वापरलेल्या अल्फा रोमियो मिटोचे पुनरावलोकन: 2009-2015

थ्री-डोअर ट्रिमने सायकल चालवली आणि चांगली हाताळली - आणि अल्फाच्या विश्वासार्हतेला एक पायरी चढवली.

नवीन

आम्‍ही नेहमी प्रतिष्‍ठेचा संबंध लहान कारशी जोडत नाही, परंतु अल्फाच्‍या गोंडस छोट्या MiTO हॅचबॅकने हे अंतर चांगलेच भरून काढले.

प्रतिष्ठेची छोटी कार असलेली अल्फा एकटी नव्हती, परंतु तिच्या स्पोर्टी वारशामुळे इटालियन देखावा आणि ड्रायव्हिंग अनुभवाच्या बाबतीत प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक काहीतरी वचन दिले.

केवळ तीन-दरवाजा हॅचबॅक असल्याने, व्यावहारिक वाहतूक शोधणाऱ्यांसाठी MiTO ने मर्यादित आवाहन केले होते. त्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण लोखंडी जाळी, स्टायलिश हेडलाइट्स आणि वाहत्या रेषांमुळे ते आकर्षक दिसण्याच्या अपेक्षेनुसार जगले.

2009 मध्ये लॉन्च करताना, एक बेस मॉडेल आणि एक स्पोर्ट होता, जो 2010 मध्ये QV द्वारे सामील झाला होता. 2012 मध्ये, सुधारित लाइनअपने लहान जोडी काढून टाकली आणि प्रगती आणि विशिष्ट जोडले.

2015 मध्ये MiTO बाजारातून बाहेर येईपर्यंत अधिक हार्डवेअर आणि ट्यून केलेल्या कामगिरीसह प्रतिष्ठित QV अस्तित्वात राहिले.

बेस 1.4-लिटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजिनमध्ये ट्यूनिंगचे विविध स्तर होते.

खरेदीदार फायरबॉलची अपेक्षा करत असल्यास, MiTO निराश होऊ शकते.

मूळ बेस मॉडेलमध्ये, याने 88 kW/206 Nm उत्पादन केले, तर स्पोर्ट आवृत्तीमध्ये 114 kW/230 Nm, QV ने 125 kW/250 Nm उत्पादन केले.

2010 मध्ये, बेस मॉडेलचे आउटपुट 99 kW/206 Nm पर्यंत वाढले आणि एक पर्याय म्हणून स्पोर्ट इंजिन जोडले गेले.

ट्रान्समिशनची निवड 2010 पर्यंत पाच-स्पीड मॅन्युअल होती जेव्हा ती सहा-स्पीड मॅन्युअलच्या बाजूने वगळण्यात आली आणि सहा-स्पीड ड्युअल क्लच स्वयंचलित पर्याय म्हणून सादर करण्यात आला.

MiTO बंद होण्याच्या काही काळापूर्वी, अल्फाने 900cc टर्बोचार्ज केलेले दोन-सिलेंडर इंजिन जोडले. CM (77 kW / 145 Nm).

खरेदीदार फायरबॉलची अपेक्षा करत असल्यास, MiTO निराश होऊ शकते. तो ढासळलेला नव्हता, त्याने चांगले हाताळले होते आणि गाडी चालवायला मजा येत होती, पण तो अल्फा बॅज सुचवेल तितका वेगवान नव्हता.

आता

अल्फा रोमियोचा उल्लेख करा आणि तुम्ही अनेकदा खराब बिल्ड गुणवत्ता आणि अस्तित्वात नसलेल्या विश्वासार्हतेच्या भयपट कथा ऐकू शकाल. वाईट जुन्या दिवसांमध्ये हे नक्कीच होते जेव्हा अल्फास आपण त्यांच्याकडे पहात असताना गंजून जायचे आणि ड्राइव्हवेमध्ये तुटून पडायचे, आज ते तसे नाहीत.

वाचक आम्हाला सांगतात की त्यांना MiTO ची मालकी असणे आणि ऑपरेट करणे आवडते. बिल्ड गुणवत्ता समाधानकारक नाही, ब्रेकडाउन दुर्मिळ आहेत.

यांत्रिकरित्या, MiTO अखंड असल्याचे दिसते, परंतु सर्व नियंत्रणे तपासा - खिडक्या, रिमोट लॉकिंग, एअर कंडिशनिंग - इलेक्ट्रिकल किंवा ऑपरेशनल बिघाडांसाठी.

MiTO टर्बाइन तेलाच्या नुकसानास प्रवण आहे.

बॉडीवर्ककडे बारकाईने लक्ष द्या, विशेषत: पेंटसाठी, जे आम्हाला सांगितले गेले आहे की ते डाग आणि असमान असू शकतात. समोरच्या टोकाचे क्षेत्र देखील तपासा जे रस्त्यावर फेकल्या गेलेल्या खडकांवरून चीप होण्याची शक्यता असते.

कोणत्याही आधुनिक कारप्रमाणेच, तुमचे इंजिन तेल नियमितपणे बदलणे अत्यावश्यक आहे, विशेषत: MiTO सारख्या चांगल्या ट्यून केलेल्या टर्बोसह. नियमित देखभालीची पुष्टी करण्यासाठी सेवा रेकॉर्डचे पुनरावलोकन करा.

MiTO टर्बाइन तेलाच्या नुकसानास प्रवण आहे, म्हणून गळतीसाठी असेंब्ली तपासा. कॅमशाफ्ट टाइमिंग बेल्ट प्रत्येक 120,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे. ते पूर्ण झाले आहे याची खात्री करा - बेल्ट तुटण्याचा धोका घेऊ नका.

तुमचा MiTO विकत घेण्याचा हेतू असल्यास, ट्विन-सिलेंडर इंजिन टाळणे कदाचित सर्वोत्तम आहे, एक फॅन्सी आयटम जी विकण्याची वेळ आली तेव्हा अनाथ होण्याची खात्री आहे.