फेरारी पोर्टोफिनो 2018 चे पुनरावलोकन

आपल्या बाकीच्यांना फेरारीच्या मालकांना तुच्छतेने पाहावे लागते असे सहसा घडत नाही, आणि दुर्दैवाने, नवीन आणि खरोखर आश्चर्यकारक चार-सीट पोर्टोफिनो कन्व्हर्टिबलच्या आगमनाने, ती वेळ संपली आहे.

या कारच्या पूर्ववर्ती कॅलिफोर्नियामधील लोकांची "स्वस्त" फेरारी खरेदी करण्यासाठी किंवा अगदी कुरूप, मऊ कार खरेदी केल्याबद्दल उघडपणे थट्टा करणे शक्य होते जर तुम्हाला विशेषतः क्रूर वाटत असेल.

एक दशकापूर्वी लाँच केलेल्या, कॅलीकडे अमेरिकन आणि जागतिक ब्रँड पोझर्सना आकर्षित करण्याचा एक असाध्य प्रयत्न म्हणून पाहिले जात होते. ज्या लोकांना फेरारीची कल्पना आवडली पण वास्तव पाहून घाबरले.

कोणीही असा युक्तिवाद करणार नाही की ही मोठी, बल्बस कार इटलीमधून बाहेर आलेली सर्वात सुंदर गोष्ट होती - अगदी सिल्व्हियो बर्लुस्कोनी देखील अधिक आकर्षक आहे - परंतु फेरारी शेवटचे हसल्याचा दावा करू शकते.

किमती कमी करणे आणि नवीन, राहण्यायोग्य एंट्री-लेव्हल मॉडेल तयार करणे हा एक रामबाण उपाय होता कारण कॅलिफोर्नियातील 70% खरेदीदार ब्रँडसाठी नवीन होते.

त्याच्या बदलीचे यश, पोर्टोफिनो, शैली आणि नावाने अधिक इटालियन, हे सर्व काही खात्रीशीर वाटते, कारण ते अद्यापही उपलब्ध असेल - सापेक्ष दृष्टीने, 400,000 च्या $2014 च्या खाली किंमत - परंतु आता त्याचे पूर्ववर्ती (डिझाइननंतरही) मेकअप XNUMX आहे. ) कधीच घडले नाही; आश्चर्यकारकपणे सुंदर.

पण गाडी चालवणे दिसते तितके चांगले आहे का? हे जाणून घेण्यासाठी आम्ही दक्षिण इटलीतील बारी येथे गेलो.

फेरारी कॅलिफोर्निया 2018: टी
सुरक्षितता रेटिंग	-
इंजिनचा प्रकार	3.9 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	10.5 ली / 100 किमी
लँडिंग	4 जागा
ची किंमत	$287,600

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

फेरारीसारख्या ब्रँडचे मूल्य कसे मोजता येईल? खरे सांगायचे तर, लोक अशा कारसाठी खूप जास्त पैसे द्यायला तयार असतात कारण इटालियन अभियांत्रिकीबद्दल विशेषत: या एंट्री लेव्हलवर विशेष आवड असण्यापेक्षा एखादी कार खरेदी करणे ही तुमची संपत्ती दाखवण्यापेक्षा जास्त असते.

ऑस्ट्रेलियामध्ये $399,888 च्या विचारलेल्या किंमतीसाठी खरेदीदारांना जे मिळते ते फक्त कारपेक्षा जास्त आहे.

आपल्या ग्राहकांना मुक्ती देऊन फसवण्याच्या या क्षमतेने फेरारीला जगातील सर्वात फायदेशीर कंपन्यांपैकी एक बनवले आहे. ब्लूमबर्गच्या मते, 29.5 च्या पहिल्या तिमाहीत एकूण विक्रीच्या 2017% त्याच्या समायोजित कमाईचा (व्याज, कर, घसारा आणि कर्जमाफीपूर्वी) वाटा होता. 

केवळ अॅपल, त्याच्या 31.6 टक्के नफा मार्जिनसह, आणि फॅशन ब्रँड हर्मीस इंटरनॅशनल, त्याच्या 36.5 टक्के नफा मार्जिनसह, ते मात करू शकते.

