2020 अॅस्टन मार्टिन डीबीएस सुपरलेगेरा पुनरावलोकन

2018 च्या मध्यात, त्याच्या जागतिक प्रक्षेपणाच्या अनुषंगाने, कार मार्गदर्शक Aston Martin DBS Superleggera च्या खाजगी पूर्वावलोकनासाठी आमंत्रित केले होते. 

सिडनीच्या एका निगर्वी भागात काळ्या मखमली ड्रेप्सच्या चक्रव्यूहात अडकलेला हा आयकॉनिक ब्रिटीश ब्रँडचा नवीन फ्लॅगशिप आहे, त्याच्या मोहक लूकशी आणि $2+ किंमत टॅगशी जुळणारी कामगिरी, गतिशीलता आणि विलासी गुणवत्तेसह एक आश्चर्यकारक 2+500 GT आहे. लेबल

त्या दिवशी, काही कारणास्तव, मला कधीच वाटले नाही की मला ते चालविण्याची संधी मिळेल. पण दोन वर्षांनंतर, जवळजवळ आज, माझ्याकडे Sabiro Blue च्या या सौंदर्याची गुरुकिल्ली होती.

DBS सुपरलेगेरा हे शीर्ष कूपपैकी एक आहे, ते बेंटली, फेरारिस आणि सर्वोत्तम पोर्शेससह मिसळते. परंतु तुमच्याकडे आधीच त्यापैकी एक (किंवा अधिक) असू शकतात. कोणता प्रश्न विचारतो: ते जबरदस्त V12 इंजिन तुमच्या गॅरेजमध्ये अतिरिक्त जागेसाठी पात्र होण्यासाठी पुरेसे आहे का? 

अॅस्टन मार्टिन डीबीएस 2020: सुपरलेगेरा
सुरक्षितता रेटिंग	-
इंजिनचा प्रकार	5.2 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	12.4 ली / 100 किमी
लँडिंग	4 जागा
ची किंमत	कोणत्याही अलीकडील जाहिराती नाहीत

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

डीबीएस सुपरलेगेरा हे सुसज्ज सूटसारखे आहे. चमकदार, निर्दोष फिनिश, प्रथम श्रेणीचे साहित्य आणि तपशीलांकडे उल्लेखनीय लक्ष न देता प्रभावी. आणि, काळजीपूर्वक तयार केलेल्या आणि मुख्यतः हाताने बनवलेल्या प्रत्येक गोष्टीप्रमाणे, किंमत महत्त्वपूर्ण आहे.

नोंदणी, डीलर शिपिंग आणि अनिवार्य विमा यासारखे प्रवास खर्च वगळून, हे Aston तुम्हाला $536,900 परत करेल.

अंदाजे $500k स्तरावर काही गंभीर स्पर्धक आहेत, सर्वात जवळचे Bentley चा W6.0-चालित 12-लीटर कॉन्टिनेंटल GT स्पीड ($452,670), V6.3-चालित 12-लिटर फेरारी GTC4 लुसो ($578,000 आणि एक लिटर) जुळे पोर्श. 3.8 Turbo S टर्बोचार्ज्ड फ्लॅट-सिक्स ($911K). सर्व 473,900+2, सर्व अत्यंत वेगवान आणि विलासी वैशिष्ट्यांसह परिपूर्ण.

Superleggera साठी अद्याप कोणतेही Apple CarPlay किंवा Android Auto नाही.

तर, या पुनरावलोकनात खाली दिलेल्या सुरक्षा आणि गतिमान तंत्रज्ञानाशिवाय, हे विशेष DBS मानक उपकरणांच्या बाबतीत काय ऑफर करते?

