अल्फा रोमियो स्टेल्व्हियो 2019: Ti

नवीन जोडलेली अल्फा रोमियो स्टेल्व्हियो टी ही खरेदीदारांसाठी एक स्मार्ट निवड असू शकते ज्यांना त्यांची मध्यम आकाराची लक्झरी SUV ग्रंटच्या आकर्षक पातळीची ऑफर हवी आहे. हे फ्लॅगशिप ट्विन-टर्बो V6 क्वाड्रिफोग्लिओसारखे ठोस नसले तरी नियमित स्टेल्व्हियोपेक्षा अधिक आकर्षक आणि सुसज्ज आहे. 

प्रीमियम गॅसोलीनवर सिपिंग, Ti ही एक उच्च-कार्यक्षमता, गॅसोलीन-संचालित ऑफर आहे ज्यात टॉप-एंड आवृत्तीइतकी आरामशीर तडजोड आवश्यक नाही, परंतु अल्फा रोमियो बॅज असलेल्या सर्व गोष्टींप्रमाणे, त्याची रचना आहे आकर्षक ड्राइव्ह.

या वैशिष्ट्य Ti ला मानक मॉडेलच्या तुलनेत अतिरिक्त सामग्रीचा एक समूह मिळतो आणि त्यात शक्तिशाली ट्यून केलेले चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन देखील आहे. हे एसयूव्हीमध्ये "स्पोर्ट" ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. 

त्यामुळे BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque आणि Jaguar F-Pace सारख्या पर्यायांची लांबलचक यादी पाहता स्पोर्ट युटिलिटी वाहनाला अर्थ आहे का? आणि या विभागातील एकमेव इटालियन ब्रँडची ऑफर तुमचे लक्ष देण्यास पात्र आहे का? चला शोधूया.

अल्फा रोमियो स्टेल्व्हियो 2019: TI
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	2.0 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	7 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$52,400

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 8/10

हा अल्फा रोमियो निर्विवादपणे ब्रँडचा कौटुंबिक चेहरा आहे, ज्यामध्ये आयकॉनिक इनव्हर्टेड-ट्राँगल ग्रिल आणि स्लिम हेडलाइट्स आणि एक खडबडीत पण वक्र बॉडी आहे जी या SUV ला गर्दीतून वेगळे होण्यास मदत करते.

मागील बाजूस, एक साधा पण स्टायलिश टेलगेट आहे आणि त्याच्या खाली एकात्मिक क्रोम टेलपाइप सराउंडसह एक स्पोर्टी लुक आहे. गोलाकार चाकांच्या कमानीच्या खाली मिशेलिन अक्षांश स्पोर्ट 20 टायरसह 3-इंच चाके आहेत. अतिशय कॉम्पॅक्ट फेंडर फ्लेअर्स आणि जवळजवळ अदृश्य छतावरील रेल (छतावरील रॅक जोडण्यासाठी, तुमची इच्छा असल्यास) यासह सूक्ष्म तपशील आहेत. 

मला वाटत नाही की मला जास्त काही सांगण्याची गरज आहे. हे थोडेसे सुंदर आहे - आणि येथे दिसणारे आश्चर्यकारक (खूप महाग) कॉम्पिटिजिओन रेड तसेच आणखी एक लाल, 2x पांढरा, 2x निळा, 3x राखाडी, काळा, हिरवा, तपकिरी आणि टायटॅनियमसह निवडण्यासाठी भरपूर रंग आहेत. (हिरवट). तपकिरी). 

4687 मिमी लांब (2818 मिमी व्हीलबेसवर), 1903 मिमी रुंद आणि 1648 मिमी उंच, स्टेल्व्हिओ बीएमडब्ल्यू X3 पेक्षा लहान आणि स्टॉकियर आहे आणि 207 मिमी इतकाच ग्राउंड क्लीयरन्स आहे, कर्बवर सहज उडी मारण्यासाठी पुरेसे आहे, परंतु कदाचित तुमच्यासाठी पुरेसे नाही. झुडूप मारणार्‍या प्रदेशात खूप दूर जाण्याचा विचार करा - तुम्हाला पाहिजे तसे नाही. 

