BMW M3 स्पर्धा 2021 चा आढावा

असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की BMW M1, 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धातील जियोर्जेटो गिगियारो डिझाइनचा एक आश्चर्यकारक नमुना, ज्याने प्रथम Bavarian उत्पादकाचा "M" कार्यप्रदर्शन ब्रँड लोकांच्या चेतनेमध्ये स्थापित केला. 

परंतु दुसरी, अधिक टिकाऊ BMW अल्फान्यूमेरिक प्लेट देखील आहे जी रस्त्यावर व्यक्ती शब्द असोसिएशन चाचणी उत्तीर्ण होण्याची अधिक शक्यता आहे.

"M3" ही BMW कामगिरीचा समानार्थी आहे, जगभरातील टूरिंग कार रेसिंगपासून ते तीन दशकांहून अधिक काळ तयार केलेल्या उत्कृष्ट इंजिनिअर आणि डायनॅमिक रोड कारपर्यंत. 

या पुनरावलोकनाचा विषय म्हणजे गेल्या वर्षी जगभरात लाँच केलेले वर्तमान (G80) M3. पण त्याहूनही अधिक, ही एक आणखी मसालेदार M3 स्पर्धा आहे जी सहा टक्के अधिक शक्ती आणि 18 टक्के अधिक टॉर्क जोडते आणि किंमतीत $10 जोडते.

स्पर्धेवरील अतिरिक्त परतावा अतिरिक्त पैशाचे समर्थन करतो का? शोधण्यासाठी वेळ.  

BMW M 2021 मॉडेल: M3 स्पर्धा
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	3.0 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	—L / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$117,000

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

$154,900 प्री-रोडच्या सुरुवातीच्या किमतीसह, M3 स्पर्धा थेट ऑडी RS 5 स्पोर्टबॅक ($150,900) बरोबर आहे, तर $3 कक्षाच्या टोकावरील अपवाद म्हणजे मासेराती घिब्ली एस ग्रॅनस्पोर्ट ($175k).

परंतु त्याचा सर्वात स्पष्ट आणि दीर्घकाळ चालणारा भागीदार, मर्सिडीज-एएमजी सी 63 एस, तात्पुरता रिंगमधून निवृत्त झाला आहे. 

सर्व-नवीन मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास या सप्टेंबरमध्ये येणार आहे, आणि वीर AMG प्रकाराला 1-लिटर चार-सिलेंडर पॉवरट्रेनसह F2.0 हायब्रिड तंत्रज्ञान मिळेल. 

मागील मॉडेलच्या सुमारे $170 च्या वर किंमत टॅगसह, प्रचंड कामगिरीची अपेक्षा करा.

आणि हा AMG हॉट रॉड अधिक चांगला लोड केला जातो कारण, अनेक कार्यप्रदर्शन आणि सुरक्षितता तंत्रज्ञानाव्यतिरिक्त (पुढील पुनरावलोकनात समाविष्ट केले आहे), हे M3 मानक उपकरणांची प्रभावीपणे लांबलचक यादी आहे.

12.3-इंच डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि 10.25-इंच उच्च-रिझोल्यूशन मल्टीमीडिया डिस्प्ले (टच स्क्रीन, व्हॉइस किंवा iDrive कंट्रोलरद्वारे नियंत्रण), sat-nav, तीन-झोन हवामान नियंत्रण, सानुकूल करण्यायोग्य वातावरणीय प्रकाश, लेझरलाइटसह "BMW Live Cockpit Professional" समाविष्ट आहे. हेडलाइट्स (सिलेक्टिव्ह बीमसह), "कम्फर्ट ऍक्सेस" कीलेस एंट्री आणि स्टार्ट आणि 16-स्पीकर हरमन/कार्डन सराउंड साउंड (464-वॅट सात-चॅनल डिजिटल अॅम्प्लिफायर आणि डिजिटल रेडिओसह).

