Hyundai i30 2022 चे पुनरावलोकन करा: सेडान एन

कामगिरी-केंद्रित Hyundai N उप-ब्रँडने 2021 मधील क्रॅश ऑफ द इयरमधून अनेक विभागांमध्ये आक्रमकपणे विस्तारित केले.

मूळ i30 N हॅचबॅकसह कोरियन जायंटने बाजारात प्रवेश केल्यानंतर काही वर्षांनी टीका केली, आणि कुटुंबात आता लहान i20 N, Kona N SUV आणि आता ही कार i30 Sedan N चा समावेश आहे.

कदाचित सेडानबद्दलचा सर्वात चांगला भाग म्हणजे त्याचा अर्थ नाही. i20 तरुण रायडर्सची मने जिंकण्यासाठी नशिबात आहे, कोना ही बाजारातील हुशारीने भरभराट होत असलेल्या एसयूव्ही बूममध्ये गर्दीच्या पुढे एक विशेष चाल आहे, पण ही सेडान? ह्युंदाई शक्य तितक्या उत्साही लोकांना खूश करण्यासाठी त्याचे कॉर्पोरेट स्नायू वाकवत आहे.

पण चार वेळा वीज पडू शकते का? या वर्षी प्रक्षेपणानंतर, ही डाव्या हाताची सेडान एन कुटुंबातील इतर लोकांसारखीच जादू करू शकेल का? हे शोधण्यासाठी आम्ही ऑस्ट्रेलियन प्रक्षेपणाच्या वेळी ट्रॅकवर आणि बाहेर एक घेतला.

Hyundai I30 2022: सनरूफसह N प्रीमियम
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	2.0 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	8.2 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$51,000

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

i30 Sedan N तुम्ही कोणते ट्रान्समिशन निवडले हे महत्त्वाचे नसताना एकाच किमतीच्या प्रकारात येते. प्रवास खर्चापूर्वी $49,000 वर, ते देखील एक प्रभावी मूल्य आहे: सनरूफ आवृत्तीपेक्षा फक्त काही हजार डॉलर्स जास्त (मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह $44,500, स्वयंचलित सह $47,500) आणि तरीही हे सर्व प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट आहे.

हे हॅचच्या वर हार्डवेअर वाढवते तसेच पुढील कार्यप्रदर्शन सुधारते, परंतु काही वस्तू (जसे की बनावट मिश्र धातु) विकल्या जातात. Hyundai आम्हाला हे सांगते कारण सेडान आणि हॅचबॅक वेगवेगळ्या कारखान्यांमधून येतात, हॅचबॅक युरोपची आहे तर सेडान दक्षिण कोरियाची आहे.

i30 N सेडानची किंमत $49,000 आहे.

तुम्ही ज्या उच्च-कार्यक्षमतेसाठी खरोखर पैसे देत आहात त्यामध्ये हॅचचे तेच प्रसिद्ध 2.0-लिटर चार-सिलेंडर टर्बो इंजिन, एन-विशिष्ट आठ-स्पीड ड्युअल-क्लच स्वयंचलित ट्रांसमिशन किंवा हेवी-ड्यूटी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित सहा-स्पीड समाविष्ट आहे. मॅन्युअल ट्रांसमिशन. नियंत्रित आणि स्थानिकरित्या ट्यून केलेले मल्टी-मोड स्पोर्ट्स सस्पेंशन, मानक सेडानपेक्षा अधिक शक्तिशाली ब्रेक, खासकरून Hyundai N उत्पादनांसाठी डिझाइन केलेले मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 'HN' टायर्स (ते हॅचबॅकवर येणाऱ्या पिरेली पी-झिरो टायर्सची जागा घेतात), नवीन बिल्ट- ह्युंदाई डब्ल्यूआरसी प्रोग्राममधून येणार्‍या ड्राईव्ह एक्सलमध्ये.

एन सेडानमध्ये 19-इंच अलॉय व्हील्स असतात.

