निसान कश्काई 1.6 16 व्ही टेकना

आज, जेव्हा आपण आधीच अनेक व्हॅन, लिमोझिन आणि लिमोझिन पाहिल्या आहेत (काहींनी चालवल्या आहेत) आणि दररोज आपल्यावर मऊ एसयूव्हीचा भडिमार केला जातो, कधीकधी कार विकताना आपल्याला दुसरीकडे जावे लागते. येथे स्पर्धा तीव्र आहे आणि उत्पादने अधिकाधिक असामान्य होत आहेत. त्यापैकी एक म्हणजे निसान कश्काई. स्लोव्हेनियाचा अर्धा भाग जो त्याला रस्त्यावर पाहतो तो त्याचे नाव वाचू शकत नाही, उरलेल्या अर्ध्यापैकी तीन चतुर्थांश लोक त्याचा उच्चार करू शकत नाहीत आणि बुद्धिमत्तेची खरी परीक्षा म्हणजे त्याचे नाव लिहिणे. .

पण कश्काई युरोपियन रस्त्यांसाठी आदर्श आहे. आणि ग्राहक दैनंदिन जीवनाला कंटाळले आहेत. डिझाईन हे फळ एक अतिशय ताजी कल्पना आहे असे ओरडत नाही, परंतु हे इतके खास आहे की लोक जाता जाता त्याकडे वळतात. काहीजण तर "ज्याचे नाव आपण उच्चारत नाही त्याच्याकडे" बोट दाखवतात. अन्यथा, हे करणे सर्वात सोपी गोष्ट आहे: तुम्हाला काय माहित आहे ते दर्शवा. रोख-काई. पहिला आणि शेवटचा नाही. आम्हाला माहिती आहे? ज्यांनी त्यांना आधीच प्रभावित केले आहे, ते केवळ डिझाइन आणि कल्पनांच्या बाबतीत, मध्यरात्री "कश-काई" मध्ये प्रभुत्व मिळवतात.

कबूल करा, जर तुम्हाला ते खरेदी करण्यात स्वारस्य असेल आणि कश्काई नाव तीन वेळा म्हणा, तर तुम्ही जवळजवळ आधीच ते आहात. आणि स्टेप बाय स्टेप. कश्काई हा मोठ्या तडजोडींचा परिणाम आहे आणि जवळजवळ प्रत्येक निसान विभागाचा व्यवसाय आहे जो जवळजवळ प्रत्येक वर्गाच्या वाहनांशी व्यवहार करतो, शिवाय पिकअप क्यू मध्ये मिसळले गेले नाही. बाहेर जाताना नेहमी तुमची पॅंट घाण होण्याची काळजी करावी लागते. ), प्लॅस्टिक सिल्स आणि अंडरबॉडी संरक्षण, एक गोंडस खडबडीत देखावा आणि अनुभव. . "ऑफ-रोड" चा अर्थ असा आहे.

1 लिटर गॅसोलीन इंजिनसह कश्काईची चाचणी फक्त चाकांच्या पुढच्या जोडीने जमिनीवरून पुढे नेली गेली. ऑल-व्हील ड्राइव्हचा विचार फक्त दोन-लिटर पेट्रोल किंवा डिझेल इंजिनसह केला जाऊ शकतो. ईएसपी प्रमाणे! तथापि, अशा Qashqai इतर मध्यम श्रेणी कार पेक्षा अधिक ऑफ रोड आहे. जमिनीपासून अंतर हे सुनिश्चित करते की कार्ट ट्रॅकवर (किंवा हिवाळ्यात स्नोमोबाइल्स) आपण आपले पोट सरासरी पिवळ्या रंगाच्या पिवळ्या रंगापेक्षा जास्त सरकवू नका. रेव वर, ते "केवळ रस्ते प्रतिस्पर्धी" पेक्षा अधिक आरामदायक आहे.

जर तुम्हाला फुटपाथवर पार्किंगचा आनंद घेता (तुम्हाला माहित आहे की हे चुकीचे आणि चुकीचे आहे?), बलून बूट असलेले क्यू तसेच तयार होण्यापेक्षा अधिक असेल. आणि तुम्हाला मजल्यावरून फाटलेले प्लास्टिक खराब करणारे उचलण्याची किंवा मफलरकडे बघण्याची गरज नाही. हे एसयूव्हीवर उच्च स्थानावर आहे, जे कश्काईच्या नाकाभोवती काय घडत आहे याची चांगली दृश्यमानता प्रदान करते. एसयूव्ही खरेदीदार त्यांच्या (अनेकदा चुकीच्या) सुरक्षिततेच्या भावनेसाठी ही वाहने निवडतात. काही आठवड्यांपूर्वी, लँड रोव्हरची फ्रीलँडर 2 ही प्रौढ भोगवटाच्या संरक्षणासाठी पंचतारांकित रेटिंग प्राप्त करणारी पहिली कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही बनली आहे.

