BMW X5M 2020 चे पुनरावलोकन: स्पर्धा

2009 मध्ये, X5 ही BMW च्या उच्च-कार्यक्षमता M विभागाकडून बूस्ट ट्रीटमेंट मिळवणारी पहिली SUV होती. त्यावेळी ही एक विलक्षण कल्पना होती, परंतु 2020 मध्ये म्युनिक (तेव्हाच्या) कमी-कळत का गेले हे पाहणे सोपे आहे. मार्ग

आता तिसर्‍या पिढीमध्ये, X5 M नेहमीपेक्षा चांगले आहे, BMW ऑस्ट्रेलियाने त्याच्या "नियमित" व्हेरियंटला हॉट स्पर्धा आवृत्तीच्या बाजूने आक्रमकपणे सोडल्याबद्दल धन्यवाद.

पण X5 M स्पर्धा किती चांगली आहे? हे शोधण्यासाठी आमच्याकडे चाचणी करण्याचे अवास्तव काम होते.

BMW X 2020 मॉडेल: X5 M स्पर्धा
सुरक्षितता रेटिंग	-
इंजिनचा प्रकार	4.4 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	12.5 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$174,500

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 9/10

आमच्या नम्र मतानुसार, X5 ही आजच्या बाजारातील सर्वात सुंदर SUV पैकी एक आहे, त्यामुळे X5 M स्पर्धा ही एक नॉकआउट आहे यात आश्चर्य नाही.

समोरून, हे BMW च्या सिग्नेचर ग्रिलच्या आवृत्तीसह प्रभावी दिसते, ज्यामध्ये दुहेरी इन्सर्ट आहे आणि जास्त चकचकीत काळ्या रंगात पूर्ण केले आहे, जसे की बाह्य ट्रिमचा बराचसा भाग आहे.

तथापि, तुम्हाला समोरचा बंपर त्याच्या मोठ्या एअर डॅमसह आणि बाजूच्या हवेच्या सेवनाने शोषून घेतो, या सर्वांमध्ये हनीकॉम्ब इन्सर्ट असतात.

लेझरलाइट हेडलाइट्स देखील अंगभूत ड्युअल हॉकी स्टिक LED डेटाइम रनिंग लाइट्ससह धोक्याचा स्पर्श करतात जे फक्त रागावलेले दिसतात.

बाजूने, X5 M स्पर्धा थोडी अधिक अधोरेखित दिसते, 21-इंच (पुढील) आणि 22-इंच (मागील) मिश्रधातूची चाके ही एक स्पष्ट भेट आहे, तर अधिक आक्रमक साइड मिरर आणि हवेचे सेवन हे सूक्ष्मतेचा धडा आहे.

X5 M स्पर्धा 21-इंच (समोर) आणि 22-इंच (मागील) अलॉय व्हीलसह येते.

मागील बाजूस, दृष्यदृष्ट्या आक्रमक देखावा सर्वात लक्षवेधी आहे कारण ते एका शिल्पित बंपरमुळे आहे ज्यामध्ये बिमोडल एक्झॉस्ट सिस्टीमच्या ब्लॅक क्रोम 100mm टेलपाइप्स असलेल्या मोठ्या डिफ्यूझरचा समावेश आहे. खूप चवदार, आम्ही म्हणतो.

आतमध्ये, BMW M ने X5 M स्पर्धा X5 पेक्षा थोडी अधिक खास वाटावी यासाठी मोठ्या प्रमाणात प्रयत्न केले आहेत.

मल्टीफंक्शनल फ्रंट स्पोर्ट्स सीट्सकडे लक्ष वेधले जाते, जे एकाच वेळी सुपर सपोर्ट आणि सुपर आराम देतात.

मधले आणि खालचे इन्स्ट्रुमेंट पॅनल, डोर इन्सर्ट्स, आर्मरेस्ट्स, आर्मरेस्ट्स आणि डोअर शेल्फ्स मऊ मेरिनो लेदरमध्ये गुंडाळलेले आहेत.

