मला नवीन कारचे ब्रेक-इन आवश्यक आहे का, अंतर्गत ज्वलन इंजिन, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी ते योग्यरित्या कसे करावे
सामग्री
नवीन कार खरेदी करताना, कोणताही मालक, अगदी नवशिक्याही, कार आणि त्यातील घटकांचे सुरळीत ऑपरेशन कसे वाढवायचे याचा विचार करतो, वॉरंटी कालावधीच्या पलीकडे शक्य तितक्या दुरूस्तीला पुढे ढकलतो. सर्वात महत्वाचे घटक - इंजिन आणि ट्रान्समिशन - योग्यरित्या आयोजित केल्याने वाहतुकीच्या मुख्य घटकांचे सेवा आयुष्य वाढविण्यात मदत होऊ शकते.
सोप्या शब्दात कार ब्रेक-इन म्हणजे काय
नवीन वाहन चालवणे ही एक प्रक्रिया आहे ज्या दरम्यान सर्व मुख्य युनिट्स, असेंब्ली आणि भागांचे योग्य ग्राइंडिंग केले जाते.
बहुतेक कार उत्पादक कारवर स्थापनेपूर्वी तथाकथित "कोल्ड" ब्रेक-इन करतात, परंतु ही प्रक्रिया स्पेअरिंग मोडमध्ये केली जाते, जी वास्तविक परिस्थितीत क्वचितच साध्य होते.
कार चालवा किंवा नाही, सर्व साधक आणि बाधक
मशीनचे रनिंग-इन स्पेअरिंग मोडमध्ये केले जाते, जे कोणत्याही प्रकारे घटक आणि भागांची स्थिती खराब करू शकत नाही. ब्रेक-इनला मुख्यतः उत्पादकांच्या प्रतिनिधींनी विरोध केला आहे, असे सांगून की आधुनिक कारला पहिल्या किलोमीटरपासून ऑपरेशनमध्ये कोणत्याही निर्बंधांची आवश्यकता नाही आणि कारखान्यात सर्व आवश्यक प्रक्रिया पार पाडल्या गेल्या (कोल्ड ब्रेक-इन).
बरेच उत्पादक नवीन कारच्या ऑपरेशनवर काही निर्बंध सूचित करतात, त्यापैकी अनेकांनी शून्य एमओटी पास करण्याची शिफारस केली आहे.
कारला ब्रेक-इन काय देते:
- स्कफ्सच्या संभाव्य निर्मितीशिवाय भागांच्या खडबडीत मऊ स्मूथिंग;
- विविध प्रणालींचे हलणारे भाग लॅपिंग;
- संभाव्य चिप्स किंवा परदेशी घटकांपासून तेल वाहिन्या आणि संपूर्ण अंतर्गत ज्वलन इंजिन साफ करणे;
- ब्रेक डिस्क आणि पॅड पीसणे, जे नंतर (200-250 किमी नंतर) उत्कृष्ट ब्रेकिंग प्रदान करेल;
- विद्यमान दोष किंवा दोष ओळखणे;
- नवीन टायर्स अनुकूल करणे आणि पृष्ठभागावरील त्यांची पकड सुधारणे.
ब्रेक-इन कालावधी किलोमीटरमध्ये मोजला जातो आणि निर्मात्यावर अवलंबून 1000-5000 किमी असतो आणि डिझेल इंजिनमध्ये पेट्रोलपेक्षा दुप्पट ब्रेक करण्याची शिफारस केली जाते.
शून्य MOT, साधक आणि बाधक, पास की नाही?
नवीन कारच्या ऑपरेशन दरम्यान, हलणारे भाग लॅप केले जातात आणि इंजिनमध्ये चिप्स तयार होऊ शकतात, जे तेल आणि तेल फिल्टरमध्ये प्रवेश करतात. शून्य देखभालीवर, आंतर-अंतर तेल बदलांव्यतिरिक्त, सर्व कार्यरत द्रवपदार्थांचे स्तर तपासले जातात, आवश्यक असल्यास, ते बदलले जातात किंवा टॉप अप केले जातात. ते आतील भाग, शरीराचे भाग, इलेक्ट्रिक्स, चालू आणि ब्रेकिंग सिस्टमची स्थिती तपासतात.
अशी सेवाबाह्य तपासणी आणि देखभाल अनिवार्य नाही, परंतु लहान दोषांच्या उपस्थितीत, अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिट्समधील डिझाइन गणनांच्या तुलनेत उच्च खडबडीतपणा, अशी प्रक्रिया अगदी न्याय्य आहे.
अंतर्गत ज्वलन इंजिन ब्रेक-इन नंतर तेल बदलणे इंजिनचे आयुष्य वाढवू शकते, कारण इंजिन स्नेहन प्रणालीमधून चिप्स (असल्यास) काढून टाकल्या जातील, ज्यामुळे स्कोअरिंग आणि घटकांचा पुढील नाश होण्याची शक्यता कमी होईल.