आतमध्ये, अनेक ट्रिम पर्याय देखील आहेत: काळ्यावर काळा मानक आहे, परंतु आपण लाल किंवा चॉकलेट लेदर निवडू शकता. आत, सर्वकाही सोपे होते - सलूनचा फोटो पहा आणि निष्कर्ष काढा.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

तेथे अधिक व्यावहारिक मध्यम आकाराच्या लक्झरी SUV आहेत कारण अल्फा रोमियो स्टेल्व्हियो हे व्होल्वो XC60, BMW X3 किंवा Jaguar F-Pace या प्रवाशांच्या जागेच्या बाबतीत जुळू शकत नाहीत, सामान ठेवण्याची जागा सोडा.

पण एकंदरीत ते इतके वाईट नाही. चारही दरवाजांमध्ये सभ्य आकाराचे पॉकेट्स आहेत, शिफ्टरच्या समोर मोठ्या कपहोल्डर्सची जोडी, दुस-या रांगेत कपहोल्डर्ससह फोल्ड-डाउन सेंटर आर्मरेस्ट, तसेच सीटबॅकवर जाळीदार मॅप पॉकेट्स आहेत. समोरील मध्यभागी कन्सोल देखील मोठा आहे, परंतु त्याचे कव्हर देखील मोठे आहे, त्यामुळे तुम्ही गाडी चालवण्याचा प्रयत्न करत असल्यास या भागात प्रवेश करणे थोडे अवघड असू शकते.

सामानाचा डबा या वर्गातील इतर गाड्यांइतका चांगला नाही: त्याचे व्हॉल्यूम 525 लिटर आहे, जे या वर्गातील बहुतेक कारपेक्षा सुमारे पाच टक्के कमी आहे. बूट फ्लोअरच्या खाली, तुम्हाला एकतर कॉम्पॅक्ट स्पेअर टायर (तुम्ही निवडल्यास) किंवा टायर दुरुस्ती किटसह अतिरिक्त स्टोरेज स्पेस मिळेल. तेथे रेल आणि दोन लहान बॅग हुक आहेत आणि मागील बाजूस तीन सूटकेस किंवा बेबी स्ट्रॉलर सहजपणे बसू शकतात.

मागच्या सीट्स ट्रंक एरियामध्ये लीव्हरच्या जोडीने खाली दुमडल्या जातात, परंतु तरीही तुम्हाला ट्रंकमध्ये झुकणे आवश्यक आहे आणि त्यांना खाली येण्यासाठी मागील सीटबॅक थोडेसे ढकलणे आवश्यक आहे. मागील सीट सेटअप तुम्हाला आवश्यक असल्यास 40:20:40 स्प्लिटमध्ये जागा विभाजित करण्याची परवानगी देतो, परंतु जेव्हा तुम्ही मागील हात वापरता तेव्हा विभाजन 60:40 असते.

जेव्हा यूएसबी चार्जिंग पोर्टचा विचार केला जातो तेव्हा स्टेल्व्हियो शॉर्ट कट करते. सेंटर कन्सोलवर दोन, एअर व्हेंटच्या खाली दोन आणि बी-पिलरच्या तळाशी दुसरे आहेत. फक्त खेदाची गोष्ट अशी आहे की नंतरचे एका मोठ्या रिकाम्या प्लेटच्या मध्यभागी इतके स्थानाबाहेर दिसते. सुदैवाने, एक सुलभ स्मार्टफोन स्लॉट आहे जेथे तुम्ही तुमचे डिव्हाइस कप दरम्यान वरच्या बाजूला ठेवू शकता. 

हे खेदजनक आहे की 8.8-इंच स्क्रीन असलेली मल्टीमीडिया प्रणाली, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये सहजतेने एकत्रित केलेली, स्पर्श-संवेदनशील नाही. याचा अर्थ Apple CarPlay/Android Auto अॅप निराशाजनक आहे कारण दोन्ही आवाज नियंत्रणावर केंद्रित असताना, टचस्क्रीन जॉग डायल कंट्रोलरसह मेनूमधून वगळण्याचा प्रयत्न करण्यापेक्षा खूप सोपे करते. 

तुम्ही स्मार्टफोन मिररिंग अॅप्सपैकी एक वापरत नसल्यास, मेनू स्क्रोल करणे खूपच सोपे आहे.