त्यानंतर तुम्ही ऑल-लेदर इंटीरियर (स्टीयरिंग व्हील आणि शिफ्टरसह), इलेक्ट्रिकली अ‍ॅडजस्ट करण्यायोग्य गरम एम स्पोर्ट फ्रंट सीट्स (ड्रायव्हर मेमरीसह), "पार्किंग असिस्टंट प्लस" ("3D सराउंड व्ह्यू आणि रिव्हर्सिंग असिस्टंट" सह) जोडू शकता. '), ऑटोमॅटिक टेलगेट, हेड-अप डिस्प्ले, अॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, रेन-सेन्सिंग वायपर्स, वायरलेस स्मार्टफोन इंटिग्रेशन (आणि चार्जिंग), ऍपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटो कनेक्टिव्हिटी, अँटी-डॅझल (इंटीरियर आणि एक्सटीरियर) मिरर आणि डबल स्पोक्ड बनावट अलॉय व्हील्स (19" समोर / 20" मागील).

केकवरील व्हिज्युअल आयसिंगप्रमाणे, कार्बन फायबर कारच्या आत आणि बाहेर चमकदार, हलक्या कॉन्फेटीसारखे शिंपडले जाते. संपूर्ण छप्पर या सामग्रीपासून बनवले आहे, समोरच्या मध्यभागी कन्सोल, डॅशबोर्ड, स्टीयरिंग व्हील आणि पॅडल शिफ्टर्सवर.  

संपूर्ण छत कार्बन फायबरपासून बनवले आहे.  

ही वैशिष्ट्यांची एक ठोस यादी आहे (आणि आम्ही तुम्हाला कंटाळलो नाही सर्व तपशील), या लहान पण मेगा-स्पर्धात्मक बाजारपेठेतील मजबूत मूल्य समीकरणाची पुष्टी करते.  

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 7/10

असे वाटते की एका पिढीत एकदाच, बीएमडब्ल्यूला विवादास्पद डिझाइन दिशानिर्देशासह ऑटोमोटिव्ह मताचे ध्रुवीकरण करण्याची गरज वाटते.

वीस वर्षांपूर्वी, ख्रिस बॅंगल, त्यावेळचे ब्रँडचे डिझाईनचे प्रमुख, अधिक "साहसी" प्रकारांचा दृढनिश्चय केल्यामुळे त्यांना कठोर शिक्षा झाली. बीएमडब्ल्यूच्या उत्कट चाहत्यांनी म्युनिकमधील कंपनीच्या मुख्यालयात धडक दिली आणि त्याच्या जाण्याची मागणी केली.

आणि बॅंगलचे डेप्युटी ऑफ डेप्युटी, एड्रियन व्हॅन हुयडोंक, 2009 मध्ये त्याच्या बॉसने इमारत सोडल्यापासून डिझाईन विभागाची जबाबदारी सांभाळली आहे.

अलिकडच्या वर्षांत, व्हॅन हूडॉंकने बीएमडब्ल्यूच्या स्वाक्षरी "किडनी ग्रिल" चा आकार हळूहळू वाढवून आणखी एक आग लावली आहे जी काहींना हास्यास्पद वाटते.

बीएमडब्ल्यूच्या लेटेस्ट ‘ग्रिल’ला संमिश्र प्रतिक्रिया मिळाल्या आहेत.

मोठ्या ग्रिल थीमवरील नवीनतम भिन्नता विविध संकल्पना आणि उत्पादन मॉडेल्सवर लागू केली गेली आहे, ज्यामध्ये M3 आणि त्याच्या M4 सहबंधनांचा समावेश आहे.

नेहमीप्रमाणे, पूर्णपणे व्यक्तिनिष्ठ मत, परंतु M3 ची मोठी, उतार असलेली लोखंडी जाळी मला सुप्रसिद्ध गाजर-कार्टून बनीच्या वरच्या इंसीसरची आठवण करून देते.

अशा धाडसी उपचाराचे वय चांगले आहे की बदनामी आहे हे वेळच सांगेल, परंतु कारच्या पहिल्या दृश्य छापांवर ते वर्चस्व गाजवते हे नाकारता येणार नाही.

आधुनिक M3 गोमांस संरक्षणाशिवाय M3 नसतो.

आमच्या चाचणीतील आयल ऑफ मॅन ग्रीन मेटॅलिक पेंट प्रमाणेच, एक खोल, चमकदार रंगछटा जो कारच्या वक्र आणि कोपऱ्यांवर लक्ष केंद्रित करतो आणि नियमितपणे त्याच्या मार्गावरून जाणाऱ्यांना थांबवतो.  

