चाचणी ड्राइव्ह काउंटडाउन: फोर्ड इकोबूस्ट इंजिन

सादर करत आहे 2,3 इकोबूस्ट फोर्ड मस्टॅंग आणि 1,0 इकोबूस्ट इंजिन

फोर्ड मस्टंग सर्वाधिक विक्री होणारी स्पोर्ट्स कार बनल्यानंतर आणि १.० इको बूस्टच्या छोट्या इंजिनने आपल्या वर्गात पाचव्यांदा इंजिन ऑफ द इयर पुरस्कार जिंकला, आम्ही पहिल्या आणि छोट्या तीन सिलेंडर मास्टरपीसच्या पॉवरट्रेनबद्दल आपल्याला आणखी सांगण्याचे ठरविले.

Ford Mustang 2,3 EcoBoost चार-सिलेंडर इंजिन हे एक उच्च-तंत्रज्ञान युनिट आहे ज्याला अशा प्रतिष्ठित कार चालविण्याबद्दल काळजी करण्याचे कारण नाही. परंतु लहान मास्टरपीस इकोबूस्ट 1,0 सह इतर इकोबूस्ट मशीन्सच्या आधीच सिद्ध केलेल्या उपायांमुळे हे सर्व साध्य होते.

नवीन मस्टँगमध्ये बेस फोर-सिलेंडर इंजिनचा परिचय अजूनही विचित्र दिसत आहे याचा अर्थ असा आहे की आपण खरोखरच जलद आणि मूलगामी बदलाच्या मनोरंजक काळात जगत आहोत. तथापि, ते इतक्या लवकर घडतात की ते एखाद्याला सोबतच्या घटनांचा अपरिवर्तनीय मार्ग आत्मसात करू देत नाहीत. तथापि, हे विसरले जाऊ नये की 2,3-लिटर स्पोर्ट्स कार इंजिन कोणाकडून आलेले नाही, परंतु फोर्डच्या आधीच सिद्ध झालेल्या डाउनसाइजिंग मास्ट्रोकडून आले आहे. तथ्ये निर्विवाद आहेत - अलीकडेच 1.0 EcoBoost ला सलग पाचव्यांदा "1,0 लिटर पर्यंतच्या वर्गातील वर्षातील आंतरराष्ट्रीय इंजिन" ही पदवी मिळाली आणि त्याआधी तीन वेळा "आंतरराष्ट्रीय इंजिन ऑफ द इयर" हा परिपूर्ण पुरस्कार जिंकला. वेळा, जे त्याच्या उत्कृष्ट कृतींमुळे इतर कोणालाही माहित नव्हते. कंपन्या अयशस्वी झाल्या आहेत. कदाचित फोर्डने आठ-सिलेंडर V-2,7 इंजिनसह नवीन मस्टॅंग ऑफर करण्यास संकोच केला होता, जे बदल करूनही, आता एक पुरातन मशीन आहे जे दोन टर्बोचार्जर (3,5 EcoBoost) सह इकोबूस्ट सहा-सिलेंडर युनिट्सपैकी एकाद्वारे सहजपणे बदलले जाऊ शकते. आणि 100, 5,0 EcoBoost). हे खरे आहे की त्यातील सर्वात मोठा आवाज देखील विशिष्ट ऑक्टेव्ह आवाज देऊ शकत नाही, परंतु हे देखील खरे आहे की त्याची सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती XNUMXNm, XNUMXNm पेक्षा अधिक Ti-VCT ऑफर करते.

असं असलं तरी, आम्ही खात्रीपूर्वक म्हणू शकतो की या फॉर्ममध्ये, व्ही -XNUMX आपले हंस गाणे आवडेल की नाही हे त्याचे हंस गाणे गातो.