मधला आणि खालचा डॅश, डोअर इन्सर्ट, आर्मरेस्ट, आर्मरेस्ट आणि डोअर बिन्स प्रमाणे, ते मऊ मेरिनो लेदरमध्ये गुंडाळलेले असतात (आमच्या टेस्ट कारमध्ये सिल्व्हरस्टोन राखाडी आणि काळ्या रंगात), ज्यामध्ये काही भागांमध्ये हनीकॉम्ब इन्सर्ट देखील असतात.

ब्लॅक वॉकनाप्पा लेदर वरचे इन्स्ट्रुमेंट पॅनल, डोअर सिल्स, स्टीयरिंग व्हील आणि गियर सिलेक्टर ट्रिम करते, नंतरचे दोन X5 M स्पर्धेसाठी अद्वितीय आहेत, तसेच लाल स्टार्ट-स्टॉप बटण आणि M-विशिष्ट सीट बेल्ट, ट्रेडप्लेट्स आणि फ्लोअर मॅट्स आहेत.

ब्लॅक अल्कंटारा हेडलाइनिंग आणखी लक्झरी जोडते, तर आमच्या चाचणी कारवरील हाय-ग्लॉस कार्बन फायबर ट्रिम तिला स्पोर्टी लुक देते.

तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत, 12.3-इंचाची टचस्क्रीन आहे जी आधीपासून परिचित असलेल्या BMW 7.0 ऑपरेटिंग सिस्टमवर चालते, जरी या आवृत्तीमध्ये M-विशिष्ट सामग्री मिळते. तरीही यात जेश्चर आणि नेहमी-चालू व्हॉइस कंट्रोल आहे, परंतु ते दोन्ही नाही रोटरी डिस्कच्या महानतेपर्यंत जगा.

12.3-इंच टचस्क्रीन BMW 7.0 ऑपरेटिंग सिस्टमवर चालते.

तथापि, 12.3-इंच डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि हेड-अप डिस्प्लेमध्ये सर्वात मोठे M बदल आहेत आणि नवीन M-मोड त्यांना उत्साही ड्रायव्हिंगसाठी एक केंद्रित थीम (आणि प्रगत ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली अक्षम करते) देते.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

4938mm लांब, 2015mm रुंद आणि 1747mm उंच, X5 M स्पर्धा ही खरोखरच मोठी SUV आहे, याचा अर्थ तिची व्यावहारिकता चांगली आहे.

ट्रंकची क्षमता 650 लीटर आहे, परंतु ती 1870/40 फोल्डिंग मागील सीट खाली फोल्ड करून खरोखर 60 लीटरपर्यंत वाढवता येते, ही क्रिया मॅन्युअल ट्रंक लॅचेसने पूर्ण केली जाऊ शकते.

कार्गो सुरक्षित करण्यासाठी ट्रंकमध्ये सहा संलग्नक बिंदू आहेत, तसेच दोन बॅग हुक आणि दोन बाजूंच्या स्टोरेज जाळ्या आहेत. एक 12V सॉकेट देखील आहे, परंतु सर्वात चांगला भाग म्हणजे इलेक्ट्रिक शेल्फ जे वापरात नसताना मजल्याखाली दूर जाते. अप्रतिम!

ग्लोव्ह बॉक्स आणि लार्ज रेंज सेंटर बॉक्स या दोन्हीसह अनेक अस्सल इंटीरियर स्टोरेज पर्याय आहेत आणि समोरच्या दारातील ड्रॉर्समध्ये आश्चर्यकारक चार नियमित बाटल्या असू शकतात. टेलगेटमधील कचरापेटी तीन बसू शकतात.

सेंटर कन्सोलच्या समोरील दोन कप होल्डर प्रत्यक्षात गरम आणि थंड केले जातात, जे खूपच गरम/थंड (खराब शब्द) आहे.

