नॉन प्लस अल्ट्रा: आम्ही बुगाटी चिरॉन चालवला

आणि ते बुगाटी चिरोनसाठी बनवलेले दिसतात, जे जगातील सर्वात शक्तिशाली आणि वेगवान कार आहे, थोडक्यात, अभूतपूर्व कार, जसे की संख्या दर्शवितात: टॉप स्पीड 420 किलोमीटर प्रति तास आहे, 0 पासून वेग वाढवते 100 किलोमीटर प्रति तास 2,5 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात, आणि किंमतीचा उल्लेख करू, जे सुमारे तीन दशलक्ष युरो आहे. सरळ ट्वायलाइट झोन मध्ये.

तथापि, मी हे कबूल केले पाहिजे की नवीन बुगाटी चिरॉन चालविण्यासाठी उपलब्ध असलेल्या 20 रिक्त पदांपैकी एकामध्ये प्रवेश करणे हेराक्लीसला अटलांटिकला एकत्र करण्यासाठी पर्वतीय कॅल्पे आणि अबिला, नंतर परिषदेची सीमा विभाजित करण्यापेक्षा थोडे सोपे होते. … आणि भूमध्य, पण कमी प्रभावी नाही. पोर्तुगालला उड्डाण करणार्‍या 250 संभाव्य खरेदीदारांपैकी एकाने दिग्गज वेरॉनचा उत्तराधिकारी म्हणून प्रयत्न केला तर कदाचित सोपे होईल (अशी अट तो मोटारिंग पत्रकार म्हणून भेटला नसता, परंतु तरीही लॉटरी विजेता म्हणून), जे त्यांनी आधीच ब्रँडचा कारखाना स्टुडिओ असलेल्या मोलशेममध्ये असेंब्ली सुरू केली होती. दर पाच दिवसांनी एक चिरॉन तयार करणे अपेक्षित आहे. अशा प्रकारे, कालमर्यादा कारपेक्षा कलाकृतीच्या निर्मितीला अधिक संदर्भित करते. शेवटी, आपण इथे करतो तेच कला आहे.

मी तुम्हाला पटकन आठवण करून देतो की फ्रेंच ब्रँड बुगाटी 1909 मध्ये इटालियन अभियंता एटोर बुगाटी यांनी तयार केला होता, अनेक अयशस्वी प्रयत्नांनंतर 1998 मध्ये फोक्सवॅगन समूहाने त्याचे पुनरुज्जीवन केले आणि थोड्याच वेळात त्यांनी EB118 नावाची पहिली संकल्पना (18 सह -सिलेंडर इंजिन). नवीन युगाच्या (लहान) मालिकेचे पहिले उत्पादन मॉडेल वेरॉनमध्ये ही संकल्पना शेवटची विकसित केली गेली. या कारच्या अनेक आवृत्त्या तयार केल्या गेल्या (अगदी छताशिवाय), परंतु केवळ 450 ते 2005 पर्यंत, 2014 पेक्षा जास्त कार तयार झाल्या नाहीत.

2016 च्या सुरुवातीला, व्हेरोनच्या जवळ येणाऱ्या उत्तराधिकाऱ्याच्या बातमीने ऑटोमोटिव्ह जग घाबरले होते, जे सर्वात प्रसिद्ध बुगाटी रेसर्सपैकी एकाचे नाव देखील घेईल. या वेळी लुगा चिरोन, बुगाटी कारखाना संघाचे मोनाको रेसर 1926 आणि 1932 दरम्यान होते, ज्यांनी बुगाटी T51 मध्ये मोनाको ग्रांप्री जिंकली आणि फॉर्म्युला 1 रेस जिंकणारी अजूनही एकमेव राजकुमारी रेसर आहे (कदाचित पुढचा चार्ल्स असेल लेक्लेर्क ज्याने या वर्षी फॉर्म्युला 2 वर वर्चस्व गाजवले आणि केवळ संघ सामरिक त्रुटीमुळे घरची शर्यत जिंकली). चिरॉनचे ड्रायव्हिंग कौशल्य आयर्टन सेना आणि गिल्स विलेन्यूवे सारख्या अद्वितीय ड्रायव्हिंग एसेसमध्ये आहेत.

