चाचणी ड्राइव्ह स्कोडा कोडियाक

स्कोडा कारमधील उपयुक्त छोट्या छोट्या गोष्टींची यादी सतत वाढत आहे, जरी प्रत्येक नवीन चेक डिझायनर्सना अधिकाधिक अवघड दिली गेली आहे. परंतु जर क्रॉसओव्हर एखाद्या गोष्टीने आश्चर्यचकित करण्यास सक्षम असेल तर ती तपशीलांकडे तंतोतंत दृष्टीकोन आहे.

असे दिसते आहे की ऑटोमोटिव्ह एर्गोनॉमिक्समधील एक मोठी समस्या कमी झाली आहे. वर्षानुवर्षे, ऑटोमेकर्स त्यांच्या कारच्या आतील भागात पॉलिश करीत आहेत, संपूर्ण कप धारक, ग्लोव्हज आणि फोन साठवण्यासाठी कंटेनर ऑफर करतात, औपचारिक सिगारेट लाइटर सॉकेटपेक्षा गॅझेटला जोडण्यासाठी उपयुक्त आहेत, परंतु सिगारेट लाइटर स्वतःच किंवा त्याचे प्लग नेहमीच वापरतात. कामानिमित्त बाहेर पडले, हातमोजे डिब्बे किंवा बॉक्समध्ये तिरस्करणीयपणे हँग आउट केले. आता हे शक्य झाले आहे की शेवटी, कप धारकाजवळ अनावश्यक डिव्हाइस एका खास खोबणीत ठेवणे - मुरुमांच्या तळाशी असलेले एक, जे सहजपणे प्लास्टिकची बाटली निश्चित करते आणि एका हाताने झाकण काढून टाकू देते.

"साध्या गोष्टी करणे ही सर्वात कठीण गोष्ट आहे!" - स्कोडा कोडियाक प्रकल्प बोहुमिल वृहेलच्या नेत्याने उद्गार काढले. आणि मग मला आठवतं की सेमिनारमध्ये मॅनेजमेंट सतत काही नवीन युक्त्यांचा शोध लावण्याचे कार्य ठरवते जे सिंपली हुशार विचारधारेचा भाग बनू शकते. परंतु खरोखरच मनोरंजक कल्पना अत्यंत क्वचितच येतात. पण त्यांच्याशिवाय स्कोडा स्वतःच नसतो.

मागील मॉडेल्सने आम्हाला शिकवले आहे की प्रत्येक नवीन स्कोडा अमर्याद व्यावहारिक काहीतरी देते आणि उपयुक्त छोट्या गोष्टींची यादी सतत वाढत आहे. आणि आधीच सात आसनी क्रॉसओव्हरमध्ये, जी प्रायोरी इतिहासातील सर्वात व्यावहारिक स्कोडा बनणार होती, आम्हाला आश्चर्यकारक काहीतरी अपेक्षा करण्याचा अधिकार होता. परंतु ब्रेकथ्रू सोल्यूशन्सच्या श्रेणीमध्ये, सिगारेट लाइटरसाठी एक पेनी ग्रूव्ह व्यतिरिक्त, एखादी व्यक्ती फक्त कडक पार्किंगमध्ये दरवाजाच्या काठाची संरक्षण प्रणाली समाविष्ट करू शकते, जी अगदी अनपेक्षितपणे मूलभूत पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे. फोर्ड फोकसवर पर्याय म्हणून ऑफर केलेल्या तत्सम प्रणालीच्या विपरीत, चेक एक इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह वापरत नाही, परंतु एक सोप्या स्प्रिंग यंत्रणा - विश्वासार्ह आणि स्वस्त - पासून कार्य करते.

कोडियाक कठोरपणे देखणा आहे, परंतु कॉर्पोरेट ओळखीचा आदर केला जातो. साइड स्कर्ट, बंपर्स आणि चाक कमानी प्लास्टिक संरक्षणाने चांगले संरक्षित आहेत.

घोषित सात सीटर हे मॉडेलसाठी कठीण असल्याचे दिसते, परंतु त्यावर काही प्रमाणात संशयाने वागले पाहिजे. गॅलरी त्याच जर्मन पेन्ट्रीसह चालविली जाते, त्यास मजल्यासह सहजपणे दुमडणे शक्य आहे आणि लढाऊ स्थितीत आणले जाऊ शकते. तथापि, तेथे प्रौढ व्यक्तीस सामावून घेता येईल या गोष्टीवर गांभीर्याने विचार करणे आवश्यक नाही. १ cm० सेमी उंचीचा माणूस कसा तरी फक्त दुसर्‍या पंक्तीच्या प्रवाशाला डझन सेंटीमीटर पुढे हलवून बसून बसू शकतो आणि पाच किलोमीटरहून अधिक काळ या अवस्थेत तो गाडी चालवू शकतो. शेवटी, बाहेरील मदतीशिवाय बाहेर पडणे कठीण होईल - असे कोणतेही लीव्हर नाही जे आपल्याला मध्यम सोफा परत दुमडण्याची परवानगी देईल.