दुस-या पंक्तीच्या फोल्ड-डाउन आर्मरेस्टमध्ये मुख्य कपहोल्डर्सची जोडी आहे, तसेच एक उथळ ट्रे आहे जो ड्रायव्हरच्या बाजूला एक लहान कंपार्टमेंट एकत्र करतो कारण दोन सर्वात यादृच्छिक स्टोरेज स्पेस आहेत, आणि मॅप पॉकेट समोरच्या सीटबॅकला जोडलेले आहेत. .

ऑफरवरील आकार लक्षात घेता, दुसरी पंक्ती बसण्यास सोयीस्कर आहे यात आश्चर्य नाही. माझ्या 184cm ड्रायव्हिंग पोझिशनच्या मागे, चार इंचापेक्षा जास्त लेग्रूम ऑफरवर आहे, तर स्टॉक सेटअप असूनही दोन इंचांवर भरपूर हेडरूम देखील आहे. पॅनोरामिक सनरूफ.

दुसऱ्या रांगेत आरामात बसल्याने ड्रायव्हरच्या मागे भरपूर जागा आहे.

अजून चांगले, ट्रान्समिशन बोगदा बऱ्यापैकी लहान आहे, म्हणजे तिथे भरपूर लेगरूम आहे, जे मागच्या सीटवर तीन प्रौढांना सापेक्ष सहजतेने सामावून घेता येते हे लक्षात घेता उपयोगी पडते.

बाजुच्या सीटवर वरच्या टिथर्स आणि ISOFIX संलग्नक पॉइंट्स, तसेच मागील दरवाजे मोठ्या उघडल्यामुळे लहान मुलांच्या जागा देखील आरामदायक आहेत.

कनेक्टिव्हिटीच्या बाबतीत, वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, एक USB-A पोर्ट आणि वर नमूद केलेल्या फ्रंट कपहोल्डर्सच्या समोर 12V आउटलेट आहे, तर USB-C पोर्ट मध्यभागी बसलेला आहे.

मागील प्रवाशांना फक्त त्यांच्या मध्यभागी असलेल्या एअर व्हेंट्सच्या खाली असलेल्या 12V सॉकेटमध्ये प्रवेश असतो. होय, मुले त्यांचे डिव्हाइस रिचार्ज करण्यासाठी USB पोर्टच्या कमतरतेमुळे आनंदी होणार नाहीत.

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

$209,900 अधिक प्रवास खर्चापासून सुरू होणारी, नवीन X5 M स्पर्धा त्याच्या गैर-स्पर्धक पूर्ववर्तीपेक्षा $21,171 अधिक आहे आणि त्याची किंमत $58,000i पेक्षा $50 अधिक आहे, जरी खरेदीदारांना अतिरिक्त खर्चाची भरपाई दिली जाते.

अद्याप उल्लेख न केलेल्या मानक उपकरणांमध्ये डस्क सेन्सर्स, रेन सेन्सर्स, गरम होणारे ऑटो-फोल्डिंग साइड मिरर, मऊ-बंद दरवाजे, छतावरील रेल, पॉवर स्प्लिट टेलगेट आणि एलईडी टेललाइट्स यांचा समावेश आहे.

इन-केबिन लाइव्ह ट्रॅफिक सॅटेलाइट नेव्हिगेशन, ऍपल वायरलेस कारप्ले सपोर्ट, डीएबी+ डिजिटल रेडिओ, 16-स्पीकर हरमन/कार्डन सराउंड साउंड सिस्टम, कीलेस एंट्री आणि स्टार्ट, पॉवर आणि हीट फ्रंट सीट्स, पॉवर स्टीयरिंग कॉलम, फोर-झोन क्लायमेट कंट्रोल कंट्रोल, ऑटो - सभोवतालच्या प्रकाश कार्यासह मागील दृश्य मिरर मंद करणे.

एलईडी टेललाइट्स मानक म्हणून समाविष्ट आहेत.