कोनीय-पट्टेदार लोखंडी जाळीतून फुगलेला हूड बाहेर येतो आणि त्यात कृत्रिम वायुमार्गांची एक जोडी आहे जी, अंधारलेल्या आतील हेडलाइट्स (BMW M लाइट्स शॅडो लाइन) सोबत, वाहनाच्या खडबडीत लूकवर जोर देते.

एक आधुनिक M3 मांसाहारी फेंडर्सशिवाय M3 असू शकत नाही, या प्रकरणात समोरच्या बाजूस जाड 19-इंच बनावट रिम आणि मागील बाजूस 20-इंच आहेत. 

M3 स्पर्धा 19- आणि 20-इंच दुहेरी-स्पोक बनावट मिश्र धातुच्या चाकांसह बसविण्यात आली आहे.

खिडक्यांच्या सभोवतालची फ्रेमिंग काळ्या "एम हाय-ग्लॉस शॅडो लाइन" मध्ये पूर्ण केली आहे, जी गडद फ्रंट स्प्लिटर आणि बाजूच्या स्कर्टला संतुलित करते. 

मागील भाग आडव्या रेषा आणि विभागांचा एक स्तरित संच आहे, ज्यामध्ये सूक्ष्म 'फ्लिप-लिड' शैलीतील ट्रंक लिड स्पॉयलर आणि एक पसरलेला खालचा तिसरा भाग आहे ज्यामध्ये चार गडद क्रोम टेलपाइप्स फ्लँक केलेले खोल डिफ्यूझर आहेत.

कारच्या जवळ जा आणि हाय-ग्लॉस कार्बन फायबर छप्पर ही एक महत्त्वाची कामगिरी आहे. हे निर्दोष आहे आणि आश्चर्यकारक दिसते.

"क्यालामी ऑरेंज" आणि काळ्या रंगात आमच्या चाचणी कार "मेरिनो" चे संपूर्ण लेदर इंटीरियरचे पहिले स्वरूप तितकेच आश्चर्यकारक आहे. ठळक शरीराच्या रंगासह, ते माझ्या रक्तासाठी थोडेसे संतृप्त आहे, परंतु तांत्रिक, स्पोर्टी देखावा एक मजबूत छाप पाडते.

डिजीटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर उच्च कार्यक्षमतेची भावना वाढवते तरीही इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची रचना इतर 3 मालिका मॉडेल्सपेक्षा थोडी वेगळी आहे. वर पहा आणि M हेडलाइनिंग अँथ्रासाइट असल्याचे पहा.  

आमच्‍या चाचणी कारचे आल-लेदर मेरिनो इंटीरियर क्‍यालामी ऑरेंज आणि काळ्या रंगात होते.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

फक्त 4.8m लांब, फक्त 1.9m रुंद आणि 1.4m पेक्षा जास्त उंचीवर, वर्तमान M3 ऑडी A4 आणि मर्सिडीज-बेंझ C-क्लासच्या आकाराच्या चार्टमध्ये अगदी योग्य आहे. 

समोर, पुष्कळ जागा आणि भरपूर स्टोरेज आहे, ज्यामध्ये पुढच्या सीटच्या दरम्यान मोठा स्टोरेज/आर्मरेस्ट, तसेच शिफ्ट लीव्हरच्या समोरील रिसेसमध्ये दोन मोठे कपहोल्डर आणि वायरलेस चार्जिंग पॅड (जे बंद केले जाऊ शकते). हिंगेड झाकणासह).

केबिनच्या समोर भरपूर जागा आहे.

ग्लोव्ह बॉक्स मोठा आहे आणि दारांमध्ये पूर्ण आकाराच्या बाटल्यांसाठी स्वतंत्र विभाग असलेले प्रशस्त ड्रॉर्स आहेत.

183 सेमी (6'0") वर, माझ्या स्थितीत ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे बसून, मागे डोके, पाय आणि पायाचे बोट भरपूर जागा आहे. जे आश्चर्यकारक आहे कारण इतर वर्तमान 3 मालिका मॉडेल्समध्ये माझ्यासाठी कमी हेडरूम होते.