मुलांसाठी, कदाचित हे सर्व अगदी बरोबर आहे, परंतु वस्तुतः विक्रेते खरोखरच सात-आसनांच्या बदलांवर अवलंबून नाहीत. आणि आम्ही तिसरी पंक्ती वगळल्यास हे दिसून येते की आपल्याकडे थोडा अधिक महत्त्वपूर्ण परिमाण असलेल्या सी-क्लास क्रॉसओव्हरचा सामना करावा लागला आहे. आणि दुसर्‍या रांगेतील प्रवाश्यांसाठी हे सोयीचे आहे जे त्यामध्ये सुपर्बच्या तुलनेत अधिक प्रशस्त आहेत. सोफा तीन विभागात विभागलेला आहे, त्यातील प्रत्येक स्वतंत्रपणे दुमडतो. जागा जंगम आहेत आणि बॅकरेस्ट्स टिल्ट एंगलमध्ये समायोज्य आहेत. एअर कंडिशनिंग सिस्टम, सुपर्ब सारखी, तीन-झोन आहे आणि अतिरिक्त पर्यायांमध्ये सोफाच्या डाव्या आणि उजव्या बाजूला गरम करणे समाविष्ट आहे.

समोरचा भागही बर्‍यापैकी आरामशीर आहे - प्रवासी आणि चालक एकमेकांना लाजवू नका, कमाल मर्यादा उंच आहे आणि उभ्या डिफ्लेक्टरसह समोरच्या पॅनेलची शैली खरोखर प्रशस्त आतील भागाची भावना निर्माण करते. सलून बहुतेक कॉर्पोरेट भागांमधून एकत्रित केले जाते आणि असे दिसते की, आधीच आगाऊ चिन्ह आहे: तीन-स्पीक स्टीयरिंग व्हील, एक मीडिया सिस्टम, एक एअर कंडिशनर, बाहेरील प्रकाशयोजनासाठी एक रोटरी नॉब आणि अगदी विंडो रेग्युलेटर की, आम्ही आधीच अनेक वेळा पाहिले आहे, तसेच जागेचे आयोजन करण्याचे तत्त्व, ज्यामध्ये सममिती प्रचलित आहे आणि सरळ सरळ रेषा आहेत. परिमाणांच्या बाबतीत, कोडियक खरोखर मित्सुबिशी आउटलँडर आणि नवीनतम फोक्सवॅगन टिगुआनसह सर्व वर्ग "सी" क्रॉसओव्हर्सला मागे टाकतो.

उभ्या वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर्स आणि प्रशस्त कन्सोल बॉक्स असलेले शक्तिशाली फ्रंट पॅनेल एक प्रशस्त आतील भावना निर्माण करते. आणि तपशीलांमध्ये, सर्वकाही खूप परिचित आहे.

टच-सेन्सेटिव्ह साइड कीजसहित आधीच्या आवृत्तींपेक्षा मीडिया सिस्टम भिन्न आहे - एक स्टाईलिश, परंतु अतिशय सोयीस्कर उपाय नाही. गूगल अर्थ नकाशेसह स्कोडा कनेक्टचा एक सेट, स्मार्टफोनमधून कारच्या रिमोट कंट्रोलसाठी एक सेवा आणि फोनद्वारे संप्रेषणासाठी अनुप्रयोगांचा एक संच, यापैकी एकाही स्मार्टफोनने कारसह पेअर केल्यावर कार्य केले नाही. ब्लूटूथ, वाय-फाय आणि यूएसबी केबलने कारच्या सर्व सूचनांचे अनुसरण केले आणि आवश्यक सॉफ्टवेअर डाउनलोड केले. स्कोडा कनेक्टचे प्रभारी पेट्र क्रेद्बा यांनी नंतर स्पष्टीकरण दिले की सामान्य मानक असूनही विशिष्ट कोरीया ब्रँडला पाठिंबा नाही. आणि त्याने हे स्पष्ट केले की आवश्यक अनुप्रयोगांचा संच आणि त्यांची कार्यक्षमता अद्याप मर्यादित आहे आणि मीडिया सिस्टम आणि स्मार्टफोनचे सर्व उपलब्ध संप्रेषण इंटरफेस त्याऐवजी भविष्यासाठी राखीव आहेत.

