अल्फा रोमियो जिउलिया आणि क्वाड्रिफोग्लिओ 2016 डाउनलोड करा

सामग्री

Skunkworks यश आणते
2016 अल्फा रोमियो गिउलियासाठी अधिक किंमती आणि चष्म्यांसाठी येथे क्लिक करा.

फायर-ब्रेदरच्या बाजूला चार पानांचे क्लोव्हर आहे आणि जर्मन मध्यम आकाराच्या सेडानला आव्हान देण्याची श्रेणी आहे.

हुद्दा नसून नाव असलेल्या कारला भेटणे छान आहे.

BMW M3 आणि Mercedes-Benz C63 S साठी अल्फा रोमियो स्पर्धकांमध्ये त्यापैकी दोन आहेत - Giulia आणि Quadrifoglio (QV), ज्याचा अर्थ इटालियनमध्ये "चार-पानांचा क्लोव्हर" आहे.

रोमँटिक इटालियन मॉनीकरबरोबर जाण्यासाठी त्यात एक चमकणारे व्यक्तिमत्व देखील आहे.

तुम्ही जड पॅड केलेल्या, शिलाई केलेल्या आणि रजाईच्या चामड्याच्या सीटवर पाऊल टाकताच कारचे वैशिष्ट्य स्पष्ट होते. स्टीयरिंग व्हीलवरील लाल बटण दाबा - जसे फेरारीमध्ये - आणि आनंददायी-आवाज देणारा ट्विन-टर्बो V6 थुंकून आणि गुरगुरून उठतो.

एक्सीलरेटरवर पाऊल टाका आणि तुम्ही 100 किमी/ताशी वेगाने वाफाळलेल्या रबरच्या पफमध्ये घसरत असाल, ज्यामध्ये अल्फाने 3.9 सेकंद मान तोडल्याचा दावा केला आहे.

आम्ही त्यावर स्टॉपवॉच लावले नाही, परंतु तिच्या दिसण्यावरून, ही कार केवळ अतिशय वेगवान नाही, तर बेंचमार्क जर्मन स्पोर्ट्स सेडानची संभाव्य प्रतिस्पर्धी देखील आहे.

इटलीमधील मिलानजवळील बालोको येथे अल्फा रोमियोच्या चाचणी ट्रॅकच्या पहिल्या कोपऱ्यावर प्रारंभिक छाप वाढली आहेत. ब्रेक जोरदार चावतात आणि QV तुम्‍हाला M3 किंवा C63S कडून अपेक्षित असलेल्‍या आवेशाने आणि आत्मविश्वासाने दिशा बदलते.

हे स्पष्ट आहे की नवीनतम अल्फामध्ये त्याच्या समृद्ध रेसिंग वंशावळाशी जुळण्याची ट्रॅक क्षमता आहे.

प्रभागातील हेवीवेट लोकांशी लढण्याचे रहस्य हलके असणे हेच दिसते. शरीरात आणि पायांमध्ये अॅल्युमिनियम आणि कार्बन फायबरचा वापर केल्यामुळे QV चे वजन 1524kg आहे.

फेरारीच्या दोन माजी अभियंत्यांनी सुरवातीपासून कारच्या विकासाचे नेतृत्व केले आणि जरी त्यांनी हे नाकारले की कार फेरारीकडून उधार घेतली गेली होती, तरीही त्यात मॅरेनेलो-प्रेरित घटक आहेत.

स्टीयरिंग अतिशय थेट आणि झटपट आहे - सुरुवातीला थोडे अस्वस्थ करणारे - आणि डाउनफोर्स सुधारण्यासाठी ब्रेकिंग आणि कॉर्नरिंग दरम्यान कार्बन फायबर फ्रंट स्प्लिटर उघडतो, मागील ट्रंक लिड-माउंट केलेल्या स्पॉयलरसह.

ड्राइव्हशाफ्ट कार्बन फायबर आहे, सुधारित पकड आणि कॉर्नरिंगसाठी मागील चाके टॉर्क वेक्टर आहेत आणि वजन 50-50 समोर ते मागे आहे.

गुळगुळीत ट्रॅकच्या आठ लॅप्सनंतर, हे स्पष्ट आहे की सर्वात नवीन अल्फाकडे त्याच्या समृद्ध रेसिंग वंशावळशी जुळण्याची ट्रॅक क्षमता आहे.

