मला हिवाळ्यात इंजिन गरम करण्याची आवश्यकता आहे?

हिवाळ्यात इंजिनला उबदार करण्याची गरज हा विषय शाश्वत आहे. यावर कदाचित आकाशात तारे असण्यापेक्षा अधिक मते असतील. सत्य हे आहे की कार इंजिन विकसित करणे आणि सुधारणेपासून दूर असलेल्या लोकांसाठी हा विषय बराच काळ खुले राहील.

परंतु अमेरिकन कंपनी ईसीआर इंजिनमध्ये रेसिंग इंजिन तयार आणि ऑप्टिमाइझ करणारी व्यक्ती काय विचार करते? डॉ. अ‍ॅंडी रँडॉल्फ हे त्याचे नाव असून तो नासकार मोटारींची रचना करतो.

कोल्ड मोटरने ग्रस्त असे दोन घटक

अभियंता नोंदवतात की कोल्ड इंजिन दोन घटकांपासून ग्रस्त आहे.

एक फॅक्टर

अगदी कमी तापमानात, इंजिन तेलाची चिकटपणा वाढते. वंगण उत्पादक या समस्येचे अंशतः समाधान करीत आहेत. ते साधारणपणे बोलतात, भिन्न चिपचिपापन वैशिष्ट्यांसह घटक मिसळतात: एक कमी व्हिस्कोसिटी इंडेक्ससह आणि दुसरा उच्च असलेल्यासह.

अशा प्रकारे, तेल मिळते जे कमी किंवा उच्च तापमानात त्याचे गुणधर्म गमावत नाही. तथापि, याचा अर्थ असा होत नाही की तेलाची चिकटपणा कमी तापमानासह राखला जातो.

-20 डिग्री तापमानात वेगवेगळ्या तेलांची व्हिस्कोसिटी

थंड हवामानात, वंगण प्रणालीतील तेल जाड होते आणि तेलांच्या ओळींमध्ये त्याची हालचाल अधिक कठीण होते. इंजिनमध्ये जास्त माइलेज असल्यास हे विशेषतः धोकादायक आहे. यामुळे इंजिन ब्लॉक होईपर्यंत आणि तेल स्वतः गरम होईपर्यंत काही हालचाली झालेल्या भागांचे अपुरे वंगण होते.

याव्यतिरिक्त, तेल पंप जेव्हा हवेमध्ये शोषून घेण्यास सुरुवात करतो तेव्हा पोकळ्या निर्माण होण्याच्या मोडमध्ये देखील जाऊ शकतो (जेव्हा पंपमधून तेलाचे सक्शन रेट सक्शन लाइन क्षमतेपेक्षा जास्त होते तेव्हा असे होते).

दुसरा घटक

डॉ. रॅन्डॉल्फच्या म्हणण्यानुसार दुसरी समस्या म्हणजे अॅल्युमिनियम, ज्यापासून बहुतेक आधुनिक इंजिन बनविली जातात. अल्युमिनियमचे थर्मल विस्तार गुणांक कास्ट लोहापेक्षा लक्षणीय जास्त आहे. याचा अर्थ असा की जेव्हा गरम आणि थंड केले जाते तेव्हा alल्युमिनियम विस्तृत होते आणि कास्ट लोहापेक्षा बरेच संकुचित होते.

या प्रकरणात मुख्य समस्या अशी आहे की इंजिन ब्लॉक अॅल्युमिनियमपासून बनलेला आहे आणि क्रॅन्कशाफ्ट स्टीलचा बनलेला आहे. असे घडते की थंड हवामानात ब्लॉक क्रॅन्कशाफ्टपेक्षा बरेच संकुचित होते आणि शाफ्ट बेअरिंग आवश्यकतेपेक्षा घट्ट बसते.

साधारणपणे सांगायचे झाल्यास, संपूर्ण इंजिनचे "कॉम्प्रेशन" आणि मंजुरी कमी केल्यामुळे युनिटच्या फिरत्या भागांमधील घर्षण वाढते. पुरेशा वंगण प्रदान करू शकत नाही अशा चिपचिपा तेलामुळे ही परिस्थिती चिंताजनक बनली आहे.

वार्म अप शिफारसी

डॉ. रँडोल्फ निश्चितपणे ड्राईव्हिंगच्या काही मिनिटांपूर्वी इंजिनला गरम करण्याचा सल्ला देतात. पण हे फक्त सिद्धांत आहे. जर हिवाळ्यामध्ये सरासरी ड्रायव्हर दररोज ड्राईव्हिंग सुरू करताच गाडी चालवण्यास सुरुवात करतात तर इंजिन किती गमावते? हे प्रत्येक इंजिनसाठी तसेच कार मालक वापरणार्‍या ड्रायव्हिंग स्टाईलसाठी वैयक्तिक आहे.

वार्मिंगच्या धोक्यांविषयी आपण आदरणीय तज्ञांच्या मताबद्दल काय म्हणू शकता?

कोणीही असा तर्क करणार नाही की व्यावसायिकांमधेही असे लोक आहेत ज्यांना याची खात्री आहे की इंजिनला दीर्घकाळापर्यंत गरम केल्याने त्याचे नुकसान होऊ शकते.

खरं तर, 10-15 मिनिटे निष्क्रिय उभे राहण्याची गरज नाही. तेलाला त्याच्या ऑपरेटिंग तापमान श्रेणीपर्यंत पोहोचण्यासाठी जास्तीत जास्त 3-5 मिनिटे लागतात (लुब्रिकंटच्या ब्रँडवर अवलंबून). जर ते बाहेर उणे 20 अंश असेल, तर तुम्हाला सुमारे 5 मिनिटे थांबावे लागेल - तेल +20 डिग्री पर्यंत किती काळ गरम केले पाहिजे, जे चांगल्या इंजिन स्नेहनसाठी पुरेसे आहे.