीन मायक्रा खूप चांगले दिसते हे आपण मान्य केले पाहिजे. आम्ही केवळ मिरर आणि बंपर कव्हर्सच नव्हे तर फॅक्टरीमध्ये लावलेले स्टिकर्स देखील वैयक्तिकृत करू शकतो, ज्यासाठी ग्राहकाला 3 वर्षांची वॉरंटी मिळते. या व्यतिरिक्त, आम्ही तीन प्रकारच्या इंटीरियरमधून निवडू शकतो, जे एकूण 125 विविध प्रकारचे मायक्राचे संयोजन देते. शहरातील कारच्या वैयक्तिकरणासाठी एक वास्तविक फॅशन आहे याकडे सर्व काही सूचित करते.

प्रशस्त नागरिक

बी-सेगमेंटच्या गाड्या लहान ए-सेगमेंटच्या बंधूंसारख्या ड्रायव्हर-केंद्रित नसतात, परंतु चला याचा सामना करूया, आपण सहसा एकटेच चालवतो. आसनांच्या पुढच्या रांगेत भरपूर जागा आहे. जर तुम्हाला तांत्रिक डेटावर विश्वास असेल तर, ड्रायव्हरच्या सीटसाठी समायोजन पर्यायांच्या विस्तृत श्रेणीबद्दल धन्यवाद, दोन मीटर उंचीची व्यक्ती चाकाच्या मागे आरामात बसू शकते! मागच्या बाजूने प्रवास करणारे प्रवासी थोडे नाखूष असू शकतात, तथापि, सोफा जगातील सर्वात प्रशस्त नाही.

अंतर्गत ट्रिम सामग्री सभ्य आहे, जरी काही ठिकाणी फार सौंदर्यात्मक प्लास्टिक नाही. मायक्राचे आतील भाग लक्षवेधी आहे, विशेषत: नारिंगी अॅक्सेंटसह वैयक्तिकृत प्रकारात. डॅशबोर्डचा पुढचा पॅनल रसाळ नारंगी इको-लेदरने ट्रिम केलेला आहे. गीअर लीव्हरच्या पुढील मध्यवर्ती बोगदा देखील अशाच सामग्रीमध्ये पूर्ण झाला आहे. 5" टच स्क्रीनच्या खाली (आमच्याकडे पर्याय म्हणून 7" स्क्रीन देखील आहे) एक साधे आणि अतिशय स्पष्ट वातानुकूलन नियंत्रण पॅनेल आहे. मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील, तळाशी सपाट, हातात चांगले बसते, ज्यामुळे मायक्राला थोडा स्पोर्टी फील मिळतो.

जरी मायक्रा ही सिटी कार असली तरी काहीवेळा तुम्हाला तुमच्यासोबत अतिरिक्त सामान घ्यावे लागेल. आमच्याकडे सामानाची 300 लिटर इतकी जागा आहे, जी मायक्राला त्याच्या विभागात प्रथम स्थानावर ठेवते. मागील सीट फोल्ड केल्यानंतर (60:40 च्या प्रमाणात) आम्हाला 1004 लिटर व्हॉल्यूम मिळते. दुर्दैवाने, टेलगेट उघडल्याने हे दिसून येते की लोडिंग ओपनिंग खूप मोठे नाही, ज्यामुळे अवजड वस्तू पॅक करणे कठीण होऊ शकते.

नवीन Nissan Micra वैयक्तिक सह बोस ऑडिओ सिस्टमसह सुसज्ज आहे, विशेषत: बी-सेगमेंट ड्रायव्हरच्या हेडरेस्टसाठी डिझाइन केलेले आहे. जेव्हा आपण आपले डोके त्याविरूद्ध झुकतो, तेव्हा असे दिसते की आपण "ध्वनी बबल" मध्ये बुडून आहोत, परंतु डोके सामान्य स्थितीत धरून ठेवल्यास फरक लक्षात घेणे कठीण आहे. याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हरच्या सीटखाली एक लहान अॅम्प्लीफायर आहे. आश्‍चर्यकारक म्हणजे दुसऱ्या रांगेतील आसनांमध्ये आवाजाची पूर्ण अनुपस्थिती.

सुरक्षा प्रणाली

पूर्वी, कार फक्त चालवली आणि प्रत्येकजण आनंदी होता. आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगाकडून खूप अपेक्षा आहेत. कार सुंदर, आरामदायी, कॉम्पॅक्ट, विश्वासार्ह आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे सुरक्षित असाव्यात. त्यामुळे, मायक्रामध्ये ड्रायव्हरला सपोर्ट करणाऱ्या आणि प्रवाशांच्या सुरक्षेची खात्री करणाऱ्या प्रणाली नसतील याची कल्पना करणे कठीण आहे. नवीन मॉडेल इतर गोष्टींबरोबरच, पादचारी शोधणारी इंटेलिजेंट आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टीम, 360-डिग्री व्ह्यूसह कॅमेऱ्यांचा संच आणि अनियोजित लेन बदलल्यास सहाय्यक यासह सुसज्ज आहे. याशिवाय, नवीन शहरी निसान ट्रॅफिक साइन रेकग्निशन सिस्टीम आणि स्वयंचलित हाय बीम्सने सुसज्ज आहे, ज्यामुळे अंधारात हालचाल मोठ्या प्रमाणात सुलभ होते.