सर्वात पहिले म्हणजे अ‍ॅस्टन मार्टिन, नऊ-स्पीकर प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम (400W अॅम्प्लिफायर आणि डिजिटल रेडिओसह, परंतु Android Auto किंवा Apple CarPlay नाही), 8.0-इंच एलसीडी-नियंत्रित इन्फोटेनमेंट सिस्टम आणि कन्सोल-आधारित टचस्क्रीन डायल. कंट्रोल पॅनल/सिस्टम (मर्सिडीज-एएमजीचा स्रोत), सॅटेलाइट नेव्हिगेशन, वाय-फाय हब आणि पार्किंग डिस्टन्स डिस्प्ले आणि पार्क असिस्टसह सराउंड कॅमेरा.

सीट्स, डॅश आणि दरवाजे यांच्यावरील स्टँडर्ड अपहोल्स्ट्री म्हणजे कॅथनेस लेदर (अॅस्टन म्हणतो कोरड्या ड्रमिंग प्रक्रियेमुळे त्याला एक विशेष मऊ अनुभव मिळतो) आणि काठावर ऑब्सिडियन ब्लॅक लेदर (इश) स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हीलसह जोडलेले आहे. DBS लोगो, हेडरेस्टवर भरतकाम केलेला. 

"एक्स्टिरियर बॉडी पॅक" मध्ये मागील बंपरवर चमकदार कार्बन फायबर असते.

स्पोर्ट प्लस परफॉर्मन्स (मेमरी) सीट्स 10-वे इलेक्ट्रिकली समायोज्य (लंबरसह) आणि गरम आहेत, स्टीयरिंग व्हील इलेक्ट्रिकली समायोज्य आहे, "इंटिरिअर डेकोरेशन" (ट्रिम्स) "डार्क क्रोम" आहेत आणि अंतर्गत ट्रिम "डार्क क्रोम" आहेत . पियानो ब्लॅक.

सानुकूल करण्यायोग्य डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट डिस्प्ले, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, कीलेस एंट्री आणि स्टार्ट, रेन-सेन्सिंग वाइपर, क्रूझ कंट्रोल (नॉन-अॅडॉप्टिव्ह), ऑटोमॅटिक एलईडी हेडलाइट्स आणि डीआरएल आणि एलईडी टेललाइट्स यांचाही समावेश आहे. प्रकाश आणि डायनॅमिक निर्देशक.

"एक्स्टिरियर बॉडी पॅक" मध्ये मागील बंपरवर चमकदार कार्बन फायबर आणि ट्रंकच्या झाकणावर स्पॉयलर असते. मागील डिफ्यूझर आणि फ्रंट स्प्लिटर आणि स्टँडर्ड रिम्स 21-इंचाचे बनावट Y-स्पोक मिश्र धातु आहेत ज्यांच्या मागे (मोठे) गडद एनोडाइज्ड ब्रेक कॅलिपर आहेत.

एकूणच, उपकरणांच्या पॅकेजसाठी एक सूक्ष्म आणि अनन्य दृष्टीकोन आहे, जो कारची रचना, तंत्रज्ञान आणि कार्यप्रदर्शन, तसेच वैयक्तिक वैशिष्ट्ये या दोन्ही गोष्टींशी संबंधित आहे. 

सीट्स, इन्स्ट्रुमेंट पॅनल आणि दरवाजे यांचे मानक अपहोल्स्ट्री कॅथनेस लेदर आहे.

परंतु कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, "आमची" कार अनेक विशेष पर्यायांसह सुसज्ज होती, ते म्हणजे: बँग आणि ओलुफसेन ऑडिओ सिस्टम - $15,270, "स्पेशल लेदर कलर ऑप्शन", "कॉपर ब्राउन" (मेटलिक) - $9720, कॉन्ट्रास्ट स्टिचिंग - $4240 डॉलर्स , व्हेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स $2780, पॉवर सीट सिल्स $1390, ट्रायएक्सियल स्टिचिंग $1390, हेडरेस्ट एम्ब्रॉयडरी (अॅस्टन मार्टिन फेंडर्स) $830.

त्याची किंमत $35,620 आहे आणि रंगीत स्टीयरिंग व्हील, टिंटेड टेललाइट्स, प्लेन लेदर हेडलाइनिंग, "शॅडो क्रोम" रिम्स, अगदी ट्रंकमध्ये एक छत्री यांसारखे इतर चेकबॉक्सेस आहेत... पण तुम्हाला कल्पना येईल. 

