निसान मुरानो

चला फक्त मूलभूत डेटा पाहू: साडेतीन लिटर सहा सिलिंडर इंजिन, एक स्वयंचलित ट्रांसमिशन, फक्त दोन टोनखाली दिसणारा डायल आणि चार प्रवासी कारमध्ये आरामशीरपणे बसले आहेत (होय, अधिकृतपणे पाच, पण त्यात फार आरामदायक नाही मागे मध्यभागी). मुरानोमध्ये चार चाकी ड्राइव्ह आहे, परंतु गिअरबॉक्स नाही, आणि जर तुम्ही वर झुकून गाडीच्या खालच्या बाजूस पाहिले तर तुम्हाला लक्षात येईल की त्यात ऑफ-रोड संरक्षणाची कमतरता आहे. ...

थोडक्यात: हे ऑफ रोडसाठी डिझाइन केलेले नाही, परंतु आरामदायक क्रूझिंगसाठी आहे. हे खूप चांगले ऑफ-रोड आहे, जसे की रेव किंवा आणखी निसरड्या पृष्ठभागावर, परंतु लक्षात ठेवा की मुरानची ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेली नाही. मध्य कन्सोलच्या तळाशी असलेल्या बटणासह, आपण सिस्टम लॉक करू शकता (जेणेकरून सर्व चार चाके सर्व वेळ चालतील), परंतु ते त्याबद्दल आहे.

अन्यथा, फरसबंदी आणि निसरड्या पृष्ठभागाच्या दोन्ही ड्रायव्हरच्या जाणिवेपासून ऑपरेशन लपलेले असते, परंतु बहुतेक भागांसाठी, मुरानो अंडरस्टीअर करतो आणि थ्रॉटलचा एक कठोर झटका देखील मागील टोक कमी करतो. स्टीयरिंग व्हील (ऑटोमोटिव्ह मानकांनुसार) कोणताही अभिप्राय नसल्यामुळे आणि त्याऐवजी अप्रत्यक्ष असल्याने, कोपऱ्यांचा पाठलाग करणे मनोरंजक नाही - दुसरीकडे, हे देखील खरे आहे की याचा विरोध केला जाऊ नये. होय, मुरानोला झुकायला आवडते, परंतु शहराच्या एसयूव्ही मानकांनुसार, ती अजूनही त्याच्या प्रकारची सर्वोत्कृष्ट हाताळणारी आणि हाताळण्यास सोपी कार आहे.

अर्थात, सॉफ्ट चेसिसचे देखील फायदे आहेत - ड्रायव्हर (आणि प्रवासी) च्या मार्गावर चाकाखालील बहुतेक अडथळे फक्त अदृश्य होतात, फक्त काही ठिकाणी चेसिसच्या खाली एक मोठा आवाज ऐकू येतो (जे प्रत्यक्षात एकमेव आहे. कारच्या या भागासह मुख्य असंतोष) तीक्ष्ण आणि एक लहान दणका केबिनला हादरवतो.

ड्राइव्ह ट्रेनची निवड देखील हे सिद्ध करते की कार प्रामुख्याने आरामावर केंद्रित आहे. सहा-सिलेंडर 3-लिटर इंजिनला पूर्णपणे नवीन म्हटले जाऊ शकत नाही, हे काही काळ चिंताच्या कारमध्ये (5Z, तसेच एस्पेस आणि वेल सॅटिस) सापडले आहे, त्याशिवाय अभियंत्यांनी इलेक्ट्रॉनिक्सची पुनर्रचना केली. अशाप्रकारे, इंजिनला मोठ्या प्रमाणावर आणि मोठ्या फ्रंटल एरियावर जे सामर्थ्य आणि टॉर्क नेहमीच पुरेसे असतात, आणि जास्तीत जास्त टॉर्क 350 आरपीएम (ऐवजी उच्च) वर उपलब्ध आहे, जे सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन सीव्हीटीचा वेष करते.

त्याचे शिफ्टर डी पोझिशनमध्ये सोडले जाऊ शकते आणि तुम्ही 2 ते 37 च्या गियर रेशो रेंजचा आनंद घेऊ शकता, जे क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनपेक्षा जास्त आहे, परंतु तुम्ही शिफ्टर उजवीकडे हलवू शकता आणि तुमच्या ट्रान्समिशनमध्ये कृत्रिमरित्या सहा प्रीसेट गीअर्स जोडू शकता. शिफ्ट लीव्हर पुढे-मागे हलवून निवडा - परंतु ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे की येथेही अभियंत्यांनी हालचाली अगदी उलट बदलल्या आहेत.