खरं तर, बरोबर 30 वर्षांपूर्वी, फोर्डने अमेरिकन ऑटो उद्योगाला सर्वात वेगवान Mustang, SVO आवृत्ती, ठराविक बिग आठ नसून टर्बोचार्ज्ड 2,3-लिटर इनलाइन इंजिनसह ऑफर करून थक्क केले होते. होय, ते बरोबर आहे - नवीन 2,3 EcoBoost प्रमाणेच व्हॉल्यूम आणि फिलिंग. आणि मग वेळ स्वतःसाठी बोलते - यूएस उत्सर्जन नियम अधिक कडक होत आहेत - आणि इंजिन फोर्डच्या लाइनअपमधील विद्यमान नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या कारवर आधारित आहे. तथापि, आम्ही मनोरंजक वस्तुस्थितीचा उल्लेख केला पाहिजे की या यंत्राची शक्ती - एसव्हीओच्या संक्षिप्त शब्दांमागील शब्दांचा मोठा अर्थ असूनही, किंवा स्पेशल व्हेईकल ऑपरेशन्स नावाचे अस्पष्ट नाव - केवळ 175 एचपी आहे, जे जवळजवळ दुप्पट आकाराने हास्यास्पद वाटते. नवीन मस्टंग मध्ये संख्या.

नवीन आकारात जाणा units्या युनिट्सच्या संपूर्ण ओळीप्रमाणेच फोर्ड देखील अधिक सामान्य वापरतो परंतु जसे दिसते तसे अधिक प्रभावी वाक्प्रचार इको बूस्ट आणि २.2,3 लिटर इंजिनचे २.XNUMX-लिटर इंजिन तीन वर्षांपासून गहन विकासाखाली आहे. ... इंजिन समोर आणि मागील ट्रान्समिशन दोन्ही समाकलित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, म्हणूनच हे समोरच्या ड्राइव्हमध्ये एकाच वेळी दिसण्यात आश्चर्य वाटले पाहिजे. लिंकन एमकेसी आणि मस्तांग.

इको बूस्ट पूर्ण क्षमतेने चालू आहे.

1,0 मध्ये जेव्हा फोर्ड अभियंत्यांनी त्यांचे 2012 EcoBoost थ्री-सिलेंडर टर्बो इंजिन टेक समुदायासाठी अनावरण केले, तेव्हाही ते अनेकांना दूरच्या मृगजळासारखे वाटले. त्यानंतर सलग तीन वर्षे इंटरनॅशनल इंजिन ऑफ द इयर पुरस्कार जिंकला - स्पर्धेच्या संपूर्ण 16 वर्षांच्या इतिहासात कधीही घडलेले नाही. यामध्ये सलग पाच वर्षे जोडली गेली (2016 सह) ज्या दरम्यान त्याने त्याच्या वर्गात विजेतेपद पटकावले. ब्लू ओव्हल कंपनीचे इंजिन डेव्हलपमेंटचे प्रमुख बॉब फाझेट्टी म्हणतात की इंजिन इतके प्रभावी यश मिळेल याची त्यांनी कल्पनाही केली नव्हती. जेव्हा, या कारच्या विकासाच्या टप्प्याच्या सुरूवातीस, तत्कालीन इंजिन विभागाचे प्रमुख, आणि आता फोर्ड पदानुक्रमात उच्च पदावर असलेले, बार्ब समर्डझिक यांनी डेट्रॉईटमधील संचालक मंडळाला एक नवीन संकल्पना सादर केली, अगदी संशयी बॉसपैकी एक. विचारले, नाही का? शिवणयंत्रासारखा आवाज. खरं तर, ते तयार करण्याचा निर्णय हा सोपा नाही आणि पुढे एक धाडसी पाऊल आहे, कारण टर्बोचार्जिंग आणि डायरेक्ट इंजेक्शनचे तंत्रज्ञान अद्याप पुरेसे विकसित झालेले नाही, किमान फोर्ड अभियंत्यांसाठी. आणि त्यांना अशा मशीनमध्ये समाकलित करणे ही अज्ञात मध्ये एक झेप आहे. कमी आकाराच्या इंजिनांच्या ओळीतील पहिले, 3.5 EcoBoost हे अगदी कमी आकाराचे इंजिन नाही, कारण ते त्या वेळी अस्तित्वात असलेल्या नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी इंजिनची अधिक शक्तिशाली आवृत्ती आहे.