सामान्यपणे, 64 जीबी फ्लॅश मेमरी आणि एलटीई मॉड्यूल असलेली कोलंबस सिस्टम नेव्हिगेटर किंवा अगदी सोपी प्रणालीसह अमंडसेन इन्स्ट्रुमेंटच्या नावे सोडली जाऊ शकते. मूलभूत आवृत्त्यांमध्येही, कोडियाकला 6,5 इंच किंवा 8 इंचाच्या प्रदर्शनासह एक टचस्क्रीन रंग प्रणाली मिळते. केबिनमध्ये दोन यूएसबी पोर्ट, 230-व्होल्ट सॉकेट्स आणि टॅब्लेट धारक आहेत. डिजिटल डॅशबोर्ड आणि हेड-अप डिस्प्लेची कमतरता ही इंट्रा-कॉर्पोरेट श्रेणीरचनाची किंमत आहे, ज्याने चेकला स्मार्ट एलईडी ऑप्टिक्स, स्टीयरिंग सिस्टम आणि अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल स्थापित करण्यास रोखले नाही, ज्यामुळे कोडियाक अर्ध-स्वायत्त कार्ये दिली गेली.

कॉन्फिगररेटर फिरवत आपण 1,4 एचपी क्षमतेसह बेस 150 टीएसआय टर्बो इंजिनवर पूर्णपणे थांबू शकता. "ओले" सहा-वेगवान डीएसजीसह जोडलेले इंजिनला मागे राहू नये म्हणून पुरेसे सामर्थ्य आहे आणि आपण त्यातून सुपर-डायनॅमिक प्रवेगांची अपेक्षा करत नाही. त्याच वेळी, बॉक्स आश्चर्यकारकपणे सहजतेने कार्य करते, आणि येथे भडकवणारे फोक्सवॅगन कठोरपणाचा कोणताही मागमूस सापडत नाही. श्रेणीमध्ये सर्वव्यापी 1,8 टीएसआय इंजिन समाविष्ट नाही आणि त्याची जागा 180 अश्वशक्तीच्या क्षमतेसह विकृत दोन-लिटर युनिटद्वारे घेतली आहे. त्यासह, कोडियाक बरेच सोपे प्रवास करते, परंतु पूर्णपणे भिन्न कारमध्ये बदलत नाही. जर स्पेसिफिकेशन क्रमांक खरेदीदारासाठी मूलभूतपणे महत्त्वपूर्ण नसतील तर, दोन लिटरचा 1,4 टीएसआयपेक्षा वाजवी फायदा होणार नाही, त्याशिवाय, कदाचित, सात स्पीड डीएसजी, जो अगदी सहजतेने कार्य करतो, परंतु थोड्या अधिक तंतोतंत इच्छिते मध्ये पडतो गिअर

आम्ही केवळ मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या सहाय्याने प्रयत्न करू शकणारे दोन-लिटर डिझेल इंजिन युरोपियन युक्तिवादाचे औचित्य दर्शवितो, हे दुर्दैव नाही आणि आणखी काही नाही. डिझेल कोडियाक भारी आणि त्यातून स्वभावाचा ड्राईव्ह अगदी उत्कृष्ट गीरशिफ्ट मेकेंनिझमसह देखील साध्य केला जाऊ शकत नाही, ज्याची आपल्याला अगदी पहिल्यापासून सवय आहे. त्याच वेळी, श्रेणीतील सर्वात हुशार, विलक्षण गोष्ट म्हणजे, त्याच 190 अश्वशक्ती डिझेल इंजिनसह क्रॉसओव्हर म्हणून बाहेर पडले. आणि या प्रकरणात, चेक साइट स्कोडा मधील एक मजेदार परिच्छेद "सिल्नी जाको मेदव्द" मला रशियन "पण सोपे" जोडायचे आहे. क्रॉसओव्हर रस्त्यावर उडवून देते या अर्थाने नाही तर चालताना उचलने आणि उत्कृष्ट आराम करणे या अर्थाने.

