नवीन लॅन्शिया यप्सिलॉन - लहान प्रमाणात प्रीमियम

यप्सिलॉनच्या नवीन पिढीने या ब्रँडसाठी नवीन संधी निर्माण केल्या पाहिजेत. अशा प्रकारे, कारने कौटुंबिक कार्यक्षमता आणि प्रीमियम विभागातील वातावरण आणि गुणवत्ता तसेच इटालियन शैली आणि सौंदर्य एकत्र करणे आवश्यक आहे. पहिल्या शर्यती सांगतात की ती यशस्वी झाली.

Lancia Ypsilon आधीच तीन पिढ्यांच्या दीड दशलक्षाहून अधिक कार आहेत, ज्या बहुतेक वेळा इटलीच्या रस्त्यावर आढळतात. आता ते वेगळे असावे. आक्षेपार्ह पहिला घटक पाच-दरवाजा शरीर आहे. चित्रांप्रमाणेच. जर तुम्हाला असे वाटत असेल की याला फक्त तीन दरवाजे आहेत, तर तुम्ही मागील खिडकीच्या प्रेमात पडला आहात, जी तीन-दरवाज्यांच्या कारसारखी मागे फिरते आणि तिच्या फ्रेममध्ये लपलेले हँडल. हा उपाय अलीकडे वाढत्या प्रमाणात वापरला जात आहे, परंतु अद्याप एक मानक नाही, म्हणून आपण त्यास पडू शकता.

कारचे सिल्हूट पीटी क्रूझर बॉडीवर्कचे संयोजन आहे आणि डेल्टाच्या सध्याच्या पिढीपासून प्रेरित स्टाइलिंग संकेत आहेत. आमच्याकडे 16 टू-टोन कॉम्बिनेशनसह 4 बॉडी कलर्सची निवड आहे. आतमध्ये बरेच सानुकूलित पर्याय देखील आहेत. उदाहरणार्थ, रिलीफ पॅटर्नसह असबाब, जेथे Y अक्षराचे वर्चस्व आहे, ते मनोरंजक दिसते. यप्सिलॉन.

सीट्स स्पोर्टी दिसत आहेत, परंतु बाजूच्या बाजूने आधार देण्याऐवजी आराम देतात. तथापि, या प्रकरणात, बॅकरेस्ट सर्वात महत्वाचे आहेत, केवळ ते प्रदान केलेल्या आरामामुळेच नव्हे तर सीटच्या बारीक डिझाइनमुळे देखील. ते पातळ आहेत, त्यामुळे मागच्या सीटवर प्रवाशांसाठी जास्त जागा आहे. सैद्धांतिकदृष्ट्या, त्यापैकी तीन असू शकतात, परंतु प्रौढांसाठी कार अरुंद आहे. लांबी योग्य असू शकते. शरीराच्या परिमाणांमध्ये: 384 सेमी उंच, 167 सेमी रुंद, 152 सेमी उंच आणि 239 सेमी व्हीलबेस, 245 लिटरच्या ट्रंक व्हॉल्यूमसाठी अजूनही जागा आहे.

आतील भाग खूपच मनोरंजक आहे, परंतु उधळपट्टीशिवाय लहान कार डिझाइनर कधीकधी लक्ष वेधण्याचा प्रयत्न करतात. तथापि, येथे आपल्याकडे कल्पनेपेक्षा अधिक दृढता आहे. वैयक्तिक घटक चांगल्या दर्जाच्या सामग्रीचे बनलेले आहेत, जे सूचित करते की इटालियन प्रीमियम शब्दाबद्दल गंभीर आहेत. पहिले फोटो पोस्ट केल्यानंतर, मी मध्यवर्ती कन्सोलने थोडे घाबरलो होतो, जो मोठा आणि क्लिंक दिसत होता, ज्याचा आम्ही सध्याच्या पांडासह आधीच सराव केला आहे. कृतज्ञतापूर्वक, असे दिसून आले की चौरस, जोरदार चकचकीत पॅनेल प्रत्यक्षात चांगले दिसते आणि थोडे नीटनेटके आहे. बटणे आणि नॉब कुरकुरीत आहेत, परंतु खूप मोठे नाहीत.