या प्रकल्पाचा सर्वात सोपा भाग म्हणजे नाव निवडणे. 16 हॉर्सपॉवर 1.200-सिलेंडर व्हेरॉन इंजिन, सुंदर चेसिस आणि सरळ विचित्र इंटीरियरमध्ये सुधारणा करण्यासाठी अभियंते आणि डिझाइनर्सकडून मोठ्या प्रमाणात ऊर्जा आणि प्रतिभा आवश्यक आहे आणि त्याचा परिणाम पुरेसा आहे: V16 मूलत: अजूनही दोन V8 इंजिन आहे. बुगाटीच्या म्हणण्यानुसार चार टर्बोचार्जर वेरॉनपेक्षा 70 टक्के मोठे आहेत आणि ते मालिकेत काम करतात (दोन 3.800 आरपीएम पर्यंत चालतात, नंतर इतर दोन बचावासाठी येतात). "पॉवरमधील वाढ जितकी मिळते तितकी रेषीय आहे आणि टर्बो प्रतिसादात वेळ अंतर कमी आहे," अँडी वॉलेस, माजी ले मॅन्स विजेते ज्यांच्यासोबत आम्ही पोर्तुगालच्या खूप लांब परंतु अरुंद मैदानावर हा संस्मरणीय अनुभव शेअर केला होता, स्पष्ट केले. अलेन्तेजो प्रदेश.

प्रत्येक सिलिंडरमध्ये दोन इंजेक्टर आहेत (एकूण 32), आणि एक नवीन वैशिष्ट्य म्हणजे टायटॅनियम एक्झॉस्ट सिस्टम, जे 1.500 अश्वशक्तीची जवळजवळ बेतुका इंजिन पॉवर आणि जास्तीत जास्त 1.600 न्यूटन मीटर टॉर्क प्राप्त करण्यास मदत करते. , 2.000 आणि 6.000 rpm दरम्यान.

चेरॉनचे वजन वेरॉनपेक्षा (म्हणजे सुमारे 100) फक्त पाच टक्के जास्त आहे हे लक्षात घेता, हे स्पष्ट आहे की त्याने नंतरचे रेकॉर्ड मोडले: वस्तुमान आणि शक्तीचे गुणोत्तर 1,58 किलोग्रॅमने सुधारले. / 'घोडा' 1,33 वर. जगातील सर्वात वेगवान कारच्या यादीतील शीर्षस्थानी असलेले नवीन क्रमांक आश्चर्यचकित करणारे आहेत: त्याचा वेग कमीत कमी 420 किलोमीटर प्रति तास आहे, 2,5 ते 0 किलोमीटर प्रति तास प्रवेग 100 सेकंदांपेक्षा कमी आणि 6,5 पेक्षा कमी लागतो. ताशी 200 किलोमीटर वेग वाढवण्यासाठी सेकंद, जे वॉलेस अत्यंत पुराणमतवादी अंदाज मानतात: “या वर्षी आम्ही कारची अधिकृत कामगिरी मोजू आणि जागतिक स्पीड रेकॉर्ड तोडण्याचा प्रयत्न करू. मला खात्री आहे की चिरॉन 100 ते 2,2 सेकंदांपर्यंत वेग वाढवू शकतो आणि टॉप स्पीड 2,3 ते 440 किलोमीटर प्रति तास प्रवेगसह 450 किलोमीटर प्रति तास आहे. "

तुम्हाला माहिती आहे, 2012 मध्ये निवृत्त झालेल्या रायडरचे मत (आणि तेव्हापासून चिरॉनच्या विकासात सामील आहे) केवळ त्याच्या रेसिंग पार्श्वभूमीमुळेच विचारात घेतले पाहिजे (XKR-LMP1998), परंतु त्याने व्यवस्थापित केल्यामुळे देखील प्रॉडक्शन कारसाठी 9 वर्षांसाठी वर्ल्ड स्पीड रेकॉर्ड ठेवा (मॅकलर्न एफ 11 सह 386,47 किमी / ता).

