निसान पेट्रोल जीआर वॅगन 3.0 डी अभिजात
वास्तविक एसयूव्हीसाठी कोणता निकष बर्याच काळापासून ज्ञात आहे. चेसिस असलेले शरीर, कडक धुरा (समोर आणि मागील) असलेले ऑफ-रोड चेसिस, फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि कमीतकमी गिअरबॉक्स. निसान आणखी पुढे गेला आणि पेट्रोलमध्ये मागील डिफरेंशियल लॉक आणि स्विच करण्यायोग्य रिअर स्टॅबिलायझर जोडले, जे अधिक लवचिक मागील धुरा प्रदान करते आणि म्हणून कठीण भूभागाचा सहज प्रवास करणे.
आधुनिक एसयूव्हीमध्ये आपल्याला कधीही सापडणार नाही अशी वैशिष्ट्ये. सर्वप्रथम, ज्या गोष्टी वापरकर्त्यास वापरण्यापूर्वी कमीतकमी काही पूर्व ज्ञान असणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि गिअरबॉक्स मॅन्युअली जोडले जाऊ शकतात, म्हणजे यांत्रिकरित्या. फक्त फ्री-फ्लो हब आपोआप चालू होतात. तथापि, आपत्कालीन परिस्थितीत, हे व्यक्तिचलितपणे देखील सक्रिय केले जाऊ शकते. मागील विभेदक लॉक थोडे अधिक प्रगत आहे. स्विच डॅशबोर्डवर स्थित आहे, स्विच इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक आहे. मागील स्टॅबिलायझर बंद करण्यासाठीही हेच आहे. परंतु इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक ऑन आणि ऑफ मोड हे सुनिश्चित करते की कोणतेही यांत्रिक नुकसान होणार नाही, हे दोघे कधी वापरायचे आणि कधी नाही हे जाणून घेणे उपयुक्त आहे.
हेच पॅट्रोल आधीच ऑफ-रोडर्सपेक्षा ऑफ-रोडर्सना कॉल करत आहे. शेवटी, स्पष्टपणे ऑफ-रोड, जवळजवळ बॉक्सी बाह्य भाग ज्याने बर्याच काळापासून अनेकांना आकर्षित केले आहे ते देखील खंड बोलतात. आणि एक प्रशस्त इंटीरियर जे आरामदायक असू शकते, परंतु एसयूव्हीसारखे अर्गोनॉमिक नाही. स्विचेस तार्किक क्रमाने नसतात, स्टीयरिंग व्हील केवळ उंची-अ‍ॅडजस्ट करता येण्याजोगे आहे, मोठी रुंदी असूनही ड्रायव्हर आणि समोरचा प्रवासी दाराशी दाबून बसतात - मध्यभागी असलेल्या जागेसाठी ऑफ-रोड ट्रान्समिशन आवश्यक आहे - आणि शेवटचे परंतु किमान नाही. सात प्रवाशांसाठी जागा असूनही, ते खरोखरच आरामात फक्त चारच बसतील. निसानने मधल्या बेंचमधील तिसर्‍या प्रवाशाकडे फारच कमी लक्ष दिले आहे, तर मागचे प्रवासी (तिसऱ्या रांगेत) जागेची तक्रार करतील.
पण प्रामाणिकपणे सांगूया, सर्वात श्रीमंत उपकरण पॅकेज (एलिगन्स) सोबत मिळून 11.615.000 टोलार वजा करावे लागणारे पेट्रोल हे लोक विकत घेणार नाहीत ज्यांना दिवसाला सहा प्रवासी घेऊन जावे लागते - ते जाणे पसंत करतील. सभ्यपणे सुसज्ज Mutivana 4Motion - परंतु ज्यांना जीआर उत्सर्जित करणारी विश्वासार्हता आणि शक्ती आवडते अशा लोकांसाठी. आणि जर तुम्ही अशा प्रकारचे व्यक्ती नसाल तर तुम्ही त्याच्याबद्दल विसरून जाणे चांगले.
सकाळी, जेव्हा तुम्ही चावी फिरवून इंजिन सुरू करता, तेव्हा गस्त ट्रकच्या मागून कॉल करते. 3 लीटर डिझेल इंजिन, ज्याने 0 मध्ये 1999-लिटर टर्बोडीझलची जागा घेतली, आधीच डायरेक्ट इंजेक्शन (Di), प्रति सिलेंडर चार वाल्व आणि दोन कॅमशाफ्ट होते. सर्वात असामान्य गोष्ट अशी आहे की युनिट सहा-सिलेंडर नाही, जसे की त्याच्या बहुतेक प्रकारांप्रमाणे, परंतु चार-सिलेंडर. कारण सोपे आहे. पेट्रोलसाठी, निसानने एक कार्यरत इंजिन विकसित केले आहे जे टॉर्क आणि स्पोर्टी कामगिरी देते. अशा प्रकारे, इंजिनचा सरासरी स्ट्रोक (2 मिमी) आणि 8 आरपीएम श्रेणीमध्ये 102 एनएमचा टॉर्क होता.
