नवीन अर्धसैनिक इवेको ट्रॅकर युरो 6

Bundeswehr ने GTF 8x8, TEP-90, STW-8x8, डंप ट्रक - 8x8-FSA, ट्रक ट्रॅक्टर - 6x6-FSA आणि FTW-6x4 यासह अनेक आवृत्त्यांमध्ये ट्रॅकर्सना ऑर्डर केले. यामध्ये सर्व-आर्मर्ड केबिनसह GTF समाविष्ट आहे - KMW कॅप्सूल (चित्रात).

15-18 सप्टेंबर रोजी, लंडनमधील DSEI शस्त्रास्त्र प्रदर्शनादरम्यान, इव्हको चिंतेच्या लष्करी विभागाने - इव्हको डिफेन्स व्हेईकल्स - ट्रेकर मालिकेचा प्रतिनिधी सखोल लष्करी प्रकाशनात सादर केला. हे 4×8 ट्रान्समिशनमध्ये 8-अॅक्सल चेसिस होते, ज्यामध्ये दोन मागील चाके होती, रणनीतिक गतिशीलता केवळ मध्यम पर्यंत कमी करते, जर्मन कंपनी क्रॉस-मॅफी वेग्मनच्या आर्मर्ड कॅब कॅप्सूलसह सुसज्ज होते.

प्रस्तुत युनिट, अर्थातच, केवळ एक उदाहरण म्हणून विचारात घेतले पाहिजे, कारण त्याच्या डिझाइनमध्ये संपूर्ण ट्रॅकर मालिका सामान्य, मॉड्यूलर घटक बेसवर आधारित आहे, जी स्ट्रॅलिस रोड लाइनमध्ये देखील मोठ्या प्रमाणात वापरली जाते. परिणामी, कोणत्याही तांत्रिक मर्यादांसह, लवचिकपणे निवडलेल्या मूलभूत मॉड्यूल्समधून बनवलेल्या अनेक लक्ष्य आवृत्त्या प्राप्त करणे शक्य आहे, जसे की: केबिन (लहान - दिवस, लांब - झोपलेले, आर्मर्ड कॅप्सूल केबिन), इंजिन आणि त्यांची सेटिंग्ज, एक्सल , एक्सल ड्राईव्ह, गिअरबॉक्सेस आणि शक्यतो ट्रान्सफर बॉक्स, चेसिस स्पार्स आणि क्रॉस सदस्य, इंधन टाक्या, पॉवर टेक-ऑफ, नंबर, टायर्सचा प्रकार आणि आकार इ. यामुळे 4x4 फरक, 6x4, 6x6, 8 ड्राइव्ह सिस्टम ×4, 8×6, 8×8 आणि 10×8, वेगवेगळ्या ड्राईव्हट्रेन घटक किंवा व्हीलबेससह, सर्व स्वतःला वेगवेगळ्या प्रमाणात सैन्यीकरणासाठी उधार देतात.

Iveco द्वारे सादर केलेल्या बदलांचे पॅकेज दोन मुख्य क्षेत्रांशी संबंधित आहे - नागरी आणि सैन्य. पूर्णपणे नागरी कायद्याच्या अर्थाने, या मार्केटमध्ये होत असलेल्या प्रक्रियांमधून सुधारणा केल्या जातात, ज्यामध्ये लागू कायदेशीर नियम आणि ग्राहकांच्या गरजांमधील चढ-उतार यांमुळे उद्भवतात. म्हणून, सर्व प्रथम, सुधारणा खालील गोष्टींशी संबंधित आहेत: इंजिन आणि ड्रायव्हिंग सोई सुधारणे, सुरक्षिततेची पातळी वाढवणे आणि संपादन आणि विल्हेवाटीची एकूण किंमत कमी करणे (TCO). नागरी वाहतूक बाजाराच्या सध्याच्या वास्तवात, नंतरचा घटक महत्त्वाची भूमिका बजावतो.

इंजिनच्या बाबतीत, नागरी बाजाराच्या दृष्टिकोनातून सर्वात महत्त्वाचे वैशिष्ट्य म्हणजे EGR एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशनची आवश्यकता न ठेवता केवळ SCR निवडक उत्प्रेरक घट वापरून युरो 6 एक्झॉस्ट गॅस शुद्धता मानकांचे पालन करणे. Iveco Hi-SCR नावाच्या प्रगत SCR प्रणालीद्वारे पूरक कर्सर मालिका इंजिनद्वारे ट्रॅकर समर्थित आहे. या पेटंट केलेल्या सोल्युशनच्या परिचयानंतर, ज्वलन प्रक्रियेच्या पुढील ऑप्टिमायझेशनसह, प्रमुख प्रतिस्पर्ध्यांद्वारे वापरल्या जाणार्‍या सोल्यूशन्समध्ये 95-80% च्या तुलनेत पार्टिक्युलेट NOx उत्सर्जन कमी करण्यासाठी सिस्टमची कार्यक्षमता 85% आहे. याव्यतिरिक्त, ज्वलन प्रक्रियेचे ऑप्टिमायझेशन म्हणजे अगदी कमी कण उत्सर्जन.