मी एका आलिशान स्पोर्ट्स सीटवर बसलो आहे (या बुगाटीवर इतर सर्व गोष्टींप्रमाणे हस्तनिर्मित, कारण मोल्शाईम स्टुडिओमध्ये रोबोटचे स्वागत नाही) आणि अँडी ("कृपया मला मिस्टर वॉलेस म्हणू नका") स्पष्टीकरण देतात की चिरॉनचे सात आहेत. पॅसेंजर कारमध्ये बसवलेले सर्वात मोठे आणि सर्वात शक्तिशाली क्लच असलेले स्पीड ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन (जे इंजिन हाताळू शकते प्रचंड टॉर्क दिल्याने समजण्यासारखे आहे) की प्रवासी कंपार्टमेंट आणि हल हे कार्बन फायबरचे बनलेले आहेत, कारण त्याच्या पूर्ववर्तीमध्ये आणि आता कारचा संपूर्ण मागचा भाग समान आहे (जे व्हेरॉन बहुतेक स्टीलचे बनलेले होते). 320 चौरस मीटर कार्बन फायबर फक्त प्रवाशांच्या डब्यासाठी आवश्यक आहे, आणि त्याला चार आठवडे लागतात किंवा हस्तकलाचे 500 तास लागतात. इंजिन जमिनीवर ठेवलेल्या प्रत्येक गोष्टीला प्रसारित करण्यासाठी सर्व चार चाके जबाबदार आहेत, आणि पुढचे आणि मागील अंतर सेल्फ-लॉकिंग आहेत, आणि मागील चाक इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जाते जेणेकरून अधिक चांगल्या कार्यक्षमतेने चाकाला टॉर्क वितरीत करता येईल. ... प्रथमच, बुगाटीकडे विविध ड्रायव्हिंग प्रोग्राम (स्टीयरिंग अॅडजस्टमेंट, डॅम्पिंग आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल, तसेच सक्रिय एरोडायनामिक अॅक्सेसरीज) सह लवचिक चेसिस आहे.

स्टीयरिंग व्हीलवरील एका बटणाचा वापर करून ड्रायव्हिंग मोड निवडले जाऊ शकतात (उजवीकडे इंजिन सुरू होते): लिफ्ट मोड (जमिनीपासून 125 मिलीमीटर, गॅरेज प्रवेश आणि शहर ड्रायव्हिंगसाठी योग्य, सिस्टम निष्क्रिय आहे. एक वाजता बंद आहे 50 किलोमीटर प्रति तास) जमिनीवरून), ड्राइव्ह मोड (ऑटोबॅन मोड प्रमाणेच रस्ता क्लिअरन्स, परंतु कारला कोपऱ्यात अधिक चपळ बनवण्यासाठी स्टीयरिंग, AWD, डॅम्पिंग आणि एक्सेलरेटर पेडल) आणि टॉप स्पीड मोड (जमिनीपासून 115 ते 180 मिलीमीटर) साठी वेगवेगळ्या सेटिंग्जसह )). परंतु कमीतकमी 95 किलोमीटर प्रति तास गाठण्यासाठी, ज्यामुळे फोड येतात, आपल्याला ड्रायव्हरच्या सीटच्या डावीकडील लॉकमध्ये आणखी एक चावी घालावी लागेल. का? अँडी अजिबात संकोच न करता स्पष्ट करतो: “जेव्हा आम्ही ही चावी फिरवतो, तेव्हा कारमध्ये एक प्रकारचा 'क्लिक' होतो. कार त्याच्या सर्व प्रणाली तपासते आणि स्वयं-निदान करते, ज्यामुळे कार परिपूर्ण स्थितीत आहे आणि पुढील कारवाईसाठी तयार आहे याची खात्री होते. जेव्हा आपण 115 ते 80 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवतो, याचा अर्थ असा होतो की ड्रायव्हरला खात्री असू शकते की ब्रेक, टायर आणि इलेक्ट्रॉनिक्स, थोडक्यात, सर्व महत्वाच्या यंत्रणा निर्दोषपणे आणि योग्य सेटिंग्जसह कार्य करत आहेत.

