चाचणी ड्राइव्ह सुबारू आउटबॅक

सुबारू आउटबॅकला अजूनही बाजूने वाहन कसे चालवायचे हे माहित आहे, तरीही आता त्यासाठी आणखी काहीतरी महत्त्वाचे आहे - आराम आणि उपकरणाची नवीन पातळी.

ही समान कार दिसते, परंतु पुढच्या पॅनेलमधून ती ओळ नाहीशी झाली. पण बर्फाचा रस्ता एका अप्रिय खाज सुटलेल्या कंघीमध्ये बदलला. एका चाचणीत नवीन उत्पादन आणि प्री-स्टाईलिंग कारची तुलना करण्याची क्वचितच शक्यता आहे. सुबारू आउटबॅकच्या बाबतीत, केवळ हे घडले नाही: जपानी ब्रँडने आपली संपूर्ण मॉडेल श्रेणी लॅपलँडमध्ये आणली.

कडक गुप्ततेच्या वातावरणात कंपनीने सादर केलेले काही नवीन सुबारू मॉडेल अद्ययावत केलेले आउटबॅक आहे, असा अंदाज बांधणे कठीण नव्हते. प्रत्येक विश्रांतीमुळे आधुनिक कारमध्ये एलईडी, इलेक्ट्रॉनिक्स आणि आराम मिळतो. आणि सुबारू याला अपवाद नाही.

यूएस मध्ये, एक मोठे मॉडेल आहे - centसेन्ट, युरोप आणि रशियामध्ये, आउटबॅकला फ्लॅगशिपची भूमिका मिळाली. आणि ही भूमिका जुळली पाहिजे: म्हणून बाह्यमध्ये क्रोम आणि एलईडी टच जोडले गेले. पुढील पॅनेल सुंदर कॉन्ट्रास्टिंग सिलाई सह टाका आणि नवीन एकत्रित इन्सर्ट (लाकूड प्लस मेटल) सह सजावट केलेले होते. व्हॉईस आदेश ओळखणे मल्टीमीडिया सिस्टम समजण्यास द्रुत आणि चांगले आहे. आउटबॅक आता अक्षरशः कॅमे with्यांसह लटकले आहे: काही लोक युक्ती चालविण्यास सुलभ करतात, तर काहीजण, डोळा सुरक्षा यंत्रणेचा भाग म्हणून रहदारीची परिस्थिती, खुणा आणि पादचा .्यांचे परीक्षण करतात.

कॉर्नरिंग लाइट्ससह हेडलाइटमुळे रात्री वाहन चालविणे अधिक सोयीस्कर झाले आहे. मागील प्रवाश्यांकडे आता दोन यूएसबी सॉकेट्स आहेत - सुबारूसाठी, ज्यांनी अंतर्भाग आणि पर्यायांवर जिद्दीने जतन केले, ही एक लक्झरी आहे. मागील दृश्य कॅमेर्‍यावरील मार्गदर्शक रेषा जसे आहेत. अशा कमी गोष्टींबद्दल काय सांगायचे म्हणजे लो की चार्जबद्दल चेतावणी किंवा गुळगुळीत चालण्यासह क्लच लीव्हर.

बदलांचा तंत्रज्ञानावरही परिणाम झाला: आउटबॅकने आता अधिक आरामात, शांत, उत्तम नियंत्रणीयता आणि ब्रेकिंग चालविणे आवश्यक आहे. प्री-स्टाईलिंग कारमधील सहलीने या सर्व मुद्द्यांची पुष्टी केली. विशेषत: प्रवासाची सोपीपणा या संदर्भात - अद्ययावत स्टेशन वॅगन रस्त्यावरील आराम याबद्दल तपशीलवार माहिती देत ​​नाही, अनियमितता कमी करते आणि कंपने त्रास देत नाही. आम्ही असे म्हणू शकतो की त्याचे ड्रायव्हिंग कॅरेक्टर अधिक चांगले झाले आहे.

