नवीन Audi A6 आधीच सहा पैकी पाचवी पिढी आहे.
1994 मध्ये, आठच्या पहिल्या पिढीच्या आगमनाने, ऑडीने मॉडेलचे नाव बदलले: पूर्णपणे संख्यात्मक पदनाम ते अक्षर A आणि संख्या. त्यामुळे पूर्वीची ऑडी 100 अद्ययावत झाली आणि ऑडी A6 बनली (अंतर्गत पदनाम C4 सह, म्हणजेच त्या पिढीच्या ऑडी 100 प्रमाणेच). अशाप्रकारे, आपण असे देखील लिहू शकतो की ही सहा पैकी आठवी पिढी आहे - जर आपण त्याच्या वंशावळीत सर्व शेकडो (आणि दोनशे) समाविष्ट केले तर.
पण संख्या (आणि अक्षरे) खेळ बाजूला ठेवूया कारण त्यात खरोखर फरक पडत नाही. महत्त्वाचे म्हणजे, नवीन A6 वादविवादाने त्याच्या वर्गातील सर्वात डिजिटल आणि कनेक्ट केलेली कार आहे.
दुसऱ्या शब्दांत: सहसा, पत्रकारांसाठी तयार केलेल्या मजकूरांच्या पहिल्या पानावरील उत्पादक मागील पिढीच्या तुलनेत कार किती सेंटीमीटर वाढली याबद्दल बढाई मारतात. यावेळी, हा डेटा (आणि ते फक्त मिलिमीटर आहेत) सामग्रीमध्ये खोलवर दफन केले गेले आहेत आणि पहिल्या पानावर ऑडी इन्फोटेनमेंट सिस्टमच्या एलसीडी स्क्रीनचा कर्ण किती वाढला आहे, प्रोसेसरचा वेग किती वाढला आहे आणि बढाई मारू शकतो गाडीचा वेग किती वाढला आहे कनेक्शन पुढे गेले. होय, आम्ही अशा वेळी (डिजिटल) उतरलो.
नवीन ए 6 चे आतील भाग तीन मोठ्या एलसीडी स्क्रीनद्वारे चिन्हांकित केले आहे: ड्रायव्हरसमोर 12,3-इंच, गेजसह डिजिटल पेंट केलेले (आणि नेव्हिगेशन नकाशासह इतर डेटाचा एक समूह), ही आधीच एक सुप्रसिद्ध नवीनता आहे (ठीक आहे, अगदी नाही, कारण नवीन A8 आणि A7 स्पोर्टबॅक सारखीच प्रणाली आहे) आणि हा मध्य भाग आहे. यात इन्फोटेनमेंट सिस्टीमच्या मुख्य प्रदर्शनासाठी वरचा 10,1-इंच आणि सर्वात जास्त वापरल्या जाणार्या शॉर्टकटच्या वातानुकूलन नियंत्रणासाठी कमी 8,6-इंच (त्यापैकी 27 असू शकतात आणि फोन नंबर, आयटम नेव्हिगेशन असाइनमेंट असू शकतात. , वारंवार वापरले जाणारे फंक्शन्स, किंवा जे काही) आणि व्हर्च्युअल कीबोर्ड किंवा टचपॅडच्या स्वरूपात डेटा एंट्री. नंतरच्या प्रकरणात, ड्रायव्हर (किंवा प्रवासी) त्याच्या बोटाने कुठेही लिहू शकतो. अगदी पत्राने अक्षराने, सिस्टमला अगदी लहान तपशीलांवर काम केले गेले आहे आणि अगदी सर्वात अयोग्य फॉन्ट वाचण्यास सक्षम आहे.
जेव्हा पडदे बंद केले जातात, तेव्हा ते पूर्णपणे अदृश्य असतात कारण ते काळ्या रोग्याने झाकलेले असतात आणि जेव्हा ते चालू केले जातात तेव्हा ते सुंदरपणे चमकतात आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते वापरकर्त्यासाठी अनुकूल असतात. हॅप्टिक अभिप्राय (उदाहरणार्थ, कमांड प्राप्त करताना स्क्रीन कंपित होते) ड्रायव्हिंगचा अनुभव मोठ्या प्रमाणात सुधारते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ड्रायव्हिंग करताना नियंत्रणे नियंत्रित करणे सोपे होते.
A6 ड्रायव्हरला 39 विविध सुरक्षा प्रणाली देते. काहीजण आधीच भविष्याकडे पहात आहेत - नियमनसह, कार महामार्गावरील ट्रॅफिक जॅममध्ये ड्रायव्हिंग करण्यापासून ते पूर्णपणे स्वयंचलित पार्किंगपर्यंत (शोधासह) तिसऱ्या स्तरावर (म्हणजे थेट ड्रायव्हरच्या नियंत्रणाशिवाय) अंशतः स्वायत्तपणे चालविण्यास सक्षम असेल. पार्किंगची जागा). ). आधीच आता ते ट्रॅफिकमध्ये समोरून गाडीचे अनुसरण करू शकते (किंवा लेनमध्ये राहू शकते, परंतु अर्थातच ड्रायव्हरचे हात स्टीयरिंग व्हीलवर असले पाहिजेत), धोकादायक लेन बदलांना प्रतिबंधित करू शकतात, ड्रायव्हरला जवळ येणा-या वेग मर्यादेबद्दल चेतावणी देऊ शकतात. उदाहरणार्थ, प्रवेगक मारणे आणि वेग क्रूझ नियंत्रण मर्यादेशी जुळवून घेतला जातो.
