4 BMW M2021 पुनरावलोकन: स्पर्धात्मक कूप

2020 च्या दशकात रिलीज झालेली ही सर्वात वादग्रस्त कार म्हणून आश्चर्यकारक नवीन BMW लक्षात ठेवली जाईल का?

ते अगदी शक्य आहे. अखेरीस, अलीकडील मेमरीमध्ये इतर कोणतीही कार नाही जी उत्साहींचे रक्त इतक्या लवकर आणि इतक्या वेळा उकळते.

होय, दुसऱ्या पिढीतील BMW M4 चुकीच्या कारणांमुळे लक्षात राहण्याचा धोका आहे आणि हे सर्व त्या प्रचंड, लक्ष वेधून घेणार्‍या लोखंडी जाळीमुळे आहे.

अर्थात, नवीन M4 फक्त एक "सुंदर चेहरा" किंवा त्याऐवजी उल्लेखनीय चेहरा आहे. खरं तर, आमच्या स्पर्धा कूपच्या चाचणीने दाखवल्याप्रमाणे, ते त्याच्या विभागात एक नवीन मानक सेट करते. पुढे वाचा.

BMW M 2021 मॉडेल: M4 स्पर्धा
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	3.0 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	—L / 100 किमी
लँडिंग	4 जागा
ची किंमत	$120,500

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

केवळ ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह, $159,900 अधिक ऑन-रोड खर्चापासून सुरू होणारी, स्पर्धा सध्या xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 144,990 रीअर-व्हील-ड्राइव्ह कूप लाइनअप आणि पर्यायांच्या श्रेणीमध्ये "नियमित" मॅन्युअल-ओन्ली पर्याय ($4) वर आहे. फोल्डिंग टॉपसह. भविष्यात उपलब्ध होईल.

कोणत्याही परिस्थितीत, दुसऱ्या पिढीच्या M4 स्पर्धा कूपची किंमत त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा $3371 अधिक आहे, जरी खरेदीदारांना मानक उपकरणांच्या मोठ्या यादीसाठी भरपाई दिली जाते, ज्यामध्ये मेटॅलिक पेंट, डस्क सेन्सर्स, अॅडॉप्टिव्ह लेझर हेडलाइट्स, एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स आणि टेललाइट्स यांचा समावेश आहे. . हेडलाइट्स, रेन-सेन्सिंग वायपर, मिक्स्ड अॅलॉय व्हील सेट (18/19), पॉवर आणि गरम फोल्डिंग साइड मिरर, कीलेस एंट्री, मागील प्रायव्हसी ग्लास आणि पॉवर ट्रंक लिड.

नवीन M4 स्पर्धा कूपचे तोंड बऱ्यापैकी मोठे आहे.

10.25" टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट सिस्टम, थेट ट्रॅफिक फीडसह उपग्रह नेव्हिगेशन, वायरलेस ऍपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटो, डिजिटल रेडिओ, 464 स्पीकरसह 16W हरमन कार्डन सराउंड साउंड सिस्टम, 12.3" डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, हेडगियर. डिस्प्ले, पुश-बटण स्टार्ट, वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, अॅडजस्टेबल हीटेड फ्रंट स्पोर्ट्स सीट्स, थ्री-झोन क्लायमेट कंट्रोल, विस्तारित मेरिनो लेदर अपहोल्स्ट्री, कार्बन फायबर ट्रिम आणि अॅम्बियंट लाइटिंग.

आतमध्ये 12.3-इंच डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आहे.

BMW असल्याने, आमची चाचणी कार रिमोट इंजिन स्टार्ट ($690), BMW ड्राइव्ह रेकॉर्डर ($390), मिशेलिन स्पोर्ट कप 19 टायर्स (20 $2) सह ब्लॅक अलॉय व्हील (2000/26,000 इंच) च्या मिश्रित सेटसह अनेक पर्यायांसह सुसज्ज होती. ) आणि $188,980 M कार्बन पॅकेज (कार्बन-सिरेमिक ब्रेक्स, कार्बन फायबर एक्सटीरियर ट्रिम आणि कार्बन फायबर फ्रंट बकेट सीट्स), चाचणीत किंमत $XNUMX वर आणते.

आमच्या चाचणी कारमध्ये 19/20-इंच काळ्या मिश्र धातुची चाके बसवण्यात आली होती.