त्यामुळे किंमत सापेक्ष आहे, परंतु ऑस्ट्रेलियामध्ये खरेदीदारांना $399,888 विचारलेल्या किंमतीमध्ये जे काही मिळते ते केवळ कारपेक्षा अधिक आहे आणि महागड्या पर्यायांवर अनेक वेळा वाढ करण्याची संधी आहे.

जुलैमध्ये येणार्‍या आमच्या कारचे स्पेसिफिकेशन अद्याप सेट केलेले नाहीत, परंतु तुम्ही कार्बन फायबर ट्रिमपासून ते सीट हीटर्सपर्यंत प्रत्येक गोष्टीसाठी अतिरिक्त पैसे देण्याची अपेक्षा करू शकता आणि अगदी निफ्टी 'पॅसेंजर स्क्रीन' जी समोर डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि टचस्क्रीन ठेवते. सह-वैमानिक तथापि, Apple CarPlay मानक आहे.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 10/10

ठीक आहे, जर तुम्हाला हवे असेल तर मला ओरडून सांगा, पण मला समजत नाही की ते दोन-प्लस-टू सीट आणि फोल्डिंग हार्ड टॉप असलेली, यापेक्षा चांगली कार कशी बनवू शकतात.

मागील कॅलिफोर्नियाच्या तुलनेत ही मोठी सुधारणा आहे.

अत्याचारी कॅलिफोर्नियापासून हे इतके मोठे पाऊल आहे की त्यांच्यात फक्त एक फेरारी बॅज आणि चार गोल चाके सामाईक आहेत.

हे छतावर किंवा खाली, मागील बाजूने आश्चर्यकारक दिसते आणि त्याचे व्हेंट्स, इनटेक आणि नलिका योग्य प्रमाणात आहेत आणि जर अभियंत्यांवर विश्वास ठेवायचा असेल तर व्यावहारिक देखील आहे.

दारासमोरील हा मोठा रिज हेडलाइटच्या सभोवतालमधून हवा काढण्यास मदत करतो, ज्याचा वापर केला जातो, उदाहरणार्थ, ब्रेक थंड करण्यासाठी आणि ड्रॅग कमी करण्यासाठी.

हे मागून अप्रतिम दिसते.

या कारचे वजन कमी करण्यासाठी (ते कॅलिफोर्निया T पेक्षा 80kg कमी आहे), मॅग्नेशियम सीट्सपासून ते सर्व-नवीन अॅल्युमिनियम अंडरबॉडीपर्यंत सर्व काही वापरून, जे केवळ वायुप्रवाह आणि डाउनफोर्स सुधारत नाही, परंतु संरचनात्मक कडकपणा देखील जोडते, यासाठी प्रचंड प्रयत्न केले गेले आहेत.

नक्कीच, ते चित्रांमध्ये छान दिसते, परंतु धातूमध्ये ते खरोखर पाहण्यासारखे आहे. फेरारी नेहमी योग्य ठरत नाही, आणि ते 458 सारखे आश्चर्यकारक नाही, परंतु ती जीटी आहे आणि सुपरकार नाही, हे लक्षात घेता, कूप किंवा परिवर्तनीय असो, ते खूप प्रभावी आहे. आतील भाग देखील दिसणे आणि अनुभवणे या दोन्ही बाबतीत महाग असले पाहिजे.

आतील भाग देखील महागडे दिसले पाहिजे.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

कंपनीच्या स्वतःच्या ग्राहक संशोधनातून असे दिसून आले आहे की कॅलिफोर्नियाचे मालक 30% सहलींमध्ये त्यांच्या कारमधील मागील सीट वापरतात, हे आश्चर्यकारक आहे की पोर्टोफिनो मागे आदळण्यासाठी पुरेसे लहान असलेल्या स्टडसाठी पॅडिंगशिवाय येते.

पूर्वीपेक्षा स्पष्टपणे 5cm जास्त लेगरूम आहे, परंतु प्रौढांसाठी हे कधीही पुरेसे नाही (दोन ISOFIX माउंटिंग पॉइंट आहेत).

जरी कॅलिफोर्निया मालक त्यांच्या 30 टक्के सहलींमध्ये मागील जागा वापरतात, पोर्टोफिनो जास्त मागील पॅडिंग ऑफर करत नाही.