लॉन्चच्या वेळी, एक डिझेल आणि एक पेट्रोल सहा-सिलेंडर इंजिन उपलब्ध असेल, दोन्ही तीन-लिटर. नवीन 50 TDI 286 "अश्वशक्ती" आणि 620 Nm टॉर्क करण्यास सक्षम आहे, तर पेट्रोल 55 TFSI मध्ये आणखी 340 "अश्वशक्ती" आहे. शेवटच्या शिफ्टच्या संयोगाने, सात-स्पीड एस ट्रॉनिक, म्हणजे दोन-स्पीड स्वयंचलित ट्रान्समिशन, गुंतलेले असेल, तर क्लासिक आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रान्समिशन डिझेल इंजिनसह कार्य करेल. लक्षात घेण्यासारखी आहे नवीन सौम्य हायब्रिड सिस्टम (MHEV), जी 48V (12V चार-सिलेंडर इंजिनसाठी) आणि स्टार्टर / जनरेटरद्वारे समर्थित आहे जी बेल्टद्वारे सर्व सहाय्यक युनिट्स चालवते आणि सहा किलोवॅट पर्यंत पुनरुत्पादक शक्ती तयार करू शकते ( सहा-सिलेंडर). सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, नवागत आता इंजिन बंद गतीने विस्तृत श्रेणीत (160 ते 55 किलोमीटर प्रति तास आणि अधिक शक्तिशाली प्रणालीवर 25 किलोमीटर प्रति तास खाली) प्रवास करू शकतो, तर इंजिन त्वरित आणि अगोदरच रीस्टार्ट होते. या स्पीड रेंजमध्ये इंजिन बंद असताना सहा सिलिंडर 40 सेकंदांपर्यंत जाऊ शकतात, तर 12-व्होल्ट सौम्य हायब्रिड प्रणालीसह चार-सिलेंडर इंजिन 10 सेकंद जाऊ शकतात.
विक्री सुरू झाल्यानंतर काही महिन्यांनी दोन्ही चार-सिलेंडर इंजिन रस्त्यावर येतील (परंतु आम्हाला त्यांच्या किंमती आधीच माहित आहेत: डिझेलसाठी चांगले 51k आणि पेट्रोलसाठी चांगले 53k). ऑडीचे दोन-लिटर टर्बोडीझल (40 टीडीआय क्वाट्रो) पूर्णपणे बदलले गेले आहे आणि अनेक प्रकारे नवीन इंजिन आहे, म्हणून त्यांनी अंतर्गत कारखाना पदनाम देखील बदलले, ज्याला आता EA288 इव्हो म्हणतात. हे 150 किलोवॅट किंवा 204 "अश्वशक्ती" आणि 400 न्यूटन-मीटर टॉर्क विकसित करण्यास सक्षम आहे आणि अत्यंत शांत आणि शांत (चार-सिलेंडर टर्बोडीझल) ऑपरेशनसाठी आहे. क्षमतेचा डेटा अद्याप ज्ञात नाही, परंतु एकत्रित वापर सुमारे पाच लिटर असावा अशी अपेक्षा केली जाऊ शकते. 40 TFSI क्वात्रो हे दोन लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन 140 किलोवॅटची कमाल शक्ती विकसित करण्यास सक्षम असेल.
क्वात्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह नेहमी मानक असते, परंतु नेहमीच नसते. दोन्ही सहा-सिलिंडर इंजिनमध्ये क्लासिक क्वात्रोचा समावेश आहे ज्यात सेंटर डिफरेंशियल आहे, चार-सिलेंडर इंजिनमध्ये ट्रान्समिशनच्या पुढे मल्टी-प्लेट क्लचसह क्वात्रो अल्ट्रा आहे, जे गरज पडल्यावर मागच्या चाकांवर टॉर्क देखील पाठवते. इंधन वाचवण्यासाठी, दात असलेला क्लच मागील विभेदनात समाकलित केला जातो, जो, जेव्हा मल्टी-प्लेट क्लच उघडा असतो, मागील चाके आणि विभेदक आणि प्रोपेलर शाफ्टमधील कनेक्शन देखील डिस्कनेक्ट करतो.
ऑडी ए 6 (अर्थातच) एअर चेसिससह देखील डिझाइन केली जाऊ शकते (ज्यासह कार चालवणे खूप सोपे आहे, परंतु सेटिंग्जवर देखील डायनॅमिक किंवा खूप आरामदायक आहे), तसेच क्लासिक चेसिस (इलेक्ट्रॉनिक शॉक शोषक नियंत्रणासह) ). 18 बोटाच्या रिम्सच्या संयोगाने, ते खराब रस्त्यांवर देखील अडथळे मऊ करण्यास सक्षम आहे.
पर्यायी चार-चाक स्टीयरिंग, जे मागील चाकांना पाच अंश चालवू शकते: एकतर उलट दिशेने कमी वेगाने (चांगल्या चालासाठी आणि एक मीटर लहान ड्रायव्हिंग त्रिज्यासाठी), किंवा प्रवासाच्या दिशेने (कोपरा करताना स्थिरता आणि गतिशीलतेसाठी.) ).
ऑडी ए 6 जुलैमध्ये स्लोव्हेनियन रस्त्यांवर धडकेल, सुरुवातीला दोन्ही सहा-सिलेंडर इंजिनसह, परंतु चार-सिलेंडर आवृत्त्या देखील लॉन्चच्या वेळी ऑर्डर केल्या जाऊ शकतात, जे नंतर उपलब्ध होतील. आणि नक्कीच: काही महिने उशिरा, A6 सेडान नंतर अवंत, त्यानंतर ऑलरोड आणि क्रीडा आवृत्त्या येतील.