तथापि, स्टेल्व्हियोच्या इंटीरियरबद्दल माझी सर्वात मोठी निराशा ही बिल्ड गुणवत्ता होती. मीडिया स्क्रीनच्या खाली बेझेलमधील एक स्लिटसह काही खराबपणे तयार केलेले विभाग होते जे बोटाच्या टोकाला बसेल इतके मोठे होते. 

अरे, आणि सन व्हिझर्स? सहसा काहीतरी नाही कार मार्गदर्शक nitpicks, परंतु Stelvio मध्ये खूप मोठे अंतर (सुमारे एक इंच रुंद) आहे, याचा अर्थ तुम्ही सर्वोत्तम प्रयत्न करूनही काही वेळा थेट सूर्यप्रकाशामुळे आंधळे व्हाल. 

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

$78,900 आणि प्रवास खर्चाच्या सूची किंमतीसह, Stelvio ने सुचवलेली किरकोळ किंमत त्वरित आकर्षक आहे. बहुतेक F-Pace ऑल-व्हील-ड्राइव्ह पेट्रोल मॉडेल्सपेक्षा हे खूपच स्वस्त आहे आणि किंमत जर्मनीच्या शीर्ष तीन पेट्रोल SUV च्या जवळ आहे. 

रोख रकमेसाठी देखील ते योग्यरित्या साठवलेले आहे.

या Ti क्लाससाठी मानक उपकरणांमध्ये 20-इंच चाके, हीटेड स्पोर्ट फ्रंट सीट्स, एक गरम स्टीयरिंग व्हील, मागील प्रायव्हसी ग्लास, अॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, अॅल्युमिनियम पेडल्स आणि 10-स्पीकर स्टिरिओ समाविष्ट आहेत. 

या Ti ट्रिमवरील मानक उपकरणांमध्ये गरम केलेले लेदर स्टीयरिंग व्हील समाविष्ट आहे.

आणि Ti फक्त स्पोर्टियर दिसत नाही - अर्थातच, लाल ब्रेक कॅलिपर त्याला वेगळे ठेवण्यास मदत करतात - परंतु त्यात अ‍ॅडॉप्टिव्ह कोनी डॅम्पर्स आणि मर्यादित-स्लिप रीअर डिफरेंशियल सारखे महत्त्वाचे अॅडिशन्स देखील आहेत.

7.0-इंच कलर इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, sat-nav, Apple CarPlay आणि Android Auto, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, कीलेस एंट्रीसह 8.8-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन यासारख्या अधिक परवडणाऱ्या स्टेल्व्हियोमध्ये हे सर्व तुम्हाला मिळते. आणि पुश बटण स्टार्ट, लेदर ट्रिम आणि लेदर स्टीयरिंग व्हील, ऑटो-डिमिंग रिअर व्ह्यू मिरर, बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, पॉवर लिफ्टगेट, पॉवर फ्रंट सीट अॅडजस्टमेंट आणि अल्फा डीएनए ड्राइव्ह मोड निवड. प्रणाली

आमच्या चाचणी कारमध्ये ट्राय-कोट कॉम्पिटिजिओन रेड पेंट ($4550 - व्वा!), पॅनोरामिक सनरूफ ($3120), 14-स्पीकर हरमन कार्डन ऑडिओ सिस्टम ($1950 - माझ्यावर विश्वास ठेवा, पैशाची किंमत नाही) यासह अनेक पर्याय निवडले होते. ), एक अँटी थेफ्ट सिस्टम ($975), आणि कॉम्पॅक्ट स्पेअर टायर ($390), कारण मानक म्हणून कोणतेही सुटे टायर नाही.

सुरक्षा इतिहास देखील खूपच मजबूत आहे. संपूर्ण रनडाउनसाठी खालील सुरक्षा विभाग पहा.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 8/10

हुड अंतर्गत 2.0kW आणि 206Nm टॉर्कसह 400-लिटर टर्बोचार्ज केलेले चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन आहे. हे इंजिन स्पेसिफिकेशन्स Ti ला बेस पेट्रोल स्टेल्व्हियोपेक्षा 58kW/70Nm चा फायदा देतात, परंतु तुम्हाला जास्तीत जास्त पॉवर हवी असल्यास, Quadrifoglio त्याच्या 2.9kW/6Nm 375-लिटर ट्विन-टर्बो V600 (अहम, आणि $150K टॅग किंमत टॅग) सह. तुमच्यासाठी काम करा.