अशाप्रकारे, बहुतेक ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, इंजिन 2.500 किंवा 3.000 आरपीएम पेक्षा जास्त चालणार नाही आणि प्रवेगक पेडलच्या प्रत्येक कठीण दाबाने टॅकोमीटर सुई 6.000 आणि त्याहून अधिक जवळ येते, तर इंजिन बाहेर पडते (जास्त मफ्लड नाही) गुरगुरते. ... सहजतेने शांतपणे) आणि आपण पुन्हा प्रवेगक पेडल सोडत नाही तोपर्यंत चालू राहते.

परंतु जरी इंजिन (आणि सर्वसाधारणपणे चेसिस) सरासरी वेगापेक्षा आरामासाठी अधिक ट्यून केलेले असले तरी मुरानोला दोन्ही माहित आहेत.

यासाठी तुम्ही जी किंमत द्याल त्याला सरासरी १ liters लिटर पेट्रोल प्रति 19 किलोमीटर वापरले जाते. या वर्गासाठी (आकारात आणि इंजिन पॉवरमध्ये) हे इतके नाही, परंतु आम्ही त्याला सरासरीपेक्षा सुरक्षितपणे म्हणू शकतो. ... त्याहूनही चिंताजनक गोष्ट ही आहे की टाकीमध्ये फक्त 2 लिटर इंधन आहे, म्हणून मुरानोची सर्वात कमी मोजलेल्या वापरावरही प्रतिकूलपणे कमी श्रेणी आहे.

चला अंतर्देशीय जाऊया. सर्वप्रथम, असामान्य (आणि गैरसोयीच्या) आकाराच्या मॅनोमीटरकडे लक्ष वेधले जाते. त्यांचे अनियमित शरीर हे समज देते की कोणीतरी शेवटच्या क्षणी विचार केला की त्यांना डॅशबोर्डवर सेन्सर बसवणे आवश्यक आहे! म्हणूनच ते पारदर्शक आहेत, नारिंगीने आनंदाने प्रकाशित झाले आहेत आणि सामान्यतः डोळ्याला आनंद देतात. ही खेदाची गोष्ट आहे की त्यांच्यावर किंवा मध्यवर्ती कन्सोलच्या वरच्या भागात मोठ्या रंगाच्या एलसीडी स्क्रीनवर, आपण केवळ ऑन-बोर्ड संगणक शोधू शकत नाही (श्रेणी, वर्तमान आणि सरासरी वापर इत्यादी दर्शविण्यासह योग्य), परंतु ते स्वतः. मी बाह्य तापमान प्रदर्शनाबद्दल देखील विसरलो.

छान गोष्ट, विशेषत: 11 दशलक्ष किमतीच्या कारसह. बरं, किमान इतर मानक उपकरणांची यादी समृद्ध आहे. खरं तर, संभाव्य खरेदीदार अॅक्सेसरीजबद्दल जास्त विचार करू शकत नाही - अनेक स्पर्धकांसाठी अधिभारांच्या सूचीमध्ये असलेली प्रत्येक गोष्ट मानक म्हणून समाविष्ट केली जाते. अर्थात, सर्व सुरक्षा उपकरणे आहेत (संक्षेप प्रेमींसाठी, सहा एअरबॅग व्यतिरिक्त, मी ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD आणि TCS सूचीबद्ध करतो आणि चांगल्या उपायांसाठी, ISOFIX), एअर कंडिशनिंग स्वयंचलित आहे. लेदर सीट्स, इलेक्ट्रिकली चालविलेल्या (मेमरीसह), इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल पेडल्स (सर्व ड्रायव्हर्ससाठी आरामदायी ड्रायव्हिंग स्थिती सुनिश्चित करणे), सीडी चेंजरसह रेडिओ (आणि क्रूझ कंट्रोल) स्टिअरिंग व्हील बटणांद्वारे ऑपरेट केले जाऊ शकतात, सात-इंचासह डीव्हीडी नेव्हिगेशन देखील आहे एलसीडी रंगीत स्क्रीन, द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स आणि बरेच काही - निसानची मानक उपकरणांची मूळ सूची एकाच A4 पृष्ठावर छापली आहे.

आणि जेव्हा विद्युतीयरित्या आसन समायोजित करण्याचा प्रश्न येतो: मुरानोमध्ये, लहानांपासून मोठ्यापर्यंत प्रत्येकजण खरोखरच चाकाच्या मागे एक उत्तम आसन शोधू शकतो, ही फक्त लाज आहे की जागांना बाजूकडील पकड चांगली नसते. जरी लांबी समोर बसली असली तरी मागच्या बाजूला पुरेशी जागा आहे आणि कोणत्याही परिस्थितीत, ट्रंक तळाशी अतिरिक्त बॉक्स लपविण्यासाठी पुरेसे मोठे आहे, कमीतकमी "मोठ्या प्रमाणात" मालवाहतुकीसाठी आदर्श.