हे अर्थातच, चार-सीटर ऐवजी 2+2 आहे, आणि ती मागील सीट म्हणजे छत खाली असताना आपण बूटमध्ये बसू शकत नाही अशा पिशव्या ठेवण्यासाठी जागा आहे. फेरारी म्हणते की तुम्हाला तीन चाकी प्रवासाची प्रकरणे मिळू शकतात, परंतु ती लहान असणे आवश्यक आहे.

अधिक बाजूने, समोरच्या जागा अतिशय आरामदायक आहेत आणि माझ्याकडे भरपूर हेडरूम होते, परंतु उंच सहकाऱ्यांना छत वर आल्याने दाबल्यासारखे वाटले.

होय, तुमचा फोन संचयित करण्यासाठी दोन कॉफी कप होल्डर आणि एक छान रेषा असलेला ट्रे आहे आणि मध्यवर्ती 10.25-इंच टचस्क्रीन दिसण्यासाठी आणि वापरण्यासाठी छान आहे. 

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 8/10

फेरारी म्हणते की हे सर्व पोर्टोफिनोसाठी कागदाच्या पूर्णपणे कोऱ्या शीटने सुरू झाले, कोणीतरी त्या शीटवर स्पष्टपणे लिहिले: "तुमच्यासाठी कोणतेही नवीन सिलेंडर ब्लॉक नाहीत."

हे अगदी नवीन असू शकत नाही, परंतु पुरस्कारप्राप्त 3.9-लिटर V8 मध्ये सर्व नवीन पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड्स, नवीन सॉफ्टवेअर, अपग्रेड केलेले ट्विन-स्क्रोल टर्बोचार्जर्स, नवीन एअर इनटेक आणि एक्झॉस्ट मिळतात.

अद्ययावत 3.9-लिटर V8 441kW/760Nm उत्पादन करते.

परिणाम, तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे, 441kW/760Nm, आणि स्ट्रॅटोस्फेरिक नवीन 7500rpm वर परत येण्याच्या क्षमतेसह, नेहमीपेक्षा अधिक शक्ती आहे. फेरारी म्हणते की तो एक वर्ग नेता आहे आणि आम्ही त्यांच्यावर विश्वास ठेवण्यास इच्छुक आहोत.

अपरिवर्तित सात-स्पीड 'F1' गिअरबॉक्समधील शिफ्ट्स देखील वरवर पाहता सुधारल्या गेल्या आहेत आणि ते विचित्रपणे तीक्ष्ण वाटतात.

कच्च्या कामगिरीचे आकडे एकतर मऊ नसतात: 3.3-0 किमी/ताच्या डॅशसाठी 100 सेकंद किंवा 10.8-0 किमी/ताच्या स्फोटासाठी 200 सेकंद.   

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

80kg वजनाची बचत इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेसाठी देखील चांगली आहे, दावा केलेला एकत्रित सायकल आकृती 10.7L/100km आणि CO245 उत्सर्जन 2g/km आहे. 

वास्तविक जगात त्या 10.7 च्या जवळ जाण्यासाठी शुभेच्छा, कारण कामगिरी खूप मोहक आहे.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

वरवर पाहता असे लोक आहेत जे फेरारीला आवाज देत असूनही खरेदी करतात, त्यामुळे नाही. ते बहुधा त्यांची घरे बँग आणि ओलुफसेन स्टीरिओमध्ये जोडतात आणि तीनपेक्षा जास्त आवाज कधीही बदलत नाहीत. खरे सांगायचे तर श्रीमंत लोकांवर संपत्ती उधळली जाते.

जे ग्राहक दररोज त्यांचे Portofinos चालवतात आणि बहिरे होऊ इच्छित नाहीत त्यांच्या समाधानासाठी, यात एक इलेक्ट्रिक वेस्टेगेट आहे ज्याचा अर्थ ते निष्क्रिय असताना "बऱ्यापैकी सौम्य" आहे आणि कम्फर्ट मोडमध्ये ते शांत राहण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. "शहरी परिस्थिती आणि लांब सहलींसाठी." 

व्यवहारात, संपूर्ण शांतता आणि गाढवाच्या भयानक श्वासोच्छवासाच्या दरम्यान स्विच करणे या मोडमध्ये ते थोडेसे स्किझोफ्रेनिक दिसते.

