निसान एक्स-ट्रेल 1.6 DIG-T - किफायतशीर पेट्रोल

गेल्या वर्षी, निसानने एक्स-ट्रेल सादर केली, जी पूर्वी फक्त डिझेल इंजिनसह उपलब्ध होती. आता एक पेट्रोल युनिट ऑफरमध्ये सामील झाले आहे.

क्वचितच कोणत्याही निर्मात्याकडे निसान सारख्या क्रॉसओवर/SUV विभागात इतकी विस्तृत ऑफर आहे. चार मॉडेल, ज्यूक ते मुरानो पर्यंत, बहुतेक ब्रँड खरेदीदारांच्या गरजा पूर्ण करण्यास सक्षम आहेत. स्मॉल ज्यूक आणि लोकप्रिय कश्काई शहरी परिस्थितीमध्ये पूर्णपणे फिट आहे, मुरानो आधीच एक लक्झरी एसयूव्ही आहे. जरी त्याचे बाह्य परिमाण सर्वात मोठे असले तरी ते रेकॉर्ड क्षमता देत नाही. जपानी ब्रँडच्या पॅलेटमधील सर्वात मोठा कौटुंबिक मित्र म्हणजे एक्स-ट्रेल.

एक्स-ट्रेलच्या शरीराकडे पाहताना, लहान कश्काईशी कौटुंबिक साम्य पाहणे सोपे आहे. दोन्ही कार अगदी एकाच शैलीत बनवल्या आहेत. समोरच्या बाजूला कंपनीचा बॅज V अक्षरात कोरलेला एक विशिष्ठ लोखंडी जाळी आहे, मोठ्या आकाराचे फेंडर्स आहेत आणि मागील दाराच्या मागच्या बाजूला खिडक्यांची एक ओळ वरच्या दिशेने झुकलेली आहे. स्पष्ट फरक मागील बाजूस दिसू शकतो, जेथे X-ट्रेल त्याच्या लहान नातेवाईकापेक्षा अधिक मोठी आणि खोलीदार वाटते. त्याच्या 1,69 मीटर उंचीमुळे, X-ट्रेलने कश्काईला 10,5 सेमी इतके मागे टाकले आहे.

अशा उच्च शरीराने, 4,64 मीटर लांबीसह, एक मोठा ट्रंक तयार करणे शक्य केले, ज्याच्या खाली दोन अतिरिक्त प्रवाशांसाठी पर्यायी जागा असू शकतात. आसनांच्या तीन पंक्ती "कॅस्केड" मध्ये व्यवस्थित केल्या आहेत, याचा अर्थ प्रत्येक पुढील पंक्ती मागीलपेक्षा किंचित जास्त आहे. हे प्रत्येकाला उत्कृष्ट दृश्यमानता देते, जरी ट्रंकमध्ये लपलेल्या जागा आपत्कालीन मानल्या पाहिजेत आणि जास्तीत जास्त किशोरांना सामावून घ्याव्यात. पहिल्या दोन पंक्ती तुमच्या गुडघ्यांसाठी आणि तुमच्या डोक्यावर भरपूर जागा देतात त्यामुळे तुम्हाला लांबच्या प्रवासापूर्वी थ्रेड काढण्याची गरज नाही, ज्यांना बसण्याची जागा आहे. मागील आसन, ज्याचे घटक हलविले जाऊ शकतात, प्रवाशांच्या गरजेनुसार आतील बाजू जुळवून घेण्यास मदत करते.

निसान एक्स-ट्रेलने केवळ त्याच्या धारदार नावाचीच नव्हे तर कश्काई +2 देखील बदलली. नंतरचे क्वचितच अतिरिक्त जागांसाठी विकत घेतले गेले होते, बहुतेकदा ते सामानाचे डबे वाढविण्यासाठी निवडले गेले होते. वर्तमान एक्स-ट्रेल बदली म्हणून खूप चांगले कार्य करते. स्टँडर्ड ट्रंकमध्ये 550 लीटर असते आणि विशेष म्हणजे खालची लोडिंग एज लहान कश्काईपेक्षा जमिनीच्या जवळ असते. मागील सीटबॅक फोल्ड केल्यानंतर, आम्हाला समोर एक सपाट, किंचित फ्लोटिंग लोडिंग पृष्ठभाग मिळते.