क्वाड्रिफोग्लिओमध्ये, कारचा थ्रॉटल रिस्पॉन्स, सस्पेंशन, स्टीयरिंग आणि ब्रेक फील बदलून ड्रायव्हर किफायतशीर, सामान्य, डायनॅमिक आणि ट्रॅक ड्रायव्हिंग मोड निवडतो. इतर पर्यायांमध्ये, ट्रॅक सेटिंग उपलब्ध नाही.

परंतु तुम्हाला अंदाजे $150,000 किमतीची कार खास असेल अशी अपेक्षा आहे. प्रतिष्ठित मध्यम आकाराच्या बाजारपेठेतील यशाची गुरुकिल्ली म्हणजे बागेच्या जाती कशा दिसतात आणि कशा दिसतात.

QV साठी, सुरुवातीची किंमत C63 S आणि M3 (अंदाजे $140,000 ते $150,000) दरम्यान असेल.

श्रेणी 2.0 kW सह 147-लिटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडरसह सुरू होईल आणि अंदाजे $60,000 खर्च येईल, जे प्रवेश-स्तरीय Benz आणि Jaguar XE च्या अनुरूप आहे. हे इंजिन 2.2-लिटर टर्बोडीझेलसह सुधारित "सुपर" आवृत्तीमध्ये देखील उपलब्ध असेल.

205 kW पेट्रोल टर्बो अधिक महाग मॉडेलमध्ये उपलब्ध असण्याची अपेक्षा आहे, ज्यामध्ये क्वाड्रिफोग्लिओ श्रेणीचे नेतृत्व करेल.

ते सर्व आठ-स्पीड ऑटोमॅटिकसह एकत्र केले आहेत.

आम्ही बेस पेट्रोल आणि डिझेल चालवले आहे आणि दोन्हीच्या कामगिरीने आम्ही प्रभावित झालो आहोत. डिझेलमध्ये कमी रेव्हमध्ये भरपूर ट्रॅक्शन आहे आणि ते पुरेसे शांत होते, जरी आमच्या राईडमध्ये बहुतेक फ्रीवे आणि कंट्री रस्ते होते.

तथापि, 2.0 कारच्या वर्णानुसार अधिक आहे. हे एक लाइव्ह मशीन आहे ज्याला रेव्स आवडतात आणि दाबल्यावर स्पोर्टी गुरगुरते. अंतर्ज्ञानी आणि द्रुत शिफ्टसह स्वयंचलित मदत करते.

आसनांना लॅटरल सपोर्ट असतो आणि तुम्ही सीटवर खाली बसता, ज्यामुळे स्पोर्टी लुक तयार होण्यास मदत होते.

दोन्ही गाड्या कोपऱ्यांमधून चपळ आणि आरामदायी वाटल्या, तरीही अडथळे सहजपणे हाताळताना, बहुतेक मार्ग समतल रस्त्यांवर असतानाही. आम्ही पुढील वर्षाच्या सुरुवातीपर्यंत अंतिम निर्णय पुढे ढकलू.

स्टीयरिंग तीक्ष्ण आणि अचूक आहे, जरी त्यात 3 मालिकेचे वजन आणि फीडबॅक नाही.

ड्रायव्हिंगचा आनंद ड्रायव्हरला व्यापून ठेवणाऱ्या केबिनमुळे वाढतो. आसनांना लॅटरल सपोर्ट असतो आणि तुम्ही सीटवर खाली बसता, ज्यामुळे स्पोर्टी लुक तयार होण्यास मदत होते.

स्टीयरिंग व्हीलचा सपाट तळ चांगला आकाराचा आहे आणि नॉब्स आणि बटणांसाठी किमान दृष्टीकोन स्वागतार्ह आहे. ऑन-स्क्रीन मेनू रोटरी नॉबद्वारे नियंत्रित केले जातात आणि मेनू तार्किक आणि नेव्हिगेट करणे सोपे आहे.

प्रवाशी देखील विसरले नाहीत, सभ्य मागील लेगरूम आणि वेगळ्या मागील हॅचमुळे.