उत्तरार्ध N सेडानचा पुढचा भाग अधिक कडक आणि हलका बनवते असे म्हटले जाते आणि अर्थातच कोपऱ्यात गोष्टी नियंत्रणात ठेवण्यासाठी एक इलेक्ट्रॉनिक मर्यादित-स्लिप फ्रंट डिफरेंशियल आहे. ते उत्कृष्ट आहेत, आम्ही या पुनरावलोकनाच्या मुख्य भागात त्यांच्याबद्दल अधिक तपशीलवार बोलू.

मानक आरामात 19-इंच अलॉय व्हील, दोन 10.25-इंच स्क्रीन (एक डॅशबोर्डसाठी, एक मीडिया स्क्रीनसाठी), वायर्ड Apple CarPlay आणि Android Auto, एक वायरलेस फोन चार्जर, आणि एक कृत्रिम लेदर स्टीयरिंग व्हील समाविष्ट आहे. आणि सीट्स, गरम आणि थंड झालेल्या फ्रंट सीटसह ड्रायव्हर पॉवर ऍडजस्टमेंट, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, कीलेस एंट्री आणि पुश-बटण इग्निशन, एलईडी हेडलाइट्स आणि रेन-सेन्सिंग वायपर.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनल पूर्णपणे डिजिटल आहे आणि 10.25 इंच आहे.

इच्छित खरेदीदारासाठी या कारचे सर्वात मोठे वैशिष्ट्य, तथापि, ट्रॅक नकाशे आणि सेट वेळा समाविष्ट आहेत. मुख्य मेनूमधील "N" बटणाद्वारे ऍक्सेस केलेले हे उत्कृष्ट वैशिष्ट्य, रेस ट्रॅककडे जाताना स्वयंचलितपणे शोधण्यासाठी, ट्रॅकचा नकाशा प्रदर्शित करण्यासाठी आणि लॅप टाइमर सुरू करण्यासाठी अंगभूत नेव्हिगेशनचा वापर करेल. हे तुम्हाला दाखवेल की तुम्ही कुठे आहात आणि स्टार्ट लाइनच्या स्थानावर आधारित लॅप्सचाही स्वयंचलितपणे मागोवा घेतील. अलौकिक चाल!

हे वैशिष्ट्य लॉन्च करताना काही ऑस्ट्रेलियन सर्किट्सला समर्थन देईल, परंतु Hyundai कालांतराने आणखी जोडेल आणि ते प्रदर्शित करण्यास सक्षम असेल.

N मध्ये ट्रॅक नकाशे आणि सेट वेळा आहेत.

सेडान N ला फक्त प्रीमियम पेंट ($495) आणि सनरूफ ($2000) इतकेच मर्यादित पर्याय आहेत. सुरक्षा देखील चांगली आहे, परंतु त्यात काही प्रमुख मुद्द्यांचा अभाव आहे, जे आम्ही या पुनरावलोकनाच्या संबंधित भागामध्ये समाविष्ट करू.

सेडानचे अतिरिक्त केबिन चष्मा हॅचपेक्षा जास्त असल्याने उपकरणांची ही पातळी उत्तम आहे, ज्यामुळे उपकरणे पातळी त्याच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या गोल्फ GTI ($53,100) च्या जवळ आणली गेली आहे आणि त्याच्या सर्वात जवळच्या सेडान, सुबारू पेक्षा जास्त आहे. WRX. ($ 43,990 XNUMX पासून). या विभागात ह्युंदाईचे स्थान कायम आहे.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 8/10

जेव्हा त्याने Elantra ची जागा घेतली तेव्हा i30 सेडानचा नवीन लूक पाहून मला खात्री पटली नाही, परंतु मला वाटते की N ची ही आवृत्ती त्याच्या सर्व अनसेटल कोनांना संतुलित करून डिझाइन विकते.

हे आक्रमक बंपर उपचाराने पुढच्या बाजूस सुरू होते. नवीन लोखंडी जाळी कारच्या काठापर्यंत पसरलेली आहे, कॉन्ट्रास्टिंग काळ्या प्लास्टिकमध्ये ट्रिम केलेली आहे, रुंदी हायलाइट करते आणि नवीन लो-प्रोफाइल एन व्हेरियंट. यामुळे तुमची नजर कारच्या फ्रेममधून जाणार्‍या राखाडी/लाल लाइटिंग स्ट्रिपकडे जाते, पुन्हा एकदा जोर देते त्याची कमी प्रोफाइल आणि तीक्ष्ण कडा.