बर्फ आणि बर्फ आपण सुबारूसाठी विचार करू शकता. विशेषत: जेव्हा कंपनीच्या अनेक मॉडेल्सची तुलना करण्याची संधी असते. ईएसपी येथे पूर्णपणे अक्षम केलेला नसला तरीही, सर्वात लहान बेस आणि सेफ्टी इलेक्ट्रॉनिक्सच्या सर्वात उदार सेटिंगमुळे डाइम्स फिरविण्यात आनंद झाला नवीन एक्सव्ही. प्रदीर्घ स्लाइड्सनंतर, क्रॉसओवर अजूनही क्लचच्या अति तापविण्याबद्दल चेतावणी जारी करते, परंतु याचा प्रसारणाच्या कार्यावर परिणाम होत नाही.

थोडक्यात, एक्सव्ही अती चिंताग्रस्त आहे, जरी तो त्याच्या मोठ्या भावांपेक्षा वाईट नाही - त्याच्या तळाशी चांगला राखीव आहे, आणि एक्स-मोड इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक कठीण परिस्थितीत मदत करेल. निलंबन सेटिंग्ज अजिबातच आदर्श दिसत नाहीत: कार स्पोर्टी लवचिक मार्गाने चालवते आणि त्याच वेळी कोणतीही अनियमितता लक्षात येत नाही. हे एक नवीन व्यासपीठ आणि अधिक कठोर शरीराचे आभार मानले गेले. XV ची राइड गुणवत्ता अगदी लहान ट्रंक आणि गंभीर किंमत टॅगसह जुळत आहे.

फॉरेस्टरने जंगलाकडे व डाचाकडे पहावे, परंतु त्याचे पात्रदेखील भांडत आहे. स्थिरीकरण प्रणाली XV पेक्षा कठोर ट्यून आहे, परंतु क्रॉसओव्हर तीक्ष्ण वळणांना घाबरत नाही. एकदा पॅराकेटवर आला की, फॉरेस्टर स्वतःच बाहेर पडण्यास सक्षम आहे. सुकाणू आणि निलंबन सेटिंग्ज सदोष असू शकतात परंतु हे सर्वात बहुमुखी सुबारू मॉडेल आहे यात शंका नाही.

मोठे आणि जड आउटबॅक स्थिरता प्रणालीसह अंशतः अक्षम देखील होऊ शकते परंतु ते स्वेच्छेने ते करत नाही. त्याचे व्हीलबेस फॉरेस्टरपेक्षा मोठे आहे आणि स्थिरीकरण यंत्रणा सर्वात कठोर आहे. हे फसवले जाऊ शकते, परंतु स्लिप्स कार्य करण्यास लागताच, इलेक्ट्रॉनिक्स हस्तक्षेप करते आणि संपूर्ण चर्चा खराब करते. हे समजण्यासारखे आहे, आउटबॅक ही एक मोठी आरामदायक कार आहे आणि प्रवाशांची सुरक्षा प्रथम आली पाहिजे.

रॅलीच्या विशेष मंचावर किंवा जंगलाच्या अगदी मध्यभागी सुबारू आउटबॅककडून पराक्रमांची अपेक्षा करणे आश्चर्यकारक आहे, त्याच वेळी ते "फॉरेस्टर" च्या मागे नाही. परंतु हे क्रॉसओव्हर देखील नाही, तर एक लांब रोड ओव्हरहॅंग असलेली ऑफ-रोड वॅगन आहे. येथे ग्राउंड क्लीयरन्स प्रभावी आहे - २१213 मिमी, परंतु अडथळ्यांवरून जात असताना आपण कार स्विंग केल्यास, त्यास जमिनीवर ठेवण्याचा धोका आहे.

