11 Aston Martin DB2019 AMR पुनरावलोकन

हे एखाद्या स्टिल्थ फायटरसारखे दिसू शकते, परंतु Aston Martin DB11 AMR चे हे नाट्यमय उदाहरण त्याच्या आयुष्यात कोणाच्याही रडारखाली गेले नाही. कार मार्गदर्शक गॅरेज

ड्यूक आणि डचेस ऑफ ससेक्सला विसरून जा, ब्रिटीश राजघराण्यातील या भागाने जबडा खाली आणला आहे आणि कॅमेरा फोन कोणत्याही लाल-केसांच्या सेलिब्रिटी किंवा माजी टीव्ही सादरकर्त्यांपेक्षा अधिक प्रभावीपणे वाढतात. 

AMR म्हणजे अॅस्टन मार्टिन रेसिंग आणि हे कार्यप्रदर्शन फ्लॅगशिप "स्टॉक" DB11 ची जागा घेते, ज्यामुळे आग आणि एक्झॉस्ट रेज आणखी जास्त होते. अॅस्टनचा दावा आहे की ते आतून वेगवान, अधिक गतिमान आणि स्लीकर आहे. 

खरं तर, DB11 AMR चे 5.2-लिटर V12 ट्विन-टर्बो इंजिन आता फक्त 0 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगाने पुढे नेण्यासाठी पुरेशी उर्जा निर्माण करते. 

तर फक्त फ्लॅश पेक्षा जास्त, हॅरी? चला शोधूया.

Aston Martin DB11 2019: (बेस)
सुरक्षितता रेटिंग	-
इंजिनचा प्रकार	5.2L
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	11.4 ली / 100 किमी
लँडिंग	4 जागा
ची किंमत	कोणत्याही अलीकडील जाहिराती नाहीत

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 10/10

काही काळासाठी, जेव्हा इयान कॅलमने 7 च्या दशकाच्या मध्यात यशस्वी DB90 डिझाइन विकसित केले, त्यानंतरच्या DB9 साठी स्क्रिप्ट लिहिली आणि ब्रँडमधील इतर सर्व गोष्टींवर जोरदार प्रभाव पाडला तेव्हा Aston Martin "सर्व काही सारखे दिसते" च्या सापळ्यात सापडले. त्यानंतरचा पोर्टफोलिओ.

पण 2014 मध्ये, Aston चे मुख्य डिझायनर Marek Reichman ने DB10 संकल्पनेसह एक संदेश पाठवला की सर्वकाही बदलणार आहे.

जेम्स बाँडला त्याच्या DB6 कंपनीच्या कारसाठी Q आणि MI10 चे आभार मानावे लागले भूत, परंतु अस्‍टोन मार्टिनच्‍या खर्‍या ग्राहकांना लवकरच DB11 ऑफर करण्‍यात आले, ज्याने रीचमनच्‍या दशकापूर्वीच्‍या अल्ट्रा-एक्सक्लूसिव्ह वन-77 वरील कामाची स्‍नायुक्‍तता आणि त्‍याच्‍या व्हल्कन रेसिंग हायपरकारच्‍या वाढत्या, लांब नाकाचे प्रमाण एकत्र केले.

जेम्स बाँडला त्याच्या स्पेक्टर DB6 कंपनीच्या कारसाठी Q आणि MI10 चे आभार मानावे लागले, परंतु DB11 लवकरच अस्‍टोन मार्टिन ग्राहकांना ऑफर करण्यात आले. (प्रतिमा क्रेडिट: जेम्स क्लीरी)

चांगल्या प्रकारे कार्यान्वित केलेल्या 2+2 GT चे वैशिष्ट्य म्हणजे ते चित्रांमध्ये खरोखर आहे त्यापेक्षा मोठे दिसते आणि DB11 हे त्याचे उत्तम उदाहरण आहे.

