निसान कश्काई 2.0 डीसीआय 4 डब्ल्यूडी ऑटो. प्रीमियम

कारखान्याच्या आकडेवारीनुसार हा इतिहास आहे. सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रान्समिशन (किंमत 1.450 युरो) फक्त दोन-लिटर टर्बोडीझल (110 किलोवॅट) च्या संयोगाने स्लोव्हेनियन निसानकडून ऑर्डर केली जाऊ शकते याकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही. तसे? कश्काई इंजिन अर्पणाच्या शिखराचे प्रतिनिधित्व करते.

आपण कदाचित परिचयातून आधीच शिकल्याप्रमाणे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन इंजिनच्या आनंदाला थोडेसे कंटाळते आणि हे सुनिश्चित करते की हा मार्ग क्रूरांकडे जात नाही. सर्व काही हळूवारपणे दिले जाते. कश्काईची जागा सीव्हीटीने क्लासिक ऑटोमॅटिकने घेतली आणि पहिल्या काही किलोमीटरचा विचार केल्यामुळे इतरत्र नवशिक्याबरोबर खूप आरामशीर राईड होती, मी वेगळ्या गिअरबॉक्सचा सामना करत आहे हे माझ्या लक्षातही आले नाही. हे मुख्यत्वे अगदी समान गियर लीव्हरमुळे होते. पहिला शोध असा होता की गिअरबॉक्स अतिशय सहजतेने गिअर्स शिफ्ट करतो (परंतु डोके योग्य ठिकाणी असताना अजूनही लक्षात येते), जे पूर्ण थ्रॉटलवर हलवताना देखील वापरले जाते, जेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स अन्यथा इंजिनची गती जास्तीत जास्त वाढवते. लाल फील्ड (4.500 आरपीएम वर सुरू होते) परंतु गीअर्स सुरेखपणे आणि हळूहळू बदलतात.

जर इंजिनच्या आरोग्याशी खूप जास्त रेव्ह्सने तडजोड केली असेल किंवा खूप कमी वेगाने हे युनिट बंद पडले असेल तर इलेक्ट्रॉनिक्स मॅन्युअल ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणतात. इतिहास उलट असू शकतो का? स्वयंचलित मोडच्या मध्यभागी, ड्रायव्हर स्वतःहून शिफ्ट करण्याचा निर्णय घेतो, गिअर लीव्हर डावीकडे हलवतो आणि उच्च गियर वर शिफ्ट करतो किंवा स्वत: डाउनशिफ्ट करतो, अशा प्रकारे मॅन्युअली शिफ्ट होतो.

"मॅन्युअल" प्रोग्राम हा अशा कश्काईचा उद्देश नाही, कारण स्वयंचलित ऑपरेशन बरेच चांगले आहे: ओव्हरटेक करताना किंवा प्रवाहात प्रवेश करताना, गिअरबॉक्स तुटत नाही, संकोच करत नाही आणि क्वचितच ठोठावतो. काहीवेळा हे तिसर्‍यावरून दुसर्‍याकडे किंवा दुसर्‍यावरून पहिल्या गीअरवर शिफ्ट करताना घडते.

टर्बोचार्जिंग आणि सामान्य रेल्वे इंजेक्शनसह दोन-लिटर डीसीआय डिझेल इंजिन मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये निश्चितच अधिक स्पष्ट आहे, कारण स्वयंचलित त्याच्या नरमतेसह सर्व 150 "अश्वशक्ती" आणि तब्बल 320 एनएम टॉर्क शांत करते, जे अन्यथा आपल्याला कार्य सुरू करण्यास अनुमती देते. दुसऱ्या प्रसारणात. अशा Qashqai सह, आपण रस्त्यावर खूप वेगवान देखील असू शकता, फक्त प्रवेग पासून आपल्या कपाळावर घामाचे मणी टिपण्याची अपेक्षा करू नका. अन्यथा, ट्रान्समिशन चांगले ऐकते आणि ड्रायव्हरला वेगाने गाडी चालवायची आहे हे कळल्यावर लाल RPM फील्डवर आग्रह धरतो. वेगवान ड्रायव्हर्स केवळ इंजिनच्या वेगाने प्रवेगक पेडलवरून कमांड कार्यान्वित करण्यासाठी कश्काईला लागतात तेव्हाच नाराज होऊ शकतात. परंतु वेळ, जसे आपण नावात नमूद केले आहे, ते सापेक्ष आहे आणि बहुतेक ड्रायव्हर्स सापेक्षतेला संथतेशी जोडत नाहीत.

