अॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोलचे स्पष्टीकरण

स्कोडा अनुकूली क्रूझ नियंत्रण.

सिद्धांतानुसार, पारंपारिक क्रूझ नियंत्रण प्रणाली निर्दोष आहेत. स्वत: ला एक लांब रस्ता शोधा, आपल्या आवडीचा वेग घ्या आणि अंतहीन सरळ ऑस्ट्रेलियन महामार्गांवर मौल्यवान छोट्या स्टीयरिंगसह, आपण बसून आराम करू शकता.

वास्तविक जीवन, दुर्दैवाने, थोडे अधिक क्लिष्ट आहे, आणि जर तुम्ही क्रुझ कंट्रोल 110 किमी/ताशी सेट करून आंधळे वळण घेतले असेल तर, फक्त संथ गतीने चालणार्‍या किंवा स्थिर गाड्यांच्या झुंडीला धडकण्यासाठी, तुम्हाला कळेल. ब्रेक पेडलचा शोध घेऊन भयंकर दहशत.

त्याचप्रमाणे, जेव्हा तुमच्या डावीकडील कार तुमच्यापेक्षा ३० किमी/तास वेगवान असूनही फ्रॉगर शैलीमध्ये लेन बदलण्याचा प्रयत्न करते, तेव्हा तुम्हाला ठराविक गतीने लॉक करणारी क्रूझ नियंत्रण प्रणाली घाईघाईत आरामदायी वरून वेगात बदलते. धोकादायक.

अ‍ॅडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, ज्याला अॅक्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल असेही म्हणतात, ड्रायव्हिंगच्या बदलत्या परिस्थितीशी आपोआप जुळवून घेऊन, आवश्यकतेनुसार वेग कमी करून किंवा वेग वाढवून हे धोके कमी करण्यात मदत करते.

1992 मध्ये (ऑस्ट्रेलियन एक आणि दोन सेंटची नाणी निवृत्त झाली त्याच वर्षी), मित्सुबिशी जगातील पहिल्या लेझर तंत्रज्ञानाला अंतिम टच देत होती, ज्याला त्याने त्याची अंतर चेतावणी प्रणाली म्हटले.

बर्‍याच प्रणाली आता रडारवर आधारित आहेत आणि इतर वाहनांच्या पुढे रस्ता सतत मोजतात.

जरी ते थ्रॉटल, ब्रेक किंवा स्टीयरिंग नियंत्रित करू शकत नसले तरी, सिस्टम पुढे वाहने ओळखू शकते आणि ब्रेकिंग सुरू होणार असताना ड्रायव्हरला चेतावणी देऊ शकते. प्राथमिक, अर्थातच, परंतु आज वापरल्या जाणार्‍या अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल सिस्टमच्या दिशेने पहिले पाऊल होते.

1995 पर्यंत, मित्सुबिशीने समोरील वाहनाचा वेग कमी करण्यासाठी ब्रेक लावून नव्हे, तर थ्रॉटल आणि डाउनशिफ्टिंग कमी करून प्रणाली सेट केली होती. परंतु मर्सिडीजनेच 1999 मध्ये रडार-आधारित डिस्ट्रोनिक क्रूझ कंट्रोल सादर करताना पुढील मोठी प्रगती केली. जर्मन प्रणाली समोरील कारपासून सुरक्षित अंतर राखण्यासाठी केवळ थ्रोटल समायोजित करू शकत नाही, परंतु आवश्यक असल्यास ब्रेक देखील लागू करू शकते.

ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील डिस्ट्रोनिक प्रणाली ही पहिली होती आणि ती पारंपारिक मर्सिडीज स्टोअरमध्ये तिच्या नवीनतम तंत्रज्ञानासाठी प्रदर्शित करण्यात आली होती: तत्कालीन सर्व-नवीन (आणि सुमारे $200k) S-Class. प्रणाली इतकी प्रगत होती की त्याच्या सर्वात महाग मॉडेलवरही, डिस्ट्रोनिक हा अतिरिक्त खर्चाचा पर्याय होता.

पुढील दशकासाठी, हे तंत्रज्ञान प्रीमियम फ्लॅगशिप मॉडेल्ससाठी खास होते, ज्यात BMW च्या ऍक्टिव्ह क्रूझ कंट्रोलचा समावेश होता, 7 मध्ये 2000 सिरीजमध्ये जोडण्यात आले होते आणि Audi चे Adaptive Cruise Control, 8 मध्ये A2002 वर सादर करण्यात आले होते.

पण जेथे लक्झरी ब्रँड जातात, तेथे प्रत्येकजण लवकरच त्याचे अनुसरण करतो आणि ऑस्ट्रेलियातील जवळजवळ प्रत्येक उत्पादकाकडून अनुकूल क्रूझ नियंत्रण असलेल्या कार उपलब्ध आहेत. आणि तंत्रज्ञान पूर्वीपेक्षा अधिक सुलभ झाले आहे. उदाहरणार्थ, फोक्सवॅगनची अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल सिस्टीम अनेक वाहनांमध्ये वापरली जाते आणि तंत्रज्ञान आता एंट्री-लेव्हल स्कोडा ऑक्टाव्हियावर मानक आहे, $22,990 (MSRP) पासून सुरू होते.

मग आधुनिक तंत्रज्ञानाचा हा चमत्कार कसा चालतो? बर्‍याच प्रणाली आता रडारवर आधारित आहेत आणि इतर वाहनांच्या पुढे रस्ता सतत मोजतात. ड्रायव्हर (म्हणजे, तुम्ही) नंतर फक्त इच्छित वेगच नाही तर तुम्हाला आणि समोरच्या वाहनादरम्यान सोडू इच्छित अंतर देखील उचलतो, जे सहसा काही सेकंदात मोजले जाते.

कार्यक्रम नंतर ते अंतर राखेल, मग समोरचे वाहन मंद झाले, ट्रॅफिकमध्ये अडकले किंवा, चांगल्या सिस्टीममध्ये, एकाच वेळी थांबले. जेव्हा पुढील रहदारी वेगवान होते, तेव्हा तुम्ही देखील वेग वाढवता, पूर्व-सेट केलेल्या कमाल गतीपर्यंत पोहोचता. आणि जर एखादी कार अचानक तुमच्या लेनमध्ये दिसली, तर ती आपोआप ब्रेक करेल, समोरच्या नवीन कारमधील समान अंतर राखून.

प्रणाली ज्या वेगाने कार्य करते, तसेच ती कोणत्या परिस्थितींवर प्रतिक्रिया देईल, हे निर्मात्यावर अवलंबून असते, त्यामुळे त्यावर पूर्ण विश्वास ठेवण्यापूर्वी वापरकर्ता मॅन्युअल काळजीपूर्वक वाचा.

हे प्रभावी तंत्रज्ञान आहे, परंतु ते त्याच्या दोषांशिवाय नाही, सर्वात मोठी गोष्ट म्हणजे जर तुम्ही लक्ष दिले नाही तर, तुम्ही अंतहीन मैलांसाठी मंद गतीने चालणाऱ्या कारच्या मागे अडकून राहू शकता कारण अंतर राखण्यासाठी सिस्टम स्वयंचलितपणे त्याचा वेग समायोजित करते. आपण शेवटी लक्षात येण्यापूर्वी आणि मागे जाण्यापूर्वी.

परंतु कदाचित तुम्हाला अनपेक्षित गोष्टींपासून दूर ठेवू शकणार्‍या प्रणालीसाठी पैसे देण्याची ही एक छोटी किंमत आहे.