सोबतच्या प्रतिमांमध्ये लिमोझिनचा आकार पाहता, DB11 फोर्ड मस्टॅंगपेक्षा 34 मिमी लहान आहे, परंतु 34 मिमी रुंद आहे आणि उंची 91 मिमी पेक्षा कमी नाही.

आणि कोणताही फॅशनिस्टा तुम्हाला सांगेल की, गडद रंग स्लिम होत आहेत आणि आमची चकचकीत काळी 20-इंच बनावट चाके आणि ब्लॅक बालमोरल लेदर इंटीरियरने कारच्या घट्ट ताणलेल्या, संकुचित-गुंडाळलेल्या पृष्ठभागावर जोर दिला आहे. .

DB11 AMR ला ग्लॉसी ब्लॅक 20-इंच बनावट चाके मिळतात. (प्रतिमा क्रेडिट: जेम्स क्लीरी)

रुंद टॅपर्ड लोखंडी जाळी, स्प्लिट साइड व्हेंट्स आणि तीव्र वक्र द्वि-स्तरीय (स्मोक्ड) टेललाइट्सच्या स्वरूपात स्वाक्षरी घटक स्पष्टपणे DB11 ला Aston Martin म्हणून ओळखतात.

परंतु कारच्या रुंद मागील बाजू (अगदी वन-77), हलक्या हाताने निमुळता होणारा बुर्ज (पर्यायीपणे उघडा कार्बन) आणि फ्लोइंग हूड यांचे अखंड एकत्रीकरण उत्कृष्ट आणि ताजे दिसते. डॅशबोर्ड-टू-एक्सल गुणोत्तर (विंडशील्डच्या पायापासून पुढच्या एक्सल लाइनपर्यंतचे अंतर) हे जग्वार ई-प्रकार सारखेच आहे.

आणि हे सर्व किंचित वायुगतिकीयदृष्ट्या कार्यक्षम आहे. उदाहरणार्थ, दरवाजाचे हँडल शरीरात चोखपणे बसतात, मिरर हाऊसिंग मिनी-विंग्सच्या दुप्पट असतात आणि अॅस्टन मार्टिनची "एरोब्लेड" प्रणाली शरीराच्या पायथ्याशी असलेल्या विस्तृत वेंटमधून बाहेर पडणारी हवा निर्देशित करते. सी-पिलर जो ट्रंकच्या झाकणाच्या मागील काठावर बाजूच्या ओपनिंगद्वारे डाउनफोर्स (किमान ड्रॅगसह) निर्माण करण्यासाठी वाहनाच्या मागील बाजूस पसरतो. जेव्हा अधिक स्थिरता आवश्यक असते तेव्हा लहान ढाल "उच्च गती" वर उचलली जाते. 

अ‍ॅस्टन मार्टिन एरोब्लेड सिस्टीम कारच्या मागील बाजूने सी-पिलर बेसमधून बाहेर पडणारी हवा खाली आणण्यासाठी निर्देशित करते. (प्रतिमा क्रेडिट: जेम्स क्लीरी)

इंटीरियर हे सर्व व्यवसाय आहे, एका साध्या इन्स्ट्रुमेंट बिनॅकलमध्ये मध्यवर्ती 12.0-इंच डिजिटल स्पीडो/टॅच कॉम्बिनेशनचे प्रदर्शन आहे, दोन्ही बाजूंना सानुकूल इंजिन, कार्यप्रदर्शन आणि मीडिया रीडआउटसह फ्लँक आहे.

Aston आयताकृती स्टीयरिंग चाकांनी आकारलेला आहे, तर DB11 सपाट-तळाशी आणि बाजूंना सरळ रेषेत आहे, ज्यामुळे तुम्हाला उद्देशाचा त्याग न करता उपकरणांचे स्पष्ट दृश्य मिळते. लेदर आणि अल्कंटारा ट्रिमचे संयोजन (शब्दशः) एक छान स्पर्श आहे. 