आणि तुम्‍हाला तुमच्‍या कारला खरोखर वैयक्तिकृत करायचे असल्‍यास, क्यू बाय अॅस्‍टन मार्टिन "अद्वितीय सुधारणांची श्रेणी ऑफर करते जी पर्यायांच्या मूलभूत श्रेणीच्या पलीकडे जाते." क्यू कमिशन नंतर अॅस्टन मार्टिन डिझाईन टीमसोबत एक बेस्पोक, एटेलियर-शैलीतील सहयोग उघडते. कदाचित पूर्णपणे सानुकूल कार, किंवा हेडलाइट्सच्या मागे फक्त मशीन गन.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 9/10

Superleggera ("सुपरलाइट" साठी इटालियन) हा शब्द सामान्यतः इटालियन कोचबिल्डर Carrozzeria Touring शी संबंधित आहे, ज्याने ऐतिहासिकदृष्ट्या अल्फा रोमियो, फेरारी, लॅम्बोर्गिनी, लॅन्सिया आणि मासेराती यासह स्थानिक ब्रँड्सच्या यजमानांना त्याचे बारीक डोळा आणि हस्तनिर्मित अॅल्युमिनियम बॉडीवर्क तंत्र लागू केले आहे.

तसेच काही अमेरिकन, जर्मन आणि ब्रिटीश कनेक्शन, नंतरचे 1950 आणि 60 च्या दशकातील क्लासिक Aston Martin आणि Lagonda मॉडेल कव्हर करतात (तुमचा सिल्व्हर बर्च DB5 तुमच्यासाठी तयार आहे, एजंट 007).

पण हाताने स्टॅम्प केलेल्या अॅल्युमिनिअमच्या ऐवजी, येथील बॉडी पॅनल मटेरियल कार्बन फायबर आहे, आणि या DBS चे बाह्य भाग Aston Martin चे मुख्य डिझायनर Marek Reichman (त्याचे नाव जर्मन वाटू शकते, पण तो मूळचा ब्रिटिश आहे). -आणि द्वारे) आणि त्यांची टीम गेडॉन ब्रँड मुख्यालयात.

DB11 प्लॅटफॉर्मवर आधारित, DBS फक्त 4.7m लांब, रुंद 2.0m पेक्षा कमी आणि उंची 1.3m पेक्षा कमी आहे. पण जेव्हा तुम्ही Superleggera जवळ असाल तेव्हाच त्याची भितीदायक मस्क्युलेचर फोकसमध्ये येते. 

कोणतेही भडक पंख किंवा महाकाय स्पॉयलर नाही, फक्त एक पातळ, कार्यक्षम आणि काळजीपूर्वक इंजिनियर केलेले एअरफोइल.

एक विशाल काळ्या हनीकॉम्ब लोखंडी जाळीने कारच्या पुढील भागाची व्याख्या केली आहे आणि एक-पीस क्लॅमशेल हूड जो पुढे सरकतो त्यामध्ये दोन्ही बाजूंना अनुदैर्ध्य स्लॅट्सने तयार केलेला मध्यभागी भाग आहे, गरम हवा बाहेर काढण्यासाठी पुढील एक्सल लाइनच्या वर खोल छिद्रे आहेत. इंजिन कंपार्टमेंटच्या तळापासून.

पुढच्या चाकाच्या कमानीभोवतीचे रुंद खांदे शक्तिशाली मागील लग्सद्वारे संतुलित असतात, ज्यामुळे कारला सुंदर प्रमाण आणि आकर्षक मुद्रा मिळते. परंतु या उद्देशपूर्ण स्वरूपामागे एक वैज्ञानिक कार्य आहे. 

