3 Hummer H2007 पुनरावलोकन: रोड टेस्ट

बॉक्सी, स्क्वॅट आणि फंक्शनल, नॉन-नॉन्सन्स आणि नो-नॉन्सन्स पद्धतीने, H3 तुमच्या शेजारच्या रस्त्यावर येतो.

जीएम हमर स्टाइलिंगपर्यंत जगत नाही; मऊ रेषा नाहीत, मैत्रीपूर्ण वक्र नाहीत आणि कोणतीही तडजोड नाही.

“मला वाटत नाही की लोकांना त्याची गरज आहे; किंवा ही कार चालवल्याबद्दल माफी मागावी लागेल,” ऑस्ट्रेलियातील जीएम प्रीमियम ब्रँड्सचे संचालक परवीन बतीश म्हणतात.

“हा एक अतिशय वादग्रस्त ब्रँड आहे आणि तुम्हाला एकतर तो आवडतो किंवा त्याचा तिरस्कार करतो आणि ते आमच्यासाठी चांगले आहे. लोकांना खात्री नसण्यापेक्षा आम्ही ध्रुवीकृत होण्यास प्राधान्य देतो."

जरी H3 हे मूळ आखाती युद्ध काळातील हुम्वी लष्करी वाहतुकीचे वंशज असले तरी, ते केवळ आकारानेच कमी झाले नाही तर अधिक सुसंस्कृत बनले आहे.

हे हमर डिझाइनचे वैशिष्ट्य राखून ठेवते, परंतु 2.2 टन, ते आईच्या टॅक्सीमध्ये बनवलेल्या काही "मुख्य प्रवाहातील" SUV पेक्षा जास्त वजनदार आणि हलके नाही.

सुमारे पाच महिन्यांपूर्वी ऑस्ट्रेलियामध्ये रिलीजसाठी शेड्यूल केलेले, H3 आता 22 डीलरशिपवर विकले जाते.

विलंबाच्या कारणांबद्दल GM संयम बाळगून आहे, परंतु, खरं तर, कंपनीला ऑस्ट्रेलियन डिझाइन नियमांमध्ये बहुतेक किरकोळ बदल करून काम करावे लागले.

हमरचे 3.7-लिटर इनलाइन-पाच-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह चालते.

एंट्री-लेव्हल H3 $51,990 (ऑटोमॅटिकसाठी $2000 जोडा) पासून सुरू होते आणि स्थिरता नियंत्रण, ट्रॅक्शन कंट्रोल, ABS, ड्युअल फ्रंट एअरबॅग्ज, साइड कर्टन एअरबॅग्ज, क्रूझ कंट्रोल, फॉग लाइट्स, हॅलोजन हेडलाइट्स, पाच 16 इंच अलॉय व्हील 265 सह मानक आहे. /75 इंच व्यासाचा रोड रबर, डॅशमध्ये एक सीडी आणि कापड ट्रिम.

H3 लक्झरी ($59,990) ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, लेदर-ओन्ली सीट इन्सर्ट, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, एक बाह्य क्रोम पॅकेज, डॅशमध्ये सहा-डिस्क सीडी आणि सनरूफसह येते. अधिक हार्डकोर SUV साठी, H3 अॅडव्हेंचर $57,990 किमतीच्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह किंवा ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन ($59,990) आणि त्याच ट्रिमसह ऑफर केले जाते; हॅच वगळता; लक्झरी सह.

हे अतिरिक्त अंडरबॉडी संरक्षण, इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग रिअर डिफरेंशियल आणि 4.03:1 रिडक्शन रेशोसह हेवी ड्यूटी ट्रान्सफर केस देखील जोडते.

दुर्दैवाने, कोणतीही कार मागील बीकनसह मानक येत नाही, H3 जितकी कमी दृश्‍यमानता असल्‍या कारमध्‍ये ज्वलंत वगळणे. त्याऐवजी, GM ने विस्तृत ऍक्सेसरी सूचीमध्ये मागील पार्किंग सेन्सर्सचा $455 संच (अधिक स्थापना) समाविष्ट केला.

“सुरक्षेसाठी हे किती महत्त्वाचे आहे हे आम्हाला समजते, परंतु दुर्दैवाने ते कारखान्यात उपलब्ध नाही,” बॅटिश म्हणतात. "आम्ही याबद्दल GM शी बोलत आहोत आणि 2008 च्या वाहनांसाठी एक हालचाल होऊ शकते, परंतु आत्तासाठी आम्ही ते स्थानिक ऍक्सेसरी म्हणून उपलब्ध करून देण्यासाठी आमचे सर्वोत्तम प्रयत्न केले आहेत."

GM म्हणतो की त्यांच्याकडे H400 साठी 3 ऑर्डर आहेत परंतु पुढील वर्षी किती कार विकण्याची त्यांची योजना आहे हे त्यांनी सांगितले नाही. ऑस्ट्रेलियासाठी H3 दक्षिण आफ्रिकेतून मिळवला जाईल, जिथे RHD वाहने बनवली जातात.

