HSV GTS 2013 पुनरावलोकन

ऑस्ट्रेलियाने उत्पादित केलेली ही सर्वात वेगवान आणि सर्वात शक्तिशाली कार आहे - आणि कदाचित असेल. आम्ही करू उत्पादन आणि आमच्याकडे पहिले नुकतेच असेंबली लाईनवर टाकलेले आहे.

नवीन होल्डन स्पेशल व्हेइकल्स GTS नेण्यासाठी खरोखर एकच जागा होती: अश्वशक्तीचे उंच मंदिर, माउंट बाथर्स्ट पॅनोरमा.

आम्हाला दिवंगत महान पीटर ब्रॉक किंवा आजच्या अनेक होल्डन व्ही8 सुपरकार नायकांप्रमाणे मुक्त होण्याची परवानगी दिली जाणार नाही. शेवटी, माउंट पॅनोरमा हा रेस ट्रॅक म्हणून वापरात नसताना 60 किमी/ताशी वेगमर्यादा असलेला सार्वजनिक रस्ता आहे.

पण आम्ही तक्रार केली नाही. एका महिन्यापूर्वी फिलिप बेटावर नवीन एचएसव्ही जीटीएस सर्व वैभवात वापरून पाहिल्यानंतर, आम्हाला कारच्या राक्षसांना मारण्याच्या क्षमतेबद्दल शंका नाही (साइडबार पहा).

या रोड टेस्टची छोटी आवृत्ती हवी आहे? नवीन HSV GTS फक्त आश्चर्यकारक आहे. त्‍याच्‍या फोडाच्‍या प्रवेग व्यतिरिक्त, ऑस्‍ट्रेलियन स्‍पोर्ट्स कारमध्‍ये यापूर्वी कधीही न पाहिलेल्‍या ग्रिपची पातळी आहे, पोर्शकडून घेतलेल्‍या एका चपळ इलेक्ट्रॉनिक सोल्यूशनमुळे त्‍यामुळे कारचा मागचा भाग फुटपाथला चिकटलेला राहतो.

झटपट पुनरावलोकन: या महिन्याच्या अखेरीस $250,000K मर्सिडीज-बेंझ E63 AMG ऑस्ट्रेलियन शोरूमवर येईपर्यंत, HSV GTS ही जगातील सर्वात शक्तिशाली सेडान असेल.

कमोडोर म्हणून जीवनाची सुरुवात करणारी कार, कॉर्व्हेट आणि कॅमारोच्या उत्तर अमेरिकन रेसिंग आवृत्त्यांकडून तसेच कॅडिलॅककडून महाकाव्य सुपरचार्ज केलेले 6.2-लिटर V8 इंजिन घेते.

होल्डन आणि परफॉर्मन्स पार्टनर HSV यांच्या 25 वर्षांच्या वैवाहिक जीवनात इंजिन आणि इतर सर्व आवश्यक उपकरणे बसवणे हे सर्वात मोठे अभियांत्रिकी सहकार्य होते. (क्लेटनच्या मेलबर्न उपनगरातील HSV सुविधेमध्ये अंतिम टच जोडण्यापूर्वी कार अॅडलेडमधील होल्डन प्रॉडक्शन लाइनवर जीवन सुरू करते.)

सुपरचार्जर म्हणजे काय याची तुम्हाला खात्री नसल्यास, तुम्हाला फक्त हे माहित असणे आवश्यक आहे की ते एका मोठ्या पंपाच्या समतुल्य आहे जे आधीच शक्तिशाली इंजिनमध्ये अधिक हवा भरते. भरपूर पेट्रोल जाळण्यासाठी तुम्हाला भरपूर ऑक्सिजनची गरज असते. आणि जेव्हा तुम्ही भरपूर पेट्रोल जाळता तेव्हा तुम्ही भरपूर ऊर्जा निर्माण करता. आणि HSV GTS मध्ये ते मुबलक प्रमाणात आहे (टेक हेडसाठी 430kW पॉवर आणि 740Nm टॉर्क - किंवा परिवर्तन न झालेल्यांसाठी V8 सुपरकार रेस कारपेक्षा जास्त).