रेकॉर्डसाठी, M4 स्पर्धा कूप मर्सिडीज-AMG C63 S कूप ($173,500), ऑडी RS 5 कूप ($150,900) आणि Lexus RC F ($135,636) बरोबर आहे. हे पूर्वीच्या तुलनेत पैशासाठी चांगले मूल्य आहे आणि नंतरचे दोन पुढील-स्तरीय कामगिरीमध्ये समाविष्ट आहेत.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 9/10

चला व्यवसायावर उतरूया: नवीन M4 स्पर्धा कूपचे तोंड मोठे आहे. हे निश्चितपणे प्रत्येकासाठी नाही, परंतु हा मुद्दा आहे.

होय, जर तुम्हाला समजत नसेल की M4 कॉम्पिटिशन कूप आता तसे का दिसत आहे, तर BMW डिझायनर जेव्हा त्यांच्या व्यवसायात गेले तेव्हा त्यांच्या लक्षात नक्कीच नसेल.

निश्चितच, BMW च्या सिग्नेचर ग्रिलची मोठी आवृत्ती याआधी, अगदी अलीकडे मोठ्या X7 SUV वर पाहिली गेली आहे, परंतु M4 स्पर्धा कूप आकार आणि आकाराने पूर्णपणे भिन्न प्राणी आहे.

M4 कॉम्पिटिशन कूपमध्ये सहाव्या पिढीतील फोर्ड मस्टँग सारखी प्रोफाइल आहे.

आता मला माहित आहे की मी येथे अल्पसंख्याक आहे, परंतु बीएमडब्ल्यूने येथे जे करण्याचा प्रयत्न केला आहे त्याचे मला खरोखर कौतुक वाटते. शेवटी, समान शैलीतील आणि कदाचित अधिक आकर्षक M3 स्पर्धा सेडान व्यतिरिक्त, M4 स्पर्धा कूप अक्षरशः निःसंदिग्ध आहे.

आणि त्याची किंमत काय आहे, मला वाटते की आमच्या चाचणी कारसारख्या लहान, पातळ नंबर प्लेटमध्ये बसवल्यास उंच परंतु अरुंद लोखंडी जाळी सर्वोत्तम दिसते. युरोपियन शैली पर्यायी प्लेट फक्त तो न्याय्य नाही.

कोणत्याही प्रकारे, M4 स्पर्धा कूपमध्ये त्याच्या चेहऱ्यापेक्षा स्पष्टपणे बरेच काही आहे, ज्यामध्ये साओ पाउलोच्या पिवळ्या धातूमध्ये रंगवलेल्या आमच्या चाचणी कारसह तितकेच साहसी पेंट पर्याय समाविष्ट आहेत. हा शो स्टॉपर आहे हे वेगळे सांगण्याची गरज नाही.

M4 स्पर्धा कूपचा मागील भाग सर्वोत्तम दिसत आहे.

पुढचा उर्वरित भाग डीप साइड एअर इनटेक आणि सिनिस्टर अॅडॉप्टिव्ह लेसर हेडलाइट्स द्वारे विराम चिन्हांकित आहे ज्यामध्ये हेक्सागोनल एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स समाविष्ट आहेत. आणि एक खराब डेंटेड हुड देखील आहे, जो चुकणे देखील कठीण आहे.

बाजूला, M4 कॉम्पिटिशन कूपमध्ये सहाव्या पिढीच्या फोर्ड मस्टॅंगसारखे प्रोफाइल आहे, जे कमीत कमी लक्षात येण्याजोगे कोन आहे. तथापि, ते अजूनही आकर्षक आहे, जरी ते थोडेसे गोंडस असले तरीही, अगदी शिल्पित कार्बन फायबर छप्पर पॅनेलसह.

आमची चाचणी कार एका पर्यायी 19/20-इंच मिश्रित ब्लॅक अलॉय व्हील सेटमुळे चांगली दिसली ज्याने पर्यायी सोन्याचे कार्बन-सिरेमिक ब्रेक कॅलिपर देखील टकवले. ते ब्लॅक साइड स्कर्ट आणि नॉन-फंक्शनल ब्रेथर्ससह चांगले जोडतात.

नॉन-वर्किंग "श्वास घेणारी हवा" आहेत.