एक्स-ट्रेलची अंतर्गत रचना जवळजवळ कश्काईसारखीच आहे. डॅशबोर्डचा आकार समान आहे, पुरेसा आधुनिक, दबलेला असला तरी. फिनिशिंग मटेरियलच्या तज्ञांनी हे सुनिश्चित केले की समोर बसलेल्या लोकांच्या डोळ्यांसमोरील सर्व सामग्रीचा पोत सारखाच आहे आणि चांगली छाप पाडली. फक्त जवळचा संपर्क आपल्याला हे शोधण्याची परवानगी देतो की खालच्या भागांमधील प्लास्टिक स्वस्त आहे, जे दृश्यमान नाही आणि जे दैनंदिन वापरात व्यत्यय आणू नये. स्टीयरिंग व्हीलवर कालबाह्य चांदीचे पट्टे वापरणे थोडे आश्चर्यकारक आहे, परंतु ही चवची बाब आहे.

एका मोठ्या एसयूव्हीमध्ये बसून, अभियंत्यांनी अतिरिक्त जागेची विल्हेवाट कशी लावली याचे मला आश्चर्य वाटते. या संदर्भात एक्स-ट्रेल बर्‍यापैकी सरासरी आहे, दरवाजाच्या खिशात बाटल्या आहेत, मध्यभागी कन्सोलमध्ये कपसाठी दोन जागा आहेत, आर्मरेस्टमध्ये एक छोटासा स्टोरेज डब्बा आहे आणि प्रवाशांच्या समोर एक मोठा आहे, परंतु समान लांबीच्या प्रत्येक प्रवासी कारमध्ये आपण हेच शोधू शकतो. मागील पिढीपासून ओळखल्या जाणार्‍या एअर कंडिशनिंग डक्टच्या वर असलेल्या लहान वस्तू किंवा कल्पक कप धारकांसाठी कोणतेही अतिरिक्त शेल्फ नाहीत.

X-Trail मध्ये नवीन 1.6 DIG-T पेट्रोल इंजिन आहे. एवढ्या मोठ्या मशिनसाठी ते खूप लहान वाटत असले तरी ते खरोखर नाही. मोठे शरीर असूनही, येथे कर्बचे वजन 1430 किलो (ड्रायव्हरशिवाय) आहे, जे त्याच इंजिनसह कश्काईच्या वजनापेक्षा केवळ 65 किलो जास्त आहे.

इंजिन थेट इंधन इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंगसह चार-सिलेंडर डिझाइन आहे. कमाल शक्ती 163 एचपी 5600 rpm वर विकसित होते, कमाल टॉर्क 240 Nm आहे आणि 2000 ते 4000 rpm पर्यंत उपलब्ध आहे. ट्रान्समिशनच्या निवडीबद्दल आश्चर्य वाटण्याची गरज नाही, निसान सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हच्या रूपात एक पर्याय ऑफर करते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (एक्स-ट्रॉनिक सतत व्हेरिएबल) किंवा 4×4 ड्राइव्हसह एक्स-ट्रेल शोधत आहोत, आम्ही सध्या डिझेल इंजिनसाठी नशिबात आहोत.

शहरी परिस्थितीत, गॅसोलीन युनिट खूप चांगले वागते. वैयक्तिक गीअर्समधील गतिशीलता समाधानकारक आहे आणि मंद गतीने चालवताना इंधनाचा वापर 8 l/100 किमीच्या आत आहे. हे शहराबाहेर फारसे वाईट नाही. 0 सेकंदात 100-9,7 किमी / ताशी प्रवेग वेळ दर्शविल्याप्रमाणे कार चपळ आहे. समस्या 100 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने दिसू शकते, अशा परिस्थितीत ओव्हरटेक करण्यासाठी चौथ्या, कधीकधी तिसरा गियर देखील कमी करणे आवश्यक आहे. दुसरीकडे, इंधनाचा वापर सकारात्मकपणे आश्चर्यकारक आहे, जो ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून 6,5 ते 8 लिटर प्रति 100 किमी पर्यंत आहे. 60-लिटर टाकीसह, गॅस स्टेशनला भेट देणे खूप वारंवार होणार नाही.

1.6 डीआयजी-टी इंजिनचा कमी इंधन वापर ही ग्राहकांसाठी महत्त्वाची बातमी आहे ज्यांना आश्चर्य वाटते की काय खरेदी करणे चांगले आहे: पेट्रोल आवृत्ती किंवा डिझेल 8500 डीसीआय PLN 1.6 1,3 अधिक महाग आहे. निर्मात्याच्या मते, इंधनाच्या वापरातील फरक फक्त 100 l / किमी आहे आणि असे दिसते की हे वास्तविक इंधनाच्या वापरामध्ये भाषांतरित होते. त्यामुळे, ते खरेदी आणि त्यानंतरच्या देखभाल खर्चातील फरक भरून काढण्यासाठी पुरेसे मोठे नाहीत, किमान वार्षिक मायलेजपेक्षा.