आता फोर्डने अशा युनिटसह ऑफरवरील मोटारींच्या संपूर्ण श्रेणीचा समावेश केला आहे, नैसर्गिकरित्या आकांक्षी युनिट्सच्या भविष्यातील प्रश्नास स्पष्ट उत्तरे आहेत. तथापि, कंपनीचे अभियंते अशा संधी सोडत आहेत, प्रामुख्याने मूलभूत शहरी हेतूंसाठी कारांवर लक्ष केंद्रित करीत आहेत, जिथे इतकी मोठी शक्ती असणे आवश्यक नाही. उदाहरणार्थ, ही तीन सिलेंडर इंजिनची नैसर्गिकरित्या आकांक्षा केलेली आवृत्ती आहे. जेव्हा जास्त उर्जा आणि कमी इंधनाचा वापर केला जातो तेव्हा या तंत्रज्ञानास गॅसोलीन इंजिनमध्ये कोणताही पर्याय नसतो. मागील इको बूस्ट 3,5.., १.,, १.1,0 आणि २.० इंजिनसह इको बूस्ट इंजिनच्या पुढील पिढीमध्ये 1,6 आणि 2,0 चार सिलेंडर आणि 1,5 सहा सिलेंडरचा समावेश आहे.

यापैकी पहिले, 2014 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये अनावरण केले गेले, हे 1,6-लिटर इंजिनचा विकास आहे ज्याचे लहान विस्थापन मुख्यत्वे 1,5 लिटरपेक्षा कमी विस्थापन असलेल्या इंजिनांना चीनमध्ये लक्षणीय कर सवलती मिळतात. . तथापि, ती त्याच्या 1,6-लिटर चुलत भावापेक्षा अधिक आधुनिक कार आहे आणि 150 आणि 180 एचपीच्या समान पॉवर लेव्हलवर आहे. कमी इंधन वापर प्रदान करते. ही नवीन पिढी (रोमानियामध्ये उत्पादित) त्याच्या लहान 1,0 EcoBoost समकक्ष कडून तंत्रज्ञान उधार घेते, जसे की सुधारित कूलिंग आणि एकात्मिक एक्झॉस्ट पाईप्ससह पूर्णपणे नवीन हेड डिझाइन. 1,6 EcoBoost ने काही वर्षांपूर्वी दोन-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 2,0 Duratec ची जागा घेतली आणि मोठ्या 2.0 EcoBoost ने लहान V6 इंजिनांची जागा घेतली – मुख्यतः यूएस मॉडेल्स आणि फोकस आणि मॉन्डिओच्या स्पोर्टी आवृत्त्यांमध्ये. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेले 3,5-लिटर इंजिन प्रामुख्याने SUV, पिकअप आणि लक्झरी लिमोझिन मॉडेल्ससाठी वापरले जाते आणि विविध प्रकारांमध्ये 320 hp आहे. (542 एनएम) 380 एचपी पर्यंत (624 एनएम).