आत्ता, मी फक्त मेलबर्नच्या गर्दीच्या वेळेत रहदारी नेव्हिगेट करण्याचा प्रयत्न करत आहे आणि कंपनीच्या अभियंत्यांकडून क्लेटनला दुर्लक्षित ठेवणारी पहिली HSV GTS स्क्रॅच करू नका. सुरुवातीची चिन्हे चांगली आहेत: मी ते थांबवले नाही. पहिले आश्चर्य म्हणजे, शक्तिशाली हार्डवेअर असूनही, मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि क्लच हलके आणि आरामदायक आहेत. टोयोटा कोरोलासारखे नाही, परंतु केनवर्थसारखेही नाही.

तंत्रज्ञान

मला कन्सोलच्या मध्यभागी त्वरीत एक डायल सापडला (नवीन कॉर्व्हेटमधून घेतलेला) जो एक्झॉस्टची नोंद बदलतो जणू ते व्हॉल्यूम कंट्रोल आहे. ध्वनी नियंत्रणाचे एक वळण शेजाऱ्यांना जागे करणार नाही, परंतु तुमच्या शेजारी असलेल्यांना सायलेन्सरमधून अतिरिक्त बास ऐकू येईल.

नवीन HSV GTS' तंत्रज्ञान सूटचा हा फक्त एक भाग आहे. तुम्ही तुमचे निलंबन, स्टीयरिंग, थ्रोटल आणि स्थिरता नियंत्रण सेटिंग्ज टचस्क्रीनच्या स्पर्शाने किंवा डायल फिरवून वैयक्तिकृत करू शकता. खरेतर, नवीन HSV GTS मध्ये Nissan GT-R गीक आयकॉनपेक्षा अधिक संगणक गॅझेट आहेत.

ऑस्ट्रेलियातील प्रत्येक रेस ट्रॅकसाठी नकाशे आधीच स्थापित केलेले आहेत - आणि शेवटी ते बांधले गेल्यास आणखी सहा जागा आहेत (बोटांनी ओलांडल्या). प्रत्यक्षात, तथापि, आपण काही कॉम्रेड्सना सिस्टमचे प्रात्यक्षिक केल्यानंतर, आपण क्वचितच त्याच्या खोलात जाल.

रस्त्यावर

पण ते आम्हाला थांबवणार नाही. ह्यूम नदीच्या उत्तरेकडे बाथर्स्टच्या दिशेने जाताना, आम्ही त्याच मार्गाचे प्रभावीपणे अनुसरण करत आहोत जो खेळाच्या सुवर्ण युगात रेसिंगच्या दिग्गजांनी त्यांच्या रेसिंग कार बाथर्स्टकडे नेल्या तेव्हा ब्रॉक, मोफॅट आणि कंपनीने स्वीकारला होता. वाहतूक, अर्थातच, आजकाल खूपच वाईट आहे, परंतु रस्ते चांगले आहेत, जरी स्पीड कॅमेरे भरलेले आहेत, असे दिसते की दर काही किलोमीटरवर.

मेलबर्नच्या उत्तरेकडील सरहद्दीवर, आम्ही ब्रॉडमीडोजचे मुख्यालय आणि फोर्डच्या कार असेंबली लाईनमधून जातो, जो होल्डनचा गेल्या 65 वर्षांपासून जबरदस्त प्रतिस्पर्धी आहे. फोर्डच्या चाहत्यांना आशा आहे की ब्लू ओव्हल ब्रँड फाल्कन 2016 मध्ये व्यवसायातून बाहेर पडण्यापूर्वी एक शेवटची हीरो कार देईल. तसे झाल्यास, ही HSV GTS ही कार असेल ज्याला ते मागे टाकण्याचा प्रयत्न करतील.

ह्यूम हायवेवरून प्रवास केलेल्या कोणालाही माहीत आहे की हा रस्ता अत्यंत कंटाळवाणा आहे. परंतु नवीन HSV GTS मुळे बराचसा कंटाळा दूर होतो. होल्डन कॅलेस-व्ही प्रमाणे ज्यावर ते आधारित आहे, त्यात ड्रायव्हरच्या दृष्टीक्षेपात असलेल्या विंडशील्डवर वाहनाच्या गतीचे डिजिटल प्रदर्शन आहे.