थोडक्यात: मुरानोवर तुमचं काही चुकलं असेल अशी भीती नाही, पण अनुभवी युरोपियन ड्रायव्हरच्या मज्जातंतूवर कसं जायचे हे त्याला माहीत आहे, विशेषत: जेव्हा त्याला बाहेरचे तापमान पुन्हा पुन्हा सापडत नाही, तेव्हा त्याच्या डोळ्यांवर ताण येतो. तास एलसीडी स्क्रीनच्या कोपऱ्यात) आणि पायी वापराची गणना करते. आणि सर्व "युरोपियन" निसान मॉडेल्सना (एक्स-ट्रेल आणि प्राइमरा सारख्या) हे माहित असल्याने, हे स्पष्ट आहे की मुरानो मूळ आणि मूळतः अमेरिकन आहे - सर्व (अधिक) चांगले आणि (फार थोडे) वाईट यांच्याशी संबंधित ते. गुण. . काहीजण त्याचे कौतुक करतील आणि मुरानो त्यांची चांगली सेवा करतील. इतर. .

दुसान लुकिक

फोटो: Aleš Pavletič.

निसान मुरानो

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	47.396,09 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	48.005,34 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	172kW (234 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,3 सह
कमाल वेग:	201 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	19,2l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक -V-60° - पेट्रोल - विस्थापन 3498 cm3 - कमाल पॉवर 172 kW (234 hp) 6000 rpm वर - 318 rpm वर कमाल टॉर्क 3600 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	स्वयंचलित फोर-व्हील ड्राइव्ह - स्टेपलेस ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन CVT - टायर 225/65 R 18 H (डनलॉप ग्रँडटूर ST20).
क्षमता:	टॉप स्पीड 200 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-8,9 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	ऑफ-रोड व्हॅन - 5 दरवाजे, 5 जागा - स्वयं-समर्थक शरीर - वैयक्तिक निलंबन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणी क्रॉसबीम, स्टॅबिलायझर - मागील वैयक्तिक सस्पेंशन, बहु-दिशात्मक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), सक्तीच्या कूलिंगसह मागील) - वर्तुळात 12,0 मी.
मासे:	रिकामे वाहन 1870 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2380 किलो.
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 82 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाचा वापर करून मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 2 × सुटकेस (68,5 एल); 1 × सुटकेस (85,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. मालक: 55% / टायर्स: 225/65 आर 18 एच (डनलप ग्रँडटूर एसटी 20) / मीटर रीडिंग: 9617 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,3
शहरापासून 402 मी:	16,6 वर्षे ( 140 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	30,0 वर्षे ( 175 किमी / ता)
कमाल वेग:	201 किमी / ता (ड)
किमान वापर:	14,2l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	22,7l / 100 किमी
चाचणी वापर:	19,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,7m
AM टेबल:	42m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	52dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	51dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	51dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	51dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	61dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	59dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	59dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	65dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	63dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	62dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (350/420)

• मुरानो प्रत्येकासाठी नाही, परंतु ते एका विशिष्ट प्रकारच्या ग्राहकांना प्रभावित करेल.

• बाह्य (15/15)

  आधुनिक, किंचित भविष्यवादी दृश्यमानता प्रदान करते.

• आतील (123/140)

  पुरेशी जागा आणि सोई आहे, क्षुल्लक गोष्टींवर क्रॅक.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (38
  
  
  / ४०)

  सहा-सिलेंडर इंजिन सहजपणे मशीनचे वजन हाताळते, व्हेरिएटरसह संयोजन आदर्श आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (77
  
  
  / ४०)

  मुरानो कॉर्नरिंगमध्ये चांगला नाही, म्हणून तो उग्र रस्त्यांवर स्वतःला खराब करतो.

• कामगिरी (31/35)

  घोडे नेहमीच कमी असतात, परंतु स्पर्धेच्या तुलनेत मुरानो स्वतःला चांगले दाखवते.

• सुरक्षा (25/45)

  सुरक्षेची काळजी घेणारे अनेक ई-प्रवासी आहेत.

• अर्थव्यवस्था

  खर्च जास्त आहे, म्हणून किंमत जास्त परवडणारी आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

उपकरणे

सांत्वन

वैशिष्ट्य

इंजिन

बाह्य तापमान सेन्सर आणि ऑन-बोर्ड संगणक नाही

सेन्सर शरीराचा आकार

वापर