समोरील बंपरची आक्रमक प्रक्रिया झाली आहे.

माझ्यासाठी, तथापि, या कारचा सर्वोत्तम कोन आता मागे आहे. अन्यथा स्टँडर्ड म्हणून क्लंकी, दारापासूनची आघाडीची कंबर आता कॉन्ट्रास्टिंग काळ्या रंगात पूर्ण केलेल्या वास्तविक स्पॉयलरसह छान संतुलित आहे. मी "खरा बिघडवणारा" म्हणतो कारण हा एक कार्यशील भाग आहे जो बॉडीवर्क व्यतिरिक्त उभा आहे आणि केवळ तपशीलवार ओठ नाही, गेल्या काही वर्षांमध्ये उच्च कार्यक्षमतेच्या मॉडेल्सचा ट्रेंड आहे.

लाइटवेट प्रोफाइल रागीट दिसते आणि बूटमधून जाणार्‍या तीक्ष्ण रेषेला पूर्णपणे संतुलित करते. पुन्हा, रुंदी एका विरोधाभासी काळ्या मागील बम्परद्वारे दर्शविली जाते जी भव्य टेलपाइप ट्रिम आणि अलॉय व्हीलकडे लक्ष वेधून घेते जे त्या मागील चाकांच्या कमानी खरोखरच भरतात. हे छान, मस्त, मनोरंजक आहे. मी सामान्यपणे या कारच्या खालच्या वर्गाशी तुलना करणार नाही असे जोडणे.

एन सेडानचा सर्वोत्तम कोन मागील बाजूस आहे.

आतमध्ये, हॅचचा अधिक समान आणि सममितीय अनुभव अधिक ड्रायव्हर-केंद्रित आणि टेक पोस्ट-मॉडर्न व्हाइबसह बदलला आहे. डॅशबोर्ड आणि मल्टीमीडिया फंक्शन्ससाठी फॅसिआचा एक तुकडा ड्रायव्हरच्या दिशेने कोन केलेला असतो आणि एक प्लास्टिक फॅसिआ देखील असतो जो प्रवाशाला सेंटर कन्सोलपासून वेगळे करतो. हे थोडेसे विचित्र आहे आणि कठोर प्लास्टिकमध्ये पूर्ण झाले आहे, प्रवाशांच्या गुडघ्यावर फारच आरामदायी आहे, विशेषत: उत्साही ड्रायव्हिंग दरम्यान ज्याला ही कार प्रोत्साहित करते.

इंटीरियर डिझाइन ड्रायव्हरसाठी आकर्षक आहे.

ड्रायव्हरसाठी डिझाइन आकर्षक असले तरी, अशी काही क्षेत्रे आहेत जिथे आपण पाहू शकता की ही कार त्याच्या गोल्फ GTI स्पर्धकापेक्षा स्पष्टपणे कमी किंमतीत तयार केली गेली आहे. हार्ड प्लास्टिक ट्रिम दारे आणि मध्यभागी बल्कहेड तसेच डॅशबोर्डचा बराचसा भाग सुशोभित करते. मागच्या सीटवर गोष्टी आणखी वाईट आहेत, जिथे समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस कठोर प्लास्टिक आढळते आणि मागील दाराच्या आर्मरेस्टवर कोणतेही मऊ पॅड नाहीत.

"परफॉर्मन्स ब्लू" स्टिचिंग आणि एन लोगोसह किमान मायक्रो-स्यूडे-ट्रिम केलेल्या सीट्स त्याचा भाग दिसतात.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

सेडान एनच्या आकार आणि मोठ्या आकारमानांमुळे व्यावहारिकता मुख्यतः उत्कृष्ट आहे. ड्रायव्हर-केंद्रित डिझाइनमुळे हॅचच्या तुलनेत पुढची सीट थोडी अधिक बंदिस्त वाटते, आणि लोअर-प्रोफाइल आर्मरेस्ट डोअर बाटली धारक मानक कॅनपेक्षा अधिक कोणत्याही गोष्टीसाठी निरुपयोगी आहेत.

