2020 Aston Martin Vantage Review

अॅस्टन मार्टिन म्हणजे काय? हा एक निर्विवाद वंशावळी असलेला ब्रँड आहे, जो फेरारी आणि लॅम्बोर्गिनी सारख्या इतर विदेशी मार्क्स प्रमाणे अनेक दशकांपासून बनवला गेला आहे, परंतु त्याच्या इटालियन देशबांधवांच्या मिड-इंजिन सुपरकार्सपेक्षा त्याच्या ग्रँड टूरर क्लास रोड कारसाठी अधिक ओळखला जातो. 

नवीन सहस्राब्दीने ब्रिटीश ब्रँडला त्याच्या उत्कृष्टतेने पाहिले, पूर्वीच्या DB आणि Vantage मॉडेल कुटुंबांच्या दीर्घ आयुष्यासाठी बचत. 

ते एक दशकाहून अधिक वयाचे असताना सेवानिवृत्त झाले तेव्हाही ते वेदनादायकपणे भव्य होते, परंतु त्यांचे यांत्रिक आणि विद्युत घटक फारच थकीत आहेत, विशेषत: किमतीच्या या विचित्र शेवटी. 

अॅस्टन मार्टिनसाठी नवीन सहस्राब्दी चांगली आहे.

Mercedes-AMG सोबत एक नवीन तांत्रिक भागीदारी प्रविष्ट करा ज्याने नवीन DB11 आणि Vantage मॉडेल्सचे तंत्रज्ञान प्लॅटफॉर्म त्यांच्या नवीन शैलीच्या दिशेच्या अनुषंगाने, पूर्वीपेक्षा अधिक ठळक परंतु निःसंशयपणे Aston, थेट मिनिटापर्यंत गेलेले पाहिले आहे.  

त्यामुळे ते अ‍ॅस्टनसारखे दिसतात, पण ते फक्त दुसऱ्या एएमजीसारखे वाटतात का? अ‍ॅस्टोनची ताकद आणि वारसा असलेल्या ब्रँडने त्याची ओळख कायम ठेवली पाहिजे, अशी मला प्रामाणिकपणे आशा आहे. 

या नातेसंबंधाच्या निर्मिती वास्तविकतेमध्ये पूर्ण तीन वर्षांसह, आठवड्याच्या शेवटी नवीन व्हँटेजसोबत राहून शोधण्याची ही माझी पहिली संधी होती. 

शुक्रवारी संध्याकाळी

आमची व्हँटेज ही Lunar Eclipse Designer Spec ची आधीच विकली गेलेली आवृत्ती बनली आहे ज्याने अनेक पर्यायांसह तिची सूची किंमत Vantage च्या मूळ $367,579 सूची किमतीवरून $299,950 पर्यंत वाढवली आहे. 

पॅकमध्ये 13 विशिष्ट बाह्य भाग आणि 15 अंतर्गत भागांचा समावेश आहे, हे सिद्ध करते की Aston ने इतर विदेशी कार जगताप्रमाणेच वैयक्तिकरणाच्या कलेमध्ये प्रभुत्व मिळवले आहे. 

मूलत:, चंद्रग्रहण डिझायनर स्पेक म्हणजे लिव्हिंग मेमरीमधील सर्वात खोल निळा धातूचा पेंट, ज्यामध्ये रंग-कोडित साइड गिल्स, दरवाजाचे हँडल, साइड मिरर आणि छप्पर आहे. ग्लॉस ब्लॅक एक्झॉस्ट टिप्स आणि बॅजेस वगळता कोणत्याही क्रोमची जागा घेते आणि ब्रेक कॅलिपरवर देखील लागू होते आणि 20" 10 स्पोक केलेल्या बनावट मिश्र धातुच्या चाकांना देखील लागू होते.

