HSV स्पोर्ट्सकॅट विरुद्ध टिकफोर्ड रेंजर 2018 चे पुनरावलोकन

खरे सांगायचे तर, मला माहित नाही की मी दोघांपैकी कोणाला प्राधान्य दिले. दोघांमध्ये आशादायक आणि आवडण्याजोगे गुणधर्म आहेत आणि समान मानकांनुसार, दोघांमध्ये काही समस्या आहेत.

चला प्रथम इंजिनबद्दल बोलूया, कारण या विभागात फोर्ड सहजपणे जिंकतो.

3.2-लिटर पाच-सिलेंडर इंजिन हे काम करण्यासाठी सर्वोत्तम बेस इंजिन आहे आणि या सेटअपसह, ते निश्चितपणे रेंजरच्या "हँडलिंगमध्ये सुधारणा" करते, ज्यासाठी टिकफोर्डचे लक्ष्य होते.

स्टँडस्टिलपासून सुरुवात करताना टर्बो लॅग कमी असतो आणि परिणाम संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये अधिक दूर होतो. हे स्टॉक रेंजरपेक्षा अधिक शक्तिशाली आहे, हे निश्चितच आहे, परंतु तुम्हाला हे लक्षात ठेवावे लागेल की जोडलेले सर्व अतिरिक्त पॉवर-टू-वेट गुणोत्तर प्रभावित करतात, त्यामुळे तुम्ही तुमचे मशीन असे नमूद केल्यास मेगा कामगिरीची अपेक्षा करू नका. .

माझ्यासाठी, फक्त इंजिन ट्यून करणे हे मी उचललेले पाऊल असेल… आणि खरे सांगायचे तर, कदाचित हे एकमेव पाऊल असेल! याचा तुमच्या फोर्ड वॉरंटीवर परिणाम होणार नाही आणि इंजिनची कार्यक्षमता मोठ्या प्रमाणात सुधारली जाईल.

ट्रान्समिशन देखील चांगले डीबग केलेले आहे. जेव्हा हायवेवर वेग राखण्यासाठी येतो तेव्हा ते थोडे व्यस्त होऊ शकते - फक्त सहा मध्ये काम करण्याऐवजी, जेव्हा त्याची खरोखर गरज नसते तेव्हा ते पाचवर घसरते - परंतु कोणत्याही रेंजरमध्ये तेच असते.

आवाज म्हणून? बरं, शांत नाही. वाईट बातमी अशी आहे की, 2.5-इंच स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टमची उपस्थिती असूनही, केबिनमधून ते लक्षात येण्यासारखे नाही.

आता दुसर्‍या युटाला.

हे नावाने HSV आहे, परंतु स्वभावाने नाही. जर HSV ने त्याच्या मुळाशी खरा राहिला असता आणि हुड अंतर्गत एक चंकी V8 खोदला असता तर ती इतकी चांगली कार झाली असती. हॅक, त्यांनी केले तर ते $80,000 मागू शकतात आणि लोक पैसे देतील. हॅक, मी कदाचित ते देऊ शकतो!

तरीही, HSV ला वाटते की हे कोलोरॅडो रस्त्यावर आणि बाहेर चांगले आहे, जरी ते चार-सिलेंडर इंजिनसह राहते. परंतु पॉवरट्रेन - नियमित कोलोरॅडोमध्ये जितकी चांगली आहे तितकीच - या किंमतीच्या बिंदूवर पैसे मोजता येणार नाहीत.

हे मान्य आहे की, हे अजूनही सर्वात टॉर्की चार-सिलेंडर डिझेल इंजिन आहे आणि जेव्हा तुम्ही उजव्या पेडलला पटकन मारता तेव्हा ते तुम्हाला झपाट्याने पुढे ढकलते. पण तरीही झगडण्यासाठी बराच अंतर आहे आणि जोडलेल्या बिट्स आणि तुकड्यांच्या अतिरिक्त वजनावर मात करण्यासाठी आणखी ताकद नाही.

परंतु ट्रान्समिशन इंजिनची गुरगुरणे तुलनेने चांगल्या प्रकारे हाताळते, जास्त गडबड न करता गियर गुणोत्तर बदलते. ग्रेडियंट ब्रेकिंग (टेकडीवरून उतरताना इंजिन ब्रेकिंग वापरण्यासाठी मागे सरकणे) येतो तेव्हा ते थोडे आक्रमक असू शकते, परंतु तुम्हाला त्याची सवय होऊ शकते.