याचा अर्थ काय हे विशेषतः स्पष्ट करण्याची गरज नाही. इतर गोष्टींबरोबरच, आपण कोणत्या गियरमध्ये (प्रथम, दुसरा किंवा तिसरा) चालू करता हे व्यावहारिकरित्या काही फरक पडत नाही, पेट्रोलला ओव्हरटेक करताना क्वचितच कमी गिअरवर स्विच करणे आवश्यक असते, जे अगदी चढण्यासह देखील, गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनमध्ये हस्तक्षेप व्यावहारिक आहे तुलनेने उच्च शक्ती (118 kW / 160 hp) मुळे जे युनिट अनुकूल 3.600 rpm वर प्राप्त करते, आणि महामार्गावरील प्रवास बर्‍यापैकी वेगवान आणि आरामदायक असू शकतो (कार अतिरिक्तपणे लोड होत नाही अशा प्रकरणांशिवाय) आवश्यक नाही.
परंतु जर तुम्ही SUV खरेदी करत असाल आणि पेट्रोलचा विचार करत असाल, तर आम्ही तुम्हाला पुन्हा विचार करण्याचा सल्ला देतो. पेट्रोल ही एक आरामदायी SUV आहे, परंतु कृपया तिची तुलना SUV च्या सामान्य आरामशी करू नका.
माटेवे कोरोशेक
फोटो: Aleš Pavletič.
निसान पेट्रोल जीआर वॅगन 3.0 डी अभिजात
मास्टर डेटा
| विक्री: | रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि. |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 46.632,45 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 46.632,45 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 118kW (160 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 15,2 सह |
| कमाल वेग: | 160 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 10,8l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोडीझेल - विस्थापन 2953 cm3 - 118 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 160 kW (3600 hp) - 380 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2000 Nm. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन मागील चाकांनी चालवले जाते (ऑल-व्हील ड्राइव्ह) - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 265/70 R 16 S (ब्रिजस्टोन ड्युएलर H/T 689). |
| क्षमता: | टॉप स्पीड 160 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-15,2 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 किमी. |
| मासे: | रिकामे वाहन 2495 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 3200 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 5145 मिमी - रुंदी 1940 मिमी - उंची 1855 मिमी - ट्रंक 668-2287 एल - इंधन टाकी 95 एल. |
आमचे मोजमाप
| (T = 18 ° C / p = 1022 mbar / सापेक्ष तापमान: 64% / मीटर वाचन: 16438 किमी) | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 15,0 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 20,1 वर्षे ( 111 किमी / ता) |
| शहरापासून 1000 मी: | 36,6 वर्षे ( 144 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 10,7 (IV.) एस |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 17,9 (V.) पृ |
| कमाल वेग: | 160 किमी / ता (व्ही.) |
| चाचणी वापर: | 14,7 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 43,1m |
| AM टेबल: | 42m |
मूल्यांकन
एक गोष्ट निश्चित आहे: पेट्रोल जीआर ही नवीनतम फुल-ब्लड मॅक्सी-एसयूव्ही आहे - फक्त लँड क्रूझर 100 त्याच्या जवळ आहे - आणि जे अशा वाहनांची शपथ घेतात ते नक्कीच त्याचे कौतुक करतील. अन्यथा, आपण ते टाळावे. मोठ्या वर्तुळात नाही, हे मान्य आहे (गस्त आरामदायी असू शकते), परंतु तरीही हे खरे आहे की सुव्यवस्थित युरोपियन मोटारवेवर त्वरीत अंतर कव्हर करण्यासाठी अधिक योग्य "अर्ध" SUV आहेत, ज्यांना SUV देखील म्हणतात.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
प्राथमिक फील्ड डिझाइन
शक्तिशाली इंजिन
प्रशस्त सलून
ऐवजी लहान वळण त्रिज्या
उच्च आसन (इतरांवर)
प्रतिमा
विखुरलेले स्विच
तिसऱ्या ओळीत सशर्त योग्य जागा
आतील लवचिकता
इंधनाचा वापर
किंमत