तीन हवामान नियंत्रण क्षेत्रांपैकी एक कारच्या मागील बाजूस राखीव आहे, समोरच्या मध्यभागी कन्सोलच्या मागील बाजूस समायोजित करण्यायोग्य एअर व्हेंट आणि डिजिटल तापमान नियंत्रण आहे.

मागील प्रवाशांना समायोज्य एअर व्हेंट्स आणि डिजिटल तापमान नियंत्रण मिळते.

इतर 3 मालिका मॉडेल्सच्या विपरीत, मागील बाजूस फोल्ड-डाउन सेंटर आर्मरेस्ट (कप धारकांसह) नाही, परंतु मोठ्या बाटली धारकांसह दरवाज्यात खिसे आहेत.

मागे डोके, पाय आणि पायाचे बोट भरपूर जागा आहे.

पॉवर आणि कनेक्टिव्हिटी पर्याय USB-A पोर्ट आणि समोरच्या कन्सोलवर 12V आउटलेट, सेंटर कन्सोल युनिटवर USB-C पोर्ट आणि मागील दोन USB-C पोर्टशी कनेक्ट होतात.

ट्रंक व्हॉल्यूम 480 लिटर (VDA) आहे, वर्गासाठी सरासरीपेक्षा किंचित जास्त आहे आणि 40/20/40 फोल्डिंग मागील सीट कार्गो लवचिकता वाढवते. 

मालवाहू क्षेत्राच्या दोन्ही बाजूंना लहान जाळीचे कंपार्टमेंट, सैल भार सुरक्षित करण्यासाठी स्टॉवेज अँकर आणि ट्रंकच्या झाकणाचे स्वयंचलित कार्य आहे.

M3 हा नो टोइंग झोन आहे आणि कोणत्याही वर्णनाचे बदललेले भाग शोधण्यास त्रास देऊ नका, दुरुस्ती किट/इन्फ्लेटेबल किट हा तुमचा एकमेव पर्याय आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 9/10

M3 स्पर्धा 58-लिटर BMW इनलाइन-सिक्स इंजिन (S3.0B), ऑल-अलॉय क्लोज्ड-ब्लॉक डायरेक्ट इंजेक्शन, "व्हॅल्वेट्रॉनिक" व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग (इनटेक साइड), "डबल -व्हॅनोस व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग ( इनटेक साइड आणि एक्झॉस्ट) आणि ट्विन मोनोस्क्रोल टर्बाइन 375 rpm वर 503 kW (6250 hp) आणि 650 rpm ते 2750 rpm पर्यंत 5500 Nm निर्माण करतात. "मानक" M3 वर एक मोठी उडी, जी आधीच 353kW/550Nm बनवते.

मागे बसण्यासाठी प्रसिद्ध नसलेल्या, म्युनिचमधील BMW M इंजिन तज्ञांनी सिलेंडर हेड कोर बनवण्यासाठी 3D प्रिंटिंगचा वापर केला, ज्यामध्ये पारंपारिक कास्टिंगसह शक्य नसलेले अंतर्गत आकार समाविष्ट केले. 

3.0-लिटर सहा-सिलेंडर ट्विन-टर्बो इंजिन 375 kW/650 Nm वितरीत करते.

या तंत्रज्ञानाने केवळ डोक्याचे वजन कमी केले नाही, तर चांगल्या तापमान व्यवस्थापनासाठी शीतलक चॅनेलचे मार्ग बदलण्याची परवानगी दिली आहे.

आठ-स्पीड "एम स्टेपट्रॉनिक" (टॉर्क कन्व्हर्टर) पॅडल-शिफ्ट ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे "ड्राइव्हलॉजिक" (अ‍ॅडजस्टेबल शिफ्ट मोड) आणि मानक "अॅक्टिव्ह एम" व्हेरिएबल-लॉक डिफरेंशियलद्वारे ड्राइव्ह मागील चाकांवर पाठवले जाते.