नवीन कारच्या ब्रेक-इनसाठी योग्यरित्या कसे तयार करावे
नवीन कारसाठी वैयक्तिक घटकांवर विशेषतः काळजीपूर्वक नियंत्रण आवश्यक आहे, कारण संभाव्य विवाह वेळेत आढळला नाही तर त्याचे परिणाम फार आनंददायी होणार नाहीत.
ब्रेक-इन सुरू होण्याआधी, तसेच रोजच्या प्रवासादरम्यान, आपण:
- अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये तेलाची पातळी तपासा, कार्यरत द्रवपदार्थाची पातळी गुणांच्या मध्यभागी असावी;
- ब्रेक आणि कूलंटची पातळी तपासा;
- कार उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनाने भरा;
- इंजिनच्या डब्याचे आणि तळाशी तसेच त्याखालील पृष्ठभागाची धुराकरिता तपासणी करा.
इंजिनमध्ये योग्यरित्या ब्रेक कसे करावे
कारच्या मुख्य घटकांपैकी एक म्हणजे इंजिन, ज्यासाठी विशेषतः काळजीपूर्वक चालणे आवश्यक आहे, जे वॉरंटी मर्यादेच्या पलीकडे देखील चांगल्या दीर्घकालीन ऑपरेशनची गुरुकिल्ली आहे, उत्कृष्ट गतिशीलता, कमी इंधन वापर आणि इतर पॅरामीटर्स.
मोटारसाठी सर्वात हानीकारक म्हणजे जड भार, ज्यामध्ये कमी वेगाने उच्च गीअरमध्ये वाहन चालवणे आणि गॅस पेडल जोरदारपणे दाबणे यांचा समावेश होतो (उदाहरणार्थ, 5 किमी / ता पेक्षा जास्त नसलेल्या वेगाने 70 व्या गियरमध्ये गाडी चालवणे; कमी वेगाने चढावर गाडी चालवणे (कमी 2000 पेक्षा जास्त), विशेषत: अतिरिक्त वजनासह.
अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये चालण्यासाठी मूलभूत शिफारसी:
- कमाल गती कामगिरी साध्य करण्याचा प्रयत्न करू नका;
- त्याच वेगाने किंवा वेगाने वाहन चालवणे टाळा;
- प्रवेगक पेडल संपूर्णपणे पिळून काढणे योग्य नाही;
- ब्रेक-इन दरम्यान शिफारस केलेले आरपीएम 2500-4000 किमी (इंजिन प्रकारावर अवलंबून) च्या श्रेणीत असते, परंतु ब्रेक-इनच्या पहिल्या सहामाहीत 3000-3500 पेक्षा जास्त नसण्याची शिफारस केली जाते;
- दीर्घकाळ सुस्ती टाळा;
- इंजिन ब्रेकिंग काढून टाकणे;
- ड्रायव्हिंग करताना डायनॅमिक प्रवेग, अचानक ब्रेकिंग आणि धक्का टाळा;
- कमी वेगाने वाहन चालवणे टाळा;
- कार लोड करू नका, ट्रेलर वापरू नका आणि बरेच प्रवासी ठेवू नका;
- दररोज तेलाची पातळी तपासा, सपाट पृष्ठभागावर वाहतूक थांबल्यानंतर 3-5 मिनिटांनी ते तपासणे योग्य आहे, टॉप अप करण्यासाठी तुम्ही थोडे तेल सोबत ठेवावे;
- शक्य असल्यास, चालू असताना अंतर्गत ज्वलन इंजिन ओव्हरलोड होऊ नये म्हणून खराब पकड असलेल्या पृष्ठभागावर (घाण, वाळू, बर्फ किंवा भरपूर बर्फ) वाहन चालविणे टाळा.
ट्रान्समिशन रन-इन चरण
ट्रान्समिशन हे कारमधील दुसरे सर्वात महत्वाचे युनिट आहे. त्याचे डिव्हाइस खूप गुंतागुंतीचे आहे, त्यात बरेच हलणारे आणि घासणारे घटक आहेत, म्हणून तुम्ही बॉक्स चालवण्याबद्दल सावध असले पाहिजे.
ट्रान्समिशन काळजीपूर्वक चालू केल्याने त्याचे त्रासमुक्त सेवा आयुष्य वाढेल आणि महागड्या दुरुस्तीला योग्य कालावधीसाठी मागे ढकलले जाईल.
स्वयंचलित प्रेषण
स्वयंचलित ट्रांसमिशन ही एक अत्यंत जटिल यंत्रणा आहे ज्यासाठी काळजीपूर्वक हाताळणी आणि काळजीपूर्वक चालवणे आवश्यक आहे. महागड्या दुरुस्तीसाठी नंतर बाहेर पडण्यापेक्षा थोडी प्रतीक्षा करणे, सक्षमपणे वाहन चालवणे चांगले आहे, जे अर्थातच वॉरंटी संपल्यानंतर होईल.