आमची चाचणी कार आश्चर्यकारक मरीना बे ब्लू मेटॅलिकमध्ये रंगविली गेली आहे, जी अनेक विनामूल्य पर्यायांपैकी एक आहे.

त्याबद्दल बोलताना, पर्यायांची यादी आश्चर्यकारकपणे लहान आहे, परंतु ठळक वैशिष्ट्य म्हणजे $7500 इंडलजेन्स पॅकेज, ज्यामध्ये काही वैशिष्ट्ये समाविष्ट आहेत जी या किंमतीच्या टप्प्यावर मानक असावीत, जसे की फ्रंट सीट कूलिंग, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि गरम मागील सीट.

X5 M स्पर्धेचे मुख्य स्पर्धक अजून-रिलीज झालेल्या मर्सिडीज-AMG GLE63 S आणि Porsche Cayenne Turbo ($241,600) च्या वॅगन आवृत्त्या आहेत, ज्या आता काही वर्षांपासून बाहेर आहेत.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 9/10

X5 M स्पर्धा राक्षसी 4.4-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 पेट्रोल इंजिनद्वारे समर्थित आहे जे 460rpm वर तब्बल 6000kW आणि 750-1800rpm पर्यंत 5800Nm टॉर्क विकसित करते, पूर्वीचे 37kW पर्यंत पोहोचले आहे. , आणि दुसरे बदललेले नाही.

X5 M स्पर्धा हे 4.4-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 पेट्रोल इंजिनद्वारे समर्थित आहे.

पुन्हा, गियर शिफ्टिंग जवळजवळ परिपूर्ण आठ-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (पॅडल शिफ्टर्ससह) द्वारे हाताळले जाते.

हे संयोजन X5 M स्पर्धा शून्य ते 100 किमी/ताशी सुपरकार 3.8 सेकंदात धावण्यास मदत करते. आणि नाही, ही टायपो नाही.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

एकत्रित सायकल चाचणी (ADR 5/81) मध्ये X02 M स्पर्धेचा इंधन वापर 12.5 लिटर प्रति किलोमीटर आहे आणि दावा केलेला कार्बन डायऑक्साइड (CO2) उत्सर्जन 286 ग्रॅम प्रति किलोमीटर आहे. ऑफरवरील कामगिरीची पातळी पाहता दोघेही थोडे कमी आहेत.

तथापि, प्रत्यक्षात, X5 M स्पर्धा पिण्यास आवडते - एक खूप मोठे पेय. आमचा सरासरी वापर 18.2 l/100 किमी 330 किमी पेक्षा जास्त ड्रायव्हिंग होता, जो प्रामुख्याने देशाच्या रस्त्यांवर होता, तर उर्वरित वेळ अगदी महामार्ग, शहर आणि रहदारी दरम्यान होता.

होय, खूप उत्साही ड्रायव्हिंग होते, त्यामुळे अधिक संतुलित वास्तविक-जागतिक आकृती कमी असेल, परंतु जास्त नाही. खरंच, भरण्यासाठी किती खर्च येतो याची तुम्हाला पर्वा नसल्यास तुम्ही खरेदी केलेले हे वाहन आहे.

त्याबद्दल बोलताना, X5 M स्पर्धेची 86-लिटर इंधन टाकी किमान 95 ऑक्टेन गॅसोलीन वापरते.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

आश्चर्य, आश्चर्य: X5 M स्पर्धा सरळ - आणि कोपऱ्यात एक परिपूर्ण धमाका आहे.

गळतीवरील कामगिरीची पातळी अतुलनीय आहे, 4.4-लिटर ट्विन-टर्बो V8 एकामागून एक शॉट देत आहे.

याउलट, X5 M स्पर्धा क्राउच करते आणि नंतर निष्क्रिय (750rpm) वर 1800Nm विकसित करते, 5800rpm पर्यंत धरून ठेवते. हा एक मनाला चकित करणारा रुंद टॉर्क बँड आहे जो कोणत्याही गीअरमध्ये अथकपणे खेचतो याची खात्री देतो.