M xDrive ची ऑल-व्हील-ड्राइव्ह आवृत्ती 2021 च्या अखेरीस ऑस्ट्रेलियामध्ये लॉन्च होणार आहे.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

ADR 3/81 - शहरी आणि अतिरिक्त-शहरी नुसार M02 स्पर्धेसाठी BMW ची अधिकृत इंधन अर्थव्यवस्था आकृती 9.6 l/100 किमी आहे, तर 3.0-लिटर ट्विन-टर्बो सिक्स 221 g/km CO02 उत्सर्जित करते.

या प्रभावी संख्येपर्यंत पोहोचण्यासाठी, BMW ने "ऑप्टिमम शिफ्ट इंडिकेटर" (मॅन्युअल शिफ्ट मोडमध्ये), मागणीनुसार सहाय्यक उपकरण ऑपरेशन आणि तुलनेने लहान लिथियम बॅटरी भरून काढणारी "ब्रेक एनर्जी रीजनरेशन" यासह अनेक अवघड उपकरणे तैनात केली आहेत. . - स्वयंचलित स्टॉप आणि स्टार्ट सिस्टमला उर्जा देण्यासाठी आयन बॅटरी, 

हे अवघड तंत्रज्ञान असूनही, आम्ही विविध ड्रायव्हिंग परिस्थितीत (गॅस स्टेशनवर) सरासरी 12.0L/100km घेतली, जे हेतूपूर्ण कामगिरीसह अशा शक्तिशाली सेडानसाठी खूप चांगले आहे.

शिफारस केलेले इंधन 98 ऑक्टेन प्रीमियम अनलेडेड गॅसोलीन आहे, जरी आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे मानक 91 ऑक्टेन इंधन एका चुटकीमध्ये स्वीकार्य आहे. 

कोणत्याही परिस्थितीत, टाकी भरण्यासाठी तुम्हाला 59 लिटरची आवश्यकता असेल, जे फॅक्टरी बचत वापरून 600 किमीपेक्षा जास्त आणि आमच्या वास्तविक संख्येवर आधारित सुमारे 500 किमीसाठी पुरेसे आहे.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

M3 स्पर्धेला ANCAP द्वारे रेट केले गेले नाही, परंतु 2.0-लिटर 3 मालिका मॉडेलला 2019 मध्ये सर्वोच्च पंचतारांकित रेटिंग मिळाले.

मानक सक्रिय टक्कर टाळण्याच्या तंत्रज्ञानामध्ये "इमर्जन्सी ब्रेक असिस्ट" (AEB साठी BMW-स्पीक) पादचारी आणि सायकलस्वारांचा शोध घेणे, "डायनॅमिक ब्रेक कंट्रोल" (आपत्कालीन परिस्थितीत जास्तीत जास्त ब्रेकिंग पॉवर लागू करण्यास मदत करते), "कॉर्नरिंग ब्रेक कंट्रोल", "ड्राय ड्राय" यांचा समावेश आहे. " ब्रेकिंग वैशिष्ट्य जे वेळोवेळी ओल्या स्थितीत रोटर्सवर (पॅडसह) घसरते, "बिल्ट-इन व्हील स्लिप मर्यादा", लेन बदलण्याची चेतावणी, लेन निर्गमन चेतावणी आणि मागील क्रॉस ट्रॅफिक चेतावणी. 

पार्किंग डिस्टन्स कंट्रोल (समोर आणि मागील सेन्सर्ससह), पार्किंग असिस्टंट प्लस (3D सराउंड व्ह्यू आणि रिव्हर्सिंग असिस्टंटसह), अटेंशन असिस्टंट आणि टायर प्रेशर मॉनिटरिंग देखील आहे. 

परंतु जर प्रभाव जवळ आला असेल, तर ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशासाठी समोर, बाजूला आणि गुडघा एअरबॅग्ज आहेत, तसेच सीटच्या दोन्ही ओळींना झाकणारे पडदे आहेत. 

अपघात आढळल्यास, कार "स्वयंचलित आणीबाणी कॉल" करेल आणि बोर्डवर एक चेतावणी त्रिकोण आणि प्रथमोपचार किट देखील आहे.