स्वयंचलित गिअरबॉक्समध्ये चालण्याची शिफारस:
- ड्रायव्हिंग करण्यापूर्वी, ट्रान्समिशन फ्लुइडची इच्छित सुसंगतता प्राप्त करण्यासाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम केले पाहिजे, हिवाळ्यात यास 10 मिनिटे लागू शकतात;
- किकडाउन मोड वापरण्यास सक्त मनाई आहे;
- ड्रायव्हिंग करताना न्यूट्रल मोड चालू होत नाही हे पहा, जे गरम झाल्यावर ट्रान्समिशन फ्लुइडचा दाब कमी झाल्यामुळे होऊ शकतो, ज्यामुळे ग्रहांच्या असेंब्लीवर दबाव येतो;
- व्हील स्लिप टाळा;
- धक्कादायक ड्रायव्हिंग मोड टाळण्यासाठी शहराबाहेर स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये चालविण्याची जोरदार शिफारस केली जाते;
- जड वस्तू किंवा मोठ्या संख्येने प्रवासी वाहून नेणे टाळा;
- घर्षण डिस्कचे वरचे स्तर, हायड्रोलिक ट्रान्सफॉर्मर आणि प्लॅनेटरी असेंब्लीचे इतर भाग चालत असल्यामुळे पहिल्या 500 किलोमीटर दरम्यान स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे ओव्हरहाटिंग टाळण्यासाठी प्रत्येक संभाव्य मार्गाने;
- स्वयंचलित ट्रांसमिशन सर्व्हिस केलेले असल्यास, म्हणजे ट्रान्समिशन फ्लुइड बदलण्याची तरतूद करते, त्यातून संभाव्य चिप्स किंवा इतर परदेशी घटक काढून टाकण्यासाठी कार्यरत द्रवपदार्थ बदलणे अनावश्यक होणार नाही.
एमकेपीपी
यांत्रिक बॉक्स ऑपरेशनमध्ये अधिक नम्र मानला जातो आणि त्याच्याकडे दीर्घ संसाधन असते. परंतु तरीही पहिल्या काही हजार किलोमीटरसाठी काळजीपूर्वक धावण्याची शिफारस केली जाते.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या योग्य ब्रेक-इनसाठी टिपा:
- वेळेवर पावले बदलून हालचाल सुरू करणे आणि सहजतेने वेग पकडणे आवश्यक आहे;
- मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये क्लच पेडल पूर्णपणे उदासीनपणे सहजतेने चालू करणे आवश्यक आहे, अचानक हालचाली टाळणे किंवा महत्त्वपूर्ण प्रयत्न करणे;
- पहिल्या हजार किलोमीटर दरम्यान, 80-90 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने आणि उच्च गीअर्समध्ये (4,5,6) न जाण्याची शिफारस केली जाते;
- एक-एक करून आणि वेळेवर पायऱ्या बदलणे आवश्यक आहे; धावताना, वेगाने उडी मारण्याची स्पष्टपणे शिफारस केलेली नाही (उदाहरणार्थ, 4 ते 2 रा, 3 री ते 5 वी);
- ब्रेक-इन दरम्यान, गुळगुळीत ड्रायव्हिंग मोड वापरणे आवश्यक आहे, शक्य असल्यास, लांब चढणे टाळा किंवा खराब कव्हरेज असलेल्या रस्त्यावर प्रवास करा;
- मेकॅनिकल ट्रान्समिशनच्या ब्रेक-इनच्या समाप्तीनंतर, मॅन्युअल ट्रान्समिशन युनिट्सच्या लॅपिंग दरम्यान तयार होणारे मेटल चिप्स किंवा इतर परदेशी पदार्थ काढून टाकण्यासाठी त्यातील कार्यरत द्रवपदार्थ पूर्णपणे बदलणे अनावश्यक होणार नाही.
नवीन कारसाठी काळजीपूर्वक हाताळणी आणि योग्य देखभाल आवश्यक आहे, विशेषत: पहिल्या हजार किलोमीटर दरम्यान, ज्या दरम्यान विविध भाग आणि संमेलने लॅप केली जातात.
ब्रेक-इन प्रक्रिया सोपी आहे, परंतु त्याची योग्य अंमलबजावणी मुख्य घटकांचे आयुष्य वाढवेल आणि असंख्य ब्रेकडाउन टाळण्यास मदत करेल. ब्रेक-इनची मूलभूत तत्त्वे म्हणजे कार्यरत द्रवपदार्थांचे दैनंदिन निरीक्षण करणे आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि ट्रान्समिशनवर ताण टाळणे, ज्यासाठी आपण वर वर्णन केलेल्या सोप्या शिफारसींचे पालन केले पाहिजे.