मागील बाजूस, M4 कॉम्पिटिशन कूप उत्कृष्ट आहे: ट्रंक लिडवर एक स्पॉयलर त्याच्या क्षमतेची सूक्ष्म आठवण आहे, तर स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टमच्या चार टेलपाइप्स मोठ्या डिफ्यूझर इन्सर्टमध्ये नाहीत. LED टेललाइट्स देखील छान दिसतात.

आतमध्ये, M4 स्पर्धा कूप हे कसे सूचीबद्ध केले आहे यावर अवलंबून नॉकआउट स्तरावर कायम आहे, आमच्या चाचणी कार स्पोर्टिंग विस्तारित मेरिनो लेदर अपहोल्स्ट्रीसह अल्कंटारा उच्चारांसह, जे सर्व अतिशय आकर्षक यास मरीना ब्लू/ब्लॅक होते.

M4 स्पर्धेच्या आत एक बाद फेरी आहे.

इतकेच काय, चंकी स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील, डॅशबोर्ड आणि सेंटर कन्सोलवर कार्बन फायबर ट्रिम आहे, तर एम ट्राय-कलर सीट बेल्ट आणि अँथ्रासाइट हेडलाइनिंगसह स्पोर्टी आणि प्रीमियम व्हाइब वाढवण्यासाठी नंतरच्या दोनवर सिल्व्हर अॅक्सेंट देखील वापरले जातात. .

अन्यथा, M4 कॉम्पिटिशन कूप 4-इंच टचस्क्रीन केंद्र कन्सोलच्या वर फ्लोटिंग असलेल्या 10.25 मालिका फॉर्म्युलाचे अनुसरण करते, जे अंतर्ज्ञानी जॉग डायल आणि भौतिक केंद्र कन्सोल शॉर्टकट बटणांद्वारे नियंत्रित केले जाते.

आतमध्ये 10.25-इंच टचस्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टम आहे.

BMW 7.0 ऑपरेटिंग सिस्टीमबद्दल धन्यवाद, हा सेटअप व्यवसायातील सर्वोत्कृष्ट आहे (अधूनमधून Apple CarPlay वायरलेस आउटेजचा अपवाद वगळता).

ड्रायव्हरच्या समोर 12.3-इंच डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आहे, ज्याचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे मागील बाजूस असलेला टॅकोमीटर. यात त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या कार्यक्षमतेचा अभाव आहे, परंतु एक खूप मोठा हेड-अप डिस्प्ले देखील आहे जो आरामात विंडशील्डवर प्रक्षेपित केला जाऊ शकतो.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

4794 मिमी लांब (2857 मिमी 1887 मिमी व्हीलबेससह), 1393 मिमी x 4 मिमी रुंद आणि XNUMX मिमी उंच, MXNUMX स्पर्धा कूप मध्यम आकाराच्या कारसाठी खूपच मोठी आहे, याचा अर्थ व्यावहारिकतेच्या दृष्टीने ती चांगली आहे.

उदाहरणार्थ, ट्रंक कार्गो व्हॉल्यूम 420L वर चांगला आहे, आणि 60/40 फोल्डिंग मागील सीट काढून अज्ञात व्हॉल्यूमपर्यंत वाढवता येते, ही क्रिया मॅन्युअल ओपनिंग मुख्य स्टोरेज कंपार्टमेंट लॅचेसद्वारे केली जाऊ शकते. .

ट्रंक व्हॉल्यूम अंदाजे 420 लिटर आहे.

तथापि, आम्ही येथे कूप हाताळत आहोत, त्यामुळे बूट ओपनिंग विशेषत: जास्त नाही, जरी त्याचा मालवाहू ओठ मोठा आहे, ज्यामुळे अवजड वस्तू आणणे कठीण होते. तथापि, दोन बॅग हुक आणि चार संलग्नक बिंदू सैल वस्तू सुरक्षित करण्यात मदत करतील.

M4 मध्ये 60/40 फोल्डिंग मागील सीट आहे.

दुसर्‍या रांगेतही गोष्टी बर्‍याच चांगल्या आहेत, जिथे माझ्याकडे माझ्या 184cm ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे काही इंच हेडरूम आणि सभ्य लेगरूम होते, जरी तेथे हेडरूम नव्हते आणि माझे डोके छताला खाजवत होते.

