2006 प्रोटॉन सॅव्ही हॅचबॅकचे विहंगावलोकन
बर्‍याच काळापासून, प्रोटॉनचे सर्वाधिक विकले जाणारे मॉडेल हे मेंढी, जंबकच्या नावावर असलेले एक जुने दोन-टोन मॉडेल होते. परंतु या वर्षी, मलेशियन निर्मात्याने स्पर्धात्मक होण्यासाठी आकार आणि डिझाइन सुधारित केले आहे, दोन नवीन मॉडेल्स जे विनोदी जंबकपेक्षा कमळासारखे दिसतात.
गेल्या काही वर्षांमध्ये, प्रोटॉनने लोटसची जागा घेत झेप घेत पुढे सरकले आहे आणि बल्बस, पुराणमतवादी डिझाईन स्कूल दूर केले आहे जे अजूनही काही आशियाई चिन्हांना त्रास देत आहे.
सॅव्ही हे असेच एक मॉडेल आहे जे आपला मुद्दा सिद्ध करत आहे. या वर्षाच्या सुरुवातीला रिलीझ झालेल्या, बाजारात सर्वात परवडणाऱ्या पाच-दरवाज्यांच्या हॅचबॅकचे शीर्षक आहे - कॉम्पॅक्टनेस आणि अर्थव्यवस्थेला सध्याचा धक्का दिल्यास कोणताही छोटासा पराक्रम नाही. पण इथेच सॅव्ही त्याचे स्ट्रीट स्मार्ट दाखवतो.
सॅव्ही जगाच्या एनोरेक्सिक बाजूवर आहे, ज्याचे कर्ब वजन फक्त 965 किलो आहे. हे दुधाच्या बाटलीच्या इंजिनला कारला उर्जा देण्यास अनुमती देते - 1149cc चार-सिलेंडर इंजिन हे सर्व आहे जे हुडच्या खाली धडकते.
ते 55 rpm आणि 5500 Nm वर फक्त 105 kW उत्पादन करते. ट्रॅफिक लाइट्समध्ये, ते कोणालाही उडवणार नाही, आणि लोडच्या खाली रेव्ह्स आवश्यक आहेत, परंतु लॅकोनिक ओपन-बोल्ट फाइव्ह-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह इंजिन शहरात विशेषतः चांगले कार्य करते.
क्लच सुरुवातीला थोडा संवेदनशील आहे आणि या रायडरसाठी पॅडल खूप जास्त आहेत, परंतु अन्यथा एर्गोनॉमिक्स आरामदायक आहेत.
प्रोटॉनने त्याचे ऑटो विकले आहेत आणि $1000 क्लचलेस मॅन्युअल ट्रान्समिशन प्रचंड लोकप्रिय आहे.
साहजिकच, इंधन भरण्यात सॅव्ही जिंकतो. मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक दोन्ही मोडमध्ये प्रति 5.7 किमी प्रति 100 लीटर प्रीमियम अनलेडेड इंधन (आणि चाचणीमध्ये फक्त 0.2 लीटर जास्त) असा दावा केल्यामुळे, ते वास्तविक ड्रायव्हिंगमध्ये हायब्रीड टोयोटा प्रियसपेक्षा फारसे मागे पडत नाही.
इंजिन जोरात आहे आणि टायर्स वेगाने जोरात वाजत आहेत, परंतु सॅव्ही ते कोपऱ्यात भरून काढतात. हे या बदल्यात घडते, जसे की ते कमळाच्या लहान चुलत भावासोबत असावे.
स्टीयरिंग रॅक अपेक्षेपेक्षा जलद आहे, आणि चाक आणि टायर्समधील कनेक्शन 15-इंच अलॉय व्हील आणि सु-ट्यून सस्पेंशनमुळे उत्कृष्ट आहे.
खरं तर, कारची सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे टायर्स, जे कोरड्यामध्ये खूपच सामान्य असतात आणि ओल्यामध्ये भयानक असतात, ज्यामुळे घसरते (एक-लिटर इंजिनमधून!) आणि निसरड्या रस्त्यांवर गंभीर अंडरस्टीयर.
त्यात जागा वाचवण्यासाठी स्पेअर पार्टही आहे. पण टायर्स बदलता येण्याजोगे आहेत आणि सॅव्ही ABS/EBD सह मानक आहे, जे सारख्याच खराब शू हॅचसह त्याच्या काही स्पर्धकांपेक्षा जास्त आहे.
चार पूर्ण दरवाजे आणि पाच आसनांसह, सॅव्ही लहान आहे - फक्त 3.7m लांब - परंतु 1.65m रुंद समोरच्या प्रवाशांसाठी एक प्रशस्त आतील भाग बनवते.
सर्वात लहान जागा पिळणे जवळजवळ हमी आहे, कारण सॅव्ही रिव्हर्स पार्किंग सेन्सर्ससह मानक आहे.
तुम्हाला इलेक्ट्रिकली अॅडजस्‍टेबल साइड मिरर चुकतात, परंतु केबिन इतकी कॉम्पॅक्ट आहे की पॅसेंजर-साइड रिफ्लेक्‍टर अॅडजस्‍ट करण्‍यासाठी त्‍याचा विचार करता येत नाही.
मागच्या प्रवाशांसाठी खरी कमतरता: सीट तीन लोकांसाठी खूपच कॉम्पॅक्ट आहे, आणि सपाट, नॉन-सपोर्टिंग फोम पॅडिंग आणि गुडघ्याला फक्त मध्यभागी असलेला सीट बेल्ट अरुंद मध्यभागी जवळजवळ निरुपयोगी बनवते.
बाह्य बूट रिलीझ नसले तरी, कार्गो जागा भरीव आहे. आणि समोर, जिथे बहुतेक कारवाई केली जाते, ड्रायव्हर आणि प्रवासी यांची चांगली काळजी घेतली जाते.
केबिनमधील काही स्वस्त प्लास्टिक मानक हवामान-नियंत्रित एअर कंडिशनिंग सारख्या थोड्या लक्झरीद्वारे ऑफसेट केले जाते आणि दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे, विशेषत: कटआउट दरवाजाच्या डिझाइनमुळे धन्यवाद.
$13,990 च्या कारसाठी, सॅव्ही आश्चर्यकारक पेक्षा अधिक होते. टायर्सचा नवीन सेट लावा आणि तुम्हाला चांगली कामगिरी आणि काही $5000 अधिक महागड्या कारपेक्षा अधिक मानक वैशिष्ट्यांसह व्यावहारिक पाच-दरवाजा हॅचबॅक मिळेल.
ब्रँड विश्वासार्हता, शंकास्पद आतील प्लास्टिक आणि पुनर्विक्रीचे मूल्य नजीकच्या भविष्यासाठी प्रोटॉनवर एक ओझे राहील, परंतु काही कोरियन मार्क्सप्रमाणे, ते स्पर्धात्मक होण्याच्या प्रयत्नात पुढे जात आहे.
सॅट्रिया, ज्या नेमप्लेटने प्रोटॉनला प्रसिद्ध केले, ते परत आले आहे आणि त्यांनी वर्षाच्या अखेरीस या अद्ययावत लोटस-प्रभावित कुटुंबातील सेव्हीमध्ये सामील व्हावे.
परिवर्तन केवळ सुंदर चेहऱ्यांपेक्षा बरेच काही निर्माण करते.
