2015 फेरारी FF चे पुनरावलोकन

फेरारी ग्रँड टूररला स्वतःच्या प्रेमात पडायला वेळ लागतो. चार-सीटर ऑल-व्हील ड्राईव्ह कारची पहिली प्रतिक्रिया "कसला FF?"

हा तुमचा ठराविक फेझा नाही: ही एक मोठी, शूटिंग-ब्रेक-शैलीची कार आहे जी तिच्या बाजूच्या घोड्याच्या लोगोला अनुरूप वाटत नाही.

FF (ज्याचा अर्थ फेरारी फोर...सीट्स किंवा ड्राइव्ह, टेक युअर पिक) आणि शेजारी-प्रेरित करणारी गुरगुरणे आहे कारण नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त V12 चार टेलपाइपमधून इतका वायू बाहेर टाकतो की ते गॅरेजच्या दरवाजाच्या पॅनल्सला खडखडाट करतात.

फेरारी लोगो हा एक सार्वत्रिक ब्रँड आहे आणि त्याचे कोणतेही उत्पादन लक्ष वेधून घेते.

तेव्हापासून, तुम्ही या $625,000 सुपरकारला आर्थिक अर्थ नाही आणि संवेदी अनुभवावर लक्ष केंद्रित केले आहे या वस्तुस्थितीकडे दुर्लक्ष करता. आणि कोणत्याही मानकांनुसार ते सनसनाटी आहे.

डिझाईन

FF अपारंपरिक दिसतो: पिनिनफारिनाने रंगवलेले मोबाइल एरोस्कल्प्चर, कॉकपिट त्या मोठ्या हुडच्या मागे चांगले स्थित आहे.

त्यात F12 Berlinetta ची तात्काळ उपस्थिती नाही, परंतु ते त्याचे आकर्षण गमावत नाही: फेरारी लोगो हा एक सार्वत्रिक ब्रँड आहे आणि त्याच्याशी संपन्न असलेले कोणतेही उत्पादन लक्ष वेधून घेते.

दोन-दरवाजा शूटिंग ब्रेक स्टाइलिंगमुळे FF एक विशिष्ट बाजारपेठेत एक खास कार बनते, त्यामुळे थेट स्पर्धा नाही.

प्रवाशांना घेऊन जाणे ही एक सामान्य घटना असेल, तर FF ते स्टाईलने करेल. लेदर-ट्रिम केलेल्या मागील सीट पुढच्या सीट्सप्रमाणेच आरामदायी आणि आश्वासक आहेत आणि पुढच्या रस्त्याचे स्पष्ट दृश्य देण्यासाठी त्या उंचावल्या आहेत. 450-लिटर बूट उथळ असले तरी प्रशस्त आहे.

डॅशबोर्ड आणि दरवाजाचे पटल, चामड्यात सुव्यवस्थित केलेले, तितकेच आलिशान आहेत, ज्यामध्ये गोहाईड अपहोल्स्ट्री आहे - किमान आमच्या चाचणी कारमध्ये - एअर व्हेंट्स आणि सेंटर कन्सोलसाठी कार्बन फायबर इन्सर्ट करण्यासाठी.

सीट आणि डॅशबोर्डवरील बर्बेरी-प्रेरित टार्टन उच्चार हे फेरारीच्या टेलर-मेड कस्टमायझेशन प्रोग्रामचा भाग आहेत, ज्यामध्ये मालक डिझायनरशी थेट बोलण्यासाठी मॅरेनेलो कारखान्याला भेट देतात.

तर असे असावे: कोणीतरी FF CarsGuide वरील सर्व बॉक्स तपासले आणि प्रक्रियेत किंमत $920,385 प्लस ऑन-रोडवर वाढवली.

शहराबद्दल

सुविचारित गीअरशिफ्ट अल्गोरिदम आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या मॅनेटिनो स्विचवरील आरामदायी सेटिंगमुळे FF शहराभोवती ट्रॅक्टेबल बनते.

थ्रस्ट प्रदान करण्यापूर्वी इंजिन हृदयाचा ठोका मारतो

ती अजूनही मोठ्या, शक्तिशाली कारसारखी वाटते, परंतु थ्रॉटल मॅपिंगमुळे तुम्हाला ब्युटी शॉपच्या खिडकीतून गाडी चालवण्याची शक्यता नाही, ज्यात पहिल्या सेंटीमीटर किंवा त्यापेक्षा जास्त पेडलच्या प्रतिसादात फेरारी त्याच्या 20-इंच रिम्सवर क्वचितच फिरत आहे. प्रवास

त्याला एक किक द्या आणि थ्रस्ट वितरित करण्यापूर्वी इंजिन काही क्षणासाठी ओरडते - तुमचा विचार बदलण्यासाठी पुरेसे आहे. स्पोर्ट्समध्ये हीच गोष्ट वापरून पहा आणि तुम्ही त्याबद्दल काहीही करण्यापूर्वी तुम्ही पोस्टकोड बदलाल.

पुश-बटण गिअरबॉक्सशी जुळवून घेणे सोपे आहे, जरी प्रथम-टायमर कारमध्ये चढताना क्षणभर नॉब किंवा डायलसाठी गडबडतील.