आणि एकदा टॉर्क वक्र पुन्हा कार्यात आल्यानंतर, पीक पॉवर 6000rpm वर पोहोचते आणि तुम्हाला आठवण करून देते की तुम्ही तुमच्या पायाखाली 460kW हाताळत आहात. कोणतीही चूक करू नका, हे खरोखर एक महाकाव्य इंजिन आहे.

तथापि, आठ-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टर स्वयंचलित जवळजवळ निर्दोष आहे याचे बरेच श्रेय जाते. आम्हाला विशेषतः त्याची प्रतिक्रिया आवडते - आपण प्रवेगक जोरदारपणे दाबले आहे असे वाटण्यापूर्वी ते अक्षरशः एक किंवा दोन गियर प्रमाण कमी करते.

तथापि, मजा केव्हा संपली हे जाणून घेणे त्याला सहसा कठीण जाते, शेवटी उच्च गीअरमध्ये जाण्यापूर्वी आवश्यकतेपेक्षा कमी गीअर्स जास्त काळ धरून ठेवतात.

X5 M स्पर्धा ही सरळ - आणि कोपऱ्यांवर एक परिपूर्ण ओरड आहे.

आणि ते गोंडस असताना, तरीही ते कार्य करण्यासाठी जलद आहे. थ्रोटलप्रमाणेच, ट्रान्समिशनमध्ये तीन सेटिंग्ज आहेत ज्या वाढत्या प्रमाणात आधीच्या दिशेने वाढतात. नंतरच्यासाठी, सर्वात मऊ सेटिंग खूप मऊ आहे, तर मध्यम सेटिंग अगदी योग्य आहे आणि ट्रॅकसाठी सर्वात कठीण सेटिंग सर्वोत्तम आहे.

हे सांगण्याची गरज नाही, आम्हाला हा कॉम्बो खूप आवडतो, परंतु चेतावणी देणारा एक शब्द: बिमोडल स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टम पुरेसा कर्णमधुर आनंद प्रदान करत नाही. बूमिंग V8 साउंडट्रॅक व्यतिरिक्त इतर कोणत्याही गोष्टीशी गोंधळ करणे अशक्य आहे, परंतु वैशिष्ट्यपूर्ण क्रॅकल्स आणि पॉप अनुपस्थित आहेत.

आता तुम्ही सुचवत असाल की प्रत्येक M मॉडेलला एक भयानक राइड आहे… होय, आम्हीही करू… पण X5 M स्पर्धा, आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, नियमाला अपवाद आहे.

हे अॅडॅप्टिव्ह एम सस्पेन्शन प्रोफेशनल सस्पेन्शनसह येते ज्यामध्ये डबल-विशबोन फ्रंट एक्सल आणि अॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्ससह पाच-आर्म रिअर एक्सल असते, याचा अर्थ थ्रूपुटसह खेळण्यासाठी जागा आहे, जरी BMW M सहसा आरामापेक्षा स्पोर्टीनेस ठेवते. त्यांची सर्वात मऊ सेटिंग्ज.

यावेळी नाही, तथापि, सेटिंग्जकडे दुर्लक्ष करून X5 M स्पर्धा अपेक्षेपेक्षा खूपच चांगली आहे. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, ते बिलात बसते तर इतर M मॉडेल्सला बसत नाही.

याचा अर्थ ते रस्त्याच्या सर्व अपूर्णता संयमाने हाताळते का? नक्कीच नाही, परंतु आपण जगू शकता. खड्डे आल्हाददायक नसतात (परंतु ते कधी असतात?), आणि त्याचा तिखट ट्यून प्रवाशासाठी वेगवान अडथळे अधिक कठीण बनवतो, परंतु ते करार मोडत नाहीत.

