नवीन सुबारू फॉरेस्टरची चाचणी घ्या

फॉरेस्टर्समध्ये कसे गोंधळ होऊ नये, आयसाइट म्हणजे काय, क्रॉसओवर त्याच्या सर्व वर्गमित्रांपेक्षा चांगले का नियंत्रित आहे आणि गुसचे अ.व. रूप आणि गायींचा काय संबंध आहे?

तिबिलिसी ते बटुमी हा मार्ग सामान्य उपनगराच्या महामार्गापेक्षा अडथळ्याच्या कोर्ससारखा दिसतो. येथे डांबरी आणि रस्त्याचे चिन्ह अचानक अदृश्य होतात, जुन्या पांढर्‍या मर्सिडीज मोटारी नियमितपणे बैठकीला उडतात आणि गुसचे अ.व., गायी आणि डुक्कर रस्त्याच्या कडेला उडी मारतात. सुबरूच्या नेत्रदानाच्या प्रणालीसाठी एक भयानक अनुभव, नवीन फॉरेस्टरमध्ये सर्वात प्रगत पर्याय.

वास्तविक, अडॅप्टिव्ह क्रूझ नियंत्रण आणि लेन-कीपिंग सिस्टम ही जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी खळबळजनक गोष्ट नाही, परंतु जपानी लोकांनी सर्व इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांना एकत्र करण्याचा निर्णय घेतला. परिणाम जवळजवळ एक ऑटोपायलट आहे: क्रॉसओव्हर स्वतः दिलेला वेग कायम ठेवतो, अडथळे ओळखतो, हळू होतो, वेग वाढवितो आणि समोरून कारकडे एक अंतर प्रवास करण्यास सक्षम असतो. आपण हाताशिवाय देखील जाऊ शकता, परंतु फार काळ नाही - काही सेकंदांनंतर, सिस्टम शपथ घेण्यास सुरवात करते आणि बंद होण्याची धमकी देते.

पण आयसाइट वेगळ्या कारणास्तव नवीन फॉरेस्टरसाठी क्रांतिकारक आहे. पूर्वी, जपानी लोकांना इलेक्ट्रॉनिक गॅझेटचा इतका अभिमान कधीच नव्हता आणि उलट, बाजारातील ट्रेंडला प्रात्यक्षिक विरोध केला. टर्बोचार्ज्ड लो-व्हॉल्यूमऐवजी, नैसर्गिकरित्या आकांक्षी बॉक्सर इंजिन अद्याप येथे आहेत आणि सममितीय फोर-व्हील ड्राईव्ह आणि व्हेरिएटर सुबारूचे प्रतिशब्द बनले आहेत. टाइम्स बदलले आहेत आणि स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स 220 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्सइतकेच फॉरेस्टर खरेदीदारांसाठी महत्वाचे आहेत.

सर्वसाधारणपणे, सुबारू समन्वय प्रणालीत स्पष्ट बदल असूनही, जपानी लोक त्याऐवजी स्वत: ला खरे मानतात. आणि जर काही कारणास्तव आपण कधीही फॉरेस्टरशी संपर्क साधला नसेल तर कदाचित त्याच्यासाठी आपल्याकडे अनेक प्रश्न असतील:

वेगवेगळ्या पिढ्यांचे फॉरेस्टर्स इतके समान का आहेत?

सुबारू हा ग्रहातील सर्वात पुराणमतवादी ब्रॅण्ड आहे, म्हणून जर आपण नवीन फॉरेस्टरकडे लक्ष वेधण्याची अपेक्षा करत असाल तर आपल्याला निश्चितपणे वेगळ्या कारची आवश्यकता आहे. परंतु सुबरूला ज्या गोष्टी आवडतात त्याप्रमाणे हे क्लासिक डिझाइन आहे. जर आपण फॉरेस्टरच्या तीन पिढ्या शेजारी ठेवले तर नक्कीच नवीनस जुन्यापेक्षा वेगळे करणे सोपे होईल, परंतु इतर कोणत्याही ब्रँडमध्ये इतके स्पष्ट सातत्य नाही.