विचित्रपणे, अगदी स्पोर्ट मोडमध्येही स्टार्ट-स्टॉप आहे, जे - जर तुम्हाला फेरारीचा विश्वासार्हता इतिहास माहित असेल तर - ही देखील एक चिंतेची बाब आहे. प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही थांबता तेव्हा तुम्हाला वाटते की तुम्ही कदाचित तुटलेले आहात.

अधिक बाजूने, स्पोर्ट मोड V8 चा अधिक गौरवशाली आवाज सोडतो, परंतु तरीही ते योग्यरित्या गाण्यासाठी तुम्हाला थोडा वेग कमी करावा लागेल. माझ्या काही सहकाऱ्यांना सर्वसाधारणपणे आवाजाचा तिरस्कार वाटत होता, असा दावा केला होता की टर्बोचार्जिंगच्या हालचालीमुळे फेरारीची ओरड जसे एक्सल रोजने एसी/डीसीचा नाश केला.

व्यक्तिशः, मी त्यासोबत जगू शकलो कारण 5000rpm वरील कोणत्याही गोष्टीवर ते अजूनही तुमचे कान आनंदाचे अश्रू रडवते.

ड्रायव्हिंगच्या दृष्टीकोनातून, पोर्टोफिनो वेग, ठोसा आणि शांततेत कॅलिफोर्नियापेक्षा खूप पुढे आहे. चेसिस अधिक कडक वाटते, नवीन 'E-Diff 3', उत्कृष्ट 812 सुपरफास्ट कडून घेतलेले, कोपऱ्यांमधून पॉवर कमी ठेवते आणि तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे कार कधी-कधी भडकावते तेव्हा भयानक असते.

पोर्टोफिनो वेग, ठोसा आणि शांतता यामध्ये कॅलिफोर्नियापेक्षा खूप पुढे आहे.

फेरारी, मजेदार अगं, इटलीच्या दक्षिणेला कार लॉन्च करण्याचा निर्णय घेतला कारण त्यांना वाटले की हिवाळ्याच्या मध्यभागी ते अधिक उबदार असेल. तसे झाले नाही, आणि त्यांना हे देखील खूप उशिरा लक्षात आले की बारी भागातील रस्ते हे एका विशिष्ट प्रकारच्या वाळूच्या दगडाचे बनलेले होते, ज्यामध्ये बर्फावर ट्रॅक्शनचे सर्व गुण होते, ज्यावर डिझेल इंधन ओतले जाते.

याचा अर्थ असा होतो की फेरीवर किंवा जवळ कोणताही उत्साह दोन्ही टोकांना घसरेल कारण ती सर्व शक्ती खरेदीसाठी स्पर्धा करते. पॅसेंजर सीटवरून आनंदी, ड्रायव्हिंग करताना कमी आनंदी होते.

तथापि, या कारमध्ये एक प्रमुख आणि कदाचित विवादास्पद कमतरता आहे. फेरारी अभियंते, एक उत्साही संघ, आग्रह करतात की त्यांनी पोर्टोफिनोसह इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंगवर स्विच केले कारण ते हायड्रोलिक सिस्टमपेक्षा चांगले आहे.

त्यांच्यापैकी एकाने मला कबूल केले की ते आता अशा जगात काम करत आहेत जिथे लोक सहसा प्रथमच प्लेस्टेशन चालवत आहेत आणि म्हणून त्यांना वजनापेक्षा हलकेपणा हवा आहे.

अनेक मालक दररोज वापरतील अशा GT कारमध्ये, तुम्हाला फेरारी 488 मध्ये सापडेल अशा प्रकारच्या शक्तिशाली, मर्दानी आणि आश्चर्यकारक स्टीयरिंगची अपेक्षा करणे अवास्तव असू शकते.

वैयक्तिकरित्या माझ्यासाठी, पोर्टोफिनोचा EPS सेटअप खूप हलका आहे, खूप डिस्कनेक्ट केलेला आहे आणि माणूस आणि मशीन यांच्यातील एकतेच्या भावनेसाठी खूप व्यत्यय आणणारा आहे जो तुम्हाला फेरारी वेगाने चालवताना वाटेल अशी अपेक्षा आहे.