Aston च्या वाहन डायनॅमिक्स टीमने या वाहनाची वायुगतिकीय कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी पवन बोगद्य चाचणी, संगणकीय द्रव गतिशीलता (CFD) सिम्युलेशन, एरोथर्मल आणि कार्यप्रदर्शन सिम्युलेशन आणि वास्तविक ट्रॅक चाचणी यासाठी त्यांचे सर्व प्रयत्न केले. 

DBS Superleggera चा एकंदर ड्रॅग गुणांक (Cd) 0.38 आहे, जो मांसाहारी 2+2 GT साठी प्रशंसनीयपणे निसरडा आहे. परंतु या संख्येच्या समांतरपणे ते 180 किलो डाउनफोर्स (340 किमी / ता VMax वेगाने) तयार करण्यास सक्षम आहे हे लक्षात घेण्यासारखे आहे.

एरोडायनॅमिक युक्तीमध्ये समोरचे स्प्लिटर आणि चोक यांचा समावेश आहे जे कारच्या पुढील भागाखाली हवेचा प्रवाह वेगवान करण्यासाठी, डाउनफोर्स आणि कूलिंग एअर फ्रंट ब्रेकमध्ये स्थानांतरित करण्यासाठी एकसंधपणे काम करतात. 

तेथून, पुढच्या चाकाच्या कमानीच्या शीर्षस्थानी असलेले "ओपन स्टिरप आणि कर्ल" डिव्हाइस लिफ्ट कमी करण्यासाठी हवा सोडते आणि व्हर्टिसेस तयार करते जे समोरच्या चाकांपासून कारच्या बाजूला हवेचा माग पुन्हा जोडतात.

चाकाच्या मागे सरकणे हा चामड्याचे हातमोजे वापरून पूर्ण अनुभव आहे.

"सी-डक्ट" मागील बाजूच्या खिडकीच्या मागील बाजूस उघडण्यापासून सुरू होते, ट्रंकच्या झाकणाच्या खालच्या बाजूने हवा कारच्या मागील बाजूस असलेल्या सूक्ष्म "एरोब्लेड II" स्पॉयलरकडे निर्देशित करते. जवळपास सपाट खालचा भाग मागील बाजूच्या F1-शैलीतील ड्युअल डिफ्यूझरला हवा पुरवतो.

कोणतेही भडक पंख किंवा महाकाय स्पॉयलर नाही, फक्त एक पातळ, कार्यक्षम आणि काळजीपूर्वक इंजिनियर केलेले एअरफोइल.

सडपातळ पण वैशिष्ट्यपूर्ण Aston Martin LED टेललाइट्स, मागील बाजूस आडव्या वर्ण रेषांच्या मालिकेसह, कारची रुंदी दृश्यमानपणे वाढवतात, तर विशाल 21-इंच गडद रिम्स कारच्या प्रमाणाशी उत्तम प्रकारे जुळतात.

चाकाच्या मागे सरकणे हा चामड्याचे हातमोजे वापरून पूर्ण अनुभव आहे. रुंद इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल क्लासिक "PRND" शिफ्ट बटणे आणि मध्यभागी एक प्रकाशित पुश-बटण स्टार्टरसह अस्पष्टपणे अश्रू-आकाराच्या मध्यवर्ती कन्सोलने विभागलेला आहे.

सानुकूल करण्यायोग्य डिजिटल डिस्प्लेसह कॉम्पॅक्ट इन्स्ट्रुमेंट बिनॅकल उद्देशाची भावना देते, तर रोटरी कंट्रोल डायलसह मर्सिडीज-एएमजी इन्फोटेनमेंट सिस्टम परिचित वाटते. एकंदरीत, साधे, तरल, पण अतिशय प्रभावी.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

व्यावहारिकतेची कल्पना स्वाभाविकपणे 2+2 GT च्या विरोधाभासी आहे, परंतु 2805mm व्हीलबेसचा अर्थ असा आहे की कमीत कमी पुढच्या सीटच्या प्रवाशांना पुरेशी जागा उपलब्ध करून देण्यासाठी एक्सलमध्ये भरपूर जागा आहे.