टियरड्रॉप-आकाराचे मध्यवर्ती कन्सोल थोडेसे रिसेस केलेल्या (पर्यायी) 'कार्बन फायबर ट्विल' क्लॅडिंगमध्ये बसलेले आहे, तर शीर्षस्थानी असलेल्या 8.0-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीनचा आकार आणि कार्य सध्याच्या मर्सिडीज-बेंझ ड्रायव्हर्सना लगेच परिचित असेल. कारण कन्सोल-माउंट रोटरी कंट्रोलर आणि टचपॅडसह सिस्टीम तीन-पॉइंटेड तारा असलेल्या ब्रँडद्वारे बनविली जाते.

8.0-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीनचा आकार आणि कार्य सध्याच्या मर्सिडीज-बेंझ ड्रायव्हर्सना परिचित असेल. (प्रतिमा क्रेडिट: जेम्स क्लीरी)

मध्यभागी अभिमानाने प्रकाशित केलेल्या बटणांच्या पट्टीमध्ये ट्रान्समिशनसाठी गियर सेटिंग्ज आणि मध्यभागी पंख असलेला स्टॉप स्टार्टर समाविष्ट आहे. मग विचित्र, की समायोज्य व्हेंट्सवरील प्लास्टिकचे नॉब इतके स्वस्त आणि भडक दिसतात. हे $400k+ अॅस्टन मार्टिन आहे, नर्ल्ड मिश्र धातु कुठे आहे? 

इतर हायलाइट्समध्ये प्रीमियम लेदर आणि अल्कंटारा यांच्या मिश्रणात तयार केलेल्या स्लीक स्पोर्ट सीट्सचा समावेश आहे. Aston चामड्याचे विविध स्तर ऑफर करते आणि आमच्या कारचे ब्लॅक "बालमोरल" लेदर वरच्या शेल्फमधून येते.

आमच्या चाचणी युनिटच्या आत आणि बाहेर मुख्य उच्चारण रंग चमकदार चुना हिरवा होता, जे ब्रेक कॅलिपर, सीट सेंटर पट्टे आणि संपूर्ण केबिनमध्ये कॉन्ट्रास्ट स्टिचिंग हायलाइट करते. भयानक वाटतं, अप्रतिम दिसतं.  

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

एकीकडे, DB11 सारख्या सुपरकारला प्रॅक्टिकल म्हणणे कठिण आहे जेव्हा त्याचे मुख्य ध्येय आश्चर्यकारकपणे वेगाने जाणे आणि त्याच वेळी आश्चर्यकारकपणे चांगले दिसणे आहे.

पण प्रत्यक्षात हे "2+2" GT आहे, याचा अर्थ उपयोगी अॅक्रोबॅट्स किंवा लहान मुलांना राइडचा आनंद लुटता यावा म्हणून पुढच्या जोडीच्या मागे दोन अतिरिक्त जागा वाढवल्या गेल्या आहेत.

कोणीही पूर्ण चार-आसन क्षमतेचा दावा करत नाही, परंतु ही एक नौटंकी आहे ज्याने पोर्श 911 सारख्या कारला अनेक दशकांपासून उच्च-अंत, उच्च-कार्यक्षमता स्पोर्ट्स कार खरेदी करणाऱ्यांसाठी अधिक व्यावहारिक पर्याय बनवले आहे.

183 सेमी उंच, मला कनेक्टिव्हिटी पर्याय, विशेष वेंटिलेशन किंवा स्टोरेज पर्यायांशिवाय मागील बाजूची मर्यादित जागा दिसते. (प्रतिमा क्रेडिट: जेम्स क्लीरी)

183 सेमी उंच, मला कनेक्टिव्हिटी पर्याय, विशेष वेंटिलेशन किंवा स्टोरेज पर्यायांशिवाय मागील बाजूस दीर्घकाळ मर्यादित जागा दिसते. मुलांना शुभेच्छा.

