निसान एक्स-ट्रेल 2.0 डीसीआय एसई

छायाचित्रांमध्ये पाहिल्याप्रमाणे, त्यांचे पालन केले गेले, किमान बाहेरून. त्याच्या देखाव्यानुसार, पूर्वीचे मालक पुरेसे पटवून देत होते, परंतु निसानच्या रणनीतिकारांना पाळावे लागलेल्या सरासरी संख्येमुळे ते पुरेसे होते. पहिल्या दृष्टीक्षेपात काही लोकांच्या लक्षात येईल की आपल्या समोर एक पूर्णपणे नवीन कार आहे.

जरी ते जास्त (175 मिमी), विस्तीर्ण (20 मिमी) आणि उंच (10 मिमी) असले आणि जरी त्यांनी प्रत्यक्षात शरीराच्या जवळजवळ प्रत्येक भाग बदलला असला तरी, तुम्ही मुख्यतः बदललेल्या हेडलाइट्स (समोर आणि मागील) मुळे नवीन आलेल्याला ओळखता. , एक सुधारित रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि तिसरा ब्रेक लाईट, जो आता मागील खिडकीखाली न ठेवता शरीरात समाकलित झाला आहे. म्हणून, मागील खिडकी देखील टिंट केली जाऊ शकते, जी ब्रेक लाइटमुळे पूर्वी अशक्य होती. तथापि, त्यांनी सार टिकवून ठेवला: एक चौरस आकार, तुलनेने लहान ओव्हरहॅंग्स आणि छतावरील रॅक असलेले अतिरिक्त-उंच बीम लपवणारे ऑफ-रोड लुक. उच्च बीमसह दीर्घकाळ टिकणाऱ्या कोणत्याही रात्रीच्या द्वंद्वांमध्ये ते एक मजबूत फायदा असू शकतात, म्हणून आम्ही आगामी चालकांना एक्स-ट्रेल मालकांना आव्हान न देण्याचा सल्ला देतो. माझ्यावर विश्वास ठेवा, तुम्ही अगोदरच अपयशाला नशिबात आहात. ...

परंतु या प्रगतीसाठी अजूनही आतून दिसणारे आणि जाणवणारे बदल आवश्यक आहेत. मागील एक्स-ट्रेलने असामान्य डॅशबोर्ड लेआउटची बढाई मारली कारण गेज मध्य कन्सोलच्या शीर्षस्थानी स्थित होते. अशाप्रकारे, वर्तमान स्पीड डेटा केवळ ड्रायव्हरसाठी राखीव नव्हता, तर द्रव पत्नीने ("ते इतके वेगवान असावे का?") किंवा मुलांनी पाहिले ("डोळे, वायू!"). कुटुंबात अधिक शांतता प्रदान करण्यासाठी, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आता ड्रायव्हरच्या समोर आहे, जे नाविन्यपूर्णतेसाठी अनुकूल नाही, परंतु बहुतेक ड्रायव्हर्ससाठी निश्चितपणे अधिक परिचित आहे.

याचे कारण अर्थातच भाषांच्या नात्यात नाही, परंतु नेव्हिगेटर ज्या स्क्रीनवर आहे ते स्थापित करण्याची शक्यता आहे. डॅशबोर्ड हलवल्याशिवाय, स्क्रीन फक्त मध्य कन्सोलच्या मध्यभागी किंवा त्याच्या अगदी खाली ठेवली जाऊ शकते, जी अपारदर्शक असेल आणि म्हणून वापरकर्त्यांसाठी त्रासदायक असेल. ठीक आहे, स्पीडोमीटर आणि रेव्स छान डिझाइन केलेले आणि पारदर्शक आहेत आणि लहान (मध्यभागी) खूप (डिजिटल) डेटा आहे जो लहान आहे आणि म्हणून कमी दृश्यमान आहे.

म्हणून, आपल्याला वर्तमान गियरच्या प्रदर्शनाकडे दोनदा पहावे लागेल (ज्याला अनुक्रमिक स्विचिंग म्हणतात) किंवा जर आपल्याला योग्य संख्या पहायची असेल तर ती जास्त काळ बघावी लागेल, जी अप्रिय आणि अधिक सुरक्षित आहे. पॅसेंजर डब्यात, तुम्हाला लवकरच अशी शाही भावना येईल की कोणतीही कार, जमीनीपासून थोडी पुढे असलेली, देते. उच्च स्थानामुळे पारदर्शकता उत्कृष्ट आहे, आपल्याला फक्त उलट करण्याची सवय लावण्याची गरज आहे (जे दोन मोठ्या मागील-दृश्य आरशांमुळे कठीण नाही), एर्गोनॉमिक्स समाधानकारक आहेत, सीटचा लहान भाग असूनही, बरेच आहेत लहान वस्तू साठवण्यासाठी बॉक्स.