आणि लांब कूप दरवाजांशी संबंधित नेहमीच्या तडजोडी या वस्तुस्थितीमुळे कमी होतात की डीबीएस उघडल्यावर किंचित वर जाते आणि बंद केल्यावर खाली. खरोखर उपयुक्त स्पर्श.

समोरच्या सीटवरचा ड्रायव्हर आणि प्रवासी स्नॅग आहेत परंतु अरुंद नाहीत, जे या संदर्भात योग्य वाटतात आणि झाकण असलेला सेंटर बॉक्ससह येतो जो सीटच्या दरम्यान आर्मरेस्ट म्हणून दुप्पट होतो.

ड्रायव्हर आणि समोरचा प्रवासी आरामदायी आहेत, परंतु अरुंद नाहीत.

दोन कप होल्डर आणि 12V आउटलेट, दोन USB-A पोर्ट आणि मागील बाजूस एक SD कार्ड स्लॉट असलेले शेअर्ड स्टोरेज स्पेस उघड करण्यासाठी स्विचवर फ्लिक करा आणि त्याचा पॉवर टॉप हळूहळू मागे सरकतो.

मध्यवर्ती कन्सोलवर मीडिया डायलच्या समोर आणि लांब दरवाजाच्या खिशात एक लहान नाणे ट्रे आहे, परंतु बाटल्या त्यांच्या बाजूला ठेवू इच्छित नसल्यास समस्या असेल.

मागील बल्कहेडमधून बाहेर पडलेल्या "+2" सीट्स अतिशय मस्त दिसतात (विशेषत: आमच्या कारच्या थ्री-एक्सल क्विल्ट ट्रिमसह), परंतु सरासरी प्रौढ उंचीच्या जवळ असलेल्यांना ते निश्चितपणे अपुरे वाटतील.

पाठीला मात्र प्रौढांसाठी अरुंद आहे.

पाय किंवा डोके बसत नाहीत, त्यामुळे मुलांसाठी ही जागा उत्तम आहे. आणि मागील बाजूस, त्यांच्या उपकरणांना चार्ज करण्यासाठी आणि त्यांना आरामात ठेवण्यासाठी दोन 12V आउटलेट आहेत.

बूट स्पेस उपयुक्त 368 लीटर आहे आणि मोठे सूटकेस लोड करण्यात मदत करण्यासाठी सुरवातीला वक्र वरच्या बाजूला पुढे जाते, परंतु लक्षात ठेवा मागील सीट खाली दुमडत नाहीत.

मागील भिंतीमध्ये लपलेले लहान कॅबिनेट आहेत, ज्यापैकी एक फ्लॅट टायर दुरुस्ती किट आहे, म्हणून कोणत्याही वर्णनाचे सुटे भाग शोधण्यात त्रास देऊ नका.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 9/10

DBS सुपरलेगेरा हे ऑल-अलॉय 5.2-लिटर V12 ट्विन-टर्बोचार्ज्ड, ड्युअल-व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग, डायरेक्ट-इंजेक्शन इंजिन 533 rpm वर 715 kW (6500 hp) आणि 900-1800 rpm वर 5000 Nm द्वारे समर्थित आहे. 

या कारच्या सानुकूल बिल्ड स्वरूपाच्या अनुषंगाने, इंजिनच्या वर एक पॉलिश केलेला धातूचा फलक बसलेला आहे, अभिमानाने "हँड बिल्ट इन इंग्लंड" वाचतो आणि अंतिम तपासणी (आमच्या बाबतीत) अ‍ॅलिसन बेकने केली होती. 

DBS Superleggera मध्ये ऑल-अलॉय 5.2-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V12 इंजिन आहे.