कश्काईने अद्याप तसे केले नाही, परंतु हे शक्य आहे की ही असामान्य "संकल्पना" पहिल्या पाचमध्ये येईल. खराब दृश्यमानतेमुळे (मुख्यत्वे "विमान" मागील बाजूच्या खिडक्या आणि उंच साइडलाइनमुळे) पार्किंग करताना मागील भाग कमी सोयीस्कर आहे, परंतु मोठ्या मागील-दृश्य मिरर आणि मागील दृश्य आपल्याला अडथळ्यांशिवाय "स्थिर" डांबर वर जाण्यास मदत करेल. अशा नियंत्रित कश्काईसह, आपण आठवड्याच्या शेवटी चिखल, अधिक कठीण चढण आणि उतरणे विसरू शकता. ही एक शहरी एसयूव्ही आहे जी लिमोझिन देखील बनू इच्छित आहे, परंतु वास्तविक मिनीव्हॅन्स फक्त त्यावर हसतात. मुख्य कारणे ट्रंकमध्ये आहेत, जी अन्यथा 352 लिटर बेससह संपन्न आहे, परंतु (म्हणा) तुलनेत गोल्फ वेगळा नाही.

कश्काई मागील सीट अनुदैर्ध्यपणे हलवू किंवा काढली जाऊ शकत नाही आणि जेव्हा बॅकरेस्ट 60:40 विभाजित मागील बेंच सीटमध्ये दुमडली जाते तेव्हा आतील लवचिकता सुरू होते आणि समाप्त होते. उच्च लोडिंग उंची (770 मिलिमीटर) आणि ओठ (120 मिलिमीटर) मुळे ट्रंक कमी तयार आहे आणि अनेकांना टेलगेटचे खूप जास्त न उघडणे देखील आवडेल. जर तुम्ही मीटरपेक्षा तीन-चतुर्थांश उंच असाल तर काळजी घ्या किंवा तुमच्या बॅगमध्ये बर्फाचे क्यूब ठेवा. अन्यथा, ट्रंकमध्ये मालवाहतूक करण्यासाठी अनेक ठिकाणे आहेत आणि ट्रंक स्वतः हाताळणीत अनुकरणीय आहे.

वापरण्याच्या दृष्टीने, कश्काई व्हॅन (किंवा लिमोझिन व्हॅन, व्हॅन नव्हे!) आणि लिमोझिनच्या अगदी जवळ आहे. आतील भागात डोळ्यांसाठी आणि स्पर्शासाठी आनंददायी सामग्रीचे वर्चस्व आहे. एरगोनॉमिक्सच्या दृष्टीने डॅशबोर्ड जे संस्कार करते ते चांगले आहे. बटणे योग्य ठिकाणी आहेत आणि पुरेशी मोठी देखील आहेत, स्वयंचलित एअर कंडिशनरसाठी फक्त नियंत्रण बटणे थोडी लहान आहेत. जेव्हा (इलेक्ट्रिक) रीअरव्यू मिरर बटणे प्रकाशित होत नाहीत तेव्हा ते थोडेसे पिळते.

क्रूझ कंट्रोल, रेडिओ आणि कार फोनच्या स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे (मोबाईल फोनला निळ्या दात असलेल्या रेडिओशी जोडणे) काही सवय लावून घेतात आणि तुलनेने कमी उपयुक्त स्टोरेज स्पेस आहेत. जर तुम्ही ड्रिंक्ससह आसनांमधील डब्यांसाठी जागा भरली, तर तुम्ही फक्त दोन ठिकाणी लहान वस्तू साठवू शकाल: दारात किंवा सीटच्या मध्यभागी बंद उघडण्यात. समोरचा सलून तिसरा पर्याय म्हणून दिला जातो. मोबाईल फोन, पेड एबीसी कार्ड, वॉलेट, चावी, कँडी या स्वरूपात छोट्या छोट्या गोष्टींपासून त्वरीत सुटका मिळवण्यासाठी काहीही नाही ...

