निसान पेट्रोल GR 3.0 DI टर्बो Lвтомат LWB

बरं, आम्हाला ऑटो स्टोअरमध्ये सहाव्या पिढीच्या पेट्रोलचा आधीच खूप अनुभव आहे. बहुतेक चांगले. गस्त हे अशा प्रकारचे ऑफ-रोड वाहन आहे ज्यावर तुम्ही एक मीटर उंच आणि पाच मीटर लांब उडी मारू शकता, आणि ते फक्त हळूवारपणे आणि हळूवारपणे उतरेल असे नाही, तर उडी मारल्यानंतर (किंवा अनेक सलग उडी) ते तांत्रिकदृष्ट्या अगदी सारखेच असेल. ते आधी होते. कोणतेही सस्पेन्शन सॅग नाही, फ्रंट व्हील भूमिती तुटलेली नाही, गहाळ किंवा तुटलेले भाग नाहीत.

पेट्रोल ही एक ऑफ-रोड व्हॅन आहे जी बर्याचदा पोटात अडकू नये म्हणून इतकी उंच आहे. त्यामुळे, चांगले टायर्स बसवण्याकरता अनेकदा चिखलाचा अडथळा दूर करण्यासाठी फोर-व्हील ड्राइव्ह सक्रिय करणे आवश्यक असते. हे सामान्य करणे कठीण आहे, परंतु Nissan SUV ने काही काळापासून आमच्या चाचण्यांमध्ये स्कॉर्पियन-ऑन-साइड (पिरेली) टायर्स परिधान केले आहेत आणि सध्याच्या परिस्थितीनुसार हे संयोजन खूप वेळा सिद्ध झाले आहे. "आमची" चाचणी साइट अत्यंत अत्यंत परिस्थितीसाठी आणि यावेळी गस्त घातली. बहुदा, त्याने सर्व अडथळ्यांवर सहजपणे मात केली: खोल डबके, द्रुत वाळू, उतार, बाजूचे उतार आणि त्यांचे संयोजन.

पेट्रोल ही एक एसयूव्ही आहे ज्यासाठी डेटामध्ये नोंदवलेली पाण्याची खोली कोणत्याही डोकेदुखीचे कारण नाही. बरं, पेट्रोलमध्ये एक कमतरता आहे. समोरील परवाना प्लेट माउंट फक्त खोल पाण्यातून एक पास सहन करते. दुसरे म्हणजे, सवलत आणि टॅबलेट बंद पडते. दोनदा तपासले. अर्धा मीटर पाणी जात असताना समोरून निर्माण झालेला पाण्याचा व्हर्लपूल एकाच वेळी तो खंडित करतो. तुम्ही ते वजा केल्यास (किंवा तुम्ही आधी तयारी केल्यास, जसे की प्लेट घट्ट करणे), पेट्रोल येथेही सोडणार नाही. विशेषतः, डिझेल कार पाण्यासाठी कमी संवेदनशील असते कारण तिला इग्निशनसाठी कोणत्याही इलेक्ट्रिकल वायरिंगची आवश्यकता नसते. टेलपाइपमध्ये पाण्याचा पूर आला तरीही, इंजिन शांतपणे पुढे फिरते आणि ड्रायव्हरच्या सर्व आदेशांचे पालन करते.

अशी गुबगुबीत एसयूव्ही नक्कीच भीती आणि आदर निर्माण करेल. आणि शेवटी, ते बरोबर आहे. डेव्हिलचे वजन दोन टनांपेक्षा जास्त आहे (रिक्त!), आणि वरवर अजूनही क्रूड ऑफ-रोड बॉडीवर्कच्या खाली एक मजबूत चेसिस आहे आणि त्याला दोन कडक एक्सल जोडलेले आहेत. दुसरीकडे, ते इतके "धोकादायक" नाही. चाकाच्या मागे फिरणाऱ्या भ्याड माणसालाही असे समजेल की पेट्रोल चालवणे हे सोपे काम आहे. बॉल-अँड-सॉकेट स्टीयरिंग व्हील, अर्थातच मोठ्या प्रमाणात सर्वो-वर्धित, याउलट, अचूक आणि सरळ रेसिंग नाही, परंतु गस्तीने हाताळलेल्या कामांसाठी ते अगदी योग्य आहे. या पशूला पाच मीटरपेक्षा जास्त लांबीच्या उंदराच्या शेपटीने ओरिएंट करणे, केवळ याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे - लांबी. आणखी आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे मॅन्युव्हरेबल (लांबीमध्ये) पाच मीटर म्हणजे फक्त पाच मीटर. प्रत्येक स्त्रीला माहित आहे की लांबी नरक असू शकते.

