चाचणी ड्राइव्ह (नवीन) ओपल कोर्सा
नवीन कोर्सामध्ये नवीन काय आहे? इंजिन वगळता सर्व काही. तळापासून वर: एक नवीन प्लॅटफॉर्म आहे (जे मुख्यतः Grande Punto सोबत शेअर केले जाते), एक नवीन चेसिस (मागील एक्सल संरचनात्मकदृष्ट्या Astra वर आधारित आहे आणि पार्श्व कडकपणाच्या तीन स्तरांना अनुमती देते) आणि एक नवीन स्टीयरिंग गियर आहे. हे आधीच खूप चांगला, गतिमान आणि किंचित स्पोर्टी प्रतिसाद देते.
अर्थात, "ड्रेस" देखील नवीन आहे. शरीर दोन-, तीन- आणि पाच-दरवाजे, समान लांबीचे आहेत, परंतु मागील आकारात भिन्न आहेत; तीन दरवाज्यांसह, ते एक स्पोर्टियर लुक आहे (Astra GTC द्वारे प्रेरित), आणि पाच सह, ते अधिक कुटुंबासाठी अनुकूल आहे. त्यांच्यातील फरक केवळ शीट मेटल आणि ग्लासमध्येच नाही तर मागील दिवे देखील आहे. दोन्ही बॉडी शैलीबद्धपणे समान मूलभूत सिल्हूट वैशिष्ट्ये एकत्र करतात जी कॉम्पॅक्ट लहान कारची प्रतिमा तयार करण्यासाठी एकमेकांशी जोडतात आणि तीन-दरवाजा आणखी स्पष्ट आहे. ओपल कोर्साच्या लूकवर मोठी सट्टेबाजी करत आहे, जे सध्या त्याच्या वर्गातील सर्वात आकर्षक आहे.
पण अगदी नवीन Corsa आता इतके लहान नाही; ते 180 मिलिमीटरने वाढले आहे, त्यापैकी एक्सल्स दरम्यान 20 मिलिमीटर आणि फ्रंट एक्सल समोर 120 मिलीमीटर. आता फक्त एक मिलिमीटर चार मीटरपेक्षा लहान आहे, ज्याने (मागील पिढीच्या तुलनेत) नवीन आतील जागा देखील घेतली आहे. अंतर्गत परिमाणांपेक्षा अधिक, आतील आकार, साहित्य आणि रंगांमध्ये प्रभावी आहे. आता कोर्सा यापुढे कंटाळवाणा राखाडी किंवा ओपलमध्ये आपल्याला वापरल्याप्रमाणे कठीण नाही. रंगही नीरसपणा मोडतात; मऊ राखाडी व्यतिरिक्त, डॅशबोर्डमध्ये निळे आणि लाल रंग देखील आहेत, जे आसन आणि दरवाजाच्या पृष्ठभागाचे निवडलेले संयोजन चालू ठेवतात. स्टीयरिंग व्हीलचा अपवाद वगळता, जे दोन्ही दिशानिर्देशांमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते, आतील भाग देखील तरुण आणि चैतन्यशील, तरीही जर्मनमध्ये व्यवस्थित आणि नीटनेटका दिसतो. कोर्सा कदाचित आताइतका तरुण कधीच चालवला गेला नाही.
ओपल सहसा उपकरणे पॅकेजच्या नावांनी जाते: एसेन्शिया, एन्जॉय, स्पोर्ट आणि कॉस्मो. ओपलच्या मते, त्यातील मानक उपकरणे मागील कोर्सासारखीच आहेत (वैयक्तिक पॅकेजमधील उपकरणांची अचूक सामग्री अद्याप ज्ञात नाही), परंतु अतिरिक्त उपकरणे निवडताना आणखी बरेच पर्याय आहेत. उदाहरणार्थ, नेव्हिगेशन, एक गरम स्टीयरिंग व्हील, अॅडॅप्टिव्ह हेडलाइट्स (एएफएल, अॅडॅप्टिव्ह फॉरवर्ड लाइटनिंग) आणि फ्लेक्स-फिक्स ट्रंक अॅक्सेसरी आता उपलब्ध आहेत. त्याचे वैशिष्ट्य आणि फायदा असा आहे की त्याला फक्त मागून खेचणे आवश्यक आहे (म्हणून नेहमी अवांछित जोड आणि स्टोरेज समस्या असतात), परंतु हे दोन चाके किंवा समान आकारमान आणि वजनाचे इतर सामान सामावून घेऊ शकते. आम्ही प्रथम फ्लेक्स-फिक्स ट्रायएक्सएक्स प्रोटोटाइपवर पाहिले, परंतु पॅसेंजर कारमधील ही पहिलीच प्रणाली आहे आणि पहिल्या दृष्टीक्षेपात ती खूप उपयुक्त आहे.