सध्याच्या पांडाशी आणखी एक संबंध ड्रायव्हिंगमुळे आला, परंतु तो अधिक सकारात्मक होता. पांडा प्रमाणेच, नवीन यप्सिलॉनने खूप चांगले प्रदर्शन केले. निलंबन खूपच आरामदायक होते, परंतु त्याऐवजी उच्च शरीर बाजूंना झुकल्यामुळे घाबरले नाही. क्राकोच्या गर्दीच्या मध्यभागी, कार चपळपणे हलली आणि मॅजिक पार्किंग सिस्टम (दुर्दैवाने, हा एक अतिरिक्त उपकरण पर्याय आहे) पार्क केलेल्या कारमधील अंतरांमध्ये बसण्याच्या समस्या दूर करते. जेव्हा सेन्सर्सने कारच्या लांबीच्या बाजूने अंदाजे स्थिती निर्धारित केली आणि समोर आणखी 40 सेमी आणि मागील बाजूस 40 सेमी, ऑटोमेशनने नियंत्रण केले. मी फक्त गॅस किंवा ब्रेक मारला आणि गीअर्स बदलले. मशीन आत्मविश्वासाने कार चालवते आणि त्याच्या शेजारी असलेल्या बंपरच्या इतके जवळ राहते की पार्किंग सेन्सर जवळजवळ घरघर करतात.

उपकरणांच्या मनोरंजक वैशिष्ट्यांपैकी, स्मार्ट इंधन फिलर नेक देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे, ज्यामध्ये प्लगऐवजी एक रॅचेट आहे जो फक्त योग्य प्रकारची इंधन बंदूक "आऊ देतो" - त्यामुळे यापुढे चुका आणि भरणे होणार नाही, उदाहरणार्थ, टर्बोडिझेलमध्ये पेट्रोल.

चाचणी कारच्या हुड अंतर्गत, माझ्याकडे यप्सिलॉन लाइन-अपमधील सर्वात मनोरंजक इंजिन होते, 0,9 ट्विनएअर, ज्याने यावर्षी अनेक इंजिन ऑफ द इयर शीर्षके जिंकली. त्याची शक्ती 85 hp आहे. आणि जास्तीत जास्त 140 Nm टॉर्क, जोपर्यंत आम्ही Eco पर्याय चालू करत नाही, ज्यामध्ये टॉर्क 100 Nm पर्यंत कमी केला जातो. पूर्ण टॉर्कवर, कार 100 सेकंदात 11,9 किमी/ताशी पोहोचते आणि 176 किमी/ताशी उच्च गती गाठू शकते. इको बटण दाबल्यानंतर, कार डायनॅमिक्समध्ये खूप गमावते, परंतु या आवृत्तीचा सरासरी इंधन वापर 4,2 एल / 100 किमी आहे.

मध्य क्राकोमध्ये हळूहळू गाडी चालवताना, इकोमधील कमी झालेला टॉर्क पुरेसा होता, परंतु एका मोठ्या महामार्गावर चढताना, कारने इतक्या स्पष्टपणे चालविण्याची तयारी गमावली की मी इको बंद केली. मला असे वाटते की या वैशिष्ट्याच्या योग्य हाताळणीमुळे ड्रायव्हरला इंधनाचा वापर कमी ठेवून कारमधून जास्तीत जास्त फायदा मिळवता येतो.

बहुधा, तथापि, सर्वात वारंवार निवडलेली आवृत्ती बेस गॅसोलीन इंजिन असेल, जी 1,2 लीटरने 69 एचपी मिळवते, म्हणजे 100 सेकंदात 14,5 किमी / ताशी प्रवेग आणि 4,9 एल / 100 किमी सरासरी इंधन वापर. आतापर्यंत, हे ऑर्डरच्या निम्म्याहून अधिक आहे. TwinAir 30 hp सह 1,3% आणि 95 मल्टीजेट टर्बोडीझेल कव्हर करते. - फक्त 10%. हा सर्वात डायनॅमिक (11,4 सेकंद "शंभर पर्यंत") आणि सर्वात किफायतशीर (3,8 l / 100 किमी) आहे, परंतु सर्वात महाग पर्याय देखील आहे. या इंजिनच्या किंमती PLN 59 पासून सुरू होतात, तर Twin Air PLN 900 आणि बेस पेट्रोल इंजिन PLN 53 वरून खरेदी केले जाऊ शकतात. मोठे अंतर, परंतु बेस सिल्व्हर ट्रिममध्ये हे एकमेव इंजिन उपलब्ध आहे. उर्वरित गोल्ड लेव्हलपासून सुरू होतात, ज्यामध्ये बेस इंजिनची किंमत PLN 900 आहे. गृहितकांनुसार, सोने हे एअर कंडिशनिंगसह उपकरणांचे सर्वात लोकप्रिय आवृत्ती बनले पाहिजे.

लॅन्सियाला आशा आहे की नवीन पिढी यप्सिलॉनमधील सध्याची आवड दुप्पट करेल. Tychy मधील प्लांट, जिथे यंत्र तयार केले जाते, ते देखील यावर अवलंबून असते. या वर्षी यापैकी 60 कारचे उत्पादन करण्याचे नियोजित आहे आणि पुढील वर्षी - दुप्पट. या वर्षी अशी 000 वाहने पोलिश बाजारपेठेत विकण्याचे नियोजन आहे.