पुढे असलेल्यांसाठी, ही एक वेगळी कथा आहे. प्रथम, हिंगेड दरवाजे उघडल्यावर किंचित वर येतात, त्यामुळे आत जाणे आणि बाहेर जाणे अधिक सुसंस्कृत बनते. तथापि, हे दरवाजे अद्याप लांब आहेत, त्यामुळे पार्किंगच्या जागेसाठी आगाऊ योजना आखण्यासाठी पैसे द्यावे लागतात आणि उंच, पुढे-मुख असलेली आतील रिलीझ हँडल वापरण्यास त्रासदायक असतात.

हिंगेड दरवाजे उघडतात तेव्हा ते किंचित वर येतात, त्यामुळे आत जाणे आणि बाहेर जाणे हे अन्यथा असू शकते त्यापेक्षा अधिक सभ्य बनते. (प्रतिमा क्रेडिट: जेम्स क्लीरी)

आसनांच्या दरम्यान असलेल्या ड्रॉवरमध्ये स्टोरेज होते, जे इलेक्ट्रिकली चालवल्या जाणार्‍या दोन-स्टेज झाकणाने पूर्ण होते ज्यामध्ये कप होल्डरची जोडी, विविध कंपार्टमेंट, दोन USB इनपुट आणि एक SD कार्ड स्लॉट असतो. मग दारात पातळ खिसे आहेत आणि बस्स. ग्लोव्ह बॉक्स किंवा मेश पाउच नाहीत. नाण्यांसाठी फक्त एक लहान ट्रे किंवा मीडिया कंट्रोलरसमोर एक की.

आणि की बद्दल बोलणे, हा DB11 AMR सादरीकरणाचा आणखी एक विचित्रपणे अप्रभावी भाग आहे. साधे आणि अमूर्त, हे $20K पेक्षा कमी असलेल्या विशेष बजेटच्या किल्लीसारखे दिसते आणि वाटते, तुमच्या आवडत्या थ्री-हॅट रेस्टॉरंटमध्ये टेबलवर तुम्ही सावधगिरीने ठेवण्याची अपेक्षा करता ती जड, पॉलिश, मोहक वस्तू नाही.

कार्पेट केलेल्या ट्रंकची मात्रा 270 लीटर आहे, जी लहान सूटकेस आणि एक किंवा दोन मऊ बॅगसाठी पुरेसे आहे. खरं तर, अॅस्टन मार्टिन चार सामानाच्या सामानाचा संच "वाहनाच्या वैशिष्ट्यांनुसार सानुकूलित" ऑफर करतो.

सुटे टायर शोधण्याचा त्रास करू नका, फ्लॅट टायरच्या बाबतीत तुमचा एकमेव आधार महागाई/दुरुस्ती किट आहे.

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

$400k नवीन कार झोनमध्ये जा आणि अपेक्षा समजण्याजोगी जास्त आहेत. शेवटी, DB11 AMR हा एक खंड-क्रशिंग GT आहे आणि तुम्हाला तुमचा लक्झरी आणि सुविधा त्याच्या प्रचंड कार्यक्षमतेशी जुळण्यासाठी हवी आहे.

$428,000 (अधिक प्रवास खर्च), तसेच सुरक्षा आणि कार्यप्रदर्शन तंत्रज्ञान (ज्यापैकी बरेच आहेत) खालील विभागांमध्ये समाविष्ट आहेत, तुम्ही संपूर्ण लेदर इंटीरियर (सीट्स, डॅशबोर्ड, दरवाजे इ.) सह मानक वैशिष्ट्यांची एक लांबलचक यादी अपेक्षित करू शकता. ). " कॅमेरे (समोर आणि मागील कॅमेऱ्यांसह).