चाइल्ड कॅप्सूल/चाइल्ड सीट्स जोडण्यासाठी दोन टोकाच्या पोझिशनवर मागील सीटमध्ये ISOFIX अँकरेजसह तीन टॉप टिथर पॉइंट्स आहेत.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

3 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10

BMW तीन वर्षांची अमर्यादित मायलेज वॉरंटी ऑफर करत आहे, जे बहुतेक प्रमुख ब्रँड्सनी वॉरंटी पाच वर्षांपर्यंत आणि काहींनी सात किंवा 10 वर्षांपर्यंत वाढवली आहे.

आणि प्रीमियम प्लेयर्स, जेनेसिस, जॅग्वार आणि मर्सिडीज-बेंझ आता पाच वर्षे जुन्या / अमर्यादित मायलेजसह लक्झरीचा प्रवाह बदलत आहे.

दुसरीकडे, बॉडीवर्क 12 वर्षांसाठी कव्हर केले जाते, तीन वर्षांसाठी पेंट कव्हर केले जाते आणि XNUMX/XNUMX रस्त्याच्या कडेला मदत तीन वर्षांसाठी मोफत दिली जाते.

M3 तीन वर्षांच्या BMW अमर्यादित मायलेज वॉरंटीद्वारे संरक्षित आहे.

Concierge Service हा आणखी एक विनामूल्य तीन वर्षांचा करार आहे जो समर्पित BMW ग्राहक कॉल सेंटरद्वारे वैयक्तिकृत सेवांमध्ये २४/७/३६५ प्रवेश प्रदान करतो.

सेवा कंडिशन-आधारित आहे, त्यामुळे देखभाल केव्हा आवश्यक आहे हे कार तुम्हाला सांगते आणि BMW तीन वर्षे/40,000 किमी पासून सुरू होणार्‍या "सेवा समावेशी" मर्यादित-किंमत सेवा योजनांची श्रेणी ऑफर करते.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

चार सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 0 किमी/ताशी वेग मारण्याचा दावा केलेली कोणतीही मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कामगिरी सेडान अविश्वसनीयपणे वेगवान आहे. 

BMW म्हणते की M3 स्पर्धा अवघ्या 3.5 सेकंदात तिप्पट अंक गाठेल, जे पुरेसे जलद आहे आणि कारच्या लॉन्च कंट्रोल सिस्टमसह जमिनीवर उतरणे... प्रभावी आहे.

श्रवणाची साथ योग्यरित्या कर्कश आहे, परंतु सावध रहा, सर्वात मोठ्या स्तरावर ती बहुतेक बनावट बातम्या असते, सिंथेटिक इंजिन/एक्झॉस्ट आवाजासह जे कमी किंवा पूर्णपणे बंद केले जाऊ शकते.

तथापि, 650rpm ते 2750rpm पर्यंत उपलब्ध पीक टॉर्क (5500Nm!) सह, मध्यम-श्रेणी खेचण्याची शक्ती प्रचंड आहे, आणि जुळे टर्बो असूनही, हे इंजिन रीव्ह करायला आवडते (बनावट हलक्या वजनाच्या क्रँकशाफ्टसाठी धन्यवाद). . 

पॉवर डिलिव्हरी सुंदर रेषीय आहे, आणि 80 ते 120 किमी/ताशी स्प्रिंटला चौथ्यामध्ये 2.6 सेकंद आणि पाचव्यामध्ये 3.4 सेकंद लागतात. 375 rpm वर पीक पॉवर (503 kW/6250 hp) सह, तुम्ही 290 किमी/ताशी कमाल वेग गाठू शकता. 

जर इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित 250 किमी/ता वेग मर्यादा तुमच्यासाठी पुरेशी नसेल आणि तुम्ही पर्यायी M ड्रायव्हर पॅकेज तपासले असेल. आपल्या मोठ्या घराचा आनंद घ्या!

सस्पेन्शन हे मुख्यतः ए-पिलर आणि पाच-लिंक ऑल-अ‍ॅल्युमिनियम रियर आहे जे अ‍ॅडॉप्टिव्ह एम शॉकच्या संयोगाने कार्य करते. ते उत्कृष्ट आहेत, आणि कम्फर्ट ते स्पोर्ट आणि बॅकचे संक्रमण आश्चर्यकारक आहे. 