असे आहे की या अनुभवाबद्दल जवळजवळ सर्व काही विलक्षण आहे, परंतु काहीतरी गहाळ आहे. अल्कोहोलशिवाय स्पेशल सॉस किंवा शॅम्पेनशिवाय बिग मॅकसारखे.

ही कार प्रत्यक्षात खरेदी करणाऱ्या लोकांना त्रास होईल का आणि जुन्या कारच्या मासिकांच्या कुरबुरीचा नाही? कदाचित नाही, प्रामाणिक असणे.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

3 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

फेरारीला पैसे खर्च करणे आवडत नाही, म्हणून त्यात युरो NCAP द्वारे चाचणी केलेल्या कार नाहीत, म्हणजे स्टार रेटिंग नाही. तुम्ही विविध प्रकारच्या स्मार्ट स्थिरता आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमद्वारे संरक्षित आहात, तसेच चार एअरबॅग्ज — ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी एक समोर आणि एक बाजू. AEB? बहुधा नाही. सेन्सर्स कुरूप दिसतील.

खरे सांगायचे तर, सुरक्षेसाठी हे महत्त्वाचे आहे जेव्हा तुम्ही फेरारी क्रॅश केल्यास तुम्ही इतके अस्वस्थ व्हाल की तुम्हाला तरीही मरावेसे वाटेल.

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 9/10

आम्ही इटालियन विश्वासार्हतेबद्दल विनोद करणार नाही, तुमचे खूप आभार, कारण पोर्टोफिनोच्या मालकांना कंपनीच्या सात वर्षांच्या अस्सल देखभाल कार्यक्रमामुळे काळजी करण्याची काहीच गरज नाही जी Kia सुधारते.

अधिकृत फेरारी डीलरकडून खरेदी करणाऱ्या मालकांना कारच्या आयुष्याच्या पहिल्या सात वर्षांसाठी मोफत शेड्यूल मेंटेनन्स मिळतो. 

तुम्ही कार सात वर्षांच्या आत विकल्यास, पुढील मालकाला कोणतेही उर्वरित कव्हरेज मिळेल. उदार.

“जेन्युइन मेंटेनन्स हा एक विशेष फेरारी प्रोग्राम आहे जो जास्तीत जास्त कामगिरी आणि सुरक्षिततेसाठी वाहने सर्वोच्च स्तरावर ठेवली जावीत याची खात्री करण्यास मदत करतो. हा कार्यक्रम अनोखा आहे - पहिल्यांदाच कार निर्मात्याने जगभरात असे कव्हरेज ऑफर केले आहे आणि फेरारी आपल्या ग्राहकांना देत असलेल्या लक्षाचा पुरावा आहे,” फेरारी आम्हाला सांगते.

आणि जर तुम्ही कार सात वर्षांच्या आत विकली, तर पुढच्या मालकाला जे शिल्लक आहे त्याचा फायदा होईल. उदार. प्रोग्राममध्ये मूळ सुटे भाग, कामगार, इंजिन तेल आणि ब्रेक फ्लुइड समाविष्ट आहे. 

"पैशाचे मूल्य" आणि "फेरारी" हे शब्द एकाच वाक्यात तुम्हाला दिसत नाहीत, पण ते असेच आहे.

निर्णय

फेरारी पोर्टोफिनो ही श्रीमंत व्यक्तींच्या तयार बाजारपेठेसह येते ज्यांना कारवर भरपूर पैसा खर्च करायचा आहे आणि जगातील सर्वात प्रतिष्ठित लक्झरी ब्रँडशी जोडून ठेवायचे आहे. आणि आता ते करण्याचा हा सर्वात परवडणारा मार्ग आहे.

थोडेसे अस्ताव्यस्त आणि ऐवजी अनाकर्षक असण्याने कॅलिफोर्नियाच्या यशात अडथळा आणला नाही, त्यामुळे पोर्टोफिनो खूपच चांगले दिसले, वेगवान आणि चांगले हाताळते याचा अर्थ फेरारीसाठी तो हिट ठरला पाहिजे. 

खरंच, ते असण्यास पात्र आहे, हे सुकाणूसाठी थोडी लाजिरवाणी आहे.

तुम्हाला फेरारी पोर्टोफिनो दिल्यास तुम्ही घ्याल की 488 सारख्या गंभीर फेझाची मागणी कराल? खाली टिप्पण्यांमध्ये आम्हाला सांगा.