आतील आरामाकडे स्पष्ट लक्ष असूनही, X5 M स्पर्धा अजूनही कोपऱ्यांभोवती एक परिपूर्ण प्राणी आहे.

जेव्हा तुमचे कर्ब वजन 2310kg असते, तेव्हा भौतिकशास्त्र खरोखर तुमच्या विरुद्ध कार्य करते, परंतु BMW M ने स्पष्टपणे सांगितले की, "विज्ञानाला मारा."

परिणाम आश्चर्यकारक आहेत. X5 M स्पर्धेला इतके चपळ असण्याचा अधिकार नाही. वळणाच्या ठिकाणी असे दिसते की कार चालवणे खूपच कमी आहे.

होय, तुम्हाला अजूनही कोपऱ्यात बॉडी रोलचा सामना करावा लागेल, परंतु त्यातील बरेच काही आश्चर्यकारक सक्रिय अँटी-रोल बारद्वारे ऑफसेट केले जाते जे तुम्हाला संतुलित ठेवण्यासाठी सर्वोत्तम प्रयत्न करतात. चेसिसच्या वाढलेल्या टॉर्शनल कडकपणामुळे हाताळणी देखील सुधारली आहे.

अर्थात, X5 M स्पर्धेचे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग देखील वाखाणण्याजोगे आहे. हे अगदी सरळ आहे, इतके की ते जवळजवळ धक्कादायक आहे, परंतु ते किती स्पोर्टी दिसते हे आम्हाला खरोखर आवडते. स्टीयरिंग व्हीलद्वारे फीडबॅक देखील उत्कृष्ट आहे, ज्यामुळे कॉर्नरिंग आणखी सोपे होते.

नेहमीप्रमाणे, स्टीयरिंगमध्ये दोन सेटिंग्ज आहेत: "कम्फर्ट" चांगले भारित आहे आणि "स्पोर्ट" बहुतेक ड्रायव्हर्ससाठी खूप वजन जोडते.

हा सेटअप ऑल-व्हील स्टीयरिंगसह गोष्टींना एक पाऊल पुढे नेतो, ज्यामुळे चपळता वाढते. त्याला मागची चाके त्यांच्या पुढच्या भागांच्या विरुद्ध दिशेने कमी वेगाने वळवताना दिसतात आणि स्थैर्य सुधारण्यासाठी उच्च गतीने त्याच दिशेने.

आणि अर्थातच, रीअर-शिफ्ट केलेली M xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम अ‍ॅक्टिव्ह एम डिफरेंशियलसह आश्चर्यकारक ट्रॅक्शन प्रदान करते, ज्यामुळे मागील एक्सल हार्ड कॉर्नरिंग करताना अधिक कार्यक्षम बनते.

आम्हाला काही अतिशय बर्फाळ रस्त्यांवर आढळून आल्याप्रमाणे, इलेक्ट्रॉनिक्स ड्रायव्हरला पायरीवर येण्यापूर्वी आणि गाडी चालवण्यापूर्वी पुरेशी मजा (किंवा भयपट) घेऊन चालण्याची परवानगी देतात. M xDrive मध्ये एक सैल स्पोर्टी सेटिंग देखील आहे, परंतु प्रचलित परिस्थितीमुळे आम्ही ते एक्सप्लोर केले नाही हे सांगण्याची गरज नाही.

कामगिरी लक्षात घेऊन, X5 M स्पर्धा एम कंपाउंड ब्रेक सिस्टमसह येते, ज्यामध्ये अनुक्रमे सहा-पिस्टन आणि सिंगल-पिस्टन कॅलिपरसह 395mm फ्रंट आणि 380mm ब्रेक डिस्क असतात.