आत, पॅकेजमध्ये अपग्रेड केलेल्या गरम आणि हवेशीर जागा (होय, $300K कारमध्ये), स्पोर्ट प्लस स्टीयरिंग व्हील, काळ्या आणि निळ्या अर्धवट छिद्रित लेदर ट्रिम, रंग-कोडेड कॉन्ट्रास्ट स्टिचिंग, मध्यभागी कार्बन फायबर पाइपिंग समाविष्ट आहे. कन्सोल कंट्रोल्स आणि डोअर इन्सर्ट्स, तसेच सॅटिन सिल्व्हरचे स्प्लॅश. 

हे एक टेक पॅक देखील देते ज्यामध्ये नियमित क्रूझ कंट्रोल, कीलेस एंट्री आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग (होय, पुन्हा $300k), तसेच स्वयंचलित पार्किंग आणि इंफोटेनमेंट सिस्टमसाठी मर्सिडीज-आधारित टचपॅड यांचा समावेश आहे.

किंमत स्केलच्या या शेवटी असलेल्या बहुतेकांप्रमाणे, ANCAP किंवा Euro NCAP कडून कोणतेही अधिकृत सुरक्षा रेटिंग नाही आणि विशिष्ट शीटमध्ये AEB सारख्या इतर सक्रिय सुरक्षा वैशिष्ट्यांचा उल्लेख नाही. 

त्यामुळे पारंपारिक खर्चाच्या संदर्भात हा एक कठीण युक्तिवाद आहे, परंतु या जगातील अनेकांना ते बंद करण्याची शक्यता नाही आणि खरे सांगायचे तर, सरासरी व्हँटेज खरेदीदाराकडे नेहमीपेक्षा सुमारे $40 अधिक पर्याय आहेत. 

शुक्रवारी रात्री पार्किंगमध्ये माझी वाट पाहत असताना, तो कॅमरी, CX-5 आणि त्याच्या सभोवतालच्या रेंजर्सच्या विरूद्ध भयंकर परंतु सौम्य दिसत होता. 

गडद तरीही अत्याधुनिक आणि पहिल्या दृष्टीक्षेपात आधुनिक.

DB9 पासून प्रत्येक रस्त्यावरून जाणार्‍या अ‍ॅस्टोनला वरच्या दिशेने फिरणाऱ्या राजहंसाच्या दारांमुळे आश्चर्यचकित होऊन, मला नवीन व्हँटेजचे अपारंपरिक, जवळजवळ चौरस आकाराचे स्टीयरिंग व्हील आठवले. 

परफॉर्मन्स कारमधील स्क्वेअर हँडलबारचा सध्याचा ट्रेंड मला अजून समजलेला नाही. मी फ्लॅट-बॉटम चाकांचा चाहता देखील नाही, जोपर्यंत ते खुल्या-चाकांच्या रेस कारमध्ये नसतात जेथे स्टीयरिंग व्हील लॉकपासून लॉककडे एका वळणापेक्षा कमी वळते. या आठवड्याच्या शेवटी माझे डोळे उघडू शकतात?

स्टार्ट बटण आणि गिअरबॉक्स नियंत्रणे देखील अपारंपरिक आहेत, परंतु प्रत्यक्षात अगदी तार्किक आहेत: स्टार्ट बटण फेरारी-शैलीतील P, R, N आणि D निवडक बटणांच्या अगदी मध्यभागी स्थित आहे.  

मध्यभागी एक बटण दाबल्यावर, AMG चे 4.0-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज केलेले V8 इंजिन आजच्या सुपरकारमध्ये वापरल्या जाणार्‍या आवश्यकतेपेक्षा जास्त वेगवान वॉर्म-अप इडलवर थांबण्यापूर्वी जिवंत होते. पण कोणाला पर्वा आहे, यारीस नाही.

AMG चे 4.0-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज केलेले V8 इंजिन 375 kW/685 Nm वितरीत करते.