इंजिन सुरू करण्यापूर्वी, 20 तासांच्या ले मॅन्समध्ये 24 हून अधिक हजेरी लावलेल्या ब्रिटनचे म्हणणे आहे की मागील विंग (वेरॉनपेक्षा 40 टक्के मोठी) चालक चार स्थानांवर सेट करू शकतो: “पहिल्या स्थानावर , विंग पातळी आहे. कारच्या मागील बाजूस, आणि नंतर त्यावरील हवेच्या प्रवाहाने तयार केलेल्या जमिनीवर एरोडायनामिक दाब वाढवण्यासाठी; तथापि, ते चिरॉनच्या मागील बाजूस एअर ब्रेकिंग प्रभाव निर्माण करू शकते, त्यामुळे थांबण्याचे अंतर कमी होते. 31,5 किलोमीटर प्रति तास वेगाने दोन टन हायपरस्पोर्ट थांबवण्यासाठी फक्त 100 मीटर. हवेच्या प्रतिकाराचे प्रमाण, अर्थातच, मागील पंखाच्या वाढीसह वाढते: जेव्हा ते पूर्णपणे सपाट केले जाते (जास्तीत जास्त वेग प्राप्त करण्यासाठी), ते 0,35 असते, ईबी हलवताना ते 0,38 असते, नियंत्रण मोडमध्ये 0,40 - आणि तितके एअर ब्रेक म्हणून वापरल्यास 0,59.

माझे उत्सुक डोळे तीन एलसीडी स्क्रीन आणि अॅनालॉग स्पीडोमीटरसह डॅशबोर्डकडे पाहतात; निवडलेली ड्रायव्हिंग प्रोग्राम आणि वेग (ते जितक्या वेगाने आपण जातो, तितकी कमी माहिती स्क्रीनवर प्रदर्शित होते, त्यामुळे ड्रायव्हरचे अनावश्यक विचलन टाळता येते) यावर अवलंबून त्यांनी मला दाखवलेली माहिती वेगळी (डिजिटल) असते. डॅशबोर्डमध्ये चार रोटरी नॉब्ससह एक अनुलंब घटक देखील आहे, ज्याद्वारे आपण हवेचे वितरण, तापमान, सीट हीटिंग तसेच महत्त्वपूर्ण ड्रायव्हिंग डेटा प्रदर्शित करू शकतो. हे सांगण्याची गरज नाही की संपूर्ण प्रवासी डब्यात उच्च दर्जाचे साहित्य जसे की कार्बन, अॅल्युमिनियम, मॅग्नेशियम आणि काउहाईड आहेत जे योगामध्ये मसाज आणि शिकवले गेले आहेत. आम्ही बुगाटी अटेलियरच्या अनुभवी कारागीरांच्या शिवणकामाच्या कौशल्याकडे देखील दुर्लक्ष करू शकत नाही.

पहिली काही किलोमीटर अधिक आरामशीर आहेत, म्हणून मी प्रथम ड्रायव्हिंगच्या शैलीशी परिचित होऊ शकते आणि लगेचच पहिल्या जाणिवेवर येऊ शकते: मी काही सुपरकार चालवल्या आहेत ज्यांना पेडलवर मजबूत हात आणि पाय आवश्यक आहेत, आणि चिरॉन I मध्ये माझ्या लक्षात आले की सर्व संघ खूप हलके आहेत; स्टीयरिंग व्हीलसह, ऑपरेशनची सोय निवडलेल्या ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते, परंतु नेहमीच आश्चर्यकारक अचूकता आणि प्रतिसाद देते. हे सानुकूल-निर्मित मिशेलिन 285/30 आर 20 आणि मागील बाजूस 355/25 आर 21 द्वारे देखील सहाय्यित आहे, ज्यात व्हेरॉनपेक्षा 13% अधिक संपर्क क्षेत्र आहे.