समोरच्या जागा शेल-आकाराच्या असतात ज्यात शरीर ठेवण्यासाठी पुरेसा बाजूचा आधार असतो. पाठ त्वरीत गुडघ्याच्या जागेच्या पलीकडे जाऊ शकते आणि डोके अगदी आधी. जर सरासरी उंचीची मुले आणि प्रौढ मागे बसले तर कोणतीही अडचण येणार नाही आणि मागच्या सीटवर असलेल्या कोणत्याही उंच प्रवाशाला अरुंद होईल. आत, आम्ही कारागिरीच्या पातळीबद्दल चिंतित होतो, जे अनुकरणीय आहे, परंतु त्याचे रेटिंग किंचित विचलित केलेल्या मागील सीटच्या चौकटीने कमी केले गेले. एक उपेक्षा जो आमच्या कुठेही लक्षात आला नाही.

पॉवर-सहाय्यित इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग समाधानकारक प्रतिसाद आणि अभिप्राय प्रदान करते. कडक निलंबन (कश्काई भेसळ नसले तरी) समोरच्या मऊ जागा अधिक समोर आणते कारण ते कॅबमध्ये सोडलेल्या बहुतेक कंपन्यांना कठीण परंतु फ्रेंच सॉफ्ट (रेनॉल्ट निसान) चेसिसद्वारे कमी करतात. ... शरीराच्या उंच स्थानामुळे, ज्याचा अर्थ गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र देखील आहे, कश्काई बहुतेक ("ऑफ-रोड") स्पर्धकांपेक्षा स्पष्टपणे कमी कोपरा आहे, परंतु तरीही आश्चर्यकारकपणे चांगले आहे.

शरीर थोडे झुकते, क्रॉसविंड्सची संवेदनशीलता देखील वाढते, परंतु चाके इच्छित मार्गावर राहतात. तथापि, भौतिकशास्त्राचे अस्तित्व आधी मागच्या टोकाद्वारे नोंदवले जाते, जे जड होते आणि आपण अपेक्षेप्रमाणे उलट दिशेने सरकण्यास सुरुवात करतो. चाचणी कश्काईमध्ये अद्याप हिवाळ्यातील टायर होते आणि मोजण्याच्या काही समस्या होत्या. खराब ब्रेकिंग अंतर (50 मीटर इतके) लक्षात घेण्यासारखे आहे! हिवाळी टायर चाचणीने 1 लिटर पेट्रोल इंजिनच्या जमिनीवर वीज प्रसारित करताना अधूनमधून समस्या देखील दर्शविल्या.

प्रवेगक पेडलवर जबरदस्त दाबाने (जे कधीकधी रहदारीमध्ये जाताना आवश्यक असते), चाकांचा ड्राइव्ह जोडी सहजपणे तटस्थ, विशेषत: सरकत्या पृष्ठभागावर स्विच होतो. कोणतीही अँटी-स्किड प्रणाली उत्तम असेल, परंतु उन्हाळ्यातील टायर आधीच कश्काईवर असतील तेव्हा आम्ही पुढील चाचणीची वाट पाहत आहोत. 114-लिटर पेट्रोल इंजिनची शक्ती (6.000 आरपीएमवर 1 एचपी) पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनद्वारे प्रसारित केली गेली. गिअरबॉक्स सर्वोत्तम नाही.

हे निश्चितपणे आहे, परंतु (विशेषतः सकाळी) कडकपणाशिवाय गुळगुळीत शिफ्टसाठी, आपल्याला शीट मेटलच्या इतर तुकड्यात जाण्याची आवश्यकता असेल. कश्काईचा गियर लीव्हर विशेषतः वेगवान शिफ्टिंगमुळे नापसंत होतो आणि उजवीकडे बहुतेक वेळा असे वाटते की लीव्हर अडकणार आहे. आणि नाही. शहराच्या रस्त्यांसाठी आणि ग्रामीण भागांसाठी, अशा इंजिनचे संयोजन आहे ज्याला फिरणे आवडते आणि प्रवेगक पेडलच्या आदेशांना प्रतिसाद देण्यासाठी तत्काळ तयार आहे आणि लहान गिअर गुणोत्तर असलेले गिअरबॉक्स आहे. इंजिन तुमच्या अपेक्षेइतके सजीव नसेल (तुम्हाला छेदनबिंदूपासून फायदा होणार नाही), परंतु कश्काईचे प्रचंड वजन (जवळजवळ 1 टन प्रवाशांशिवाय) दिल्यास, दृश्य लवकर किंवा नंतर चांगले होईल.