तुम्ही समोरच्या वाहनाला टक्कर देणार असाल तर पुढे टक्कर होण्याची चेतावणी आणि मार्गदर्शनाशिवाय तुम्ही पांढऱ्या रेषा ओलांडत असाल तर लेन निर्गमन चेतावणी देखील आहे. टेक्नोफोब्स या प्रणाली अक्षम करू शकतात. पण मी स्पीड डिस्प्ले चालू ठेवला. तुम्ही क्रूझ कंट्रोलवर असतानाही, दर काही क्षणांनी स्पीडोमीटर तपासण्यासाठी दूर न पाहणे किती आरामदायी आहे हे आश्चर्यकारक आहे.

मेलबर्नहून बाथर्स्टला जाणे खूप सोपे आहे आणि सिडनीहून ब्लू माउंटनच्या प्रवासासारखे वाऱ्यासारखे नाही. मुळात, तुम्ही न्यू साउथ वेल्स/व्हिक्टोरिया सीमेवर अल्बरीपासून थोडेसे उत्तरेकडे डावीकडे वळाल, वाग्गा वाग्गाच्या बाहेरील बाजूस झिगझॅग करा आणि नंतर जवळजवळ सरळ बाथर्स्टच्या मागील बाजूस जा.

ह्यूमच्या विपरीत, दर अर्ध्या तासाने कोणतेही गॅस स्टेशन आणि फास्ट फूड चेन नाहीत. आणि रस्ता इतका व्यवस्थित ठेवला नाही. जी चांगली आणि वाईट दोन्हीही गोष्ट होती, कारण यामुळे काही ओंगळ खड्डे आणि खडबडीत कोपरे निर्माण झाले ज्यामुळे आम्हाला वेळोवेळी आश्चर्य वाटले की आम्हाला ते वाचवण्याऐवजी जागा भरणाऱ्या अतिरिक्त टायरची गरज आहे का.

कारण HSV ला मोठया प्रमाणात हेवी-ड्युटी डिफरेंशियल (साधारणपणे आउटबोर्ड मोटरच्या आकाराच्या) आणि त्याच्या कूलिंग उपकरणासाठी कारच्या खाली अतिरिक्त जागेची आवश्यकता होती, स्पेअर टायर खाली ऐवजी बूट फ्लोअरच्या वर लावला जातो. पण किमान एक सुटे मिळेल. युरोपियन शैलीतील सेडान महागाई किट आणि टो सेवा फोन नंबरसह येतात. येथे आपण थोडा वेळ प्रतीक्षा कराल.

शेवटी आपण ऑस्ट्रेलियाच्या मोटरस्पोर्ट्सच्या मक्केला पोहोचतो. संध्याकाळ झाली आहे आणि रोड कामगार ऑक्टोबर बिग रेसच्या आधी दुसर्‍या ट्रॅक अपग्रेडमध्ये व्यस्त आहेत. प्रतिकात्मक फेरीच्या प्रवासादरम्यान, आम्ही पर्वतीय खिंड हायकिंग कोच, स्थानिक फिटनेस उत्साही आणि पायी चालत असलेल्या फिटनेस उत्साही लोकांसोबत शेअर करतो, त्यांच्या हृदयाची धडपड करण्यासाठी तीव्र चढाईचा वापर करतो.

तथापि, मी येथे कितीही वेळा आलो आहे, तरीही माउंट पॅनोरमा मला आश्चर्यचकित करण्याचे थांबवत नाही. तीव्र उतार, वरवर खाली जाणारे कोपरे, आणि निखळ चट्टानांचा अर्थ असा आहे की तो आज सुरवातीपासून बांधला असता तर तो आधुनिक नियमांची पूर्तता करणार नाही. तथापि, ते टिकून आहे कारण तो इतिहासाचा एक भाग आहे - आणि असंख्य महागड्या सुधारणांबद्दल धन्यवाद. दुर्दैवाने, स्वदेशी होल्डन कमोडोर लवकरच इतिहासाच्या पुस्तकांमध्ये प्रवेश करेल. 2016 मध्ये जेव्हा होल्डन कमोडोरचे अस्तित्व संपुष्टात येईल, तेव्हा ते फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह सेडानने बदलले जाईल जे ऑस्ट्रेलियामध्ये बनवले जाऊ शकते किंवा नाही.