स्थिरतेच्या बाबतीत, एमक्यूबी प्लॅटफॉर्मवरील कोणतीही मशीन अपेक्षितपणे चांगली आहे आणि कोडियाक कमीतकमी या पिंज c्यातून पडत नाही. दाट चेसिस अगदी या परिमाण आणि वजनानेही कारला एक उत्कृष्ट अनुभूती मिळते आणि स्टीयरिंग व्हीलवर चाचणी घेतलेल्या मॅलोर्काच्या माउंटन पथांच्या सर्पांना फिरवण्याचा आनंद झाला. समस्या फक्त अगदी अरुंद “हेअरपिन” मध्ये उद्भवली, जिथे लांबलचक कोडियाक, टूरिस्ट बस सारख्या, येणा la्या लेनला टेकविणे आवश्यक होते. या चेसिसची अनियमितता लवचिकपणे कार्य करते, परंतु ते अस्वस्थ होत नाही - सर्व काही या आर्किटेक्चरच्या इतर मशीनप्रमाणेच आहे, परिमाण आणि वजन समायोजित केले आहे. हे घटक विचारात घेतल्यास, प्रवाशांच्या गुणवत्तेच्या दृष्टीने कोडियाक ही जवळजवळ प्रवासी कार मानली जाते, परंतु एक अतिशय प्रौढ कार, आणि फक्त मध्यम आवाजातील इन्सुलेशन ही वस्तुमान विभाग कार देते.

उच्च क्रॉसओव्हर ड्रायव्हिंगची स्थिती अशी एक गोष्ट आहे जी स्कोडा ब्रँडशी काही देणे-घेणे नाही. शरीराला झेकची गाडी आठवत नाही, ज्यामध्ये एखाद्याला इतक्या उंच उंच जाव्या लागतील, परंतु ही खळबळ आनंददायक श्रेणीत आहे - आपण काही श्रेष्ठत्वाच्या भावनेसह प्रवाहाच्या अगदी वर बसता. जरी परिस्थितीची उंची केवळ शहरी आहे. १--सेंटीमीटर ग्राउंड क्लीयरन्स ऑफ-रोड पोशाखेत लढाईसाठी सज्ज आहे आणि मोठ्या फॅमिली कारची आवश्यकता नाही. याव्यतिरिक्त, चाक टांगणे हा केकचा एक तुकडा आहे, परंतु अशा परिस्थितीत, कोडीयॅक पारंपारिक ऑफ-रोडवर थोडा अधिक आत्मविश्वासाने रेंगाळत असलेल्या अ‍ॅडॉप्टिव्ह चेसिस ड्रायव्हिंग मोड सिलेक्टचा ऑफ-रोड मोड मदत करू शकेल. .

ग्राहकाच्या दृष्टिकोनातून, आदर्श कार प्रीमियम ब्रँडची एक शक्तिशाली ओपन-टॉप स्पोर्ट्स कार आहे. सक्रिय जीवनशैली आणि कारमध्ये क्रीडा उपकरणाचा संच असणारा यशस्वी व्यवसाय मालक म्हणून विक्रेत्यांना आदर्श क्लायंट दिसतो. आणि वास्तविक लोक पैशाची चांगली गणना करतात आणि कारची व्यावहारिकता आणि कार्यक्षमतेवर आधारित सर्वप्रथम कार निवडतात. या अर्थाने, कोडियाक मुळीच पेटत नाही आणि परावर्तनाकडे कल देत नाही ही वस्तुस्थिती तोटा मानली जाऊ शकत नाही. विपणन भ्रमच्या जगात, हे अत्यंत सामान्य आहे आणि आरामदायक आणि खरोखरच अष्टपैलू वाहन शोधत असलेल्यांना हा एक शक्तिशाली संदेश आहे. इतके सोयीस्कर आहे की त्यातील सिगरेट फिकटचा गोंधळ देखील कधीही त्रासदायक होणार नाही आणि बाटल्या एका हाताने उघडल्या जातील.

1,4 टीएसआय		2,0 टीएसआय 4 × 4		2,0 टीडीआय 4 × 4
प्रकार
स्टेशन वॅगन	स्टेशन वॅगन	स्टेशन वॅगन
परिमाण, मिमी
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
व्हीलबेस, मिमी
2791	2791	2791
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी
194	194	194
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल
650-2065	650-2065	650-2065
कर्क वजन, किलो
1625	1695	1740
इंजिनचा प्रकार
पेट्रोल, आर 4	पेट्रोल, आर 4	डिझेल, आर 4
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी
1395	1984	1968
कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर)
150-5000 वर 6000	180-3900 वर 6000	150-3500 वर 4000
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर)
250-1500 वर 3500	320-1400 वर 3940	340-1750 वर 3000
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण
समोर, 6-यष्टीचीत. दरोडा	पूर्ण, 7-यष्टीचीत. दरोडा	पूर्ण, 6-यष्टीचीत. आयटीयूसी
कमाल वेग, किमी / ता
198	206	196
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से
9,4	7,8	9,6
इंधन वापर, एल / 100 किमी ते 60 किमी / ता
7,0	7,3	5,3
कडून किंमत, $.
कोणताही डेटा नाही	कोणताही डेटा नाही	कोणताही डेटा नाही