दुसरी पंक्ती देखील मुख्यतः चांगली आहे.

सुविधांच्या बाबतीत, सेंटर कन्सोलच्या मागील बाजूस व्हेंट्सच्या खाली दोन यूएसबी-सी पोर्ट आहेत, परंतु फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट किंवा कप होल्डर नाहीत. आणि टेलगेटमधील टोपल्या आश्चर्यकारक असताना, त्या बाटल्यांसाठी खूपच लहान आहेत.

मागील सीटच्या प्रवाशांना दोन USB-C पोर्ट आणि एअर व्हेंट्स मिळतात.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की मागील सीटवर लहान मुलांच्या सीटच्या (अस्वस्थ) स्थापनेसाठी दोन ISOFIX संलग्नक बिंदू आणि दोन शीर्ष केबल संलग्नक बिंदू आहेत. शेवटी, M4 स्पर्धा ही चार आसनी आहे.

समोर, काहीतरी चालू आहे: सेंटर स्टॅक कंपार्टमेंटमध्ये कप होल्डरची एक जोडी, एक USB-A पोर्ट आणि एक वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर आहे, तर मध्यभागी कंपार्टमेंट योग्य आकाराचा आहे. त्याचे स्वतःचे USB-C पोर्ट आहे.

कप धारकांसमोर एक वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर आहे.

ग्लोव्ह बॉक्स लहान बाजूला आहे आणि ड्रायव्हरच्या बाजूला फोल्ड-आउट कंपार्टमेंट एखादे पाकीट किंवा इतर काही लहान वस्तू लपवण्यासाठी पुरेसे मोठे आहे. आणि तेथे दार ड्रॉर्स देखील आहेत, त्या प्रत्येकामध्ये आपण नियमित बाटली ठेवू शकता.

परंतु आम्ही पुढे जाण्यापूर्वी, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आमच्या चाचणी कारमध्ये आढळलेल्या कार्बन फायबर फ्रंट बकेट सीट्स प्रत्येकासाठी नाहीत. जेव्हा तुम्ही बसता तेव्हा ते तुम्हाला खूप चांगले समर्थन देतात, परंतु त्यांच्या खूप उच्च आणि कडक बाजूने बोलस्टर्समुळे त्यांच्यामध्ये येणे आणि बाहेर येणे हे खरे आव्हान आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 10/10

M4 कॉम्पिटिशन कूप हे S3.0 कोडनेम असलेल्या आश्चर्यकारक नवीन 58-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-सिक्स पेट्रोल इंजिनद्वारे समर्थित आहे.

375 rpm वर 6250 kW ची प्रचंड पीक पॉवर आणि 650-2750 rpm मधील कमाल 5500 Nm कमाल टॉर्कसह, S58 44 kW आणि 100 Nm त्याच्या पूर्ववर्ती S55 पेक्षा अधिक शक्तिशाली आहे.

अष्टपैलू आठ-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (पॅडलसह) देखील नवीन आहे, मागील सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनच्या जागी.

3.0-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-सिक्स 375 kW/650 Nm पॉवर विकसित करते.

आणि नाही, M4 स्पर्धा कूपसाठी आता सहा-स्पीड मॅन्युअल नाही, ते आता फक्त नियमित M4 कूपवर मानक आहे, जे 353kW आणि 550Nm “केवळ” देते.

तथापि, दोन्ही प्रकार अजूनही रीअर-व्हील ड्राइव्ह आहेत, आणि M4 कॉम्पिटिशन कूप आता 100 सेकंदात स्टँडस्टिलपासून 3.9 किमी/ताशी स्प्रिंट करते, ज्यामुळे ते पूर्वीपेक्षा 0.1 सेकंद जलद होते. संदर्भासाठी, नियमित M4 कूपला 4.2s लागतात.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

M4 कॉम्पिटिशन कूप (ADR 81/02) चा एकत्रित इंधन वापर 10.2 l/100 किमी आहे आणि कार्बन डायऑक्साइड (CO2) उत्सर्जन 234 g/km आहे. ऑफरवरील कामगिरीची पातळी पाहता दोन्ही परिणाम योग्यतेपेक्षा जास्त आहेत.