आणि इंजिन बद्दल काही शब्द. सुरुवातीला तीन पेट्रोल आणि दोन टर्बोडीझल इंजिन उपलब्ध होतील आणि पुढील वर्षी 1 लीटर CDTI द्वारे 7 किलोवॅट कमाल आउटपुटसह सामील होतील. कोर्सा मधील हे इंजिन ड्रायव्हिंगसाठी आनंददायी आणि मैत्रीपूर्ण आहे, कधीही अस्वस्थतेने आक्रमक आणि क्रूर नसले तरी तरीही थोडे स्पोर्टी आहे. हे ड्रायव्हर्सच्या विस्तृत श्रेणीचे समाधान करेल. दोन्ही कमकुवत टर्बो डिझेल देखील अनुकूल आहेत आणि पेट्रोल इंजिन (पहिल्या चाचणीत चाचणीसाठी सर्वात लहान सुचवले गेले नव्हते) ड्रायव्हरला तुलनेने कमी टॉर्कसह उच्च रेव्सवर चालविण्यास भाग पाडते, कारण त्यांची लवचिकता अन्यथा कमी आहे. आतापर्यंतच्या सर्वात शक्तिशाली 92-लीटरसह. तथापि, तांत्रिक डेटा विचारात घेऊन इंजिन, वापराच्या बाबतीत विनम्र आहेत, फक्त कोर्सा 1 उभा आहे, जो (चार-स्पीड) स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे. गिअरबॉक्स मानक म्हणून पाच-स्पीड मॅन्युअल आहेत, फक्त दोन सर्वात शक्तिशाली टर्बोडीझल्समध्ये सहा गिअर्स आहेत. 4 पेट्रोल इंजिन व्यतिरिक्त, एक रोबोटिक Easyytronic उपलब्ध असेल.
कॉर्सोने अलीकडेच युरो एनसीएपी क्रॅश चाचणी उत्तीर्ण केली जिथे त्याने सर्व पाच संभाव्य तारे जिंकले, आणि त्याची (अतिरिक्त किंमतीवर) नवीनतम पिढीची ईएसपी स्थिरीकरण (एबीएस प्रमाणेच), म्हणजे त्यात ईयूसी (वर्धित अंडरस्टियर कंट्रोल) उपप्रणाली, एचएसए (प्रारंभ सहाय्य) आणि डीडीएस (टायर प्रेशर ड्रॉप डिटेक्शन). एक उपयुक्त जोड म्हणजे ब्रेक दिवे चमकणे जेव्हा ड्रायव्हर इतका कठोर ब्रेक करतो की ते (मानक) एबीएस ब्रेक लागू करतात, ज्यात कॉर्नरिंग ब्रेक कंट्रोल (सीबीसी) आणि फॉरवर्ड ब्रेकिंग स्टॅबिलिटी (एसएलएस) देखील समाविष्ट आहे. ट्रॅक केलेले हेडलाइट्स स्टीयरिंग अँगल आणि वाहनाच्या गतीला प्रतिसाद देतात आणि बहुतेक हेडलाइट्स 15 (आतील) किंवा आठ (बाहेरील) अंशांवर चालतात. रिव्हर्सिंग करताना पिळणे देखील कार्य करते.
म्हणून, हे सांगणे कठीण नाही: डिझाइनच्या दृष्टिकोनातून आणि तंत्रज्ञानाच्या दृष्टिकोनातून, नवीन कोर्सा ही एक मनोरंजक कार आहे आणि अॅनालॉग्समध्ये अशी योग्य स्पर्धा, तसेच घोषित किंमती आकर्षक वाटतात. (कारण आम्हाला उपकरणांची यादी माहित नाही). हे टॉप क्लास जिंकण्यासाठी पुरेसे आहे की नाही हे देखील आम्ही लवकरच पाहू. तुम्हाला माहित आहे की शेवटचा शब्द नेहमी ग्राहकाशी असतो?