या SUV ची चांगली बाजू म्हणजे केवळ उत्कृष्ट ऑफ-रोड मात करणेच नाही तर डांबरी गस्त सुद्धा तारणहार ठरू शकते. पदपथ? हा! उतार वर बर्फ? ओफ्फ! आणि पेट्रोलला नवीन इंजिन असल्याने: प्रवास करण्यासाठी? फक्त सहन करण्यापेक्षा जास्त! इंजिनमध्ये तीन लिटरची मात्रा, एक आनंददायी कमाल शक्ती आणि उच्च टॉर्क आहे. चिखलाचा उतार, स्वप्नातही चालता येणार नाही अशा भूप्रदेशात क्षणभर परत येऊ शकलो, तर गस्त निष्क्रियतेवर मात करते. सॅम. इलेक्‍ट्रॉनिक्‍स फक्‍त याची खात्री करते की गती निष्क्रिय होणार नाही, परंतु ते कार्य करते.

परत रस्त्यावर. पूर्वीचे टर्बो डिझेल शेतात खूप चांगले होते, परंतु ते चालवणे खूप कठीण होते. आता गस्त रस्त्याच्या पातळीवर चांगला वेग विकसित करते, त्यामुळे तुम्हाला ट्रॅकवरही शिक्षा होऊ शकते आणि तो उतरताना लवकर थकणार नाही. त्याच्या भूप्रदेश-रूपांतरित चेसिसबद्दल धन्यवाद, ते वेगवान कोपर्यात पूर्णपणे झुकते, परंतु घाबरू नका! जोपर्यंत तुम्ही स्टीयरिंग व्हील योग्यरित्या चालू करता आणि अशक्यतेची मागणी करत नाही तोपर्यंत पेट्रोल "रेल्सवर" चांगले असेल आणि कारशी स्पर्धा करेल. केवळ अत्यंत निसरड्या पृष्ठभागावर तुम्ही सर्व चार चाके जोडत नाही तोपर्यंत मागील टोक सरकते. आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये इंजिन ड्रायव्हरच्या इच्छा आणि इच्छा पूर्ण करण्यास सक्षम असेल.

नवीन चार-सिलेंडर, चार-लिटर इंजिनमध्ये आणखी लांब स्ट्रोकसह मोठे पिस्टन आहेत. त्यामुळे टॉर्क. बरं, सकाळी जेव्हा थंडी असते तेव्हा सुरू होण्याआधी उबदार होण्यासाठी थोडा संयम लागतो, प्रीहीट नंतर खूप कमी होते. उबदारपणा आश्चर्यकारकपणे शांत आहे. निष्क्रिय वेगाने देखील, जेव्हा टॅकोमीटर सुई 500 (!) पेक्षा 1000 च्या जवळ असते, तेव्हा कॅबमध्ये खूप कमी कंपन होते. आणि दिवसाच्या शेवटी, जेव्हा तुम्ही वजन, फ्रंटल एरिया, एरोडायनॅमिक गुणांक आणि आम्ही डांबरापेक्षा ऑफ-रोडवर जास्त गाडी चालवत होतो तेव्हा इंधनाचा वापर देखील सभ्य असतो.

मेकॅनिक्सच्या संयोजनात, एक नवीन पर्याय उत्तम आहे - एक स्वयंचलित ट्रांसमिशन. गीअरबॉक्समध्ये तीन गीअर्स आणि अतिरिक्त ओव्हरड्राइव्हसह जुने डिझाइन आहे, परंतु ते अगदी इलेक्ट्रॉनिक आहे, त्वरीत बदलते आणि त्याच वेळी या युक्ती दरम्यान खूपच मऊ आहे. प्रेम न केलेली चरचर महत्प्रयासाने लक्षात येते. विशेषतः ते जमिनीवर, तसेच, रस्त्यावर देखील बाहेर वळते. हे नवीनतम तंत्रज्ञानाचा हिट नाही, तथापि, मी सहजपणे याची शिफारस करतो.

अशी गस्त, चाचणी म्हणून, कदाचित सर्वात महागड्यांपैकी एक आहे: लांब व्हीलबेस, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, सनरूफ, लेदर इंटीरियर आणि बरेच काही. तुम्‍हाला पिक्‍की होईपर्यंत बरे वाटते. गस्त एर्गोनॉमिकली अपूर्ण आहेत (जे खरं तर, बहुतेक SUV चे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे): गियर लीव्हर अस्ताव्यस्त आहे, स्विचेस आकारात असमान आहेत आणि डॅशबोर्डभोवती अतार्किकपणे विखुरलेले आहेत, कीवरील रिमोट अनलॉक बटण अस्ताव्यस्त आहे, मागील दृश्यमानता तीन आहे . पटीने जास्त कठीण.. मागील दारांचे दुभाजक करणे, त्यांच्यावरील खराब (फक्त एक) वायपरमुळे आणि खराब मागील प्रकाशामुळे.

असे म्हटले आहे की, एक आनंददायी भावना आहे की गस्त बहुतेक पृष्ठभागांवर सहजतेने फिरते. जर तुम्ही अजूनही फील्डमध्ये निवडक असाल, तर तुमच्याकडे ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्यतिरिक्त अनेक अतिरिक्त एड्स आहेत: गिअरबॉक्स, रीअर डिफरेंशियल लॉक आणि रिअर स्टॅबिलायझर निष्क्रिय करणे. जर ते कार्य करत नसेल, तर ते कदाचित इतर कोणत्याही SUV सह कार्य करणार नाही.