तथापि, आमच्या वास्तविक चाचण्यांमध्ये आम्ही बंपर ते बंपर रहदारीमध्ये भरपूर वेळ देऊन, 14.1km पेक्षा सरासरी 100/387km ड्रायव्हिंग केले. आणि तसे नसल्यास, M4 स्पर्धा कूपने "जोमाने" हाताळले आहे, त्यामुळे अधिक चांगले परतावा शक्य आहे.

संदर्भासाठी, M4 कॉम्पिटिशन कूपची 59-लिटर इंधन टाकी कमीतकमी अधिक महाग 98-ऑक्टेन प्रीमियम गॅसोलीन ठेवू शकते, परंतु हे आश्चर्यकारक नाही.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

ANCAP किंवा त्याचे युरोपियन समकक्ष, Euro NCAP यांनी अद्याप M4 स्पर्धा कूपला सुरक्षा रेटिंग दिलेले नाही.

तथापि, त्याची प्रगत ड्रायव्हर सहाय्यता प्रणाली क्रॉस-ट्रॅफिक सहाय्य आणि पादचारी आणि सायकलस्वार शोधणे, लेन ठेवणे आणि सुकाणू सहाय्य (आणीबाणीच्या परिस्थितीसह), स्टॉप आणि ट्रॅफिक, ट्रॅफिकसह अनुकूली क्रूझ नियंत्रणासह फॉरवर्ड स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंग (AEB) पर्यंत विस्तारित करते. साइन रेकग्निशन, हाय बीम असिस्ट, अॅक्टिव्ह ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग आणि क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट, रिव्हर्सिंग असिस्ट, पार्किंग असिस्ट, रिअर एईबी, सराउंड व्ह्यू कॅमेरे, फ्रंट आणि रिअर पार्किंग सेन्सर्स आणि टायर प्रेशर मॉनिटरिंग.

इतर मानक सुरक्षा उपकरणांमध्ये सहा एअरबॅग्ज (ड्युअल फ्रंट, साइड आणि पडदा), अँटी-स्किड ब्रेक्स (ABS), इमर्जन्सी ब्रेक असिस्ट आणि पारंपारिक इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, नंतरच्या 10 पायऱ्या आहेत.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

3 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10

सर्व BMW मॉडेल्सप्रमाणे, M4 कॉम्पिटिशन कूप तीन वर्षांच्या अमर्यादित मायलेज वॉरंटीसह येते, मर्सिडीज-बेंझ, व्होल्वो, लँड रोव्हर, जग्वार आणि जेनेसिसने सेट केलेल्या प्रीमियम मानकापेक्षा दोन वर्षे कमी.

तथापि, M4 स्पर्धेमध्ये तीन वर्षांच्या रस्त्याच्या कडेला सहाय्य देखील समाविष्ट केले आहे, ज्यामध्ये प्रत्येक 12 महिन्यांनी किंवा 15,000 किमी (जे आधी येईल) सेवा अंतराल आहे.

करार गोड करण्यासाठी, 80,000 किमीसाठी 3810-वर्षांच्या मर्यादित-किंमत सेवा योजना $762 किंवा $XNUMX प्रति भेटी पासून उपलब्ध आहेत, जे सर्व गोष्टींचा विचार करता अगदी वाजवी आहे.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

नवीन M4 स्पर्धा कूप एक वास्तविक प्राणी आहे. सहज आणि सहज.

किंबहुना, हे असे पशू आहे की सार्वजनिक रस्त्यांवर तुम्ही त्याची वैशिष्ट्ये किती चांगल्या प्रकारे वापरण्यास सक्षम व्हाल हे ते कसे सूचीबद्ध केले आहे यावर बरेच अवलंबून आहे.

आमच्या चाचणी कारमध्ये पर्यायी मिशेलिन स्पोर्ट कप 2 टायर आणि कार्बन-सिरेमिक ब्रेक्स बसवण्यात आले होते जे सहसा ट्रॅक सुपरस्टार्सचे बॅक-अप असतात.

आणि आम्ही अद्याप अशा सेटिंगमध्ये चाचणी करणे बाकी असताना, M4 स्पर्धा कूप ट्रॅकवर घरीच योग्य वाटेल हे नाकारता येत नाही, परंतु दररोज ड्रायव्हिंगसाठी, हे पर्याय एक किंवा दोन पाऊल खूप दूर आहेत.

