मला इंजेक्शन इंजिन गरम करण्याची गरज आहे आणि ते कसे वळते?
सामग्री
बरेच नवशिक्या वाहनचालक आश्चर्यचकित आहेत: इंजेक्शन इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे आणि का? आम्ही एका लेखात सर्व उपयुक्त माहिती गोळा केली आहे.
सामग्री
- 1 उबदार का आणि कोणत्या तापमानाला?
- 2 हिवाळा आणि उन्हाळ्यात इंजिन ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये
- 3 डिझेल आणि इंजेक्टरचे प्रीहीटचे प्रमाण
- 4 इंजिन सुरू होत नाही किंवा अनिच्छेने का सुरू होत नाही?
- 5 टर्नओव्हर्स फ्लोट किंवा एक ठोका ऐकू येतो - आम्ही एक समस्या शोधत आहोत
उबदार का आणि कोणत्या तापमानाला?
इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे की नाही हा प्रश्न खूप विवादास्पद आहे. म्हणून, उदाहरणार्थ, युरोपियन देशांमध्ये, अशा प्रक्रियेस दंड होऊ शकतो, कारण ते पर्यावरणाला खूप महत्त्व देतात. होय, आणि आमच्याकडे बरेच लोक असा दावा करतात की या ऑपरेशनचा मोटरच्या स्थितीवर वाईट परिणाम होईल. त्यांच्या मतात काही तथ्य आहे. निष्क्रिय असताना इंजिन सामान्य तापमानापर्यंत गरम होण्यासाठी, आपल्याला बराच वेळ प्रतीक्षा करावी लागेल आणि अशा परिस्थितीचा त्याच्या ऑपरेशनवर वाईट परिणाम होतो. जलद हीटिंगसह, ब्लॉक हेड अयशस्वी होण्याची किंवा पिस्टनची जाम होण्याची उच्च संभाव्यता असते. या प्रकरणात दोष जास्त तणाव असेल.
इंजिनला गरम करणे
तथापि, पॉवर युनिट गरम न केल्यास, कोल्ड इंजिन स्पेअर पार्ट्सच्या आकारातील फरकाशी संबंधित भागांचे घसारा लक्षणीय वाढेल. शिवाय पुरेसे ल्युब नाही. हे सर्व मोटरच्या सामान्य स्थितीसाठी अत्यंत वाईट आहे आणि यामुळे दुःखद परिणाम होऊ शकतात.
भागांचे अवमूल्यन
मग तुम्ही हे मतभेद कसे सोडवाल? उत्तर सामान्य आहे, आपल्याला फक्त निर्मात्याच्या शिफारसींचे अनुसरण करणे आवश्यक आहे. इंजिन कोणत्या तापमानाला उबदार होतात हे जाणून घेणे फार महत्वाचे आहे. तर, उदाहरणार्थ, इंजिन कमीतकमी 45 डिग्री सेल्सियस पर्यंत गरम झाल्यानंतर घरगुती कार चालवल्या जाऊ शकतात. खरे आहे, इष्टतम तापमान, तसेच वॉर्म-अप वेळ, मोटारच्या प्रकारावर, हंगाम, हवामान इत्यादींवर अवलंबून असते. म्हणून, परिस्थितीशी वैयक्तिकरित्या संपर्क साधला पाहिजे.
हिवाळा आणि उन्हाळ्यात इंजिन ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये
हिवाळ्यात इंजिनच्या तापमानवाढीकडे दुर्लक्ष करणे अशक्य आहे, विशेषत: जर ते -5 आणि त्याहूनही अधिक -20 डिग्री सेल्सियस बाहेर असेल. का? ज्वलनशील मिश्रण आणि मेणबत्त्यांवर स्पार्क यांच्या परस्परसंवादाचा परिणाम म्हणून, स्फोट होतो. साहजिकच, सिलेंडर्सच्या आतील दाब लक्षणीयरीत्या वाढतो, पिस्टन परस्पर बदलू लागतो आणि क्रॅंकशाफ्ट आणि कार्डनद्वारे चाकांचे फिरणे सुनिश्चित करते. हे सर्व उच्च तापमान आणि घर्षण सह आहे, जे भाग जलद पोशाख योगदान. ते कमीतकमी बनविण्यासाठी, तेलाने सर्व रबिंग पृष्ठभाग वंगण घालणे आवश्यक आहे. उप-शून्य तापमानात काय होते? ते बरोबर आहे, तेल घट्ट होते आणि योग्य परिणाम साध्य होणार नाही.