ब्रेकिंग कार्यप्रदर्शन मजबूत आहे - आणि ते असले पाहिजे - परंतु या सेटअपचे दोन पॅडल फील पर्याय अधिक स्वारस्यपूर्ण आहेत: "कम्फर्ट" आणि "स्पोर्ट". पहिला सुरुवातीपासून तुलनेने मऊ आहे, तर दुसरा पुरेसा प्रारंभिक प्रतिकार देतो, जो आम्हाला आवडतो.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

3 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

5 मध्ये, ANCAP ने X2018 डिझेल आवृत्त्यांना सर्वोच्च पंचतारांकित सुरक्षा रेटिंग दिले. त्यामुळे, पेट्रोल X5 M स्पर्धा सध्या अनरेट केलेली आहे.

प्रगत ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालींमध्ये स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंग, लेन कीपिंग आणि स्टीयरिंग असिस्ट, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, फ्रंट आणि रिअर क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट, स्टॉप अँड गो फंक्शनसह अनुकूली क्रूझ कंट्रोल, स्पीड लिमिट रेकग्निशन, हाय बीम असिस्ट यांचा समावेश आहे. , ड्रायव्हर चेतावणी, टायर प्रेशर आणि तापमान निरीक्षण, स्टार्ट असिस्ट, हिल डिसेंट कंट्रोल, पार्क असिस्ट, सराउंड व्ह्यू कॅमेरे, फ्रंट आणि रिअर पार्किंग सेन्सर्स आणि बरेच काही. होय, खूप काही उणीव आहे...

इतर मानक सुरक्षा उपकरणांमध्ये सात एअरबॅग्ज (ड्युअल फ्रंट, साइड आणि साइड, तसेच ड्रायव्हरच्या गुडघ्याचे संरक्षण), पारंपारिक इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, अँटी-लॉक ब्रेक्स (ABS), आणि आपत्कालीन ब्रेक असिस्ट (BA) यांचा समावेश आहे. .

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10

सर्व BMW मॉडेल्सप्रमाणे, X5 M स्पर्धेमध्ये तीन वर्षांची अमर्यादित मायलेज वॉरंटी आहे, मर्सिडीज-बेंझ आणि जेनेसिसने प्रीमियम सेगमेंटमध्ये सेट केलेल्या पाच वर्षांच्या मानकांपेक्षा खूपच कमी आहे.

तथापि, X5 M स्पर्धा देखील तीन वर्षांच्या रस्त्याच्या कडेला असलेल्या सहाय्यासह येते.

सेवा अंतराल दर 12 महिन्यांनी/15,000-80,000 किमी, यापैकी जे आधी येईल. अनेक मर्यादित-किंमत सेवा योजना उपलब्ध आहेत, नियमित पाच-वर्ष/4134km आवृत्तीची किंमत $XNUMX आहे, जी महाग असली तरी या किमतीत आश्चर्यकारक नाही.

निर्णय

BMW X5 M स्पर्धेमध्ये एक दिवस घालवल्यानंतर, आम्ही मदत करू शकत नाही परंतु कुटुंबांसाठी ही योग्य कार आहे की नाही हे आश्चर्यचकित करू शकत नाही.

एकीकडे, ते व्यावहारिकतेच्या आवश्यकता पूर्ण करते आणि मुख्य प्रगत ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीसह मानक उपकरणांसह सुसज्ज आहे. दुसरीकडे, त्याची सरळ-रेषा आणि कोपऱ्याची कामगिरी फक्त इतर जगाची आहे. अरेरे, आणि ते स्पोर्टी दिसते आणि विलासी वाटते.

तथापि, जर आमचे दैनंदिन ड्रायव्हर असेल तर आम्ही उच्च इंधन खर्चासह चांगले जगू शकू, परंतु एकच समस्या आहे: कोणाकडे $250,000 शिल्लक आहेत का?

नवीन BMW X5 M स्पर्धा सर्वोत्तम फॅमिली कार आहे का? खाली टिप्पण्यांमध्ये तुम्हाला काय वाटते ते आम्हाला सांगा.

नोंद. CarsGuide ने या कार्यक्रमात निर्मात्याचे अतिथी म्हणून हजेरी लावली, वाहतूक आणि अन्न पुरवले.