सकाळी थंडीत, इंजिन पाहिजे तितके जोरात असते, परंतु नंतर त्याचे कार्य डेसिबलच्या सभ्य पातळीवर शांत होते आणि डिझेल इंजिनची मेमरी केवळ उच्च वेगाने जिवंत असते. कश्काई चाचणी 1.500 आरपीएमवर चांगली जाऊ शकते. अशाप्रकारे, (अंदाजे) दीड हजारांसह, ते सहजपणे चौथ्या गिअरमध्ये सुमारे 50 किमी / ताशी हलवते.

स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह कश्काईचा वापर जास्त असतो: कारखान्याच्या आकडेवारीनुसार एकत्रित वापर, कश्काईच्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 100 किलोमीटर प्रति डिझेल इंधनाच्या जवळजवळ एक लिटरने वापरण्यापेक्षा जास्त आहे. फॅक्टरी डेटा बरोबर आहे की नाही हे तपासणे देखील शक्य होते: स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह चाचणी 2.0 डीसीआय सरासरी किमान नऊ लिटर आणि जास्तीत जास्त 10 लिटर प्रति 3 किलोमीटर वापरते. अशाप्रकारे, इंधन वापर हा या आवृत्तीचा ट्रम्प कार्ड नाही, जो उच्च शरीर (अधिक प्रतिकार), चार-चाक ड्राइव्ह आणि 100 टनपेक्षा जास्त वाहनाचे वजन यांच्याशी देखील संबंधित आहे.

निर्णायक आणि अचूक स्वयंचलित ट्रांसमिशन कश्काई ड्राइव्हसह चांगले कार्य करते, परंतु पुन्हा एक मर्यादा आहे: हे ट्रान्समिशन केवळ आमच्याकडून ऑल-व्हील ड्राइव्हसह संपूर्ण सेटमध्ये मिळू शकते. ड्राइव्हची निवड अंशतः ड्रायव्हरवर सोडली जाते, जो दोन किंवा चार-चाक ड्राइव्ह मोड दरम्यान निवडू शकतो (इलेक्ट्रॉनिक्स आवश्यकतेनुसार एक्सलला वीज वितरीत करतो) किंवा सेंट्रल डिफरेंशियल लॉक जोडण्यासाठी सिलेक्टर नॉब चालू करू शकतो. त्याच्या उच्च लागवडीच्या क्षेत्रासह, कश्काई क्रॉसओव्हर कार्ट ट्रॅक किंवा बर्फावर चालण्यासाठी योग्य आहे (चांगले टायर्स आवश्यक आहेत), उंची (समोरच्या बाजूस) ते अधिक पारदर्शी बनवते आणि ते आत आणि बाहेर जाण्यास आरामदायक आहे.

352 लिटरपेक्षा कमी अपेक्षेने, आतील जागेची परिवर्तनशीलता अपेक्षित राहते (फक्त मागील सीटचे मागचे भाग कमी केले जातात), निलंबन आरामदायक आहे (केबिनमध्ये कितीही असमानता असली तरी) आणि प्रीमियम उपकरणे इतकी समृद्ध आहेत की चाचणीची किंमत कश्काई उंचीवर आहे.

