नॉर्वेजियन प्रोटोटाइप

Havbjørn, बांधण्यासाठी एक जटिल जहाज, ज्याने Komun ला स्कॅन्डिनेव्हियन बाजारपेठेत प्रवेश करण्यास परवानगी दिली.

हे जहाज, स्कॅन्डिनेव्हियन देशांसाठी ग्डिनियाचे पहिले जहाज, बांधकामाचा एक मनोरंजक इतिहास असलेले, शिपयार्डच्या निर्यात उत्पादनात खूप महत्त्व होते. पॅरिस कम्युन बद्दल. तयार करणे अत्यंत कठीण आणि नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानाचा वापर आवश्यक असल्याने, या प्लांटचा पाश्चात्य ग्राहकांसाठी मार्ग खुला झाला.

1968-1969 मध्ये, 13 B-523 बल्क वाहकांसाठी पाच नॉर्वेजियन जहाजमालकांशी करार करण्यात आला. पहिली नऊ 26 टन आणि पुढील चार 000 टन होती. त्यांच्यावर काम करणार्‍या सर्व जहाज बांधकांना या जटिल जहाजांची गुणवत्ता आणि फिनिशिंगचे अतिरिक्त प्रशिक्षण मिळाले. प्रोटोटाइप हाव्जॉर्न (IMO 23) होता, ज्याचे बांधकाम 000 डिसेंबर 7036527 रोजी सुरू झाले आणि 23 ऑक्टोबर 1969 रोजी सुरू झाले. मार्च 24 मध्ये सागरी चाचण्या घेण्यात आल्या. त्या यशस्वी झाल्या आणि स्थापनेने सर्व अपेक्षित तांत्रिक बाबी साध्य केल्या.

अभियंते Tadeusz Yastrzhebsky, अलेक्झांडर Kachmarsky आणि Jan Sochachevsky हे बल्क कॅरियरच्या डिझाइन आणि बांधकामासाठी जबाबदार होते. प्रमुख तंत्रज्ञ इंजि. अलेक्झांडर रोबाश्केविच, आणि इंजीच्या बांधकामाचे पर्यवेक्षण केले. वाल्डेमार प्रझेवलोका, M.Sc. स्टॅनिस्लाव व्हॉयटिसियाक, अभियंता Zygmunt Noske आणि इंजी. Jerzy Wilk. एक दशलक्ष टन विस्थापन असलेले हे जहाज ग्डिनिया कोमुनमध्ये बांधले गेले होते, ज्यामध्ये 306 प्रकारच्या 35 जहाजे होती.

Havbjørna ची एकूण लांबी 163,20 मीटर आहे, रुंदी 25,90 मीटर आहे, मुख्य डेकची खोली 15,20 मीटर आहे, कमाल मसुदा 11,00 मीटर आहे. मुख्य ड्राइव्ह 6 एचपी सेगिएल्स्की-सुल्झर 76RD10 - स्पीड डिझेल इंजिन आहे. 200 नॉट्स, क्रूझिंग रेंज - 15 15 नॉटिकल मैल.

जहाज एक सिंगल-रोटर, सिंगल-डेक जहाज आहे ज्यामध्ये धनुष्य आणि स्टर्न आहे, स्टर्नवर इंजिन रूम आहे. मोठ्या प्रमाणात मोठ्या प्रमाणात मालवाहतुकीसाठी डिझाइन केलेले, समावेश. पाच सेल्फ-लोडिंग होल्डमध्ये धान्य, बॉक्साईट, चुनखडी, सिमेंट आणि कोळसा. धान्य क्षमता - 34 m649. स्वत:च्या हाताळणी उपकरणांमध्ये 3 मोबाईल क्रेन, ग्रॅब क्रेन, 2 टन, 16 मी.च्या आउटरीचसह हे जहाज होते. ते उच्च प्रमाणात ऑटोमेशन असलेले जहाज होते. कार्गो हॅचमध्ये सेंट्रल हायड्रॉलिक लिफ्टसह सिंगल-लीव्हर मॅकग्रेगर कव्हर बसवले जातात. जहाज दोन हायड्रॉलिक अँकर विंच आणि तीन स्वयंचलित मूरिंग विंच वापरते. पॅडल-प्रकारच्या इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये दोन पंप होते, त्यापैकी प्रत्येक रडर चालविण्यासाठी पुरेसे होते आणि सतत ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले होते.

48 क्रू सदस्यांसाठी सर्व आतील जागा उच्च स्कॅन्डिनेव्हियन मानकांसाठी सुसज्ज आहेत. त्यांनी खूप चांगले वेस्टर्न एअर कंडिशनर आणि वेंटिलेशन उपकरण वापरले. या जहाजामध्ये नॉर्वेजियन-निर्मित रेडिओ संप्रेषण उपकरणे तसेच रेडिओ आणि इलेक्ट्रॉनिक नेव्हिगेशन उपकरणे देखील आहेत.

Havbjørna जिम 24 तासांपर्यंत समुद्रात अधूनमधून मानवरहित ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले आहे. मुख्य इंजिनचे स्वयंचलित आणि रिमोट कंट्रोल वापरले.

पॉवर प्लांटचे ऑटोमेशन "ब्लॅकआउट" तत्त्वानुसार तयार केले गेले होते, म्हणजेच कार्यरत चिलर नेटवर्कच्या बाहेर फेकले गेल्यास, नेटवर्कशी जोडलेले दुसरे युनिट आणि मुख्य प्रोपेलर पंप स्वतंत्रपणे कार्य करत होते. अयशस्वी करण्यासाठी एका विशिष्ट क्रमाने स्विच केले गेले. स्टीम बॉयलरचे ऑपरेशन देखील पूर्णपणे स्वयंचलित होते.

ध्रुवांना मुदतीबद्दल जास्त काळजी न करण्याची सवय आहे. हे विशेषतः यूएसएसआरच्या जहाजांसाठी खरे होते, जे त्यांच्यापैकी अनेकांनी उत्पादित केले. जर काहीतरी चूक झाली असेल, तर त्याचे सहसा कोणतेही परिणाम होत नाहीत, कारण प्राप्तकर्ता खूप मागणी करत नव्हता. त्यामुळे शिपयार्ड कामगारांना विशेष काळजी नव्हती की संकलनाची वेळ जवळ येत आहे आणि नॉर्वेजियन बल्क कॅरियरला हस्तांतरित करणे अद्याप खूप लांब आहे.

ओस्लो येथील जहाजमालक हॅन्स ओट्टो मेयर 1970 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात करारामध्ये निर्धारित केलेल्या संकलनाच्या वेळेसाठी संपूर्ण क्रूसह आले. हॅबजॉर्नची अवस्था पाहून त्याला आश्चर्य वाटले. अत्यंत चिडलेल्या, त्याने आपल्या माणसांना एका सरायमध्ये ठेवले आणि ते सर्व जहाज पूर्ण होईपर्यंत थांबले. त्याची तांत्रिक स्थिती काळजीपूर्वक तपासत तो हातात घेण्याआधी तीन महिने उलटले. आपल्या कर्मचाऱ्यांच्या राहण्या-खाण्याचा खर्चही त्यांनी मोजला. बल्क वाहक न गेल्याने व मालाची ने-आण न केल्याने झालेल्या नुकसानीचा हिशोब त्यांनी केला. सुम्मा सुमार दिसला की त्याची सगळी किंमत

आणि तोटा युनिटच्या खर्चाशी जुळला. आणि म्हणून 29 मार्च 1971 रोजी, शिपयार्डने नॉर्वेजियन लोकांना पहिले जहाज विनामूल्य दिले ...