पररामट्टा रोडवर माझी शुक्रवारची रात्र शहराबाहेर फेरफटका मारली गेली आणि ब्लू माउंटनच्या मार्गावर असलेल्या रोडवर्कने प्रभावित M4 ने दावा केलेल्या व्हँटेज 375kW/685Nm, 314km/h टॉप स्पीड किंवा अगदी 3.6s 0-100 पेक्षा जास्त उत्पादन केले नाही. पण तरीही कामाचा आठवडा संपवण्याचा तो एक समाधानकारक मार्ग होता. 

एका केबिनमध्ये बसणे जिथे फक्त काच, टर्न सिग्नल स्टॉल, कार्बन फायबर आणि अॅल्युमिनियमची बटणे आणि इन्सर्ट्स हे मॅक्स मॉस्ले सोबत महागड्या संध्याकाळसारखे वाटू शकतात, परंतु तो पूर्णपणे वेगळा अनुभव आहे. मर्सिडीज-आधारित मल्टीमीडिया इंटरफेससह एक, जे गुप्त बदनामीच्या विरुद्ध आहे.

राइड घन आहे परंतु कठोर नाही, एक्झॉस्ट आवाज स्पष्टपणे V8 आहे परंतु C63 वेषातील समान इंजिन सारखा घसा नाही आणि रेस कार सारखी गिअरबॉक्स लेआउट वापरूनही, टॉर्क कन्व्हर्टर आठ-स्पीड ZF कार अगदी सहजतेने थांबते. – सिटी ड्रायव्हिंगची सुरुवात, कारण आजकाल जवळपास प्रत्येक रीअर-व्हील ड्राईव्ह कारकडून आम्ही अपेक्षा करत आहोत.

NVH तडजोड म्हणून वर्णन करता येणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे अधूनमधून तुमच्या बन्स चेस्टरफील्ड सलूनला भेटल्याप्रमाणे एकमेकांशी संवाद साधतात. अद्वितीय वर्ण जतन करण्यासाठी क्रमांक एक चिन्हांकित करा. 

शनिवार

शनिवारी सकाळी काही जीवनावश्यक वस्तूंसाठी स्थानिक दुकानांकडे जाण्याच्या मागणीसह स्वागत करण्यात आले.

सुदैवाने, मी माझ्या स्थानिक दुकानांप्रमाणेच ब्लू माउंटनच्या पश्चिम किनार्‍याच्या वर आणि खाली दोन सर्वात मनोरंजक मार्गांमध्ये राहतो. 

म्हणून, तार्किकदृष्ट्या, मी पुन्हा वर जाण्यापूर्वी खाली गेलो आणि त्याचा आनंद घेतला. 

ऍस्टनला विसरा, पहिल्या पिढीतील प्लायमाउथ बाराकुडा मिळवा!

हे समजण्यासारखे आहे की व्हँटेज डेव्हलपमेंट टीमने 991 911 वर बराच वेळ घालवला, कारण ते खर्‍या स्पोर्ट्स कारच्या कठोरतेसह भव्य टूररच्या आरामात संतुलन राखण्याचे काम करते. 

याशिवाय नाकाखाली V8 आणि 50:50 वजन वितरणासह रियर-व्हील ड्राइव्ह आहे. जर पोर्शने नवीन 928 तयार केले तर ते कदाचित यासारखे दिसू शकेल, परंतु असे दिसत नाही आणि ते नक्कीच या Aston सारखे दिसणार नाही. 

आशा आहे की यात एक गोल हँडलबार असेल कारण व्हँटेजचा रेसिंग GT3 सारखा हँडलबार मला ट्रॅफिकच्या तुलनेत जलद वापरण्यात कमी अर्थ देतो. मी "50 सेंट कसे स्पिन करावे" साधर्म्य अनेक वेळा वापरले आहे आणि ते कधीही लागू झाले नाही. 