सेंटर कन्सोलवरील प्लॅस्टिक आता अधिक दर्जेदार आहे, जरी आम्ही सर्वांनी सहमती दिली की ते गिअर लीव्हरला अधिक चांगले बसवले जाऊ शकते, कारण मऊ प्लास्टिक फक्त प्रत्येक शिफ्टमध्ये बोटांच्या खाली क्रॅक होते. आणि आमच्यात, पत्रकारांनो, आमची बोटं फक्त कॉम्प्युटर कीबोर्डची सवय आहेत, तुम्ही कल्पना करू शकता की फॉरेस्टर्स किंवा सैनिकांचे "फावडे" काय करतील? सैनिकांबद्दल बोलताना, मी तुम्हाला सांगतो की चाचणी दरम्यान, आम्ही आमच्या पांढऱ्या एक्स-ट्रेल UNPROFOR चे प्रेमाने नाव बदलले. अंदाज का?

निस्सान एसयूव्ही इतकी लोकप्रिय आहे की जिथे जीवन अक्षरशः विश्वासार्ह वाहतुकीवर अवलंबून आहे तिथे वापरण्याची सुलभता आणि भरपूर उर्जा ही अर्थातच कारणे आहेत. चेसिस लहान Qashqai सह सामायिक केले आहे त्यामुळे त्यात समोर एक सानुकूल निलंबन आणि एक मल्टी-लिंक मागील एक्सल आहे, आराम, उपयोगिता आणि विश्वासार्हता यामध्ये चांगली तडजोड आहे.

तथापि, जेव्हा ते गुळगुळीत रस्त्यावर जड होते, तेव्हा नाक सतत वळणातून बाहेर पडू इच्छिते (आपण दोन किंवा चार चाकांवर चालत आहात की नाही याची पर्वा न करता), जे चांगले इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग असूनही सर्वात आनंददायी नाही, आणि हळूवारपणे गाडी चालवताना तो अनियमितता सार्वभौमपणे गिळतो. जेव्हा ड्रायव्हर अधिक मागणी करतो, तेव्हा त्याने सर्वप्रथम हे सुनिश्चित केले पाहिजे की कारमधील सर्व प्रवाशांचे पोट चांगले आहे.

चांगल्या ऑफ-रोड परफॉर्मन्सने टायरला मोठ्या खोबणी देखील पुरवल्या, परंतु पूर्ण ब्रेकिंग अंतर्गत त्यांनी थोडे वाईट प्रदर्शन केले. आम्ही केवळ ब्रेकिंगचे अंतर वाढवले ​​नाही, परंतु मोजताना थोडीशी मंदावली, जी (सुदैवाने) आधुनिक गाड्यांमध्ये आज बऱ्याचदा होत नाही. अहो, आम्हाला काय हवे आहे तडजोड. ...

एक्स-ट्रेलमध्ये वैयक्तिक ड्राइव्ह्रेन्स दरम्यान एक उत्तम संक्रमण आहे कारण ते वापरणे इतके सोपे आहे की एक अस्ताव्यस्त गोरा सहजपणे पहिल्या राईडवर त्याकडे दुर्लक्ष करू शकेल (त्यामुळे तुम्हाला असे वाटणार नाही की आम्हाला Avto वर गोरे आवडत नाहीत., उलट ). शिफ्ट लीव्हरच्या पुढे असलेल्या मोठ्या रोटरी नॉबला उर्जेची आवश्यकता नसते, टू-व्हील ड्राइव्हवरून फुल ड्राइव्हवर जाण्यासाठी पुरेशी बोटे असतात.

पण हे असे काहीतरी घडते: जेव्हा ते कोरडे आणि गुळगुळीत असते, तेव्हा चाकांचा फक्त एक संच "खेचणे" स्मार्ट आहे (एक्स-ट्रेल हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, दुर्दैवाने, त्यामुळे रेववर मजा येत नाही) जेव्हा ते ओले आणि निसरडे होते. . , हे ड्रायव्हिंग करताना असू शकते, एक स्वयंचलित निवडा (जे मागील चाकांवर किती शक्ती जाते हे नियंत्रित करते), आणि चिखल किंवा वाळूमध्ये तुम्ही चार वेळा चार (50:50) ड्राइव्ह कायदेशीर करू शकता. जेव्हा जाणे खरोखर कठीण होते, तेव्हा तुम्ही USS ची प्रशंसा कराल, ज्यामुळे कार आपोआप गॅस ब्रेकवरून तुमचा पाय काढण्यासाठी जागेवर थांबते आणि DDS, जी आपोआप उतारावर ब्रेक करते.