निसान एक्स-ट्रेल एक विशिष्ट कौटुंबिक छाप पाडते. स्टीयरिंग आणि सस्पेन्शन दोन्ही आरामदायी करण्यात आले आहेत. चेसिस खूप मऊ नाही, परंतु त्याची वैशिष्ट्ये आरामशीर ड्रायव्हिंग शैलीसाठी अधिक योग्य आहेत. एक मनोरंजक तथ्य मानक सक्रिय निलंबन नियंत्रण प्रणाली आहे. हे डॅम्पर्सना तुमच्या ड्रायव्हिंगच्या शैलीशी जुळवून घेते, परंतु ते एक्स-ट्रेल कॉर्नर-इटरमध्ये बदलेल अशी अपेक्षा करू नका. आरामदायी आसनांसह टँडम सस्पेन्शन आम्हाला एक कार देते जी जास्त थकवा न आणता, मोटारवेसह लांब प्रवासासाठी आदर्श आहे.

Visia च्या मूळ आवृत्तीसाठी, तुम्हाला प्रति जाहिरात PLN 95 भरावे लागतील. हे पुरेसे नाही, परंतु मूलभूत उपकरणे आधीच बर्याच सुविधा देतात. यामध्ये 400" अलॉय व्हील, मॅन्युअल एअर कंडिशनिंग, क्रूझ कंट्रोल, USB, AUX आणि iPod इनपुटसह CD/MP17 ऑडिओ सिस्टीम, पॉवर विंडो आणि साइड मिरर, फ्रंट आणि रीअर आर्मरेस्ट, स्लाइडिंग रीअर सीट, ड्रायव्हरची उंची यांचा समावेश आहे, परंतु इतकेच मर्यादित नाही. बदलानुकारी आसन. सुरक्षिततेच्या दृष्टीने, Visia इलेक्ट्रॉनिक सहाय्य प्रणाली आणि सहा एअरबॅग ऑफर करते. पर्याय हा एक सुरक्षा पॅकेज आहे ज्यामध्ये इतर गोष्टींबरोबरच, ट्रॅफिक चिन्हे ओळखणे, अनावधानाने लेन बदलणे आणि पार्किंग सेन्सर समाविष्ट आहेत.

Acenta आवृत्तीसाठी अधिभार PLN 10 आहे, परंतु त्या बदल्यात आम्हाला इतर गोष्टींबरोबरच, पुढील आणि मागील पार्किंग सेन्सर, इलेक्ट्रिक फोल्डिंग मिरर, फ्रंट फॉग लाइट्स, फोटोक्रोमिक मिरर, ड्युअल-झोन ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग किंवा उत्तम परिष्करण साहित्य मिळेल.

Tekna ची सर्वात श्रीमंत आवृत्ती सर्वाधिक मागणी असलेल्या ग्राहकांना संतुष्ट करेल, जरी तुम्हाला त्यासाठी PLN 127 भरावे लागतील. त्या रकमेसाठी, आम्ही पॅनोरॅमिक स्कायलाइट, नेव्हिगेशन, लेदर अपहोल्स्ट्री, 900-डिग्री कॅमेरा सिस्टम, पॉवर टेलगेट किंवा पूर्ण एलईडी हेडलाइट्सचा आनंद घेऊ शकतो.

स्पर्धा काय म्हणते? PLN 87 साठी तुम्ही सर्वात स्वस्त Mazda CX-400 SkyGo 5 (2.0 hp) 165×4 खरेदी करू शकता आणि PLN 2 साठी तुम्ही CR-V S 86 (500 hp) 2.0×155 सह Honda शोरूम सोडू शकता, परंतु तेथे आहे अगदी मॅन्युअल एअर कंडिशनिंगवर अवलंबून राहण्याची गरज नाही.

मी एक्स-ट्रेल खरेदी करण्याचा विचार करावा का? होय, राइड गुणवत्ता Mazda CX-5 सारखी चांगली नाही आणि किंमत Honda CR-V सारखी कमी नाही, पण आरामदायी कौटुंबिक SUV शोधत असताना फसवू नका. नाराज. पेट्रोल आवृत्ती त्याच्या कमी इंधन वापरामुळे देखील प्रभावित करते, जे 1.6 dCi डिझेलच्या तुलनेत आर्थिकदृष्ट्या अत्यंत आकर्षक बनवते.