क्रूझ कंट्रोल (प्लस स्पीड लिमिटर), सॅटेलाइट नेव्हिगेशन, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, इलेक्ट्रॉनिक इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर (मोड-विशिष्ट डिस्प्लेसह), कीलेस एंट्री आणि स्टार्ट, मल्टीफंक्शन ट्रिप कॉम्प्युटर, 400W अॅस्टन मार्टिन ऑडिओ सिस्टीम हे देखील मानक आहेत. प्रणाली (स्मार्टफोन आणि USB एकत्रीकरण, DAB डिजिटल रेडिओ आणि ब्लूटूथ स्ट्रीमिंगसह) आणि 8.0-इंच टचस्क्रीन मल्टीमीडिया स्क्रीन.

8.0 इंच टच स्क्रीन मल्टीमीडिया स्क्रीन Apple Carplay आणि Android Auto ला सपोर्ट करत नाही. (प्रतिमा क्रेडिट: जेम्स क्लीरी)

याव्यतिरिक्त, एलईडी हेडलाइट्स, टेललाइट्स आणि डीआरएल, एक "गडद" लोखंडी जाळी, हेडलाइट बेझल्स आणि टेलपाइप ट्रिम्स, 20-इंच अलॉय व्हील, कार्बन फायबर हूड व्हेंट्स आणि साइड स्लॅट्स, गडद एनोडाइज्ड ब्रेक कॅलिपर आणि, कारचे मोटरस्पोर्ट डीएनए वाढवण्यासाठी. , AMR लोगो दरवाजाच्या चौकटीवर स्थित आहे आणि समोरच्या सीटच्या हेडरेस्टवर नक्षीदार आहे.

Apple CarPlay आणि Android Auto कार्यक्षमता ही एक आश्चर्यकारक गोष्ट नाही, परंतु आमची चाचणी कार तिच्यासाठी अनेक अतिरिक्त गोष्टींसह तयार केली गेली आहे, ज्यामध्ये उघडलेले कार्बन फायबर रूफ पॅनेल, छतावरील आवरण आणि मागील-दृश्य मिरर कव्हर्स आणि हवेशीर फ्रंट एंड यांचा समावेश आहे. सीट्स, चमकदार "AMR लाइम" ब्रेक कॅलिपर, आणि "डार्क क्रोम ज्वेलरी पॅक" आणि "क्यू सॅटिन ट्विल" कार्बन फायबर इनले जे केबिनच्या शोभा वाढवतात. काही इतर तपशीलांसह, हे $481,280 पर्यंत (प्रवास खर्च वगळता) जोडते.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 9/10

11-लिटर V31 ट्विन-टर्बो DB5.2 AMR (AE12) इंजिन हे 470rpm वर 22kW (जुन्या मॉडेलपेक्षा 6500kW अधिक) वितरीत करण्यासाठी ट्यून केलेले सर्व-मिश्रित युनिट आहे आणि 11Nm पीक टॉर्क राखून ठेवते. मागील DB700 चा टॉर्क 1500 वर आरपीएम 5000 rpm पर्यंत.

ड्युअल व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग व्यतिरिक्त, इंजिन वॉटर-टू-एअर इंटरकूलर आणि सिलेंडर डिअॅक्टिव्हेशनसह सुसज्ज आहे, ज्यामुळे ते हलक्या भारांखाली V6 प्रमाणे कार्य करू शकते.

5.2-लिटर V12 ट्विन-टर्बो इंजिन 470 kW/700 Nm वितरीत करते. (प्रतिमा क्रेडिट: जेम्स क्लीरी)

झेडएफ आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (टॉर्क कन्व्हर्टरसह) द्वारे मागील चाकांना अधिक आक्रमक स्पोर्ट आणि स्पोर्ट+ मोडमध्ये जलद शिफ्टिंगसाठी कॅलिब्रेट केलेल्या स्ट्रट-माउंट पॅडल्ससह पॉवर पाठविली जाते. मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल मानक आहे.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

DB11 AMR साठी किमान इंधनाची आवश्यकता 95 ऑक्टेन प्रीमियम अनलेडेड गॅसोलीन आहे आणि टाकी भरण्यासाठी तुम्हाला 78 लिटरची आवश्यकता असेल.