एक लांब नाक आणि प्रवेशाचा एक लहान कोन आपल्याला सावधगिरी बाळगण्यास भाग पाडतो, रेडिएटर ग्रिलमधील कॅमेरे आणि युक्तीने योग्य आरसा मदत करते. एक्स-मोड बटण ऑफ-रोड ऑल-व्हील ड्राइव्ह अल्गोरिदम सक्रिय करते, त्वरीत मागच्या एक्सेलवर ट्रॅक्शन वितरीत करते आणि स्लिपिंग व्हील्स ब्रेक करते. वंशपरंपरागत सहाय्य प्रणालीचे आरामदायक ऑपरेशन देखील मला आवडले. जर आउटबॅक स्पर्धकांपेक्षा निकृष्ट असेल तर भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमतेमध्ये - आपल्याला ऑल-व्हील ड्राईव्हच्या कार्यामध्ये दोष आढळणार नाही.

आपल्याकडे काही प्रश्न असल्यास, न गरम झालेल्या विंडशील्डवर. तथापि, हा सर्व सुबारूंचा दावा आहे. लॅपलँड सर्दीमध्ये, चाकांखालील बारीक बर्फाचा धूळ बर्फात बदलतो आणि ब्रशेस डाग येऊ शकतात किंवा गोठवू देखील लागतात. पॅसेंजर वाइपरवरील अतिरिक्त नोजल खरोखर मदत करत नाही.

जपानी ब्रँडचे प्रतिनिधी असा दावा करतात की सलून मिररच्या बाजूने बसविलेल्या स्टीरिओ कॅमे with्यांसह मालकीची आईसाईट सिस्टम धाग्यांसह ग्लास बनविण्यास हस्तक्षेप करते. हे सतर्कतेने दिसते, पादचा .्यांना ओळखते आणि आत्मविश्वासाने अनुकूलन क्रूझ नियंत्रणास धरून ठेवण्यास अनुमती देते. पुढे एखादी प्रवासी कार, बस किंवा ट्रक असल्यास ते बर्फाचे निलंबन मागे सोडतात, ज्यामध्ये आयसाईट फिकट होते.

तिने संध्याकाळी पाहिले तर काही फरक पडत नाही. मूलभूतपणे सुबारू स्वत: च्या मार्गाने जातो, इतर ब्रँडपेक्षा वेगळा, परंतु जेव्हा आपण मूळ नसू आणि इतरांप्रमाणेच रडाराही कॅमे cameras्यात जोडायला नसाल तेव्हा कदाचित हेच होईल.

कोणत्याही परिस्थितीत, ड्रायव्हरला रस्ता पाहणे अधिक महत्वाचे आहे आणि सुबारू कारची विंडशील्ड गरम केल्याने नक्कीच दुखापत होणार नाही. अन्यथा ते कठोर हवामान असलेल्या देशांसाठी उत्कृष्ट आहेत हे लक्षात घेता. रशियासह, परंतु आमच्या बाजारपेठेसाठी किंमत देखील महत्त्वाची आहे.

आता प्री-स्टाईलिंग आउटबॅकची किंमत किमान $ 28 आहे आणि 271-सिलेंडर बॉक्सरसह 260-अश्वशक्तीच्या आवृत्तीची किंमत, 6 पेक्षा अधिक आहे. 38 मॉडेल वर्षाच्या कारसाठी किंमती अद्याप गुप्त ठेवल्या आहेत, परंतु बहुधा, पर्याय विचारात घेतल्यास अद्ययावत केलेल्या आउटबॅकची किंमत वाढण्याची हमी दिलेली आहे. आतापर्यंत ज्ञात असलेली एकमेव गोष्ट अशी आहे की शीर्ष आवृत्ती केवळ 846 सिलेंडर्सच नव्हे तर चार देखील मागविली जाऊ शकते, ज्यामुळे ती अधिक परवडेल.