2009 मध्ये टर्बोडीझेल इंजिन उपलब्ध होण्याची शक्यता आहे आणि 5.3-लिटर V8 मॉडेलबाबत निर्णय घेणे बाकी आहे.

180rpm वर 5600kW आणि तुलनेने उच्च 328rpm वर 4600Nm टॉर्क निर्माण करून (जरी हमरचा दावा आहे की 90% पीक टॉर्क 2000rpm वर पोहोचला आहे), 3.7-लिटर इंजिन H3 चा हायवे आणि देशाच्या रस्त्यावरील प्रवास चांगल्या प्रकारे हाताळते.

जेव्हा तुम्ही 80 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने गॅस पेडल दाबता तेव्हा जास्त क्रियाकलाप होत नाही, परंतु धीर धरा आणि ओव्हरटेकिंगची योजना करा आणि शेवटी इंजिन प्रतिसाद देईल.

केबिनमध्ये जाण्यासाठी बरीच उंची चढल्यानंतर ड्रायव्हरची सीट आश्चर्यकारकपणे आरामदायक आहे. H3 मध्ये येण्यासाठी आणि बाहेर जाण्यासाठी, एक चेतावणी देणारा शब्द: जर तुम्ही चिखलातून धावणार असाल, तर बाजूच्या पायऱ्या असलेली कार निवडणे शहाणपणाचे ठरेल, कारण त्याशिवाय कारमधून बाहेर पडणे जवळजवळ अशक्य आहे. दरवाजा पुसणे. खिडकीच्या चौकटी स्वच्छ करा.

आतील भागात बर्‍यापैकी उच्च पातळीची सामग्री आणि एकूण वातावरण आहे. हे एर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टीने देखील चांगले आहे, सर्व नियंत्रणे हाताशी आहेत.

त्याच्या मागे कमी आकर्षक आहे. दरवाजे लहान आहेत, फ्लेर्ड बॉक्सी व्हील कमानी, स्टेडियम बसण्याची जागा आणि किंचित क्लॉस्ट्रोफोबिक लहान खिडक्यांमुळे प्रवेश आणि बाहेर पडणे धोक्यात आले आहे.

रोड कार म्हणून, H3 गुणवत्तेशिवाय नाही. तुलनेने लहान खिडक्या बाह्य दृश्यमानतेमध्ये व्यत्यय आणतात, परंतु मोठे साइड मिरर, जेव्हा चांगले समायोजित केले जातात तेव्हा याची भरपाई करतात.

टायर्सचा आकार पाहता तुम्ही अपेक्षेप्रमाणे स्टिअरिंग जड नाही, पण ते अस्पष्ट आहे. H3 च्या आश्चर्यकारकपणे चपळ 11.3m टर्निंग त्रिज्यामुळे एकूणच कुशलता उत्कृष्ट आहे.

H3 मध्ये काही शहरी स्वभाव असू शकतो, परंतु त्यात काही गंभीर ऑफ-रोड क्षमता आहे.

सर्व मॉडेल्समध्ये दोन उच्च-श्रेणी सेटिंग्जसह कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे; खुले आणि लॉक केलेले केंद्र भिन्नता; आणि कमी श्रेणी लॉक आहे. एक्स्ट्रा-लो गियर पर्याय आणि अॅडव्हेंचर मॉडेलच्या मागील डिफरेंशियल लॉकशिवाय, कोणत्या प्रकारचे भूप्रदेश ही गोष्ट थांबवेल याची कल्पना करणे कठीण आहे.

लाँच ट्रॅक, जो आणखी काही लोकप्रिय ऑफ-रोडर्सना तलवारीसमोर ठेवेल, त्याने H3 ला फारच कमी केले. खडकावर कमकुवत चढाई, तुटलेले रस्ते आणि चिखलाचे दलदल हातोड्यासाठी एक क्षुल्लक गोष्ट होती.

तुम्हाला खात्री आहे की तुम्ही ऑफ-रोड वेडेपणाशिवाय इतर कोणत्याही गोष्टीने H3 तोडणार नाही.

जुन्या-शाळेच्या खडबडीत शिडीच्या चौकटीच्या चेसिसवर हमरचे शरीर मोठ्या प्रमाणात वेल्डेड केलेले असते (ज्या ठिकाणी स्क्रू केलेले आणि बोल्ट केलेले पॅनेल घासतात ते भाग काढून टाकतात). हे सर्व साध्या स्वतंत्र टॉर्शन बार फ्रंट सस्पेंशन आणि लीफ स्प्रिंग रिअर सस्पेंशनवर अवलंबून आहे.

ऑस्ट्रेलियन इंटरनॅशनल मोटर शोमध्ये ही कार पहा