एकत्रित (ADR 81/02 - शहरी, अतिरिक्त-शहरी) सायकलसाठी दावा केलेली बचत 11.4 l/100 किमी आहे, मोठा V12 265 g/km CO2 उत्सर्जित करतो.

मानक स्टॉप-स्टार्ट आणि सिलेंडर निष्क्रियीकरण तंत्रज्ञान असूनही, शहर, ग्रामीण भागात आणि महामार्गावर सुमारे 300 किमी धावण्यासाठी, आम्ही ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटरनुसार, आम्ही अशा प्रकारचे काहीही रेकॉर्ड केले नाही, आम्ही घोषित आकृतीच्या दुप्पट पेक्षा जास्त " शार्प" ड्राइव्ह. आम्ही पाहिलेली सर्वोत्तम सरासरी अजूनही वृद्ध किशोरवयीन मुलांमध्ये होती.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

ज्या क्षणी तुम्ही स्टार्टर दाबाल, DB11 रॉयल शेक्सपियर कंपनीला योग्य असे नाट्यप्रदर्शन सुरू करेल.

फॉर्म्युला 12 एअर स्टार्टरची आठवण करून देणारा उच्च-पिच स्क्वियल VXNUMX ट्विन-टर्बो जीवनात येताना कर्कश एक्झॉस्ट आवाजाने येतो. 

हे एक टिंगल आहे, परंतु ज्यांना त्यांच्या शेजाऱ्यांसोबत चांगल्या अटींवर राहायचे आहे त्यांच्यासाठी एक शांत प्रारंभ सेटिंग उपलब्ध आहे.

या टप्प्यावर, स्टीयरिंग व्हीलच्या दोन्ही बाजूला असलेली रॉकर बटणे पुढे काय होणार आहे याचा टोन सेट करतात. डावीकडील, डँपर प्रतिमेसह लेबल केलेले, तुम्हाला कम्फर्ट, स्पोर्ट आणि स्पोर्ट+ सेटिंग्जद्वारे अनुकूली डॅम्पिंग सेटिंग्जमधून स्क्रोल करू देते. उजवीकडे त्याचे "S"-लेबल केलेले भागीदार समान ट्रान्समिशन युक्ती सुलभ करते. 

म्हणून, शहरी शांतता खिडकीच्या बाहेर फेकून, आम्ही जास्तीत जास्त अटॅक मोडमध्ये इंजिन चालू केले आणि त्यानुसार एक्झॉस्टने डी निवडला आणि पहिल्या कृतीचा आनंद घेऊ लागलो.

लॉन्च कंट्रोल फंक्शन मानक आहे, म्हणून पूर्णपणे वैज्ञानिक हेतूंसाठी आम्ही त्याच्या कार्याचे संशोधन केले आहे आणि ते अपवादात्मकरित्या चांगले कार्य करते याची पुष्टी करू शकतो.

अ‍ॅस्टनचा दावा आहे की DB11 AMR फक्त 0 सेकंदात 100 ते 3.7 किमी/ताशी वेगवान होतो, जो पुरेसा वेगवान आहे आणि ते बदललेल्या मानक DB11 पेक्षा सेकंदाच्या दोन-दशांश वेगवान आहे. 

पेडल उदासीन ठेवा आणि दोन गोष्टी होतील; तुम्‍ही ३३४ किमी/तास या वेगाने पोहोचाल आणि थेट तुरुंगात जाल.

फक्त 700rpm वरून 1500Nm उपलब्ध आणि 5000rpm पर्यंत टिकून राहिल्याने, मिड-रेंज थ्रस्ट अतुलनीय आहे आणि त्यासोबत येणारा गडगडाटी एक्झॉस्ट ध्वनी ही कारची स्वप्ने बनलेली आहेत.