एलॉय टॉर्क ट्यूब आणि कार्बन फायबर ड्राईव्हशाफ्ट द्वारे ड्राईव्हला आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन (ZF कडून) द्वारे मागील चाकांवर पाठवले जाते ज्यामध्ये पॅडल शिफ्टर्सद्वारे मॅन्युअल शिफ्टिंगसह यांत्रिक मर्यादित-स्लिप भिन्नता समाविष्ट केली जाते.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

एकत्रित (ADR 81/02 - शहरी, अतिरिक्त-शहरी) सायकलसाठी दावा केलेला इंधन अर्थव्यवस्था 12.3 l/100 किमी आहे, तर DBS 285 g/km CO2 उत्सर्जित करते.

शहर, उपनगरे आणि फ्रीवे (तसेच छुपा बी-रोड) भोवती कारसह फक्त 150km चालवल्यानंतर, आम्ही सरासरी 17.0L/100km रेकॉर्ड केले, जी एक महत्त्वपूर्ण संख्या आहे परंतु अंदाजे 1.7 12- साठी अपेक्षित आहे. चाकांवर टन उल्का

स्टॉप स्टार्ट मानक आहे, किमान इंधनाची आवश्यकता आहे 95 ऑक्टेन प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल, आणि टाकी भरण्यासाठी तुम्हाला 78 लिटरची आवश्यकता असेल (सुमारे 460 किमीच्या वास्तविक श्रेणीशी संबंधित).

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

Aston Martin DBS ला ANCAP किंवा Euro NCAP द्वारे रेट केलेले नाही, परंतु ABS, EBD आणि BA, तसेच ट्रॅक्शन आणि स्थिरता नियंत्रणासह सक्रिय सुरक्षा तंत्रज्ञानाचा "अपेक्षित" संच उपस्थित आहे.

ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, "पार्किंग डिस्टन्स डिस्प्ले" आणि "पार्किंग असिस्ट" असलेला 360-डिग्री कॅमेरा देखील आहे.

परंतु सक्रिय क्रूझ कंट्रोल, लेन डिपार्चर वॉर्निंग, रिअर क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, AEB यासारख्या अधिक प्रगत टक्कर टाळण्याचे तंत्रज्ञान कार्यात दिसत नाही.

जर प्रभाव अटळ असेल तर, आठ एअरबॅग्ज तुमचे संरक्षण करण्यास मदत करतील - ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशासाठी दोन-स्टेज, पुढची बाजू (ओटीपोट आणि छाती), पुढचा गुडघा आणि दुहेरी-पंक्ती पडदे.

बेबी कॅप्सूल किंवा चाइल्ड सीट सुरक्षितपणे सामावून घेण्यासाठी दोन्ही मागील सीट पोझिशन वरच्या पट्ट्या आणि ISOFIX अँकरेजने सुसज्ज आहेत.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

3 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10

ऑस्ट्रेलियामध्ये, अॅस्टन मार्टिन XNUMX/XNUMX रस्त्याच्या कडेला असलेल्या सहाय्यासह तीन वर्षांची अमर्यादित मायलेज वॉरंटी देते.

दर 12 महिन्यांनी किंवा 16,000 किमी, यापैकी जे आधी येईल ते सेवेची शिफारस केली जाते.

Aston Martin तीन वर्षांची अमर्यादित मायलेज वॉरंटी देते.

Aston विस्तारित सेवा करार पर्याय देखील ऑफर करते ज्याचे 12 महिन्यांनंतर नूतनीकरण केले जाऊ शकते, ज्यामध्ये बिघाड झाल्यास हस्तांतरण आणि निवास, तसेच अधिकृत Aston Martin कार्यक्रमांमध्ये वाहन वापरले जात असताना कव्हरेज यासारख्या वैशिष्ट्यांसह.

सेवा करार गोड करण्यासाठी पिकअप आणि वितरण सेवा (किंवा विनामूल्य कार) देखील आहे.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

एकदा तुम्ही 0 ते 100 किमी/ताशी स्प्रिंटसाठी साडेतीन सेकंदांपेक्षा कमी वेळात उतरलात की तुमच्या दृष्टीच्या क्षेत्रात विचित्र गोष्टी घडतात. अशा प्रवेगाचा सामना करताना, ते त्वरित संकुचित होते, तुमचा मेंदू सहजतेने पुढच्या रस्त्यावर लक्ष केंद्रित करतो कारण त्याला जाणवते की काहीतरी अनैसर्गिक घडत आहे.

