ब्रेकिंगसाठी नवीन कल्पना
कार वेगाने आणि वेगाने जातात आणि अधिक आणि अधिक वजन असतात. त्यांना कमी करणे आणखी कठीण आहे. सध्या कार...
कार वेगाने आणि वेगाने जातात आणि अधिक आणि अधिक वजन असतात. त्यांना कमी करणे आणखी कठीण आहे.
सध्या प्रवासी गाड्यांवर ड्रम आणि डिस्क ब्रेकचा वापर केला जातो. डिस्क ब्रेक अधिक प्रभावी असल्यामुळे, नवीन कार डिझाईन्स पुढील आणि मागील चाकांवर त्यांचा वापर करतात. तथापि, नेहमी जड वाहनांना अधिक कार्यक्षम ब्रेकिंग सिस्टमची आवश्यकता असते. आत्तापर्यंत, डिझाइनरांनी ब्रेक डिस्कचा व्यास वाढविला आहे, म्हणून रस्त्याच्या चाकांच्या रिमचा व्यास वाढवण्याची प्रवृत्ती आहे - परंतु हे अनिश्चित काळासाठी केले जाऊ शकत नाही.
आता एका वर्षाहून अधिक काळ, डिस्क ब्रेकचा एक नवीन प्रकार उपलब्ध आहे जो एक यशस्वी उपाय ठरू शकतो. त्याला एडीएस (चित्रित) असे म्हणतात..
क्लासिक डिस्क ब्रेक अशा प्रकारे कार्य करते की फिरणारी डिस्क दोन्ही बाजूंना असलेल्या घर्षण अस्तरांनी (लाइनिंग्ज) संकुचित केली जाते. डेल्फी हे लेआउट दुप्पट करण्याचे सुचवते. अशा प्रकारे, एडीएसमध्ये हबच्या बाहेरील व्यासाभोवती फिरणाऱ्या दोन डिस्क असतात. घर्षण अस्तर (तथाकथित पॅड) प्रत्येक डिस्कच्या दोन्ही बाजूंना स्थित असतात, एकूण 4 घर्षण पृष्ठभाग देतात.
अशा प्रकारे, एडीएस समान व्यासाच्या एका डिस्कसह पारंपारिक प्रणालीच्या तुलनेत 1,7 पट जास्त ब्रेकिंग टॉर्क मिळवते. पोशाख आणि वापरात सुलभता पारंपारिक ब्रेकशी तुलना करता येते आणि oscillating डिस्क संकल्पना पार्श्व रनआउटची समस्या दूर करण्यास मदत करते. याव्यतिरिक्त, ड्युअल डिस्क प्रणाली थंड करणे सोपे आहे, म्हणून ते थर्मल थकवा अधिक प्रतिरोधक आहे.
एडीएसला पारंपारिक डिस्क ब्रेकच्या अर्ध्या ब्रेकिंग फोर्सची आवश्यकता असते, त्यामुळे तुम्ही ब्रेक पेडलवरील फोर्स किंवा स्ट्रोकचे प्रमाण कमी करू शकता. एडीएस वापरताना, ब्रेक सिस्टमचे वजन 7 किलोने कमी केले जाऊ शकते.
या शोधाचे यश त्याच्या प्रसारावर अवलंबून आहे. जर असे कार उत्पादक असतील जे हा उपाय निवडतात, तर खर्च कमी करताना त्याचे उत्पादन वाढेल. तर ते ईएसपी ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम सारख्या इतर शोधांसह होते. मर्सिडीज-बेंझ ए-सिरीज कारमध्ये स्थापित केल्यापासून ते मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात आहे.