Ti, तथापि, मूर्ख नाही: 0-100 प्रवेग वेळ 5.7 सेकंद आहे आणि सर्वोच्च वेग 230 किमी/तास आहे.

Ti मूर्ख नाही, 0-100 प्रवेग वेळ 5.7 सेकंद आहे.

यात पॅडल शिफ्टर्ससह आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे जे मागणीनुसार काम करते.

आणि हे एक ऑफ-रोड वाहन असल्याने आणि ते ऑफ-रोड वाहनाची सर्व कार्ये करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे, टोइंग फोर्स 750 किलो (ब्रेकशिवाय) आणि 2000 किलो (ब्रेकसह) असा अंदाज आहे. कर्बचे वजन 1619kg आहे, जे लोअर-स्पेक गॅसोलीन इंजिनसारखे आहे आणि डिझेलपेक्षा एक किलोग्रॅम कमी आहे, बॉडी पॅनल्समध्ये अॅल्युमिनियमचा व्यापक वापर आणि अगदी स्टेनलेस स्टील यासारख्या उपायांमुळे ते सर्वात हलके मध्यम आकाराच्या लक्झरी एसयूव्हींपैकी एक बनले आहे. टेलशाफ्ट. वजन कमी करण्यासाठी कार्बन फायबर.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

 अल्फा रोमियो स्टेल्व्हियो टीचा दावा केलेला इंधन वापर प्रति 7.0 किलोमीटर 100 लीटर आहे, जो तुम्ही खूप वेळ सावधपणे उतारावर चालवल्यास साध्य करता येतो. कदाचित.

आम्ही 10.5L/100km "सामान्य" ड्रायव्हिंग आणि लहान, उत्साही ड्रायव्हिंग अशा रस्त्यावर पाहिले जे या SUV च्या नावाची नक्कल करण्यासाठी धडपडत आहे परंतु कमी पडत आहे. 

अहो, जर तुमच्यासाठी इंधन अर्थव्यवस्था इतकी महत्त्वाची असेल, तर पेट्रोल आणि डिझेलची गणना करण्याचा विचार करा: दावा केलेला डिझेलचा वापर 4.8 l/100 किमी आहे - प्रभावी. 

सर्व मॉडेल्ससाठी इंधन टाकीची मात्रा 64 लिटर आहे. तुम्हाला 95 ऑक्टेन प्रीमियम अनलेडेड गॅसोलीनसह पेट्रोल मॉडेल देखील भरावे लागतील.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

मी चाकाच्या मागे जाण्यापूर्वी मी स्टेल्व्हियोबद्दल काही गोष्टी वाचल्या होत्या आणि या एसयूव्हीच्या हाताळणी आणि कामगिरीबद्दल परदेशातून बरीच प्रशंसा झाली होती.

आणि माझ्यासाठी, ते बहुतेक भागांसाठी हायपपर्यंत जगले, परंतु मला वाटत नाही की चाचणीसाठी रीसेट पॉइंट म्हणण्यास पात्र आहे, जसे की काही पुनरावलोकने सुचवतात.

2.0-लिटर टर्बो इंजिन उत्तम काम करते आणि जेव्हा तुम्ही गॅस पेडलला जोरात मारता तेव्हा त्याच्या सामर्थ्याने ते विशेषतः प्रभावी होते. हे गियरमध्ये खूप चांगले पुढे सरकते, परंतु विरोध करण्यासाठी काही थांबा/सुरुवात आळशीपणा आहे, विशेषतः जर तुम्ही चुकीचा ड्राइव्ह मोड निवडला असेल - त्यापैकी तीन आहेत: डायनॅमिक, नैसर्गिक आणि सर्व हवामान. 

आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक डायनॅमिक मोडमध्ये त्वरीत बदलते आणि पूर्ण थ्रॉटलवर पूर्णपणे आक्रमक असू शकते - आणि जरी रेडलाइन फक्त 5500 rpm वर सेट केली गेली असली तरी ती त्याचा मार्ग शोधेल आणि पुढील गियर प्रमाणामध्ये शिफ्ट होईल. इतर मोड्समध्ये, ते गुळगुळीत आहे, परंतु सैल देखील आहे. 

डायनॅमिक मोडमध्ये आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक पटकन बदलते.

याव्यतिरिक्त, Q4 ची ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम वेगवेगळ्या परिस्थितींशी जुळवून घेते - ड्रायव्हिंगची स्पोर्टीनेस वाढवण्यासाठी ती बहुतेक वेळा मागील-चाक ड्राइव्हमध्ये राहते, परंतु स्लिपेज झाल्यास 50 टक्के टॉर्क पुढच्या चाकांना वितरित करू शकते. आढळले.

लक्झरी मिडसाईज SUV चालवणार्‍या बहुतेक लोकांपेक्षा मी स्टेल्व्हियोला अधिक कठोरपणे चालवताना मला ही प्रणाली कार्य करते असे वाटले आणि वेळोवेळी थ्रॉटल प्रतिसाद शोषून घेणारे इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण बाजूला ठेवून, ते खूप मजेदार होते.

स्टीयरिंग डायनॅमिक मोडमध्ये स्नॅपी आणि अगदी डायरेक्ट आहे, जरी त्यात खरी फील नसली तरी आणि कमी वेगात ते खूप डायरेक्ट असू शकते, ज्यामुळे तुम्हाला वाटेल की टर्निंग त्रिज्या प्रत्यक्षात आहे (11.7) पेक्षा लहान आहे. मी) - अरुंद शहराच्या रस्त्यावर, हा सहसा एक प्रकारचा लढा असतो. 

अल्फा रोमियोचा दावा आहे की स्टेल्व्हियोमध्ये 50:50 वजनाचे अचूक वितरण आहे, जे त्यास कोपऱ्यात चांगले वाटण्यास मदत करेल आणि त्यात कॉर्नरिंग आणि आरामात खरोखरच उत्तम संतुलन आहे. कोनीचे अ‍ॅडॉप्टिव्ह सस्पेंशन तुम्हाला सॉफ्ट डॅम्परसह किंवा अधिक आक्रमक डॅम्पर सेटिंग (कठीण, कमी बॉबिंग) सह गतिशीलपणे हलवू देते. 

दैनंदिन ड्रायव्हिंगमध्ये, सस्पेंशन मुख्यतः अडथळे चांगल्या प्रकारे हाताळते. इंजिन, ट्रान्समिशन आणि स्टीयरिंग प्रमाणेच, तुम्ही जितक्या वेगाने जाल तितक्या लवकर ते अधिक चांगले होईल कारण 20 किमी/ताच्या कमी वेगाने ते अडथळे आणि अडथळ्यांमधून मार्ग निवडू शकते, तर हायवे B किंवा हायवेवर चेसिस सलूनमधील लोकांना आराम करण्यास मदत करते. खालील पृष्ठभाग खूपच खात्रीलायक आहे. 

तर, ते खूप चांगले चालले आहे. पण थांबू? ही पूर्णपणे वेगळी बाब आहे.

प्रवेगकांच्या तुलनेत केवळ ब्रेक पेडल खूप जास्त नाही, आमच्या चाचणी कारचा पेडल प्रतिसाद वाईटपेक्षा वाईट होता, तो फक्त वाईट होता. जसे, "ओह-शिट-मला-विचार-मी-गोइंग-टू-नॉक-काय" वाईट आहे. 

पेडलच्या हालचालीमध्ये रेखीयतेचा अभाव आहे, जो थोडासा कारसारखा आहे ज्याचे ब्रेक योग्यरित्या ब्लड केलेले नाहीत - ब्रेक चावणे सुरू होण्यापूर्वी पॅडल सुमारे एक इंच किंवा त्याहून अधिक प्रवास करते आणि तरीही "चावणे" अधिक आवडते. दातांशिवाय गम कॉम्प्रेशन.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

3 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

2017 मध्ये, अल्फा रोमियो स्टेल्व्हियोला सर्वोच्च पंचतारांकित ANCAP क्रॅश चाचणी रेटिंग प्राप्त झाली, हा स्कोअर मार्च 2018 पासून विकल्या गेलेल्या मॉडेल्सना लागू आहे.