"फॉरेस्टर्स" शेवटच्या मुद्रांक होईपर्यंत एकमेकांसारखेच असतात, परंतु प्रत्येक पिढीमध्ये एक तपशील आहे जो एक नवीनता देईल. नंतरच्या काळात अर्थातच हे विचित्र कंदील आहेत - कदाचित हा एकमेव घटक आहे ज्याद्वारे जपानी लोकांनी प्रयोग करण्याचे ठरविले.

चित्रांमधील सलून खूप चांगला नाही. कसे जगतात?

फॉरेस्टरचे अंतर्गत भाग त्याच्या देखाव्याशी जुळते, म्हणजेच ते खूप संयमित आहे. दोन मोठ्या रंगाचे पडदे (एक ऑन-बोर्ड संगणकाच्या वाचनासाठी जबाबदार आहे; दुसरा मल्टीमीडिया आणि नेव्हिगेशनसाठी आहे), एक क्लासिक "हवामान" युनिट, बटणांसह ओव्हरलोड एक स्टीयरिंग व्हील आणि गोल स्केलसह एक प्रमाणित नीटनेटके. क्लासिक सिलेक्टरऐवजी स्पीडोमीटर आणि जॉयस्टिकऐवजी मॉनिटर शोधू नका - हे सर्व सुबारूच्या तत्वज्ञानाच्या विरोधात आहे. इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेकमुळे ब्रँडच्या चाहत्यांचा मूड खराब झाला आहे.

आणि मी त्यांना समजतो: नवीन फॉरेस्टरसह दोन दिवसांनंतर, आपल्याला हे समजले आहे की येथे अत्यंत वाईट आहे. एर्गोनॉमिक्समध्ये दोष शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे. हे देखील महत्वाचे आहे की अकल्पनीय असंख्य बटणांसह स्टीयरिंग व्हीलशिवाय (मी जवळजवळ 22 मोजले) येथे अनावश्यक काहीही नाही. परंतु लहान वस्तूंसाठी ते कोनाडे, कप धारक आणि इतर कंपार्टमेंट्सने भरलेले आहे.

रात्रीच्या जेवणाच्या वेळी, ब्रँडच्या प्रतिनिधीने माझ्या अंदाजांची पुष्टी केली: "आम्हाला खात्री आहे की कारमधील प्रत्येक गोष्टीचा अगदी लहान तपशील विचार केला पाहिजे, तेथे निरुपयोगी घटक किंवा न वापरलेले तंत्रज्ञान नसावेत."

परंतु याचा अर्थ असा नाही की सुबारू फॉरेस्टरच्या पर्यायांची यादी त्याच्या वर्गमित्रांपेक्षा लहान आहे - त्याउलट, बर्‍याच पदांवर विभागातील जपानी पहिले होते.

फॉरेस्टर ड्राईव्ह हे खरे आहे का?

जाता जाता, फॉरेस्टर अभूतपूर्व आहे. किमान रोल आणि जास्तीत जास्त अभिप्राय केवळ नवीन एसजीपी (सुबारू ग्लोबल प्लॅटफॉर्म) प्लॅटफॉर्मची गुणवत्ताच नाही तर गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र असलेले दिग्गज बॉक्सर इंजिन देखील आहे. जॉर्जियन सर्पांवर, जिथे आपल्याला केवळ पथ्यावरच रहावे लागणार नाही, परंतु त्याच वेळी खोल खड्ड्यांभोवती जागे करणे, जपानी क्रॉसओव्हर पूर्णपणे वेगळ्या बाजूने उघडले: फॉरेस्टर खूप वेगवान ड्राईव्ह चालवू शकतो आणि वेग वाढवू शकतो जेथे वर्गमित्र घबराटपणे मंद होऊ लागतात. .