यामुळे नवीन HSV GTS ऑस्ट्रेलियन ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी योग्य उद्गारवाचक चिन्ह आणि भविष्यातील संग्रहणीय आहे. हे सर्व ऑस्ट्रेलियन ऑटोमोटिव्ह ज्ञानाचा परिणाम आहे एका कारमध्ये (जरी उत्तर अमेरिकन सुपरचार्ज केलेल्या V8 इंजिनच्या थोड्या मदतीने). तथापि, आपण ते कसे पहात आहात हे महत्त्वाचे नाही, अशी घरगुती कार पुन्हा कधीही दिसणार नाही. आणि ही एक शोकांतिका आहे.

रस्त्यावर

नवीन HSV GTS रस्त्यावर उत्तम आहे, परंतु त्याची पूर्ण क्षमता दाखवण्यासाठी तुम्हाला रेस ट्रॅकची आवश्यकता आहे. सुदैवाने, HSV ने दिवसासाठी एकाला नियुक्त केले. HSV चा दावा आहे की नवीन GTS स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 0 ते 100 किमी/ताशी 4.4 सेकंदात स्प्रिंट करू शकते (होय, हे मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा वेगवान आहे, परंतु जेव्हा तुम्ही आधीच चालत असाल तेव्हा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह ते अधिक वेगवान आहे). मॅन्युअलमधून 0 ते 100 पर्यंतचा सर्वोत्तम वेळ म्हणजे सहज साध्य करता येणार्‍या 4.7 सेकंद धावांचा क्रम होता. लॉन्च कंट्रोल मोडमध्ये, ते 4.8 सेकंदात मळमळत होते.

तथापि, प्रवेग हा कथेचा फक्त एक भाग आहे. हाताळणी कमालीची वाढली आहे. शेवटी, निलंबनामधील चुंबकीय नियंत्रित कण आराम आणि हाताळणीचे वचन देतात. GTS आता HSV Clubsport पेक्षा अधिक चांगल्या प्रकारे अडथळे हाताळते.

सर्वात उत्तम म्हणजे, मागील टोकाला घसरण्यापासून रोखण्यासाठी मागील ब्रेक्स लावताना संगणकाची जादू तुम्हाला जाणवू शकते. इलेक्ट्रॉनिक टॉर्क व्हेक्टरिंग हा त्याच प्रकारचा तांत्रिक बडबड आहे जो पोर्श वापरतो. सुरुवातीला तुम्हाला वाटते की तुमचे ड्रायव्हिंग कौशल्य सुधारले आहे. मग वास्तव येते.

माझ्यासाठी हायलाइट, स्पष्ट ऍड्रेनालाईन गर्दी बाजूला ठेवून, नवीन ब्रेक पॅकेज आहे. ऑस्ट्रेलियन प्रोडक्शन कारला लावलेले हे सर्वात मोठे ब्रेक आहेत. आणि ते महान आहेत. त्यांना 1850kg sedans ऐवजी स्पोर्ट्स कारचे वैशिष्ट्यपूर्ण अनुभव आहे. नवीन GTS हे एचएसव्ही किंवा होल्डनने तयार केलेले सर्वात पूर्ण पॅकेज आहे यात शंका नाही. आम्ही अशी स्तुती हलकेच करत नाही, परंतु या मशीनच्या मागे असलेल्या संघाने धनुष्यबाण घेतले पाहिजे.

HSV GTS

खर्च: $92,990 अधिक प्रवास खर्च

इंजिन: 430-लिटर सुपरचार्ज केलेले V740 पेट्रोल, 6.2 kW/8 Nm

संसर्ग: सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा सहा-स्पीड स्वयंचलित ($2500 पर्याय)

वजन: 1881 किलो (मॅन्युअल), 1892.5 किलो (ऑटो)

अर्थव्यवस्था: तुमचा रिझल्ट

सुरक्षा: सहा एअरबॅग्ज, पंचतारांकित ANCAP रेटिंग

0 ते 100 किमी / ता. 4.4 सेकंद (दावा केला)

सेवा अंतराल: 15,000 किमी किंवा 9 महिने

सुटे चाक: पूर्ण आकार (ट्रंक मजल्यावरील)