लिफ्ट आणि ईबी मोडमधील ओलसर प्रणाली बऱ्यापैकी आरामदायी राईड पुरवते आणि जर ती कारच्या आकारासाठी आणि इंजिनच्या खाडीत जिंगलिंग सिम्फनी ऑर्केस्ट्रा नसती, तर तुम्ही जवळजवळ चिरोनच्या रोजच्या प्रवासाची कल्पना करू शकता (जे चिरॉन 500 मल्टी-करोडपती फ्रेंचायझी), ज्यापैकी अर्ध्या आधीच तिच्या कार आरक्षित आहेत). कदाचित आपण फक्त त्या ग्रामीण डांबरी रस्त्यांपासून मागे हटले पाहिजे जे कधीकधी आपल्याला वेळ गमावलेल्या गावांमधून नेतात आणि जिथे काही रहिवासी आश्चर्यचकित होऊन बुगाटीकडे पाहतात, कोणीतरी ज्याने अज्ञात अंतराळ यान डॉक पाहिले आहे. आणि जिथे चिरोन चीनच्या दुकानात हत्तीच्या कृपेने फिरतो.

Chiron च्या क्षमता आश्चर्यकारक आवाज कंटाळवाणा आणि अपेक्षित आहेत हे लिहिण्यासाठी. ते तुमच्या समोर येताच तुम्हाला त्याची पूर्णता पटते. आणि जरी माझा सहकारी आणि मी वचन दिलेल्या कमाल वेगाच्या अगदी जवळ आलो नाही, तरी मी असे म्हणू शकतो की रहस्य प्रवेग मध्ये आहे - कोणत्याही गियरमध्ये, कोणत्याही वेगाने. अगदी दहा वर्षांपूर्वी पॉल रिकार्डो येथे रेनॉल्ट F1 रेस कार चालवण्याचे भाग्यवान असलेले अनुभवी ड्रायव्हर आणि पत्रकार आणि ज्यांनी हॉकेनहाइम येथे मर्सिडीज AMG GT3 मधील बर्ंड श्नाइडर प्रमाणे वेगवान होण्यासाठी खूप प्रयत्न केले (व्यर्थ जरी) एएमजी स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंग कोर्स आणि मला वाटले की काही प्रवेगक थोडे स्नॅक आहेत, अँडी वॉलेसने गॅस पेडल दहा सेकंदांसाठी दाबले तेव्हा मी दोनदा बाहेर पडण्याच्या अगदी जवळ होतो - ते अनंतकाळसारखे वाटत होते ... कारण नाही त्या वेळेत कारने एका तासात 250 किलोमीटरचा वेग गाठला, परंतु प्रवेगामुळे. तुम्ही ते बरोबर वाचले आहे: तो बेहोश झाला कारण त्याचा मेंदू वेडा प्रवेग दरम्यान काहीतरी वेगळे देण्यासाठी कठोर परिश्रम करत होता.

माझ्या अनुभवी ड्रायव्हरला मला दोन उदाहरणे देऊन सांत्वन द्यायचे होते - एक आणखी आणि दुसरे थोडे कमी तांत्रिक: "चिरॉनच्या क्षमतेसाठी मानवी मेंदूला 'शिकण्याच्या' टप्प्यातून जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते या कारच्या प्रवेग आणि कमी होण्याच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचेल, अधिक योग्यरित्या कार्य करणे सुरू ठेवा. . Chiron चा टॉप स्पीड जग्वार XKR पेक्षा जास्त आहे. मी २९ वर्षांपूर्वी Le Mans जिंकलो. ब्रेकिंग आश्चर्यकारक आहे कारण एअरब्रेकने 29g ची घसरण प्राप्त केली आहे, जी सध्याच्या F2 च्या निम्म्यापेक्षा कमी आहे आणि आज उपलब्ध असलेल्या इतर कोणत्याही सुपरकारपेक्षा दुप्पट आहे. फार पूर्वी माझी सोबती एक स्त्री होती, ज्यांना त्यांच्यापैकी एकाच्या दरम्यान, जलद प्रवेगाच्या प्रक्षेपणाच्या रूपात मूत्रमार्गात असंयम असण्याची एक अप्रिय केस होती. खरं तर, ही मानवी शरीराची पूर्णपणे समजण्याजोगी प्रतिक्रिया आहे, जी अशा तीक्ष्ण प्रवेगांची सवय नाही.

कोणत्याही परिस्थितीत, घरी हे करण्याचा प्रयत्न करू नका.

मुलाखत: Joaquim OliveiraPhoto: Bugatti