थंडीत गाडी गरम करणे
हिवाळ्यात बाहेरचे तापमान सकारात्मक असल्यास काय करावे? मला इंजिन गरम करण्याची गरज आहे किंवा मी लगेचच गाडी चालवणे सुरू करू शकतो? उत्तर अस्पष्ट आहे - आपण पुढे जाऊ शकत नाही. या प्रकरणात, आपण फक्त वॉर्म-अप वेळ कमी करू शकता, उदाहरणार्थ, 5 ते 2-3 मिनिटांपर्यंत. जेव्हा ते थंड होते, तेव्हा आपण आपल्या वाहतुकीच्या ऑपरेशनमध्ये अधिक सावधगिरी बाळगली पाहिजे. ताबडतोब वेग घेऊ नका, कारला "लाइट" मोडमध्ये कार्य करू द्या. इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचत नाही तोपर्यंत (बहुतेक कारसाठी ते 90 ° से आहे), 20 किमी / ता पेक्षा जास्त करू नका. इंजिनचे तापमान 50-60 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत पोहोचेपर्यंत केबिनमध्ये स्टोव्ह चालू केल्याने देखील वाईट परिणाम होईल. हे तापमान आहे जे दंव सुरू झाल्यानंतर तापमानवाढीसाठी सर्वसामान्य प्रमाण मानले जाते.
जर हिवाळ्यासह सर्व काही स्पष्ट असेल तर उन्हाळ्यात गरम कसे असावे, वर्षाच्या या वेळी इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे का? +३० डिग्री सेल्सिअस तापमानातही, कारला थोडा वेळ, किमान ३०-६० सेकंदांसाठी निष्क्रिय राहू द्या.
स्वयं निष्क्रिय ऑपरेशन
इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान 90 डिग्री सेल्सिअस असते, त्यामुळे हंगाम कितीही गरम असला तरीही, इंजिन 110 डिग्री सेल्सिअस (-20 डिग्री सेल्सिअस) पर्यंत नसले तरीही उन्हाळ्यात गरम करणे आवश्यक आहे. स्वाभाविकच, हा फरक प्रक्रियेच्या वेळेवर परिणाम करतो आणि तो फक्त काही दहा सेकंदांपर्यंत कमी केला जातो. इंजिनमध्ये देखील, सामान्य ऑपरेटिंग प्रेशर सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे आणि यास देखील वेळ लागतो. अशा प्रकारे, जेव्हा जेव्हा घटना घडतात, थंड हिवाळा असो किंवा उन्हाळा असो, तरीही आपल्या कारची काळजी घ्या - "क्विक स्टार्ट" बद्दल विसरून जा, इंजिन सामान्य ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचेपर्यंत 20 किमी/तास आणि 2000 आरपीएम पेक्षा जास्त करू नका..
डिझेल आणि इंजेक्टरचे प्रीहीटचे प्रमाण
डिझेल इंजिन गरम करणे का आवश्यक आहे आणि ते कसे चालते? या युनिट्सचे वैशिष्ट्य म्हणजे अगदी थंड स्थितीतही सुरळीत ऑपरेशन. डिझेल कार समस्यांशिवाय सुरू होते आणि बर्याचदा उत्तम प्रकारे वागते, परंतु वार्मिंग अप नसल्यामुळे त्याच्या तपशीलांवर वाईट परिणाम होईल. जास्त ताण निर्माण होईल आणि पोशाख वाढेल, जेणेकरून लवकरच डिझेल इंजिनची दुरुस्ती किंवा संपूर्ण बदलण्याचा प्रश्न उद्भवेल.
डिझेल इंजिन
वॉर्म-अप वेळ 3 ते 5 मिनिटे निष्क्रिय आहे. परंतु लांबलचक प्रक्रिया टाळा, अन्यथा भागांच्या पृष्ठभागावर कार्बनचे साठे आणि राळ जमा होतात. टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनांना किमान 1-2 मिनिटे निष्क्रिय राहण्याची परवानगी दिली पाहिजे. यामुळे टर्बाइनचे अवमूल्यन कमी होईल.
भागांच्या पृष्ठभागावर कार्बनचे साठे
बहुतेक, इंजेक्शन इंजिनबद्दल मते भिन्न आहेत, ते गरम करणे आवश्यक आहे का? परदेशी कारचे काही उत्पादक देखील असा युक्तिवाद करतात की अशा ऑपरेशनला वगळले पाहिजे. परंतु हिवाळ्यात किमान 1 मिनिट या प्रकारच्या मोटरला उबदार करणे चांगले आहे. जर कार गॅरेजमध्ये, पार्किंगमध्ये किंवा दुसर्या ठिकाणी जेथे तापमान शून्यापेक्षा कमी असेल तेथे साठवले असेल तर यावेळी दुप्पट करणे चांगले होईल. उन्हाळ्यात, काही सेकंद पुरेसे असतात, परंतु जर इंधन प्रणाली कार्यरत असेल आणि उच्च-गुणवत्तेचे सिंथेटिक तेल (कार निर्मात्याने शिफारस केलेले) वापरले जाते.