सात-इंचाच्या टचस्क्रीनवर एक रीअरव्ह्यू कॅमेरा प्रदर्शित केला जातो आणि चारी बाजूचे सेन्सर्स FF पार्किंग करणे सोपे करतात. बहुतेक मेट्रो मॉल्समध्ये आढळणाऱ्या शहरातील कार-आकाराच्या पार्किंगच्या जागांमधून हुड किंवा रॅपराऊंड मागील बाजू बाहेर पडण्याची अपेक्षा करा.

खडबडीत लाकूड चिप्सवर तुम्हाला टायर्सची गर्जना ऐकू येते, परंतु ती फक्त गाडी चालवताना ऐकू येते. ड्रायव्हरने ऑटोमॅटिक मोड बंद केल्यास आणि स्टीयरिंग व्हील पॅडल्स वापरून मॅन्युअली शिफ्ट केल्यास 12 किमी/तापेक्षा कमी वेगाने ऐकू येणाऱ्या चाकांना वेडा टॉर्क पाठवणाऱ्या शक्तिशाली V50 ची गर्जना कमी करू शकते.

पशूला फक्त 110 किमी/ताशी वेग मर्यादित करून निराश न होणे अशक्य आहे.

पॅडल शिफ्टर्स स्टीयरिंग कॉलमवर बसवलेले असले तरी, त्यांचा तिरकस आकार आणि आकार म्हणजे ते 90% कोपऱ्यांमध्ये प्रवेशयोग्य आहेत.

उत्पादकता

FF चालविण्यासाठी डिझाईन करण्याच्या मार्गाने चालवा आणि भविष्यात तुमची वाट पाहत आहेत.

पशूला फक्त 110 किमी/ताशी मर्यादित करून निराश न होणे अशक्य आहे (जरी तुम्ही इतर ड्रायव्हर्सना चपळ कार्सगाइडरला चाव्या कशा मिळाल्या यावर डोके खाजवताना तुम्ही पाहता तेव्हा वेदना कमी होतात).

याचा सामना करा, जर तुम्हाला FF परवडत असेल, तर दिवसांचा मागोवा घ्या आणि कायदेशीर पण निरुत्साही 3.7 सेकंद 100-XNUMXkm/ता स्प्रिंटच्या पलीकडे काय होते ते पहा.

फेरारिस कॉर्नरिंगमध्ये जितके चांगले आहेत तितकेच ते सरळ रेषेच्या वेगाने आहेत, आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम आणि पिरेली रबर FF चे जवळपास दोन टन एका कोपऱ्यात किती कठोरपणे खेचतील हे तपासण्यासाठी मोठे, रुंद चुट असलेले ट्रॅक हे सर्वोत्तम ठिकाण आहे.

लाईट स्टीयरिंग फसवे आणि FF सोबत घसरलेल्या रुट्सचा आकार अचूकपणे मोजण्यासाठी आवश्यक असलेल्या सर्व अचूकतेसह आणि अभिप्रायासह रस्त्याच्या पृष्ठभागाला प्रतिसाद देते.

ॲडजस्टेबल डॅम्पर्ससाठी "बम्पी रोड" सेटिंग आमच्या सतत खराब होत असलेल्या रस्त्यांवर विजय मिळवण्याइतकी मऊ नाही, परंतु हे सुपरकारच्या कठोर सेटिंगवर नियंत्रण ठेवण्याचे एक प्रशंसनीय काम करते.

पूर्ण आकार आणि वजनाचा अर्थ असा आहे की FF 458 प्रमाणे कोपरा करणार नाही, परंतु या टप्प्यावर ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम दुसऱ्या गिअरबॉक्स आणि मल्टी-प्लेट क्लचच्या जोडीद्वारे पुढच्या चाकांना उर्जा पाठवण्यास सुरवात करते.

ऑन-डिमांड ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्थापित केल्याने केंद्र भिन्नतेची आवश्यकता नाहीशी होते आणि फेरारीच्या मते, वजन सुमारे अर्धा आहे.

कमी घर्षण असलेल्या पृष्ठभागावर, म्हणजे बर्फात गाडी चालवताना, FF ही फेरारी आहे. हे F12 सारखे चमकदार नाही, परंतु बहुतेक गोष्टी चार चाकांवर बसवण्यासाठी आणि कारमध्ये चार सह करण्यासाठी त्याचे पाय आहेत.

त्याच्याकडे आहे

रस्त्यावरील सर्वात मजबूत इंजिनांपैकी एक, उत्कृष्ट ब्रेक, चारसाठी खोली.

काय नाही

कोणतेही ड्रायव्हिंग एड्स नाहीत (अंध स्थान, लेन डिपार्चर), क्रीडा एक्झॉस्ट ऐच्छिक.

स्वतःचे 

खरेदी किमतीमध्ये तुमच्या फेरारीला तीन वर्षांची वॉरंटी आणि सात वर्षांच्या मोफत शेड्यूल मेंटेनन्सचा समावेश होतो. सुपरकारची मालकी घेणे नशीब लागते या कल्पनेविरुद्ध हा एक आकर्षक युक्तिवाद आहे. अर्थात, तुम्हाला (अजूनही) नियमितपणे ब्रेक आणि टायर्सची गरज असते.