फॉरेस्टरची क्षमता केवळ इंजिनद्वारे मर्यादित आहे - पिढी बदलल्यानंतर, 241 एचपी क्षमतेसह दोन-लिटर सुपरचार्ज केलेले "चार" कॉन्फिगरेटरमधून अदृश्य झाले. आता शीर्ष आवृत्तीमध्ये, जपानी 2,5-लिटर एस्पिरेटेड (185 एचपी) आणि सीव्हीटीसह फॉरेस्टर ऑफर करतात. असे दिसते की नमूद केलेली आकडेवारी वाईट नाही (9,5 एस ते 100 किमी / ता आणि 207 किमी / ता जास्तीत जास्त वेग), परंतु वर्गातील सर्वोत्कृष्ट चेसिसमुळे, वेळोवेळी असंतोष निर्माण होतो: फॉरेस्टरवर आपण थोडा वेगवान गती वाढवू इच्छिता इंजिन पुरवण्यापेक्षा

ऐकले की सुबारू चांगला ऑफ-रोड आहे. हे खरं आहे?

आम्ही जवळजवळ पाच मिनिटांसाठी बोल्डर्सवरील सर्वोत्कृष्ट मार्गाबद्दल चर्चा केली - असे दिसते की आपण गॅसने प्रमाणा बाहेर टाकल्यास किंवा थोडेसे डावीकडे घेतले तर आपण नवीन फॉरेस्टर बम्परशिवाय सोडू शकता. सुबारूच्या रशियन कार्यालयाचे प्रमुख, योशिकी किशिमोतो या चर्चेत अजिबात सहभागी झाले नाहीत: जपानी लोक इकडे तिकडे पाहिले, वाकले, "ड्राईव्ह" वर गेले आणि सरकले नाही. क्रॉसओव्हरने प्रत्येक चाकांना हँग आउट केले आणि थोड्या थोड्या थोड्या थोड्या थोड्या थोड्या थोड्या थोड्या थोड्या थोड्या थोड्या थोड्या थोड्या अंतरावरुन तीन चाकांवर टेकडीवर उडी मारली.

नवीन फॉरेस्टरची तुलना माउंटन पासवरील प्रतिस्पर्ध्यांशी करणे अशक्य होते, परंतु असे दिसते आहे की येथे कोणीही गेले नसते. आधुनिक क्रॉसओव्हर्सच्या मानकांनुसार जपानी लोकांमध्ये भूमिती खूपच चांगली आहे: प्रविष्टी कोन 20,2 डिग्री आहे, निर्गमन कोन 25,8 डिग्री आहे, आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 220 मिमी आहे. तसेच, ड्रायव्हिंग मोडच्या निवडीसह सममितीय ऑल-व्हील ड्राईव्हची मालकीची प्रणाली. शिवाय, ऑफ-रोड अनुभव जवळजवळ अनावश्यक असतो तेव्हा फॉरेस्टर फक्त असेच आहे: मुख्य गोष्ट म्हणजे "गॅस" ने जास्त प्रमाणात न करणे, आणि क्रॉसओव्हर उर्वरित स्वतःच करेल.

हे कोठे गोळा केले जाते आणि त्याची किंमत किती आहे?

क्रॉसओव्हरची किंमत यादी अद्याप विभागात विभागली आहे, परंतु $ 32 ची धोकादायक धार आधीच स्पष्टपणे दिसत आहे. ग्राहकांच्या मालमत्तांच्या संचाच्या बाबतीत, सध्या बाजारातल्या या सर्वोत्तम कारंपैकी एक आहे, परंतु दु: ख, नजीकच्या काळात ती सेगमेंट लीडर होणार नाही.

प्रकार	क्रॉसओव्हर
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4625/1815/1730
व्हीलबेस, मिमी	2670
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी	220
कर्क वजन, किलो	1630
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	505
इंजिन विस्थापन, क्यूबिक मीटर सेमी	2498
पॉवर, एच.पी. आरपीएम वाजता	185 वाजता 5800
कमाल मस्त. क्षण, आर.एम. वाजता एन.एम.	239 वाजता 4400
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	सीव्हीटी भरले
कमाल वेग, किमी / ता	207
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता	9,5
इंधन वापर (मिश्रण), एल / 100 किमी	7,4
किंमत, डॉलर्स पासून	31 800