दरम्यान, सर्वात महाग मॉडेल डब्ल्यूआरएक्स एसटीआय - $ 42 आहे. हे सामान्यत: सर्वोत्कृष्ट सुबारू आहे, आणि केवळ शक्ती आणि गतिशीलतेच्या बाबतीतच नाही. जर आउटबॅकला कोप into्यात ड्रॅग करावे लागले तर, त्याउलट, डब्ल्यूआरएक्स एसटीआय, त्याचे नाक पॅरापेटीत वळविण्याचा आणि बर्फाने हवेच्या सेवनाचे विस्तृत तोंड भरण्याचा प्रयत्न करते.

ही एक नागरी कार नाही, परंतु एक जटिल रेसिंग मशीन आहे - एक 300-अश्वशक्ती इंजिनसह, सूक्ष्म-ट्यून केलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्सचे संपूर्ण शटडाउन आहे. तो एकटाच सुबारोव्ह मार्गाने चमत्कारिकपणे गर्जना करतो आणि ही गर्जना आवाज इन्सुलेशनच्या अतिरिक्त थरात सहजपणे आत प्रवेश करते.

सक्रिय भिन्नतेने त्याचे यांत्रिक लॉकिंग गमावले आहे आणि ते आता इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे केवळ नियंत्रित केले गेले आहे - जेणेकरून हे वेगवान आणि नितळ कार्य करते. वेगवान सुकाणू आणि गीअर शिफ्टिंगमध्ये कोणतीही अडचण येऊ नये - एम्पलीफायर आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्स यंत्रणेत सुधारणा झाली आहे. सर्व काही, अद्यतनित केलेल्या सेडानवरील राईड alड्रेनालाईन आणि संघर्षाने भरलेली आहे: एकतर आपण आणखी वेगाने वर्तुळातून जाल, किंवा आपण पॅरापेटवर लटकून रहाल.

या कारची भावना मिळविण्यासाठी पुरेशी ओळख आणि ड्रायव्हिंगची मूलभूत कौशल्ये पुरेसे नाहीत. आपण फिन्निश रॅली चालक असल्यास, डब्ल्यूआरएक्स एसटीआय इतर कारप्रमाणे चालणार नाही. तसे नसल्यास, सुपर सेडान आपल्यासाठी न समजण्याजोगी आणि खूपच महाग होईल.

होय, आतील ते शक्य तितके परिष्कृत केले गेले, आणि क्लच पेडलवरील प्रयत्न कमी झाले आहेत, ज्यामुळे ट्रॅफिक जाममध्ये ड्रायव्हर कमी थकतो. परंतु ड्युअल-झोन हवामान नियंत्रण फॉग-अप विंडो सुकविण्यात अक्षम आहे, आणि ब्रशेस बारीक बर्फ धूळपासून विंडशील्ड साफ करण्यास अक्षम आहे. एकतर आपण डोळे मिटून किंवा ज्वालामुखी आपल्या तोंडावर श्वास घेत आहे.

नवीन वास्तवात, अशा गाड्यांना अधिक जागा नाही. उदाहरणार्थ, मित्सुबिशीने आधीच लांसर इव्होल्यूशन नाकारले आहे. डब्ल्यूआरएक्स एसटीआयचे जतन करणे अधिक महत्त्वाचे आहे - वास्तविक सुबारूचे मानक म्हणून, जेणेकरून, आराम आणि पर्यावरणाच्या शोधात, आम्ही अशा कार कशा बनवायच्या हे विसरत नाही.

प्रकार	स्टेशन वॅगन
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4820/1840/1675
व्हीलबेस, मिमी	2745
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी	213
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	527-1801
कर्क वजन, किलो	1711
एकूण वजन, किलो	2100
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल 4-सिलेंडर बॉक्सर
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1995
कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर)	175/5800
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर)	235/4000
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	पूर्ण, बदलणारा
कमाल वेग, किमी / ता	198
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	10,2
इंधन वापर, एल / 100 किमी	7,7
कडून किंमत, $.	जाहीर केले नाही