यूएसएस स्वयंचलितपणे कार्य करते, तर डीडीएसला सेंटर लगवरील एका बटणाद्वारे कॉल करावे लागते आणि ते प्रथम आणि रिव्हर्स गियर दोन्हीमध्ये कार्य करते जेव्हा ते आपोआप सात किलोमीटर प्रति तास वेग राखते. कधीकधी शेतात चाके सरकण्याची शिफारस देखील केली जाते, नवीन एक्स-ट्रेलमध्ये स्विच करण्यायोग्य ईएसपी सिस्टम देखील आहे. तो काय सक्षम आहे हे तुम्हाला जाणून घ्यायचे आहे का? सर्वात कमी चेसिसची उंची 20 सेंटीमीटर आहे, म्हणून लहान ओव्हरहॅंग्समुळे, आपण 29 च्या एन्ट्री अँगल आणि 20 डिग्री एक्झिट एंगलसह लेण्यांवर चढू शकता. तथापि, हे आपल्यासाठी पुरेसे नसल्यास, आपण हळूहळू स्वतःला पाण्यात बुडवू शकता, जे 35 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त नसावे. याचा तुम्हाला काही अर्थ नाही का? माझ्यावर विश्वास ठेवा, योग्य टायरसह, तुमचे वाहन तुटण्यापूर्वी तुम्ही हार मानल.

या कारसाठी इंजिन तयार करण्यात आले आहे. आवाज थोडा खडबडीत आहे, जणू प्रत्येकाला सांगायचे आहे की X-Trail ही SUV मधील सर्वात जास्त SUV आहे, परंतु अधिक शक्तिशाली (127 किलोवॅट किंवा 173 अश्वशक्ती, जी तुम्ही या कारमध्ये देखील जाऊ शकता) साठी पुरेशी आकर्षक आणि मध्यम तहानलेली आहे. अजिबात आवश्यक नाही. तरीही, तुम्ही ट्रॅकवर सर्वात वेगवान, ओव्हरटेकिंगमध्ये धाडसी किंवा तुम्ही लांबच्या प्रवासाला जाता तेव्हा इंधनासाठी पैसे नसलेले असू शकता.

अतिरिक्त शुल्कासाठी, आपण चाचणी केलेले स्वयंचलित प्रेषण लक्षात ठेवू शकता. मदतीसाठी सहा स्तर आहेत आणि फक्त काही कमकुवत मुद्दे आहेत जे आपल्या मज्जातंतूंना गुदगुल्या करतील. कदाचित R पासून D पर्यंत जाताना त्याला थोडी उडी घेता येईल, कदाचित एखादा अडाणी ड्रायव्हर कधीकधी त्याला फसवतो आणि स्वतःहून थोडे पैसे कमवतो, कदाचित तो सर्वात वेगवान नाही, परंतु तो विनम्र आहे आणि ज्यांच्या आदेशांचे पालन करतो पाहिजे का. एक्स-ट्रेल मध्ये. थोडक्यात, या संयोजनासह, आपण आपल्या खरेदीमध्ये चूक करू शकत नाही.

ट्रंक हे आणखी एक ट्रम्प कार्ड आहे ज्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, ते थोडे (603 लिटर) वाढले आहे, परंतु त्यात कमी मुख्य जागा आणि दुहेरी तळ, तसेच सोयीस्कर बॉक्स (चाचणीप्रमाणे) असू शकतो. परंतु तुम्हाला आणखी हवे असल्यास, तुम्ही 40:20:40 च्या प्रमाणात स्विच केलेल्या मागील सीटसह सामानाची जागा सहज वाढवू शकता.

जरी X-Trail ही अगदी नवीन कार असली तरी, फक्त तुम्हाला आणि तुम्ही नवीन स्टील घोड्यावर पिण्यासाठी आमंत्रित केलेल्या मित्रांना त्याबद्दल माहिती असेल. शेजारी तुमचा मत्सर करणार नाही, कर अधिकार्‍यांना संशय येणार नाही, अगदी अप्रस्तुत लोक तुमच्या रस्त्यावर पार्क केलेल्या अधिक सुस्पष्ट मॉडेलकडे वळणे पसंत करतील. पण हा काय फायदा आहे, जुन्या मालकांना माहित आहे आणि जर त्यांच्यापैकी कारखान्याचे पालन करण्याइतपत असतील तर आपण त्यांचे शब्द पाळले पाहिजेत.

Alyosha Mrak, फोटो: Aleш Pavleti.