तरीही कार परिपूर्ण नाही. सीट अपहोल्स्ट्री आणि डोअर ट्रिमची गुणवत्ता जर्मन लोकांच्या बरोबरीने आहे, परंतु काही स्विचेस आणि नॉब्स थोडे स्वस्त वाटतात, तर मध्यभागी स्क्रीन लहान आहे आणि त्याच्या जर्मन प्रतिस्पर्ध्यांच्या स्पष्टतेचा अभाव आहे - विशेषतः, रीअरव्ह्यू कॅमेरा आहे खूप लहान.

आम्ही चाचणी केलेल्या दोन्ही कारमधील एअर कंडिशनिंगमुळे असे वाटले की ते ऑस्ट्रेलियन उन्हाळ्यातील मागणी हाताळू शकत नाही. आम्ही दोन्ही अशा सेटिंगमध्ये आहोत ज्यामुळे टोयोटामध्ये बर्फाचे वादळ आले असते. फिट आणि फिनिशमध्येही काही समस्या होत्या.

एकूणच, ही एक प्रभावी कार आहे. ते आतून आणि बाहेरून स्टायलिश दिसते, गाडी चालवायला मजा येते आणि त्यात काही स्मार्ट तंत्रज्ञान आहे.

क्रूर क्वाड्रिफोग्लिओ अल्फा च्या शुभेच्छा आकर्षण असू शकते.

Skunkworks यश आणते

अल्फा जिउलिया ही एक कार आहे जी हताश आणि चिडचिडीने जन्मलेली आहे.

अल्फाने 2012 मध्ये नवीन मध्यम आकाराची सेडान सोडण्याची योजना आखली होती, परंतु फियाट बॉस सर्जियो मार्चिओनने पिन खेचली - त्याला अंतर्ज्ञानाने वाटले की कार फिट होत नाही.

डिझाईन आणि अभियांत्रिकी टीम पुन्हा ड्रॉइंग बोर्डवर गेली आणि अल्फा रोमियोचे भविष्य अंधकारमय दिसू लागले.

2013 मध्ये, मार्चिओनने BMW 3 सिरीज आणि मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लासचे वर्चस्व असलेल्या अल्ट्रा-स्पर्धात्मक मध्यम-आकाराच्या सेडान मार्केटमध्ये प्रवेश करण्याच्या प्रयत्नात, दोन प्रमुख फेरारी कर्मचाऱ्यांसह, व्यापक फियाट गटातून सैन्य गोळा करण्यास सुरुवात केली.

एक स्कंकवर्क-शैलीची ब्रिगेड एकत्र केली गेली आणि बाकीच्या फियाटमधून कुंपण घालण्यात आली - त्यांच्याकडे अनोखे पासही होते. पूर्णपणे नवीन व्यासपीठ विकसित करण्यासाठी त्यांच्याकडे तीन वर्षे होती.

अपरंपरागतपणे कार्य करत, गटाने उत्कृष्ट फायर-ब्रेथिंग क्वाड्रिफोग्लिओसह सुरुवात केली आणि परी धूळ घालवण्यासाठी विविध प्रकारच्या मॉडेल्सकडे वळले.

ठराविक फेरारी शैलीमध्ये, त्यांनी सुरुवातीचे उद्दिष्ट म्हणून लॅप टाइमने सुरुवात केली: शत्रूच्या प्रदेशात, जर्मनीच्या प्रसिद्ध नूरबर्गिंगला 7 मिनिटे 40 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात फिरणे.

कारमध्ये सर्वोत्तम श्रेणीतील इंधन कार्यक्षमता असायला हवी होती. ब्रँडच्या पूर्वीच्या पुनरावृत्तींना त्रास देणार्‍या दर्जेदार ग्रेमलिनचाही त्याला पराभव करावा लागला.

गेल्या वर्षी आणखी एक अडथळा निर्माण झाला आणि प्रकल्प आणखी सहा महिने लांबणीवर पडला. या वर्षाच्या सुरुवातीला जिनिव्हामध्ये, मार्चिओनेट म्हणाले की त्यांनी कार सोडण्यास विलंब करण्याचा निर्णय घेतला कारण प्रकल्प "तांत्रिकदृष्ट्या अपरिपक्व" होता.

बगचे निराकरण केल्याने आणि प्री-लाँचपूर्वीचा उत्साह कमी झाल्याने, जगातील सर्वात दिग्गज ब्रँडपैकी एकाचे भविष्य आहे की नाही हे आता बाजारपेठेवर अवलंबून आहे.