ही कार कम्फर्ट मोडमध्‍ये वितरीत करते ती राइड क्वॉलिटी विलक्षण आहे कारण ती पातळ लिकोरिस टायरमध्‍ये गुंडाळलेली प्रचंड रिम चालवते. 

BMW म्हणते की M3 स्पर्धा फक्त 3.5 सेकंदात तिप्पट अंक गाठेल.

स्पोर्ट्स फ्रंट सीट्स देखील आराम आणि अतिरिक्त पार्श्व समर्थन (बटण दाबल्यावर) एक आश्चर्यकारक संयोजन देतात.

खरं तर, एम सेटअप मेनूद्वारे सस्पेंशन, ब्रेक, स्टीयरिंग, इंजिन आणि ट्रान्समिशन फाइन-ट्यून करणे सोपे आहे आणि त्यासाठी अतिरिक्त प्रयत्न आवश्यक आहेत. स्टीयरिंग व्हीलवरील चमकदार लाल M1 आणि M2 प्रीसेट बटणे तुम्हाला तुमच्या पसंतीची सेटिंग्ज सेव्ह करण्याची परवानगी देतात.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग उत्तम काम करते आणि रस्ता उत्कृष्ट आहे. 

कार बी-रोडच्या रोमांचक कोपऱ्यांमधून समतल आणि स्थिर राहते, तर अॅक्टिव्ह एम डिफरेंशियल आणि एम ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम मध्य-कोपऱ्याच्या स्थिरतेपासून अविश्वसनीयपणे वेगवान आणि संतुलित बाहेर पडण्यासाठी शक्ती घेते. 

आश्चर्याची गोष्ट नाही की, या 1.7-टन मशीनसाठी, समोर आणि मागील वजन वितरण 50:50 आहे. 

टायर हे अतिउच्च कार्यक्षमतेचे मिशेलिन पायलट स्पोर्ट ४ एस टायर्स (२७५/३५x१९ फ्रंट / २८५/३०x२० फ्रंट) आहेत जे कोरड्या फुटपाथवर तसेच मुसळधार पावसाळी दुपारच्या वेळी आत्मविश्वासाने ट्रॅक्शन देतात. कारसह आमचा आठवडा. 

आणि व्हेरिएबल स्पीड कंट्रोल हे स्टँडर्ड एम कंपाउंड ब्रेक्समुळे एक त्रास-मुक्त अनुभव आहे, ज्यामध्ये मोठे व्हेंटेड आणि सच्छिद्र रोटर्स (380 मिमी फ्रंट/370 मिमी मागील) सहा-पिस्टन फिक्स्ड कॅलिपर आणि सिंगल-पिस्टन फ्लोटिंग कॅलिपर असतात. मागील युनिट्स.

याच्या वर, इंटिग्रेटेड ब्रेकिंग सिस्टीम कम्फर्ट आणि स्पोर्ट पेडल सेन्सिटिव्हिटी सेटिंग्ज देते, ज्यामुळे कारचा वेग कमी करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या पेडल प्रेशरचे प्रमाण बदलते. स्टॉपिंग पॉवर प्रचंड आहे आणि स्पोर्ट मोडमध्येही ब्रेकिंग फील प्रगतीशील आहे.

एक तांत्रिक समस्या म्हणजे CarPlay ची वायरलेस कनेक्टिव्हिटी, जी मला निराशाजनकपणे खराब वाटली. तथापि, यावेळी Android समतुल्य चाचणी केली नाही.

निर्णय

स्पर्धा M3 ची किंमत "बेस" M10 पेक्षा $3k अधिक आहे का? टक्केवारीनुसार, ही तुलनेने लहान उडी आहे आणि जर तुम्ही आधीच $150K स्तरावर असाल, तर त्याचा फायदा का घेऊ नये? तांत्रिकदृष्ट्या मागणी असलेल्या पॅकेजमधील अतिरिक्त कामगिरी ते हाताळण्यास सक्षम आहे. उच्च दर्जाची सुरक्षितता, मानक वैशिष्ट्यांची एक लांबलचक यादी आणि चार-दरवाजा असलेल्या सेडानची व्यावहारिकता, आणि त्याचा प्रतिकार करणे कठीण आहे. ते कशासारखे दिसते? बरं, ते तुमच्यावर अवलंबून आहे का?