SportsCat निश्चितपणे काही प्रमुख निलंबन बदलांमधून गेले आहे. MTV डॅम्पर्स गोष्टी चांगल्या प्रकारे बदलतात, रिकाम्या ड्युअल कॅबच्या विशिष्ट कडकपणाला उत्तम प्रकारे नियंत्रित करतात. शहरातील रस्ते, महामार्गांवर 80 किमी/तास वेगाने आणि फ्रीवेच्या वेगाने गाडी चालवणे निश्चितच अधिक आनंददायी होते.

रेंजर, त्याचे जोरदार सुधारित आणि वाढवलेले निलंबन, इतके आरामदायक नव्हते. हे अंशतः रस्त्यांच्या जंक्शनवर मोठ्या (आणि शक्यतो जड) चाके निकामी झाल्यामुळे आहे आणि सिडनीच्या मुख्य रस्त्यांवर असामान्यपणे पुढे-मागे दगड मारणे होते.

रेंजरच्या ऑफ-रोड निलंबनाच्या बाबतीत अस्वस्थता कायम राहिली, कारण त्याने केबिनमधील रहिवाशांना त्याच्या सीटवर ढकलण्याचा बराच प्रयत्न केला. हे फक्त स्किटिश मागील टोकासह काही हलके रिपल्ड ट्रॅक हाताळू शकले नाही. खरं तर, तो सरासरी रेंजरपेक्षा कठोर दिसत होता.

HSV मधील खडबडीत रस्ता सारखाच आहे पण तितका वाईट नाही. हे संक्षिप्त आहे: गुळगुळीत रस्त्यांसाठी डॅम्पर ट्यून केलेले आहेत आणि ते न भरलेल्या रेववर धक्कादायक आणि धक्कादायक असू शकतात. कंपनीने इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रणाचीही पुनर्रचना केली आहे आणि कमी कर्षणासह कमी वेगाने रेंगाळण्यासाठी ते अतिशय योग्य होते.

या दोघांना रस्त्यापासून फार दूर नेण्याचा आमचा कधीच हेतू नव्हता, परंतु या दोनपैकी एक खरेदी करणारा कोणीही बिग रेड (सिम्पसनच्या काठावर असलेला मोठा वाळूचा ढिगारा) पर्यंत प्रवास करेल अशी शक्यता नाही. वाळवंट). परंतु या प्रकारच्या यूट्ससाठी हे MO आहे - अनेक शक्यता, परंतु सामान्यतः अशा मालकासह जो ते शोधत नाही. मी ते समजू शकतो - $70 ची कार स्क्रॅच करण्यासाठी मी माझ्या मार्गाबाहेर जाणार नाही!

परत रस्त्यावर, रेंजरने स्टीयरिंगच्या बाबतीत सर्वोच्च राज्य केले, ही एक इलेक्ट्रिक सिस्टीम आहे जी कमी वेगाने सहज कॉर्नरिंग प्रदान करते आणि वेगवान प्रतिसाद आणि वजन देते. HSV चे स्टीयरिंग जड आहे, ज्यामुळे कमी वेगाने काम करणे कठीण होते, परंतु जास्त वेगाने जाताना पुरेसा आत्मविश्वास मिळतो. आणि दोघांनाही त्यांच्या मोठ्या व्हील पॅकेजेसमुळे वळणाच्या सर्कलचा त्रास होतो, परंतु हे HSV वर हेवी स्टिअरिंगमुळे वाढले होते.

तथापि, HSV चा सर्वात मोठा दोष म्हणजे त्याचे ब्रेक. हाय-एंड स्पोर्ट्सकॅट+ मॉडेलवर, तुम्हाला एपी रेसिंग ब्रेक्स मिळतात जे दिसण्यानुसार गेम चेंजर आहेत. पण बेस मॉडेलमध्ये, पेडल लाकडासारखे वाटते, जे रायडरसाठी फीडबॅकच्या बाबतीत फारसे काही करत नाही आणि त्यामुळे काहीवेळा अंदाज लावणे कठीण असते.

जर तुम्ही स्पीडबोटच्या गर्दीचा भाग असाल (आणि स्टिरिओटाइप्सचा उल्लेख करू नका, परंतु तुम्हाला अशी बोट हवी असेल तर कदाचित तुम्ही असाल), तुम्हाला हे जाणून आनंद होईल की या दोन्ही ट्रकचे 3.5 टन ब्रेक्स आहेत. . आकर्षक प्रयत्न, ब्रेकशिवाय टोइंग करताना, 750 किलो मोजले जाते.