तथापि, सेंटर कन्सोलवर दोन मोठे बाटली धारक आहेत, तसेच एक सभ्य-आकाराचा आर्मरेस्ट बॉक्स आणि क्लायमेट युनिट अंतर्गत सैल वस्तूंसाठी किंवा तुमचा फोन चार्ज करण्यासाठी उपयुक्त कटआउट आहेत. विशेष म्हणजे, N sedan मध्ये USB-C कनेक्टिव्हिटीचा अभाव आहे, जो सध्याच्या Hyundai उत्पादनांमध्ये स्पष्टपणे अनुपस्थित आहे. 

सनरूफच्या तुलनेत पुढची सीट थोडी अधिक बंदिस्त वाटते.

मला पुढच्या सीटबद्दल जे आवडते ते म्हणजे चमकदार शिफ्टर पोझिशन, मग ते स्वयंचलित असो किंवा मॅन्युअल, आणि ड्रायव्हरला परवडणारे समायोजन हे स्टीयरिंग आणि सीटसाठी उत्तम आहे. अत्यंत वाईट म्हणजे सेडानला सनरूफमध्ये उपलब्ध कमी स्लंग आणि सुंदर अपहोल्स्टर्ड कापडी बकेट सीट बसवता येत नाही.

सेडान एनसाठी सर्वात मोठे व्यावहारिक फायदे इतरत्र आढळू शकतात. माझ्या ड्रायव्हिंग पोझिशनच्या मागे 182 सेमी माणसासाठी बॅकसीट मोकळी जागा देते, आणि हेडरूम देखील तिरकस छत असूनही प्रवेश करण्यायोग्य आहे. चांगल्या जागा आहेत, पण स्टोरेज स्पेस मर्यादित आहे: दारात फक्त एक लहान बाटली धारक आहे, समोरच्या प्रवासी सीटच्या मागील बाजूस एक जाळी आहे आणि मध्यभागी फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट नाही.

मागील सीट रॉयल्टी-मुक्त जागा देते.

मागील सीटच्या प्रवाशांना समायोज्य वेंटिलेशन व्हेंट्सचा संच मिळतो, या श्रेणीतील कारमध्ये एक दुर्मिळता आहे, जरी मागील प्रवाशांसाठी कोणतेही पॉवर आउटलेट नाहीत.

ट्रंक स्पेस हे तब्बल 464 लिटर (VDA) आहे, जे काही मध्यम आकाराच्या SUV ला टक्कर देते, या कारच्या सनरूफ प्रतिस्पर्ध्यांचा उल्लेख नाही. जरी तीन-बॉक्स WRX 450 hp पेक्षा थोडे कमी आहे. तथापि, WRX प्रमाणे, लोडिंग ओपनिंग मर्यादित आहे, म्हणून आपल्याकडे भरपूर जागा असताना, खुर्च्यांसारख्या अवजड वस्तू लोड करणे हॅचबॅकवर सोडणे चांगले आहे.

ट्रंक व्हॉल्यूम 464 लिटर (VDA) असा अंदाज आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 9/10

Hyundai चे सुस्थापित 2.0-लिटर टर्बोचार्ज केलेले चार-सिलेंडर इंजिन N sedan मध्ये 206 kW/392 Nm च्या हॅचबॅक सारखे आउटपुटसह पुन्हा दिसून येते. हे त्याच्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकते, जरी गोल्फ आर सारख्या कारने आता व्यापलेल्या कामगिरीचा आणखी एक स्तर आहे.

हे इंजिन खूप कमी टोकाच्या टॉर्कसह आणि ह्युंदाई ज्याला "फ्लॅट पॉवर सेटिंग" म्हणते, ते 2100 ते 4700 rpm पर्यंत पीक टॉर्क देते कारण उर्वरीत रेव्ह रेंजमध्ये पॉवर हळूहळू वाढते आणि चांगले वाटते.

2.0-लिटर टर्बोचार्ज केलेले चार-सिलेंडर इंजिन 206 kW/392 Nm वितरीत करते.

हे अद्ययावत सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि नवीन आठ-स्पीड ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन या दोन्हींसोबत सुंदरपणे जोडते, जे इतर Hyundai मॉडेल्समध्ये वापरल्या जाणार्‍या सात-स्पीड ट्रान्समिशनपेक्षा अगदी वेगळे आहे.