तथापि, शेतात जाण्यापूर्वी गस्त डांबरी वर चांगली आहे हे शोधा.

विन्को कर्नक

फोटो: उरोस पोटोकनिक.

निसान पेट्रोल GR 3.0 DI टर्बो Lвтомат LWB

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	36.473,11 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	116kW (158 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	16,9 सह
कमाल वेग:	160 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	10,8l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डिझेल डायरेक्ट इंजेक्शन - रेखांशाच्या समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 96,0 × 102,0 मिमी - विस्थापन 2953 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 17,9:1 - कमाल पॉवर 116 kW ( 158hp - 3600hp) 354 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2000 Nm - 5 बेअरिंगमध्ये क्रँकशाफ्ट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (साखळी) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंजेक्शन पंप - सुपरचार्जर एक्झॉस्ट टर्बाइन - कूलर चार्ज एअर (इंटरकूलर) - लिक्विड कूल्ड ई 14,0 एल. 5,7 एल - ऑक्सिडेशन उत्प्रेरक
ऊर्जा हस्तांतरण:	फोर-व्हील ड्राइव्ह - हायड्रॉलिक क्लच - स्वयंचलित ट्रांसमिशन 4-स्पीड, गियर लीव्हर पोझिशन्स PRND-2-1 (O / D) - गियर प्रमाण I. 2,784; II. 1,545 तास; III. 1,000; IV. 0,695; रिव्हर्स गियर 2,275 - गिअरबॉक्स 1,000 आणि 2,202 - डिफरेंशियल 4,375 मध्ये गियर - टायर 255/70 R 16 S (पिरेली स्कॉर्पियन A/T)
क्षमता:	टॉप स्पीड 160 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-16,9 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 13,9 / 9,0 / 10,8 एल / 100 किमी (गॅस तेल); ऑफ-रोड क्षमता (फॅक्टरी): 39° चढाई - 48° बाजूचा उतार भत्ता - 37° प्रवेश कोन, 27° संक्रमण कोन, 31° निर्गमन कोन - 700mm पाणी खोली भत्ता - 215mm किमान ग्राउंड क्लिअरन्स
वाहतूक आणि निलंबन:	5 दरवाजे, 7 सीट्स - चेसिस बॉडी - फ्रंट रीजिड एक्सल, रेखांशाचा मार्गदर्शक, रेखांशाचा स्टॅबिलायझर - मागील कठोर एक्सल, रेखांशाचा मार्गदर्शक, रेखांशाचा स्टॅबिलायझर - ड्युअल सर्किट ब्रेक्स, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, पॉवर स्टीयरिंग, यांत्रिक बीएससह ब्रेक मागील चाके (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - बॉलसह स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग
मासे:	रिकामे वाहन 2210 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2980 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 2500 किलो, ब्रेकशिवाय 750 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 100 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 5010 मिमी - रुंदी 1840 मिमी - उंची 1855 मिमी - व्हीलबेस 2970 मिमी - ट्रॅक फ्रंट 1605 मिमी - मागील 1625 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 12,2 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी 2400-2530 मिमी - रुंदी 1520/1525/1340 मिमी - उंची 920-940 / 920/900 मिमी - रेखांशाचा 880-1080 / 910-680 / 610-500 मिमी - इंधन टाकी 95
बॉक्स:	(सामान्य) 183-2226 एल

आमचे मोजमाप

T = 8 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl = 92%
प्रवेग 0-100 किमी:	15,7
शहरापासून 1000 मी:	37,2 वर्षे ( 133 किमी / ता)
कमाल वेग:	148 किमी / ता (IV.)
किमान वापर:	13,4l / 100 किमी
चाचणी वापर:	15,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	49,9m
चाचणी त्रुटी:	परवाना प्लेट दोनदा पडली

मूल्यांकन

• Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB ही एक SUV आहे जी मी पूर्वग्रह न ठेवता शिफारस करण्याचे धाडस करतो - अर्थातच, ज्यांना आधीच माहित आहे त्यांना काय हवे आहे. शहरात जी एसयूव्ही बसवायला हवी तशी पेट्रोलिंग नाही; पेट्रोल ही खरी एसयूव्ही आहे जी फुटपाथवर निराश होत नाही, परंतु ऑफ-रोड अजूनही तिची खासियत आहे. निराश होणे कठीण होईल.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

संसर्ग

फील्ड क्षमता

सेटलमेंटच्या बाहेर रस्त्यावरील वस्तू

उपकरणे

खुली जागा

ड्रायव्हरसाठी खराब एर्गोनॉमिक्स

सैल समोर परवाना प्लेट माउंट

मागील दृश्यमानता

की वर बटणे