DBS Superleggera फक्त 3.4 सेकंदात तिहेरी अंक गाठते (आणि 0 सेकंदात 160 किमी/ताशी वेग मारते!) असा दावा करून, आम्हाला या संख्येची पुष्टी करणे भाग पडले आणि अर्थातच, जेव्हा या क्रूर मशीनने त्याचे आश्चर्यकारक आणि अद्भूत प्रदर्शन दाखवले तेव्हा परिधीय दृष्टी काही वळली नाही. छान वैशिष्ट्ये. .

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित (स्टेनलेस स्टील) एक्झॉस्ट पाईप, सक्रिय व्हॉल्व्ह आणि चार टेलपाइप्समुळे ऑडिओची साथ खूप तीव्र आहे, एक चमकदारपणे गट्टू आणि कर्कश "ध्वनी वर्ण" आयोजित करते. 

शुद्ध पुलिंग पॉवर प्रचंड आहे: 900 ते 1800 rpm पर्यंत सर्व 5000 Nm कमाल टॉर्क उपलब्ध आहेत. मिड-रेंज थ्रस्ट्स प्रचंड आहेत, आणि एस्टनचा दावा आहे की डीबीएस सुपरलेगेरा 80 ते 160 किमी/ता (चौथ्या गियरमध्ये) 4.2 सेकंदात स्प्रिंट करते. ही अशी आकृती आहे ज्याची मी चाचणी केली नाही, परंतु मी त्यावर शंका घेणार नाही.

यात मूलत: समान अॅल्युमिनियम चेसिस आहे, परंतु त्याच्या कार्बन-युक्त बॉडीवर्कमुळे धन्यवाद, DBS सुपरलेगेरा DB72 पेक्षा 11kg हलके आहे, कोरडे वजन 1693kg (द्रवपदार्थांशिवाय). चेसिसमध्ये इंजिन कमी आणि खूप मागे माउंट केले जाते, जेथे ते प्रभावीपणे समोर-मध्यम असते, 51/49 समोर/मागील वजन वितरण देते.

मोड कंट्रोल तुम्हाला जीटी, स्पोर्ट आणि स्पोर्ट प्लस सेटिंग्जमध्ये स्विच करण्याची परवानगी देतो.

सस्पेंशन हे दुहेरी (फोर्ज्ड मिश्र धातु) विशबोन अप फ्रंट, मल्टी-लिंक रिअर सस्पेन्शन असून स्टँडर्ड अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पिंग आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या डाव्या बाजूला स्विचद्वारे तीन सेटिंग्ज उपलब्ध आहेत.

हँडलबारच्या विरुद्ध बाजूस, एक समान मोड नियंत्रण तुम्हाला "GT", "Sport" आणि "Sport Plus" सेटिंग्ज दरम्यान टॉगल करू देते, थ्रॉटल मॅप, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह, स्टीयरिंग, ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि शिफ्ट रिस्पॉन्ससह विविध वैशिष्ट्ये बदलतात. . स्टीयरिंग हे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह वेगावर अवलंबून असते.

ब्रेक हे प्रोफेशनल-ग्रेड कार्बन सिरेमिक आहेत ज्यामध्ये 410mm हवेशीर रोटर्स समोर सहा-पिस्टन कॅलिपर आणि मागील बाजूस चार-पिस्टन कॅलिपरसह 360mm डिस्क आहेत.

या कारचे अभूतपूर्व कर्षण जेव्हा ते साइड जी-फोर्समध्ये बदलते तेव्हा त्याचे व्यवस्थापन करणे हा एक अद्भुत अनुभव आहे. अर्थात, प्रत्येक कोपऱ्यावर 7-इंचाच्या बनावट मिश्र धातुच्या रिमवर पिरेलीच्या अल्ट्रा-हाय-परफॉर्मन्स पी झिरो टायरच्या विशेष "A21" आवृत्तीसह, हे ट्रम्प हँडशेक सारखे आहे.