इंजिनची नकारात्मक बाजू, ज्याला ड्राईव्हट्रेन देखील जबाबदार आहे, तो लांब ट्रिपमध्ये प्रकट होतो. महामार्गावर, सुमारे 130 किलोमीटर प्रति तास वेगाने, क्रॅन्कशाफ्ट स्पीडोमीटर चार (हजारो मध्ये) क्रमांक दर्शवितो आणि इंधन वापर आणि इंजिनचा आवाज वाढू लागतो. आमच्या चाचणीमध्ये, बहुतेक प्रकरणांमध्ये इंधनाचा वापर नऊ लिटर (प्रति 100 किलोमीटर) ओलांडला आहे, जो या आकाराच्या इंजिनसाठी बराच आहे. नाही, आम्ही त्याचा पाठलाग केला नाही!

कश्काई नावाच्या चाचणीने व्हिसिया (ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्स, साइड आणि कर्टन एअरबॅग्ज, इसोफिक्स, पॉवर विंडो, स्टीयरिंग व्हील अॅडजस्टेबल उंची आणि खोली, मॅन्युअल एअर कंडिशनिंग, ब्लूटूथ, स्टीयरिंग व्हील कंट्रोलसाठी ऑडिओ सिस्टम अपग्रेड केले आहे. बटन्स.सिस्टम आणि ऑन-बोर्ड संगणक, विद्युत समायोज्य आणि गरम बाह्य आरसे, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, ऑन-बोर्ड संगणक) क्रूझ कंट्रोलसह, लेदर स्टीयरिंग व्हील आणि लेदर शिफ्ट लीव्हर, फ्रंट फॉग दिवे आणि इलेक्ट्रिकली फोल्डिंग रीअर-व्ह्यू मिरर ...

कमी प्रतिष्ठित भूभागात (4 x 4) वाहन चालवण्याऐवजी, हे काश-काई (आम्हाला आधीच माहित आहे का?) जे ग्राहक वेगळे होऊ इच्छितात त्यांच्याशी फ्लर्टिंग करतात. ज्यांच्याकडे फ्रेम कार वर्गांचे पुरेसे ठराविक प्रतिनिधी आहेत. बर्याचदा ते तुम्हाला या रामबॉट शहराच्या मागच्या अंगणात घेऊन जातील. जवळजवळ वाढत्या लोकप्रियतेशिवाय (डांबर साठी अतिरिक्त) एसयूव्ही लिपस्टिक.

मजकूर: Mitya Reven, फोटो:? साशा कपेटानोविच

निसान कश्काई 1.6 16 व्ही टेकना

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	19.400 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	19.840 €
शक्ती:	84kW (114 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	12,0 सह
कमाल वेग:	175 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,7l / 100 किमी
हमी:	3 वर्षे किंवा 100.000 किमी सामान्य आणि मोबाईल वॉरंटी, 12 वर्षे रस्ट वॉरंटी, 3 वर्षे मोबाईल वॉरंटी, 3 वर्षे वार्निश वॉरंटी
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	770 €
इंधन:	9264 €
टायर (1)	1377 €
अनिवार्य विमा:	2555 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	2480 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 27358 0,27 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 78,0 × 83,6 मिमी - विस्थापन 1.598 सेमी3 - कॉम्प्रेशन 10,7:1 - कमाल शक्ती 84 kW (114 hp).) संध्याकाळी 6.000 वाजता - कमाल पॉवरवर सरासरी पिस्टन गती 16,7 m/s - विशिष्ट पॉवर 52,6 kW/l (71,5 hp/l) - कमाल टॉर्क 156 Nm 4.400 rpm मिनिटावर - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टायमिंग बेल्ट)) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढील चाके - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,73; II. 2,05 तास; III. 1,39 तास; IV. 1,10; V. 0,89; रिव्हर्स 3,55 – डिफरेंशियल 4,50 – रिम्स 6,5J × 16 – टायर 215/65 R 16 H, रोलिंग रेंज 2,07 m – 1000 गीअरमध्ये 30,9 rpm XNUMX किमी / ता.
क्षमता:	उच्च गती 175 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 12,0 से - इंधन वापर (ईसीई) 8,4 / 5,7 / 6,7 लि / 100 किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	वॅगन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्ज, डबल विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ब्रेक, मेकॅनिकल पार्किंग मागील चाकांवर ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदू दरम्यान 3,25 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.297 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.830 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1.200 किलो, ब्रेकशिवाय 685 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 75 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.783 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.540 मिमी - मागील ट्रॅक 1.550 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स 10,6 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.460 मिमी, मागील 1.430 - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मागील सीट 480 - स्टीयरिंग व्हील व्यास 365 मिमी - इंधन टाकी 65 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाचा वापर करून मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 सुटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 10 ° C / p = 1083 mbar / rel. मालक: 40% / टायर्स: ब्रिजस्टोन ब्लिझाक DM-23 215/65 / R 16 H / मीटर वाचन: 2.765 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	12,3
शहरापासून 402 मी:	18,4 वर्षे ( 121 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	33,9 वर्षे ( 153 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	12,0 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	16,4 (V.) पृ
कमाल वेग:	175 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	8,7l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	9,7l / 100 किमी
चाचणी वापर:	9,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	50,4m
AM टेबल:	43m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	52dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	51dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	61dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	68dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	66dB
निष्क्रिय आवाज:	36dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (315/420)