- काजळी, ज्यामुळे DPF पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या वर्धित पुनरुत्पादनाची गरज नाहीशी होते. इंजिनला फक्त स्वच्छ हवा पुरविली जाते आणि रीक्रिक्युलेशन सिस्टममधून परत येणारे एक्झॉस्ट वायू नाहीत, त्यामुळे इंजिनवरील भार लक्षणीय प्रमाणात कमी होतो. याचा परिणाम म्हणजे तेल बदलाच्या अंतरासह सेवा अंतरामध्ये वाढ - अपवादात्मक अनुकूल परिस्थितीत, मायलेज 150 किमी पर्यंत पोहोचू शकते. याचा परिणाम कमी ऑपरेटिंग खर्च आणि तपासणीशी संबंधित वेळ गमावला जातो.

बदलांचे दुसरे पॅकेज आतील - त्याच्या बाह्य आणि आतील भागाशी संबंधित आहे. बाहेरील, नवीन फ्रंट लोखंडी जाळी पूर्वीच्या तुलनेत अधिक मनोरंजक आहे, अधिक संयमित वक्र आणि अधिक स्पष्ट एअर इनटेक फिनसह. याव्यतिरिक्त, डमी आर्मर्ड कॅप्सूलच्या केबिनच्या देखाव्याशी दृष्यदृष्ट्या अधिक चांगले सामंजस्य करते, ज्यामुळे ते दृष्यदृष्ट्या ओळखणे आणखी कठीण होते. वेगवेगळ्या उंचीचे मॉक-अप वापरले जाऊ शकतात - कमी आणि उच्च, नंतरचे - केबिन आर्मर्ड कॅप्सूलच्या उच्च आणि उच्च स्थापनेच्या बाबतीत. डमीच्या उंचीची पर्वा न करता समान आकार आणि आकाराचा भाग हवेच्या सेवनाने वर उचलून उंचीमध्ये बदल होतो. केबिनमध्ये, सुधारणांचे उद्दीष्ट काम आणि विश्रांतीच्या सोयींमध्ये आणखी सुधारणा करण्याच्या उद्देशाने होते, परिणामी, इतर गोष्टींबरोबरच, दृश्यमानता सुधारणे (हे वैशिष्ट्य खिडक्यांमधील मर्यादित काचेच्या क्षेत्रामुळे आर्मर्ड कॅप्सूल केबिनवर लागू होत नाही) आणि बदलणे. स्विचेस आणि कंट्रोल पॅनेलची स्थिती.

इंजिन डीकंप्रेशन ब्रेक, हायड्रॉलिक रिटार्डर, रेडिओ आणि क्रूझ कंट्रोल्स कंट्रोल पॅनलच्या आसपास सोयीस्करपणे स्थित आहेत. नियंत्रणे आणि स्विचेस ड्रायव्हरच्या सीटवरून स्पष्टपणे दृश्यमान आणि सहज प्रवेश करण्यायोग्य राहतात. नवीन मिरर सेटिंग एर्गोनॉमिक्सला नागरी ट्रकच्या वैशिष्ट्यपूर्ण पातळीवर वाढवते. नियमानुसार, सीओटीएस (व्यावसायिक ऑफ-द-शेल्फ) घटकांचा वापर ऑर्डरिंग आणि त्यानंतरच्या देखभालीचा खर्च कमी करून फ्लीट्ससाठी जास्तीत जास्त सुरक्षितता आणि उपयोगिता प्रदान करतो.

याव्यतिरिक्त, Trakker कडे नागरी बाजारपेठेतील लष्करी MOTS (लष्करी सीरियल) चेसिससाठी विशेषतः डिझाइन केलेले पर्याय आहेत. त्यापैकी: डीएएस सिस्टम (ड्रायव्हर अटेंशन सपोर्ट) - ड्रायव्हरचे लक्ष वेधून घेणारे; हिल होल्ड फंक्शन सोपे हिल स्टार्टसाठी; प्रबलित जनरेटर आणि LDWS (लेन डिपार्चर सिस्टीम) - एक प्रणाली जी ड्रायव्हरला अनावधानाने लेन बदलाबाबत चेतावणी देते. हे सर्व वाहतुकीची सुरक्षितता आणि विश्वासार्हता वाढवते.

पुढील नागरी सुधारणांमध्ये हे समाविष्ट आहे: अधिक कार्यक्षम वातानुकूलन प्रणाली; केबिनमध्ये सुधारित आवाज इन्सुलेशन; नवीन 16-स्पीड IVECO ZF EuroTronic 2 स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पर्यायी ZF-Intarder, नाविन्यपूर्ण ADM-2 (स्वयंचलित ड्राइव्हट्रेन व्यवस्थापन) प्रणालीद्वारे पूरक. देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी उपयुक्त IVECO EasyMux इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर देखील आहे.

या सुधारणांबद्दल धन्यवाद, नवीन ट्रॅकरचे संचालन, देखभाल आणि तपासणी खर्च कमी करून सकारात्मकरित्या ओळखले जाऊ शकते, जे तथाकथित वाढीसह एकत्रित केले आहे. अवशिष्ट मूल्यामुळे मालकीची एकूण किंमत कमी होते, जी लष्करी दृष्टीकोनातूनही अधिक महत्त्वाची आहे.