सराव मध्ये, Qashqai देखील वाहनाच्या प्रकारानुसार शरीराच्या माफक झुकावाने आश्चर्यचकित करते. ड्रायव्हिंगचा आनंद काय आहे हे अद्याप माहित असलेल्या अभियंत्यांनी पॉवर स्टीयरिंग देखील स्थापित केले. आतील भाग मनोरंजक आहे, एर्गोनॉमिक्समध्ये अजूनही काही साठा आहेत (अनलिट बटणे, फक्त ड्रायव्हरची काच आपोआप कमी होते, कडक सूर्यप्रकाशात मध्यवर्ती स्क्रीनची खराब वाचनीयता, मागील धुके दिवा चालू करण्यासाठी पुढील धुके दिवा चालू करणे आवश्यक आहे) , टेलगेट उघडताना, हेड वॉच, कॅमेरा, उलट करताना मदत करते, ते पावसात चांगले काम करत नाही. प्रीमियम उपकरणातील स्मार्ट की वापरणे सोपे करते, ब्लूटूथ-सक्षम फोन सुरक्षित टेलिफोनी सक्षम करते, हिवाळ्यातील थंडीपासून गरम होणारी जागा, झेनॉन हेडलाइट्स विश्वासार्हपणे चमकतात आणि 17-इंच अलॉय व्हील आणि पॅनोरॅमिक सनरूफमुळे कश्काई बाहेर पडते. बाहेर विश्रांती घ्या.

हाफ रेवन, फोटो 😕 विन्को केर्नक

निसान कश्काई 2.0 डीसीआय 4 डब्ल्यूडी ऑटो. प्रीमियम

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	31.010 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	32.920 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	12,0 सह
कमाल वेग:	185 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,8l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.994 सेमी? - 110 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 150 kW (4.000 hp) - 320 rpm वर कमाल टॉर्क 2.000 Nm
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह इंजिन (फोल्डिंग ऑल-व्हील ड्राइव्ह) - 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर 215/60 R 17 H (ब्रिजस्टोन ड्यूलर एच/टी स्पोर्ट).
क्षमता:	उच्च गती 185 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 12,0 एस - इंधन वापर (ईसीई) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 किमी
मासे:	रिकामे वाहन 1.685 kg - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.085 kg
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.315 मिमी - रुंदी 1.780 मिमी - उंची 1.615 मिमी - इंधन टाकी 65 l
बॉक्स:	352-410 एल

आमचे मोजमाप

T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl = 62% / ओडोमीटर स्थिती: 7.895 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,5
शहरापासून 402 मी:	17,4 वर्षे ( 129 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	32,0 वर्षे ( 162 किमी / ता)
चाचणी वापर:	9,7 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	35,8m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• या संयोजनाने मॉडेलची उच्च किंमत, जास्त इंधन वापर आणि दोन-लिटर टर्बोडीझेलची कमी (परंतु वाईट नाही) कामगिरी लक्षात घेतली पाहिजे. तथापि, उत्तम ट्रेड-ऑफ म्हणजे ड्रायव्हिंग सोई, वापरण्यास सुलभता आणि विश्वासार्हता ज्यासह ऑल-व्हील ड्राइव्ह कश्काई जवळजवळ कोणत्याही भूभागावर चालते. शेतात स्वयंचलित प्रेषण अजिबात मूर्खपणाचे नाही

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा

आत

गिअरबॉक्स (आराम)

प्रक्रिया आणि स्थिती

इंधनाचा वापर

पारदर्शकता परत

चालकाच्या खिडकीची फक्त स्वयंचलित हालचाल

कठीण हवामानात मागील दृश्य कॅमेरा अप्रभावी आहे

तेजस्वी प्रकाशात मध्यवर्ती स्क्रीनची खराब वाचनीयता

स्वयंचलित प्रेषण केवळ 2.0 डीसीआय आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे

टेलगेट उघडणे खूप कमी आहे

किंमत