• कश्काई हे एक तडजोड करणारे वाहन आहे, त्यामुळे तुम्ही उघड्या डोळ्यांनी पाहू शकता अशा ऑफ-रोड कामगिरीची अपेक्षा करू शकता आणि लिमोझिन व्हॅनची वैशिष्ट्ये मागील बेंच ठोठावतात. हे लिमोझिनच्या अगदी जवळ आहे, परंतु खराब ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांसह, जे मुख्यत्वे उच्च गुरुत्वाकर्षण केंद्रामुळे आहे. अधिक शक्तिशाली इंजिन निवडा.

• बाह्य (13/15)

  हे एक वास्तविक शहर एसयूव्हीसारखे दिसते जे त्याच्या वाढत्या एसयूव्ही विक्रीसह अनेक खरेदीदारांना आकर्षित करत आहे.

• आतील (108/140)

  समोर तुलनेने पुरेशी जागा आहे, परंतु मागच्या बाजूला ती उंच प्रवाशांसाठी पटकन संपते. मध्यम आकाराच्या बॅरलमध्ये बऱ्यापैकी उंच रिम आहे आणि व्यावहारिकदृष्ट्या अक्षम आहे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (30
  
  
  / ४०)

  गिअरबॉक्स जलद शिफ्ट करणे आवडत नाही. मला सहावा गिअर देखील आवडेल. कोणत्याही कमी, फिकट कारसाठी इंजिन योग्य असेल.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (70
  
  
  / ४०)

  हे त्याच्या देखाव्याच्या आश्वासनांपेक्षा अधिक चपळ आहे. ड्रायव्हिंग पोझिशनमध्येही तेच आहे, परंतु लांब ब्रेकिंग अंतर निराशाजनक आहे.

• कामगिरी (28/35)

  मोटर लवचिक आहे, ते स्थिर टॉप स्पीड आणि प्रवेग देखील प्रदान करते, परंतु कश्काई अधिक शक्तिशाली मोटरसह चांगले होईल.

• सुरक्षा (35/45)

  बर्‍याच एअरबॅग्स, खराब ब्रेकिंग अंतर (हिवाळ्यातील टायर्ससह) आणि या इंजिनला अतिरिक्त किंमतीवर देखील ईएसपी नाही हे तथ्य.

• अर्थव्यवस्था

  चांगली वॉरंटी, अधिक जोमदार ड्रायव्हिंगसह इंधनाचा वापर वेगाने वाढतो. डिझेलमुळे किंमत चांगली राहते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

मनोरंजक आकार आणि डिझाइन

ताजे आतील रचना आणि वापरलेले साहित्य

थेट इंजिन

सुरक्षा उपकरणे

रस्त्यावरची स्थिती (कारच्या मॉडेलवर अवलंबून)

अनेक थेट प्रतिस्पर्धी

उच्च इंधन वापर

पारदर्शकता परत

मागील बेंच सीट

कधीकधी अस्वस्थ निलंबन

अनेक उपयुक्त स्टोरेज स्पेस

या इंजिनसह ईएसपी उपलब्ध नाही

ब्रेकिंग अंतर (हिवाळ्यातील टायर)