2017 मध्ये, अल्फा रोमियो स्टेल्व्हियोला सर्वोच्च पंचतारांकित ANCAP क्रॅश चाचणी रेटिंग मिळाले.

7 किमी/तास ते 200 किमी/ता या वेगाने चालणार्‍या पादचारी शोधांसह स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग (AEB), लेन डिपार्चर चेतावणी, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग आणि मागील क्रॉस ट्रॅफिकबद्दल चेतावणीसह सुरक्षा उपकरणांचा एक व्यापक संच संपूर्ण श्रेणीमध्ये मानक आहे. 

कोणतीही सक्रिय लेन ठेवण्यासाठी मदत नाही, स्वयंचलित पार्किंग व्यवस्था नाही. पार्किंगच्या बाबतीत, सर्व मॉडेल्समध्ये डायनॅमिक मार्गदर्शकांसह रिव्हर्सिंग कॅमेरा तसेच पुढील आणि मागील पार्किंग सेन्सर आहेत.

स्टेल्व्हियो मॉडेल्समध्ये बाहेरील मागील सीटवर ड्युअल ISOFIX चाइल्ड सीट अटॅचमेंट पॉइंट्स आहेत, तसेच तीन टॉप टिथर पॉइंट्स आहेत - त्यामुळे तुमच्याकडे चाइल्ड सीट असल्यास, तुम्ही जाण्यासाठी चांगले आहात.

सहा एअरबॅग्ज (ड्युअल फ्रंट, फ्रंट साइड आणि पूर्ण-लांबीच्या पडद्याच्या एअरबॅग्ज) देखील आहेत. 

अल्फा रोमियो स्टेल्व्हियो कोठे बनवले जाते? हा बिल्ला इटलीमध्ये बांधला नसता तर - आणि तो कॅसिनो फॅक्टरीमध्ये बांधला गेला नसता तर तो घालण्याचे धाडस त्याने केले नसते.

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10

हे एकाच वेळी लहान आणि लांब आहे: मी अल्फा रोमियो वॉरंटी प्रोग्रामबद्दल बोलत आहे, जो तीन वर्षे (लहान) / 150,000 किमी (लांब) चालतो. वॉरंटी कालावधीमध्ये मालकांना रस्त्याच्या कडेला सहाय्य मिळते. 

Alfa Romeo त्याच्या मॉडेल्ससाठी एक निश्चित-किंमत पाच वर्षांची सेवा योजना देते, प्रत्येक 12 महिन्यांनी/15,000 किमी, यापैकी जे आधी येईल ते सेवेसह.

पेट्रोल Ti आणि नियमित स्टेल्व्हियोसाठी देखभाल खर्चाचा क्रम समान आहे: $345, $645, $465, $1065, $345. जोपर्यंत तुम्ही 573 किमी पेक्षा जास्त जात नाही तोपर्यंत ते $15,000 च्या सरासरी वार्षिक मालकी शुल्काच्या बरोबरीचे आहे... जे महाग आहे.

निर्णय

हे छान दिसते आणि अल्फा रोमियो स्टेल्व्हियो टी खरेदी करण्यासाठी पुरेसे असू शकते. किंवा बॅज तुमच्यासाठी हे करू शकतो, तुमच्या ड्राईव्हवेमध्ये इटालियन कारचे रोमँटिक आकर्षण—मला समजले. 

तथापि, तेथे अधिक व्यावहारिक लक्झरी एसयूव्ही आहेत, अधिक पॉलिश आणि परिष्कृत गोष्टींचा उल्लेख करू नका. परंतु जर तुम्हाला एक सुंदर स्पोर्टी SUV चालवायची असेल, तर ती सर्वोत्कृष्ट आहे आणि ती आकर्षक किंमत टॅगसह देखील येते.

तुम्ही अल्फा रोमियो स्टेल्व्हियो खरेदी कराल का? खाली टिप्पण्या विभागात तुम्हाला काय वाटते ते आम्हाला सांगा.