आम्ही का हे समजावून सांगण्यापूर्वी, प्रथम M4 स्पर्धा कूप कशामुळे भयंकर आहे हे मान्य करणे महत्त्वाचे आहे.

नवीन 3.0-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-सिक्स इंजिन निर्विवाद शक्ती आहे, इतके की परवाना जारी केल्याशिवाय त्याची पूर्ण क्षमता उघड करणे कठीण आहे.

पण जेव्हा तुम्ही पहिल्या आणि दुसर्‍या गियरमध्ये ते पिळून काढता, तेव्हा तो अत्यंत आनंददायी असतो, लो-एंड टॉर्कच्या स्फोटाने एक शक्तिशाली पंच बनतो ज्याचा आयर्न माइक टायसनलाही अभिमान वाटेल.

या कारणास्तव, आम्हाला क्वचितच S58 च्या स्पोर्ट प्लस मोडशिवाय इतर कोणत्याही गोष्टीचा त्रास होत नाही, कारण हे सर्व मिळवण्याचा मोह खूप मोठा आहे.

हे करणे खूप सोपे आहे याचे कारण म्हणजे आठ-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिकच्या तीन सेटिंग्ज स्वतंत्र आहेत, याचा अर्थ M4 स्पर्धा कूप तुम्हाला नको असल्यास नेहमी कमी गीअर्स ठेवण्याचा प्रयत्न करत नाही.

युनिट स्वतःच अंदाजानुसार मोहक आहे, आणि ही नवीन कार आणि त्याच्या ड्युअल-क्लच पूर्ववर्तीमधील वेगातील फरक जवळजवळ नगण्य आहे. आणि हो, स्वॅपिंगचा फायदा म्हणजे बटरी स्मूथ शिफ्टिंग, आणि कमी वेगाने धक्का मारणे ही आता दूरची आठवण झाली आहे.

आणि जेव्हा तुम्ही गीअर रेशो दरम्यान शिफ्ट करता, तेव्हा बूमिंग स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टम समोर येते. प्रत्येक वेळी प्रज्वलन चालू असताना ते जाण्यासाठी तयार आहे हे छान आहे, परंतु प्रवेग अंतर्गत जास्तीत जास्त क्रॅकल आणि क्रॅकलचा आनंद घेण्यासाठी, S58 स्पोर्ट प्लस मोडमध्ये असणे आवश्यक आहे.

हाताळणीच्या दृष्टीने, M4 कॉम्पिटिशन कूप ही अशा स्पोर्ट्स कारपैकी एक आहे जी प्रत्येक वेळी कोपऱ्यात प्रवेश करताना अधिकाधिक कर्षणाची मागणी करते कारण ती आपले 1725kg कर्ब वजन खेळकर शांततेने कोपऱ्यांमध्ये ढकलते.

मला रीअर-व्हील ड्राईव्हचे डायनॅमिक्स आवडत असले तरी, मी अजूनही मदत करू शकत नाही परंतु रीअर-शिफ्टेड xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती लॉन्च झाल्यावर ती कशी असेल याबद्दल आश्चर्य वाटते, परंतु त्यासाठी आणखी एक दिवस प्रतीक्षा करावी लागेल.

त्याच वेळी, कर्षण एम 4 स्पर्धा कूपची सर्वात मोठी समस्या असू शकते, कार्यरत शब्द "कॅन" सह. होय, हे मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 2 मिश्र परिस्थितीत उपयुक्त ठरू शकतात, मग ते सरळ रेषेवर असो किंवा वळणाच्या मार्गावर असो.

आम्हाला चुकीचे समजू नका, सेमी स्लीक्स जेव्हा गरम असतात आणि कोरड्या पृष्ठभागावर वापरतात तेव्हा ते उत्तम असतात, परंतु थंड किंवा ओल्या दिवशी तुम्ही गॅसवर मोकळे असतानाही ते पकडत नाहीत, अगदी मर्यादित उलट असतानाही. स्लिप डिफरेंशियल त्याचे सर्वोत्तम कार्य करते.

त्या कारणास्तव, आम्ही स्टॉक मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 4 एस टायर्ससह जाऊ, जे तुम्ही वीकेंड ड्रायव्हिंगमध्ये नसल्यास, दररोज ड्रायव्हिंगसाठी तुम्हाला अपेक्षित असलेली पकड प्रदान करते.