1.0 इको बूस्ट

बुगाटी वेरॉनपेक्षा जास्त लिटर उर्जा

इको बूस्ट १.० आंतरराष्ट्रीय आंतरराष्ट्रीय इंजिन ऑफ सलग तीन वेळा हा पुरस्कार फक्त जिंकला नाही तर या क्रमवारीत इतर असंख्य पुरस्कारही त्याला मिळाले आहेत. दरम्यान, या कारला फिएस्टा झेटेक एस रेड आणि ब्लॅक मॉडेल्ससाठी आणखी एक शक्तिशाली आवृत्ती मिळाली आहे. त्यांच्यामध्ये यात 1,0 एचपीपेक्षा कमी आणि कमी नाही. याचा अर्थ बुगाटी वेरॉनपेक्षा एक लीटर अधिक शक्ती. या इंजिनसह, फियेस्टा seconds.140 l एल / १०० कि.मी. प्रमाण चक्र वापरासह 100 सेकंदात ० ते १०० किमी / तापासून वेग वाढवितो. या प्रमाणात शक्ती प्राप्त करण्यासाठी, या छोट्या अभियांत्रिकी चमत्काराने कॉन्टिनेन्टल टर्बोचार्जर कंट्रोल आणि व्हॉल्व्ह ओपनिंगसाठी नवीन ट्यूनिंगसह नवीन चालना प्रशिक्षण दिले आहे; इंटरकूलर आणि थ्रॉटल व्हॉल्व्ह बदलले.

टर्बोचार्जरचे RPM 248 पर्यंत पोहोचते, जे फॉर्म्युला 000 कार इंजिनच्या दुप्पट आहे. तथापि, हे कल्पक मशीन उच्च पातळीची कार्यक्षमता राखते, केवळ जलद प्रतिसाद देत नाही तर जास्तीत जास्त 1 बार दाब देखील देते. एक-लिटर इंजिनच्या सिलेंडरमध्ये जास्तीत जास्त दाब 1,6 बार आहे. ट्रॅक रेसिंगसाठी, अगदी 124 आणि 180 एचपी असलेल्या आवृत्त्या वापरल्या जातात आणि कारच्या नवीन पिढीमध्ये, एक सिलेंडर आंशिक लोड मोडमध्ये अक्षम केला जातो. दोन सिलिंडरवर चालणारे तीन सिलिंडर इंजिन त्याच्या संतुलनाशी तडजोड न करता चालवणे ही खरोखरच मोठी उपलब्धी आहे.

2.3 Bको बूस्ट

विलक्षण चार

सैद्धांतिकदृष्ट्या, हे बेस ड्राइव्ह असू शकते, परंतु अर्थातच या इंजिनला शक्तीच्या कमतरतेचा त्रास होत नाही - त्याच्या 314 एचपीसह. आणि 434 Nm टॉर्क, हे फोर्डने बांधलेले आतापर्यंतचे सर्वात शक्तिशाली चार-सिलेंडर इंजिन आहे. कदाचित इंजिनचे स्वरूप युरोपमध्ये (व्हॅलेन्सिया, स्पेन येथील प्लांटमध्ये) तयार करण्याचा निर्णय असेल, परंतु क्लीव्हलँड, ओहायो येथील फोर्डचा प्लांट विक्री वाढण्यास मदत करेल.

ग्लोबल फोर-सिलेंडर विभाग प्रमुख स्कॉट माकोव्हस्कीच्या टीमचे लक्ष्य त्यापैकी एकास पुन्हा एकदा मस्तंगमध्ये एकत्रित करणे हे आहे, परंतु कारची शक्ती गमावत नाही. असाईनमेंटला 3 वाजता प्रारंभ होण्यास अश्वशक्ती आवश्यक होती, आणि प्रथम भाग होण्यापूर्वी संघाने संगणकीय विश्लेषणावर प्रमाणित वेळेपेक्षा 20 टक्के जास्त खर्च केला. सिलेंडर्स आणि ज्वलन प्रक्रियेत वायु प्रवाहाकडे विशेष लक्ष दिले जाते, कारण कॉम्प्रेशन रेशो जास्त आहे (9,5: 1), पिस्टन स्ट्रोक मोठा आहे (94 मिमी) आणि दंडगोलाकार व्यास लहान आहे (87,55 मिमी). ). या विशिष्ट आर्किटेक्चरला एअरफ्लो विश्लेषणाची आवश्यकता होते आणि सिलिंडरच्या भिंतींवर इंधन भरण्याच्या धोक्यात सहा छिद्रांसह वेगळ्या नोजल आकाराचे इंजेक्टर तयार करणे आवश्यक आहे.