नाण्यांबद्दल बोलायचे झाले तर, माझ्या साइड शॉपिंगमध्ये व्हॅंटेजची खोली दाखवण्यासाठी काहीही केले जात नाही, परंतु माझ्या स्थिर भरलेल्या डफेल बॅगमध्ये तुमच्या टक्सेडो/टक्सेडो कॉम्बोच्या निवडीसह दोन शेजारी उभे राहण्यासाठी पुरेशी जागा असल्याचे सिद्ध झाले आहे. संध्याकाळचा पोशाख त्यावर सुबकपणे दुमडलेला असतो. 

रविवारी

शनिवार व रविवारच्या शेवटच्या दिवसाची सुरुवात माझ्या दोन चिमुरड्यांपेक्षाही: कार्स इन द माउंटन आणि कॉफी अॅट द मेडलो बाथच्याही पुढे, रविवारी संध्याकाळी 6:30 वाजता अंथरुणातून बाहेर पडण्यासाठी मला माहीत होते. 

शहराभोवती असलेल्या विदेशी C&C कार्यक्रमांपासून दूर, दर महिन्याच्या दर तिसऱ्या रविवारी आयोजित केला जाणारा ब्लू माउंटन इव्हेंट हा नेहमीच "येऊ या, सर्व या" तत्वज्ञानाचा मुख्य आधार आहे जे चांगल्या कार आणि कॉफी पिकिंगला प्रोत्साहन देते. माझ्या इंस्टाग्रामवर एक नजर टाका, पुरेसे पुरावे आहेत.

मग नवीन अ‍ॅस्टन मार्टिनमध्ये का फिरावे जे दुसऱ्याच्या मालकीचे आहे? कारण हे समीकरणाच्या "प्रत्येकजण येतात" या भागाद्वारे निश्चितपणे कव्हर केलेले आहे आणि वेळोवेळी आणखी काही विशेष आहे.

खरे सांगायचे तर, माझ्या नजरेत माझदा 1300 स्टेशन वॅगन बिलात बसते, परंतु मला विशेष इटालियन V12 म्हणायचे आहे.

समजण्यासारखे आहे, माझ्या टेकडी प्रवासाच्या सुरूवातीस मी मध्यवर्ती कन्सोलवर दोन कपहोल्डर पाहिल्या. अ‍ॅस्टनच्या कक्षेतील प्रत्येक गोष्ट इतके महत्त्वाचे तपशील विचारात घेत नाही, परंतु मला अजूनही दरवाजाच्या खिशांना नाव द्यावे लागेल, जे सर्वात अरुंद बाटल्यांमध्ये बसत नाहीत.

सिडनीचे हजारो रहिवासी दर आठवड्याला रविवारी प्रवास करतात या मार्गाचे अनुसरण करून, व्हँटेजने जवळपास स्थिर 80-60-80km/h झोन राखण्यासाठी संघर्ष केला आहे, परंतु ही कारची चूक नाही. याने आरामात आणि सहजतेने प्रवास केला, परंतु तो प्रवास 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या व्हिडिओ गेमप्रमाणे गिळंकृत करेल, शक्यतो कायदेशीर किंमतीपेक्षा दुप्पट असे संकेत दिले होते. अहो, 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून व्हिडिओ गेममध्ये जगत आहे...

सोमवार

नवीन अ‍ॅस्टन व्हँटेजमध्ये शुक्रवारी घरी जाणे आनंददायी असेल, तर सकाळच्या प्रवासात इंधन भरण्यासाठी सर्वोच्या सहलीमुळे व्यत्यय आला असला तरीही ऑफिसमध्ये सोमवारची भीती आणखी कमी होते. 

त्याची अधिकृत एकत्रित आकृती 10.3L/100km आहे, परंतु आमच्या वीकेंडमध्ये चांगली कामगिरी करूनही, आम्ही 12.1km साठी 100RON चे फक्त 95L/400km वापरले. 

तो Savile Row सूटमधील Idris Elba सारखाच मस्त आहे, जो कसा तरी त्याला त्याच्या Lycra-clod विरोधकांना मागे टाकू देतो. 

जर फक्त एस्टोनने एक गोल स्टीयरिंग व्हील तयार केले असते.