निसान एक्स-ट्रेल 2.0 डीसीआय एसई

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	32.250 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	34.590 €
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,8 सह
कमाल वेग:	183 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,2l / 100 किमी
हमी:	3-वर्ष किंवा 100.000 किमी सामान्य हमी, 3-वर्ष मोबाइल डिव्हाइस वॉरंटी, 12-वर्ष गंज हमी, 3-वर्ष वार्निश हमी
तेल प्रत्येक बदलते	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.742 €
इंधन:	8.159 €
टायर (1)	1.160 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	19.469 €
अनिवार्य विमा:	3.190 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	4.710 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 38.430 0,38 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा आरोहित - बोर आणि स्ट्रोक 84 × 90 मिमी - विस्थापन 1.995 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 15,7:1 - कमाल पॉवर 110 kW (150 hp) सरासरी 4.000 piton rpm - वेगाने कमाल पॉवर 11,2 m/s वर - पॉवर डेन्सिटी 55,1 kW/l (75 hp/l) - 320 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.000 Nm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट)) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - चार्ज वायू शीतक.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची किंवा सर्व चार चाके चालवते - स्वयंचलित ट्रांसमिशन 6-स्पीड - गियर प्रमाण I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; सहावा. ०.६९; – डिफरेंशियल 0,69 – रिम्स 3,360J × 6,5 – टायर 17/215 R 60, रोलिंग घेर 17 m – VI मध्ये वेग. 2,08 rpm 1000 किमी/ताशी गीअर्स.
क्षमता:	टॉप स्पीड 181 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-12,5 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 10,5 / 6,7 / 8,1 एल / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	ऑफ-रोड व्हॅन - 5 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, डबल विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, क्रॉस मेंबर्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, एबीएस, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - गियर रॅकसह स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,15 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.637 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.170 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.350 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 100 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.785 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.530 मिमी, मागील ट्रॅक 1.530 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.440 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 65 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (278,5 एल एकूण) च्या एएम मानक संचाने मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 सुटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. मालक: 41% / टायर्स: डनलॉप ST20 ग्रँडट्रॅक M + S 215/60 / R17 H / मीटर वाचन: 4.492 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,8
शहरापासून 402 मी:	17,6 वर्षे ( 128 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	32,3 वर्षे ( 161 किमी / ता)
कमाल वेग:	183 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	7,6l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	9,8l / 100 किमी
चाचणी वापर:	8,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	73,5m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	44,2m
AM टेबल:	43m
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (326/420)

• निसान एक्स-ट्रेल स्वतःकडे लक्ष वेधत नाही, परंतु काही दिवसांनी ते तुमच्या त्वचेत प्रवेश करेल. टायर्सच्या खाली फ्लोटेशन असूनही, ते उंचावण्याची क्षमता असूनही विनम्र आहे आणि जोरदार आहे, जरी ती फक्त एक एसयूव्ही आहे तरीही ती उपयुक्त आहे.

• बाह्य (13/15)

  हे नवीन असले तरी ते लक्ष वेधून घेत नाही. चांगली कारागिरी.

• आतील (112/140)

  तुलनेने मोठी (वापरण्यायोग्य) जागा, ड्रायव्हरच्या कामाच्या ठिकाणी चांगले एर्गोनॉमिक्स, कॅलिबर आणि साहित्यामुळे काही गुण गमावले.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (36
  
  
  / ४०)

  खूप चांगले इंजिन (अधिक शक्तिशाली नाही), विश्वसनीय परंतु मंद स्वयंचलित प्रेषण.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (68
  
  
  / ४०)

  टायरमुळे ते काही गुण गमावतात (त्यांनी स्वतःला जमिनीवर सखोल प्रोफाइलसह सिद्ध केले आहे), काही स्थिरतेमुळे आणि स्टीयरिंग व्हील आणि ड्रायव्हिंगमुळे ते मिळवतात.

• कामगिरी (31/35)

  स्वयंचलित प्रेषण असूनही, प्रवेग आणि उच्च गती हेवा करण्यायोग्य आहेत.

• सुरक्षा (37/45)

  मानक सुरक्षा पॅकेजसह चांगला स्टॉक, विस्तारित थांबण्याचे अंतर.

• अर्थव्यवस्था

  स्पर्धात्मक किंमत, किंमतीत कमी तोटा, माफक प्रमाणात इंधन वापर.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

वापरण्यास सुलभता (ड्राइव्हची निवड)

इंधनाचा वापर

किंमत

वारा महामार्गावर वाहतो

मॅन्युअल शिफ्टिंगसाठी लहान गिअर इंडिकेटर

गिअर लीव्हरवर प्लास्टिक

पूर्णपणे ब्रेक झाल्यावर खळबळ

आपल्याकडे नवीन कार असल्याचे काही लोकांच्या लक्षात येते