470kW (630hp) ची पीक पॉवर 6500rpm (7000rpm वर रेव्ह सीलिंगसह) गाठली जाते आणि वितरण प्रभावीपणे रेषीय आहे, ज्यामध्ये टर्बो वॅबलचा कोणताही इशारा नाही.  

एस्टनचा दावा आहे की DB11 AMR फक्त 0 सेकंदात 100 ते 3.7 किमी/ताशी वेग वाढवते, जे खूप वेगवान आहे.

आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आश्चर्यकारक आहे, अगदी योग्य क्षणी गीअर्स हलवते आणि त्यांना योग्य वेळेसाठी धरून ठेवते. मॅन्युअल मोड निवडा आणि स्टीयरिंग कॉलमच्या दोन्ही बाजूला स्लिम शिफ्ट लीव्हर्स आणखी नियंत्रण देतात.

स्पोर्ट आणि स्पोर्ट+ ट्रान्समिशन मोड्समध्ये, हाऊलिंग एक्झॉस्टमध्ये पॉप्स आणि बंप्सच्या मजेदार अॅरेसह तुम्ही गीअर्स वर आणि खाली शिफ्ट करता. ब्राव्हो!

DB11 AMR संलग्न डबल विशबोन फ्रंट सस्पेंशन आणि मल्टी-लिंक रिअर सस्पेंशनसह हेवी-ड्यूटी अॅल्युमिनियम चेसिसवर अवलंबून आहे.

स्प्रिंग आणि डॅम्पर वैशिष्ट्ये मागील DB11 पेक्षा अपरिवर्तित आहेत, आणि अगदी उत्साही ऑफ-रोड राइड्स दरम्यान, आम्हाला कम्फर्ट मोडमध्ये सस्पेंशन आणि स्पोर्ट+ मोडमध्ये ट्रान्समिशन हे सर्वोत्तम संयोजन असल्याचे आढळले. ट्रॅक दिवसांसाठी डॅम्पर स्पोर्ट+ वर स्विच करणे सर्वोत्तम आहे. 

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह स्टीयरिंग (वेगावर अवलंबून). हे सुंदरपणे प्रगतीशील परंतु तीक्ष्ण आणि उत्कृष्ट रस्त्याच्या अनुभूतीसह आहे.

या कार आणि फेरारी F20 बर्लिनेटासाठी मूळ उपकरणे म्हणून विकसित केलेल्या ब्रिजस्टोन पोटेंझा S007 उच्च-कार्यक्षमता टायर्समध्ये (255/40 समोर आणि 295/35 मागील) मोठ्या 12-इंचाची बनावट मिश्र धातुची चाके गुंडाळलेली आहेत.

ते 1870/11 च्या 51kg DB49 च्या पुढील आणि मागील बाजूच्या जवळ-परिपूर्ण वजन वितरणासह जोडलेले आहेत आणि आत्मविश्वास-प्रेरणादायक शिल्लक आणि (जलद) कॉर्नर एक्झिटवर पॉवरमध्ये तीव्र घट प्रदान करण्यासाठी स्टॉक LSD.

ब्रेकिंग हे प्रचंड (स्टील) हवेशीर रोटर्स (400 मिमी समोर आणि 360 मिमी मागील) सहा-पिस्टन कॅलिपर्सने समोर आणि मागील बाजूस चार-पिस्टन कॅलिपरद्वारे हाताळले जाते. आम्ही काही वेळाने त्यांच्यावर थोडा चांगला दबाव आणू शकलो, परंतु ब्रेकिंग पॉवर आश्चर्यकारक राहिली आणि पेडल मजबूत होते.