इंजिन सुरू होत नाही किंवा अनिच्छेने का सुरू होत नाही?
दमलेल्या इंजिनांना उबदार करणे आवश्यक आहे की नाही या प्रश्नावर आम्ही विचार करू शकतो. तथापि, या ऑपरेशननंतरही अनेकदा आम्हाला समस्या येतात. कधीकधी आधीच उबदार इंजिन सुरू होत नाही आणि याचे कारण जास्त गरम होऊ शकते, परिणामी अँटीफ्रीझ तापमान सेन्सर किंवा कूलिंग सिस्टम बूस्टर पंप अयशस्वी होतो.
अँटीफ्रीझ तापमान सेन्सर अयशस्वी
शीतलक गळती आणि सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशनमध्ये घट देखील असू शकते. मग गाडी चालवताना इंजिन थांबेल आणि नंतर खूप समस्याप्रधान सुरू होईल. शीतलक पातळी तपासण्याची खात्री करा आणि आवश्यक असल्यास टॉप अप करा. मग हळूहळू, पॉवर युनिट ओव्हरलोड होऊ नये म्हणून, सर्व्हिस स्टेशनवर जा, जिथे विशेषज्ञ उद्भवलेल्या गैरप्रकारांचे निदान करतील आणि दूर करतील.
असे देखील घडते की चांगले-उबदार इंजिन थोड्या थांबल्यानंतर चांगले सुरू होत नाही, त्याला बर्याचदा "हॉट" म्हटले जाते. या घटनेचे अतिशय तार्किक स्पष्टीकरण आहे. हालचाली दरम्यान, कार्बोरेटरचे तापमान मोटरपेक्षा खूपच कमी असते, कारण एक शक्तिशाली वायु प्रवाह प्रथममधून जातो आणि त्यास थंड करतो. तुम्ही इग्निशन बंद केल्यानंतर, इंजिन तीव्रतेने कार्बोरेटरला उष्णता देते, ज्यामुळे गॅसोलीन उकळते आणि बाष्पीभवन होते. परिणाम म्हणजे एक समृद्ध मिश्रण, शक्यतो बाष्प कुलूप तयार करणे.
गॅसोलीनचे उकळणे आणि बाष्पीभवन
जेव्हा आपण थ्रॉटल उघडता तेव्हा मिश्रण सामान्य होते. म्हणून, "हॉट" इंजिन सुरू करणे मूलभूतपणे वेगळे आहे, या प्रकरणात आपण गॅस पेडल मजल्यापर्यंत दाबू शकता. इंजिन कार्यरत स्थितीत आल्यानंतर, आणखी काही गॅस पास करा, जेणेकरून तुम्ही ज्वलनशील मिश्रण शक्य तितक्या लवकर सामान्य कराल. काही प्रकरणांमध्ये, हे प्रामुख्याने देशांतर्गत वाहन उद्योगाच्या उत्पादनाशी संबंधित आहे, अशा लॉन्चमुळे परिणाम होऊ शकत नाही. इंधन पंप पाहण्याची खात्री करा आणि आवश्यक असल्यास, जबरदस्तीने थंड करा, उदाहरणार्थ, त्यावर पाणी ओतून. मदत झाली का? शक्य तितक्या लवकर पेट्रोल पंप नवीनसह बदलण्याची खात्री करा.
टर्नओव्हर्स फ्लोट किंवा एक ठोका ऐकू येतो - आम्ही एक समस्या शोधत आहोत
जर इंजिन चांगले सुरू झाले, परंतु प्रीहेटेड इंजिनवर वेग तरंगत असेल, तर बहुधा एअर पाईपवर हवा गळती झाली आहे किंवा शीतकरण प्रणाली हवेने भरलेली आहे. बर्याचदा, ही समस्या इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन असलेल्या कारमध्ये उद्भवते. या प्रकरणात, आवश्यक प्रमाणात हवेच्या गणनेसह सर्व चालू प्रक्रिया संगणकाद्वारे नियंत्रित केल्या जातात. परंतु त्याच्या अतिरेकीमुळे प्रोग्राममध्ये विसंगती निर्माण होते आणि परिणामी, क्रांती फ्लोट होते - नंतर ते 800 वर घसरतात, नंतर ते 1200 आरपीएम पर्यंत वेगाने वाढतात.
समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आम्ही क्रॅंकशाफ्ट रोटेशन समायोजन स्क्रू घट्ट करतो. जर ते मदत करत नसेल तर आम्ही हवेच्या गळतीचे ठिकाण निश्चित करण्याचा आणि समस्येचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न करीत आहोत. हे शक्य आहे की आपल्याला थ्रॉटलच्या समोर स्थित एअर डक्ट काढून टाकावे लागेल. तुम्हाला पाईपमध्ये एक लहान छिद्र दिसेल (सुमारे 1 सेमी व्यासाचे), ते तुमच्या बोटाने प्लग करा. टर्नओव्हर यापुढे तरंगत नाहीत? नंतर हे छिद्र एका विशेष साधनाने स्वच्छ करा. कार्बोरेटर साफ करण्यासाठी योग्य एरोसोल. एकदा फवारणी करा आणि ताबडतोब इंजिन बंद करा. नंतर प्रक्रिया पुन्हा करा आणि, इंजिनला 15 मिनिटे विश्रांती दिल्यानंतर, ते सुरू करा. जर हीटिंग यंत्राच्या वाल्वचे ऑपरेशन सामान्य करणे शक्य नसेल तर आपल्याला फक्त हे छिद्र प्लग करावे लागेल आणि सर्व्हिस स्टेशनवर जावे लागेल.
थ्रॉटल स्वच्छता
कारच्या या अस्थिर वर्तनाचे आणखी एक कारण म्हणजे क्रँकशाफ्टच्या निष्क्रिय गतीमध्ये सक्तीने वाढ करण्यासाठी डिव्हाइसची खराबी असू शकते. आपण स्वत: संकुचित घटक दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करू शकता. परंतु बहुतेकदा हा भाग वेगळा केला जात नाही आणि परिस्थिती केवळ संपूर्ण बदलीद्वारेच जतन केली जाऊ शकते. क्रॅंककेस व्हेंटिलेशन वाल्व अडकल्यास वेग देखील तरंगतो. ते स्वच्छ करण्यासाठी, आपण घटक एका विशेष द्रावणात ठेवावा आणि नंतर त्यास हवेने उडवा. कोणताही परिणाम नसल्यास, बदली टाळता येणार नाही.
यशस्वीरित्या गरम झालेल्या इंजिनवर वेग कमी झाल्यास काय करावे? बहुधा, आपल्याला वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सर पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. तथापि, हा एकमेव घटक नाही ज्यामुळे उलाढाल घसरत आहे. कूलंट तापमान सेन्सर किंवा थ्रॉटल स्थितीसाठी जबाबदार असलेले डिव्हाइस कदाचित ऑर्डरच्या बाहेर आहे. किंवा कदाचित जास्त गलिच्छ मेणबत्त्यांमुळे कामगिरी कमी होत आहे? त्यांची स्थिती तपासा, कदाचित त्यांच्यामुळे उबदार इंजिनवर पुरेसे कर्षण गमावले जाऊ शकते. इंधन पंप तपासण्यासाठी दुखापत होत नाही. हे आवश्यक कामाचा दबाव विकसित करू शकत नाही. त्वरित निदान करा आणि कोणतेही दोषपूर्ण भाग पुनर्स्थित करा.
सदोष कार भाग बदलणे
उबदार इंजिनला ठोठावण्याचे कारण तेलाची सामान्य कमतरता असू शकते. या निरीक्षणाच्या परिणामी, भाग एकमेकांवर घासतात आणि एक वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज करतात. स्नेहक जोडा, अन्यथा ठोठावणे हा अस्वस्थतेचा एक छोटासा भाग आहे, अकाली पोशाख टाळता येत नाही. या ऑपरेशननंतर, आपली कार ऐकण्याची खात्री करा. जर नॉक अजूनही कमी होत नसेल तर, बहुधा, प्रकरण क्रॅन्कशाफ्ट बीयरिंगमध्ये आहे आणि त्यांची बदली त्वरित आहे. लुप्त होणारे आवाज इतके धोकादायक नाहीत. तथापि, आपल्याला अद्याप वाहनाचे निदान करावे लागेल.
आता पर्यावरणीय निसर्गाच्या शेवटच्या समस्येबद्दल बोलूया. क्रॅंककेस वायूंचा उबदार इंजिनवर दबाव वाढल्यास काय करावे? सर्व प्रथम, आपण कॉम्प्रेशनकडे लक्ष दिले पाहिजे. जर ते क्रमाने असेल तर क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टम स्वच्छ करा, वायू सामान्य स्थितीत परत याव्यात. आणि जेव्हा हे सर्व कॉम्प्रेशन बद्दल असेल तेव्हा कमीतकमी रिंग्ज बदलण्यासाठी तयार व्हा.