समोरील 265/35s मोठे आहेत, तर मागील बाजूस राक्षसी 305/30s मजबूत यांत्रिक पकड प्रदान करतात. पण जे अनपेक्षित आहे ते म्हणजे कारचे स्टीयरिंग आणि एकूणच चपळपणा.

हे गोमांस 2+2 GT सारखे दिसत नाही. आणि प्रतिसाद आणि डायनॅमिक फीडबॅकचा विचार करता ते 911 लीगमध्ये नसले तरीही, ते अद्याप खूप दूर आहे.

समोर 265/35 मोठा.

मला स्पोर्ट मोड आणि मीडियम सस्पेन्शन सेटिंग ऑफ-रोड जाण्यासाठी सर्वोत्तम ठिकाण असल्याचे आढळले आणि मॅन्युअल मोडमध्ये सात-स्पीड ऑटोमॅटिकसह, लाईट DBS फक्त उजळते.

मॅन्युअल अॅलॉय पॅडल शिफ्टर्सद्वारे अपशिफ्ट्स जलद आणि अचूक आहेत आणि कार स्थिर आणि संतुलित राहते तरीही उत्साहाने कोपऱ्यांमधून मनोरंजकपणे स्पोर्टी आहे.

सुरुवातीला कठोरपणे लागू केल्यावर, कार्बन-सिरेमिक ब्रेक्स स्टीलच्या डिस्क्सप्रमाणे चावत नाहीत, परंतु कार स्थिर राहिल्यावर त्वरीत कमी होण्याची प्रणालीची क्षमता अपवादात्मक आहे.

त्याच वेळी, डाउनशिफ्टमध्ये बरेच आक्रमक पॉप आणि पॉप्स (स्पोर्ट आणि स्पोर्ट प्लस मोडचे वैशिष्ट्य) असतात आणि डीबीएस अचूकपणे परंतु हळूहळू वळण सूचित करते.

रोड फील उत्कृष्ट आहे, स्पोर्टी फ्रंट सीट आकर्षक आणि आरामदायी आहे आणि कारचे डायनॅमिक टॉर्क व्हेक्टरिंग (ब्रेकिंगद्वारे) अंडरस्टीयरवर नियंत्रण ठेवण्यास मदत करते.

शांत मोडमध्ये, मोठ्या प्रमाणात सक्रिय डॅम्पर्सचे आभार, सुपरलेगेरा शहराभोवती मोठे रिम आणि कमी-प्रोफाइल टायर असूनही आश्चर्यकारकपणे आरामदायक आहे.

"यादृच्छिक विचार" या शीर्षकाखाली साधे आतील लेआउट (अचूक डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलसह) छान आहे, रीस्टार्ट केल्यावर ऑटो-स्टॉप-स्टार्ट थोडेसे वळवळते, फ्रंट चोकसह, नाकाखालील ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त 90 मिमी आहे म्हणून ड्राइव्हवेवर अधिक काळजी घ्या आणि त्यापैकी बाहेर पडा किंवा कार्बन स्क्रॅचिंगच्या आवाजासाठी सज्ज व्हा (यावेळी ते टाळले गेले).

निर्णय

Aston Martin DBS Superleggera हा एक झटपट क्लासिक आहे जो 2020 च्या मागणीपेक्षा कितीतरी जास्त अंतिम किंमतीसह येत्या काही वर्षांमध्ये उच्च श्रेणीतील लिलाव ब्लॉकला पोहोचण्याची शक्यता आहे. परंतु ती एक अद्भुत वस्तू असली तरी ती संग्रहणीय म्हणून विकत घेऊ नका. आनंद घेण्यासाठी खरेदी करा. आश्चर्यकारकपणे वेगवान, काळजीपूर्वक डिझाइन केलेली आणि सुंदरपणे तयार केलेली, ही एक अभूतपूर्व कार आहे.