शहरातील रहदारीच्या शांततेत, DB11 AMR सभ्य, शांत (आपण इच्छित असल्यास) आणि आरामदायक आहे. स्पोर्ट्स सीट्स वेगात व्हिसेप्रमाणे पकडण्यासाठी समायोजित केल्या जाऊ शकतात किंवा तुम्हाला शहराभोवती फिरण्यासाठी अधिक जागा देऊ शकतात, एर्गोनॉमिक्स परिपूर्ण आहेत आणि प्रभावी देखावा असूनही, अष्टपैलू दृश्यमानता आश्चर्यकारकपणे चांगली आहे.

एकूणच, DB11 AMR चालवणे हा एक विशेष अनुभव आहे जो संवेदना भरतो आणि वेगाची पर्वा न करता हृदय गती वाढवतो.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

2 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

अधिक गतीसाठी गंभीर सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षिततेची आवश्यकता आहे आणि DB11 पूर्वीच्या सोबत राहू शकत नाही.

होय, ABS, EBD, EBA, ट्रॅक्शन कंट्रोल, डायनॅमिक स्टॅबिलिटी कंट्रोल (DSC), पॉझिटिव्ह टॉर्क कंट्रोल (PTC) आणि डायनॅमिक टॉर्क वेक्टरिंग (DTV); अगदी टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम आणि अष्टपैलू कॅमेरे.

परंतु सक्रिय क्रूझ कंट्रोल, ग्लेअर मॉनिटरिंग, लेन डिपार्चर वॉर्निंग, रिअर क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट आणि विशेषत: एईबी यासारख्या अधिक प्रगत टक्कर टाळण्याचे तंत्रज्ञान कोठेही दिसत नाही. चांगले नाही.

परंतु अपघात अटळ असल्यास, ड्युअल-स्टेज ड्रायव्हर आणि प्रवासी फ्रंट एअरबॅग्ज, फ्रंट साइड एअरबॅग्ज (पेल्विस आणि थोरॅक्स), आणि पडदा आणि गुडघा एअरबॅग्जच्या स्वरूपात भरपूर सुटे उपलब्ध आहेत.

दोन्ही मागील सीट पोझिशन्स बेबी कॅप्सूल आणि चाइल्ड सीट सामावून घेण्यासाठी टॉप स्ट्रॅप्स आणि ISOFIX अँकरेज देतात.

DB11 च्या सुरक्षिततेचे मूल्यांकन ANCAP किंवा EuroNCAP द्वारे केले गेले नाही. 

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10

Kia सात वर्षांच्या अमर्यादित मायलेज वॉरंटीसह मुख्य प्रवाहातील बाजारपेठेत आघाडीवर आहे, तर Aston Martin तीन वर्षांच्या अमर्यादित मायलेज वॉरंटीसह मागे आहे. 

दर 12 महिन्यांनी/16,000 किमी अंतरावर सेवेची शिफारस केली जाते आणि 12 महिन्यांचा विस्तारित हस्तांतरणीय करार उपलब्ध आहे, ज्यामध्ये बिघाड झाल्यास टॅक्सी/निवास प्रदान करण्यापासून ते "अॅस्टन मार्टिनने आयोजित केलेल्या अधिकृत कार्यक्रमांमध्ये" कार कव्हर करण्यापर्यंत सर्व गोष्टींचा समावेश आहे. "

निर्णय

Aston Martin DB11 AMR वेगवान, शक्तिशाली आणि सुंदर आहे. त्याच्याकडे एक अद्वितीय पात्र आणि करिष्मा आहे जे त्याचे इटालियन आणि जर्मन प्रतिस्पर्धी जुळू शकत नाहीत. तथापि, काही महत्त्वाची मल्टीमीडिया आणि तांत्रिक सुरक्षा वैशिष्ट्ये गहाळ आहेत. तर, ते परिपूर्ण नाही... फक्त हुशार आहे.

तुमच्या स्पोर्ट्स कारच्या विश लिस्टमध्ये Aston Martin DB11 AMR आहे का? खाली टिप्पण्या विभागात तुम्हाला काय वाटते ते आम्हाला सांगा.