इको बूस्ट कुटुंबातील इतर सदस्यांप्रमाणेच, २.--लिटर इंजिनमध्ये व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग, १2,3 बारमध्ये थेट इंजेक्शन आणि १.163 बार सक्तीने भरणे आवश्यक आहे, जे या प्रकारच्या इंजिनसाठी देखील बरेच आहे. इंधन पंप आणि इंजेक्टर बॉशद्वारे पुरवले जातात आणि कोल्ड स्टार्टमध्ये दोन इंजेक्शन सायकल आणि चांगल्या वायू-इंधन मिश्रणासाठी कमी गती पद्धती करतात. अ‍ॅल्युमिनियम ब्लॉकमध्ये डाई-कास्ट आहे आणि संरचनेला मजबुती देण्यासाठी स्टील सिलेंडर लाइनर्स आणि अनेक बाह्य पट्ट्या बसविल्या आहेत.

वेगळ्या टाचांच्या ऐवजी, मुख्य बियरिंग्ज सामान्य आधार फ्रेम वापरतात, क्रँकशाफ्ट स्टीलचे बनलेले असते, कनेक्टिंग रॉड बनावट स्टीलचे बनलेले असतात आणि बनावट अॅल्युमिनियम पिस्टनमध्ये स्टील स्टील इन्सर्ट असते जे वरच्या पिस्टन सीलिंगसाठी आधार म्हणून काम करते. अंगठी पिस्टनच्या पुढच्या बाजूस वाल्व रिसेसेस तयार होतात आणि प्रत्येक पिस्टनच्या आत एक वेगळा कूलिंग नोजल असतो. सिलिंडर हेड, त्याच्या लहान तीन-सिलेंडरच्या भागाप्रमाणे, डोक्यात एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स एकत्रित केले आहेत, ज्यामुळे टर्बो उष्णतेचा ताण आणि वायू प्रवाहाचे नुकसान कमी होते, ज्यामध्ये सोडियमने भरलेले वाल्व्ह आणि प्रबलित बेड जोडले जातात.

इंजिनच्या डिझाईनला खास महत्त्व म्हणजे नवीन हनीवेल ड्युअल-मोड टर्बोचार्जरची स्थापना. डबल हेलिक्स आर्किटेक्चर टर्बाइन ब्लेडवर अक्षरशः मारणारी पल्सेशनची उच्च उर्जा राखून ठेवते. हे थेट वाल्व्ह उघडण्याच्या टप्प्यांना देखील अनुमती देते, कारण थेट इंजेक्शनमुळे सिलेंडर्सद्वारे स्वच्छ हवेचे प्रवाह अधिक चांगले होऊ शकते, जे मोठ्या टप्प्यात ओव्हरलॅप देखील प्रदान करते. त्यांचे नियंत्रण दबावखाली असलेले डिफेसिंग तेल उपकरणे वापरुन केले जाते आणि 50 अंशांच्या श्रेणीत असते. अशा मोठ्या फोर सिलेंडर इंजिनसाठी, बॅलेंसिंग शाफ्ट अपरिहार्य आहे, तथापि, या प्रकरणात alल्युमिनियमचे बनलेले आहे आणि 5 किलो वजन वाचवते.

थोडक्यात

फोर्ड 2.3 इको बूस्ट

इंजिन / विस्थापन: 2,300-सिलेंडर, 3 सीसी

अश्व 314 आरपीएम वर 5500 एचपीची शक्ती देते

टाईमिंग बेल्ट: डीओएचसी, प्रति सिलेंडर चार वाल्व्ह, चल तेल इनलेट आणि आउटलेट टप्पे, ऑइल प्रेशर वाल्व

संक्षेप प्रमाण: 9,5: 1

बोर एक्स स्ट्रोक: 87,55 x 94 मिमी

टर्बोचार्जर: हनीवेल गॅरेट ड्युअल जेट

इंधन इंजेक्शन सिस्टम: बॉश

बांधकामः एल्युमिनियम ब्लॉक आणि एकात्मिक निकास पाईप्ससह डोके.