थोडं तंत्रज्ञान

रस्त्यावरील आडव्या अडथळ्यांवर मायक्रा चालवताना, वाहन खूप लवकर स्थिर होते. हे शरीराला शक्य तितक्या लवकर संरेखित आणि "शांत" करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या ब्रेकसह प्रसारित केलेल्या आवेगांमुळे होते. याव्यतिरिक्त, कॉर्नरिंग करताना इनर व्हील ब्रेकिंग सिस्टमद्वारे स्टीयरिंगची सोय केली जाते. परिणामी, जास्त वेगाने कॉर्नरिंग करताना, ड्रायव्हरला कारवरील नियंत्रणाची जाणीव कायम राहते आणि कार रस्त्यावर तरंगत नाही. निस्सानच्या अभियंत्यांचे म्हणणे आहे की नवीन मायक्राचे निलंबन आणि बांधकाम 200 अश्वशक्तीपर्यंत पोहोचण्यास सक्षम आहे. Micra Nismo कडून ही मूक घोषणा असू शकते?…

कारण टँगोला तीन लागतात?

नवीन निसान मायक्रा तीन पूर्णपणे भिन्न इंजिनांसह उपलब्ध आहे. आम्ही दोन तीन-सिलेंडर पेट्रोल पर्यायांमधून निवडू शकतो - टर्बोचार्जरसह जोडलेला 0.9 I-GT किंवा एक-लिटर "सोलो". ब्रँड कबूल करतो की 0.9 प्रकार हा या मॉडेलसाठी मुख्य विक्री बिंदू असावा. टर्बोचार्जरच्या मदतीने एक लिटरपेक्षा कमी विस्थापन, जास्तीत जास्त 90 Nm टॉर्कसह सुमारे 140 अश्वशक्ती निर्माण करण्यास सक्षम आहे. थोडा मोठा, लिटर, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या "भाऊ" ची शक्ती कमी असते - 73 अश्वशक्ती आणि अत्यंत माफक कमाल टॉर्क - फक्त 95 Nm. लाइनअपमधील तिसरे इंजिन सादर केल्याने डिझेल इंजिनच्या चाहत्यांना आनंद होईल. मी 1.5 अश्वशक्तीसह 90 dCi डिझेल आणि 220 Nm च्या कमाल टॉर्कबद्दल बोलत आहे.

सोन्यात मायक्रा

शेवटी, किंमतीचा प्रश्न आहे. Visia आवृत्तीमधील सर्वात स्वस्त Nissan Micra ची किंमत PLN 45 आहे. सर्व काही ठीक होईल, पण... या कॉन्फिगरेशनमध्ये, आम्हाला रेडिओ आणि एअर कंडिशनिंगशिवाय कार मिळते... तुम्हाला यावर विश्वास ठेवायचा नाही, पण दुर्दैवाने ते खरे आहे. सुदैवाने, Visia+ आवृत्तीमध्ये (PLN 990 अधिक महाग), कार एअर कंडिशनिंग आणि मूलभूत ऑडिओ सिस्टमसह सुसज्ज असेल. कदाचित हे आधुनिक युरोपमधील सर्वात महाग एअर कंडिशनर (आणि रेडिओ) आहे? हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की BOSE वैयक्तिक आवृत्ती केवळ शीर्ष टेकना कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे, जी या इंजिनसाठी उपलब्ध नाही.

तुम्ही तुटलेली 0.9 मिळवण्याचे ठरविल्यास, तुम्हाला Visia + आवृत्ती निवडणे आवश्यक आहे (किमान आमच्याकडे रेडिओ आणि वातानुकूलन आहे!) आणि 52 PLN चे बिल भरा. या इंजिनसह सर्वात जास्त उपलब्ध मायक्रा कॉन्फिगरेशन PLN 490 (किंमत सूचीनुसार) आहे, परंतु आम्ही कारसाठी अतिरिक्त अतिरिक्त उपकरणे निवडू शकतो. अशाप्रकारे, आमची चाचणी Micra (61 इंजिनसह, N-Connect च्या दुसऱ्या आवृत्तीमध्ये, ज्याची किंमत सुरुवातीला PLN 990 होती), सर्व पॅकेजेस आणि अॅक्सेसरीज जोडल्यानंतर, PLN 0.9 ची किंमत मिळाली. बी-सेगमेंट शहरातील रहिवाशांसाठी ही खूपच जास्त किंमत आहे.

नवीन निसान मायक्रा ओळखण्यापलीकडे बदलला आहे. कार यापुढे कंटाळवाणा आणि "स्त्रीलिंगी" नाही, उलटपक्षी, ती तिच्या आधुनिक स्वरूपाने आणि उत्कृष्ट हाताळणीने लक्ष वेधून घेते. आणि योग्य उपकरणांसह, एक लहान निसान आपल्याला दिवाळखोरीकडे नेऊ शकत नाही. ब्रँडने कबूल केले की X-Trail मॉडेलच्या मागे Micra हा दुसरा विक्री स्तंभ बनला पाहिजे आणि सिटी बेबीच्या पाचव्या पिढीसह, निसान बी-सेगमेंटमध्ये शीर्ष 10 मध्ये परत जाण्याची योजना आखत आहे.