या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये सर्वात वाईट ड्युअल क्लच वैशिष्ट्ये जसे की संकोच प्रतिसाद आणि ट्रॅफिकमध्ये कमी स्पीड जर्क्स सुलभ करण्यासाठी एक बुद्धिमान ओव्हररनिंग वैशिष्ट्य देखील आहे.

i30 N सेडान ड्युअल क्लचसह 0 किमी/तास 100 सेकंदात किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 5.3 सेकंदात धावू शकते.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

ट्रान्समिशनच्या निवडीकडे दुर्लक्ष करून, i30 Sedan N चा दावा केलेला एकत्रित इंधन वापर 8.2 l/100 किमी आहे. ते आम्हाला योग्य वाटतं, परंतु आम्ही तुम्हाला या लॉन्च पुनरावलोकनातून खरी संख्या देऊ शकत नाही कारण आम्ही विविध प्रकारच्या परिस्थितीत वेगवेगळ्या कार चालवल्या आहेत.

या इंजिनसह सर्व एन सीरिज उत्पादनांप्रमाणे, एन सेडानला 95 ऑक्टेन मिड-रेंज अनलेडेड गॅसोलीनची आवश्यकता असते. यात 47 लिटरची टाकी असते.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

सेडान N मध्ये सक्रिय उपकरणांची चांगली श्रेणी आहे, परंतु त्याच्या हॅचबॅकप्रमाणेच, डिझाइनच्या मर्यादांमुळे काही महत्त्वाचे घटक गहाळ आहेत.

मानक उपकरणांमध्ये पादचारी शोधासह शहराच्या वेगाने स्वयंचलित आणीबाणी ब्रेकिंग (AEB), लेन डिपार्चर चेतावणीसह लेन कीपिंग सहाय्य, मागील क्रॉस ट्रॅफिक अलर्टसह ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, ड्रायव्हर अटेन्शन चेतावणी, उच्च बीम सहाय्य आणि सुरक्षित बाहेर पडण्याची चेतावणी समाविष्ट आहे.

AEB प्रणाली मर्यादित आहे आणि काही वैशिष्ट्यांचा अभाव आहे, कारण एन सेडान आवृत्ती रडार कॉम्प्लेक्ससह सुसज्ज असू शकत नाही आणि केवळ कॅमेरासह कार्य करते. निर्णायकपणे, याचा अर्थ त्यात अनुकूली क्रूझ नियंत्रण, सायकलस्वार शोधणे आणि क्रॉस-कंट्री सहाय्य यांसारख्या वैशिष्ट्यांचा देखील अभाव आहे.

एन सेडानला हॅचवर उपलब्ध असलेल्या सात ऐवजी फक्त सहा एअरबॅग मिळतात आणि लिहिण्याच्या वेळी, ANCAP ला अद्याप रेट करणे बाकी आहे.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 9/10

i30 Sedan N मध्ये Hyundai च्या मानक पाच वर्षांची, अमर्यादित-मायलेज वॉरंटी समाविष्ट आहे. बहिण किआ सेराटो सेडानची सात वर्षांची वॉरंटी असताना इतका उच्च स्कोअर का? दोन मुख्य कारणे. प्रथम, त्या पाच वर्षांच्या वॉरंटी कालावधीतील सेवा शक्तिशाली कारसाठी हास्यास्पदरीत्या स्वस्त आहे, ज्याची किंमत वर्षाला फक्त $335 आहे. दुसरे म्हणजे, Hyundai तुम्हाला ही कार अधूनमधून ट्रॅकच्या आसपास चालवू देते, चाके आणि टायर बदलू देते आणि तरीही वॉरंटी (कारणानुसार) ठेवू देते. 

N ला Hyundai च्या पाच वर्षांच्या, अमर्यादित-मायलेज वॉरंटीचा पाठिंबा आहे.