खरं तर, जर तुम्ही M4 कॉम्पिटिशन कूपचा मागोवा घेण्याचा विचार करत असाल, तर अंगभूत लॅप टाइमर आणि स्किड विश्लेषक तुम्हाला स्लोमोबाईलवर असल्‍यास स्लिप अँगल आणि स्‍कीड टाइम सुधारण्‍यास मदत करतील, परंतु आम्ही मागे हटतो.

आम्ही आमच्या चाचणी कारच्या पर्यायांबद्दल बोलत असताना, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कार्बन-सिरेमिक ब्रेकसह ही एक समान कथा आहे. पुन्हा, ते ट्रॅक डेवर मेगा आहेत, परंतु जेव्हा तुम्ही सार्वजनिक रस्त्यांवरून चालत असता तेव्हा ते जास्तच कमी होतात.

मी स्टँडर्ड स्टील ब्रेक्ससाठी जाईन. ते त्यांच्या स्वत: च्या अधिकारात शक्तिशाली आहेत आणि तरीही पेडल फीलसाठी दोन सेटिंग्ज आहेत आणि कम्फर्टच्या प्रगतीशीलतेला आमचे मत मिळते.

आरामाच्या बाबतीत बोलायचे झाले तर M4 कॉम्पिटिशन कूपे कामगिरीच्या बाबतीत प्रगती करत आहे. पूर्वी, ते असह्यपणे कठीण होते, परंतु आता ते तुलनेने आरामदायक आहे.

होय, स्पोर्ट सस्पेंशन सुंदरपणे सेट केले गेले आहे आणि ते संतुष्ट करण्यासाठी सर्वोत्तम प्रयत्न करते. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, उच्च-फ्रिक्वेंसी अडथळे घट्टपणे, परंतु त्वरीत मात करतात आणि अडथळे देखील थंड रक्ताचे असतात.

अर्थात, उपलब्ध अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्स पार्श्वभूमीत आश्चर्यकारक कार्य करतात, "कम्फर्ट" सेटिंगला समजण्याजोगी प्राधान्य दिले जाते, जरी तुम्हाला अतिरिक्त शरीर नियंत्रणाची आवश्यकता असते तेव्हा "स्पोर्ट" आणि "स्पोर्ट प्लस" पर्याय त्रासदायक नसतात.

स्पीड-सेन्सिंग इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग हे M4 कॉम्पिटिशन कूपच्या पट्ट्यातील आणखी एक पाऊल आहे जे कम्फर्ट मोडमध्ये उत्तम काम करते, चांगले वजन आणि अगदी सरळ पुढे जाण्याची सुविधा देते.

साहजिकच, हा सेटअप स्पोर्ट मोडमध्‍ये जड होऊ शकतो आणि स्‍पोर्ट प्लस मोडमध्‍ये तुम्‍हाला आवडला तर तो जड होऊ शकतो. कोणत्याही परिस्थितीत, भावना खूपच चांगली आहे. होय, M4 स्पर्धा कूप दळणवळणासाठी उत्तम आहे – आणि बरेच काही.

निर्णय

काहीही असो, तिरस्कार करणारे त्याचा तिरस्कार करतील, परंतु नवीन M4 स्पर्धा कूपला कोणत्याही अवांछित स्टाइलिंग सल्ल्याची आवश्यकता नाही. आणि हे विसरू नका, शैली नेहमीच व्यक्तिनिष्ठ असते, म्हणून ती बरोबर किंवा चुकीची नसते.

कोणत्याही प्रकारे, M4 स्पर्धा कूप ही एक चांगली स्पोर्ट्स कार आहे आणि ती तशी ओळखली जावी. खरं तर, ते खूप चांगले आहे; हा प्रकार तुम्हाला पुन्हा चालवायचा आहे.

शेवटी, जेव्हा तुम्ही गाडी चालवत असता तेव्हा तुम्ही त्याचे स्वरूप बघत नाही. आणि खर्‍या उत्साहींना M4 स्पर्धेकडे पाहण्यापेक्षा स्वार होण्याची इच्छा असेल. आणि खरोखरच एक अविस्मरणीय ड्राइव्ह.