साहजिकच, आम्ही तुम्हाला पुढे जाण्यापूर्वी उत्तम प्रिंट वाचण्याचा सल्ला देऊ, परंतु तुम्ही कोणत्याही ट्रॅकचा थेट वापर नाकारत नाही ही वस्तुस्थिती आमच्या पुस्तकांमध्ये उल्लेखनीय आहे.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

एन सेडान ताबडतोब मुख्य घटकांसह प्रभावित करते ज्याने हॅचबॅकला समोर आणि मध्यभागी इतके आकर्षक बनवले. केबिनचा लेआउट, इंजिनची तात्काळ प्रतिक्रिया आणि ध्वनी वातावरण यामुळे तुम्हाला लगेच कळते की तुम्ही आनंददायी राइडसाठी आहात.

अर्थात ही कार सरळ रेषेत वेगवान आहे, परंतु दोन्ही ट्रान्समिशनमुळे ती शक्ती जमिनीवर लागू करणे सोपे होते. नवीन मिशेलिन टायर्सबद्दलही असेच म्हणता येईल जे कॉर्नरिंगला आनंद देण्यासाठी या चमकदार भिन्नतेसह कार्य करतात.

तुम्ही कोणता ड्रायव्हिंग मोड निवडला तरीही स्टीअरिंग फीलने भरलेले आहे.

मी याला स्केलपेल प्रिसिजन म्हणणार नाही, कारण अंडरस्टीयरला आळा घालण्याचा प्रयत्न करत असताना तुम्हाला इलेक्ट्रोमेकॅनिकल जादू जाणवू शकते तसेच काही रीअरवर्ड प्ले, पण कदाचित त्यामुळेच या N गाड्यांना त्यांची सर्वात मोठी गुणवत्ता मिळते, ते ब्रॅश आहेत. .

ईएससी आणि डिफरेंशियल संगणकीकृत ड्रायव्हिंग मोडसह एकत्रितपणे कार्य करतात जेणेकरून तुम्ही थोडी मजा करू शकता आणि ही कार ट्रॅकवर चालवू शकता आणि ती खरोखर असुरक्षित होण्याआधी त्यावर अंकुश ठेवू शकता. एक्झॉस्ट खूप मोठा आहे, परंतु स्पोर्ट मोडमध्ये फक्त अप्रिय आहे, मूळ एन-हॅचबॅकसाठी ओळखल्या जाणार्‍या शिफ्ट-क्लिकिंग आवाजासह पूर्ण.

एन सेडान सरळ रेषेत वेगवान आहे.

तुम्ही कोणता ड्रायव्हिंग मोड निवडला तरीही स्टीअरिंग फीलने भरलेले आहे. मला खात्री नाही की या N मॉडेल्सवर ते इतके चांगले का आहे कारण ते इतरत्र जास्त संगणकीकृत आहे (उदाहरणार्थ नवीन टक्सनवर). स्पोर्ट मोड परिस्थितीला बळकटी देत ​​असताना, सेडानमध्ये मला कधीही असे वाटले नाही की हा एक संगणक मला मागे ढकलत आहे.

गीअरबॉक्स, त्याच्या सतत-चालू वैशिष्ट्यासह आणि गुळगुळीत शिफ्टिंगसह, कदाचित VW ग्रुपमधील एखाद्या गोष्टीइतका वेगवान नसू शकतो, परंतु तो मोठ्या प्रमाणात परिस्थितींमध्ये वापरला जाऊ शकतो, हे दुसरे क्षेत्र आहे जेथे मला वाटते की ही सेडान विशेषतः चमकते.

एक्झॉस्ट जोरात आहे, परंतु केवळ स्पोर्ट मोडमध्येच त्रासदायक आहे.

त्याच्या ड्रायव्हिंग मोडची खोली देखील प्रभावी आहे. समायोज्य स्टीयरिंग, सस्पेंशन आणि ट्रान्समिशनसह, दैनंदिन प्रवास आनंददायक बनवण्यासाठी ते पुरेसे शांत असू शकते आणि तरीही काही वेळाने ट्रॅकवर येण्यासाठी पुरेसे सुरक्षा गियर बंद केले जाऊ शकते. अशा यंत्रासाठी तेच असायला हवे ना?

निर्णय

N sedan हा Hyundai च्या N विभागाचा आणखी एक विजय आहे, ज्याने गतवर्षीच्या कामगिरीच्या ऑफरमधून त्याला बाद केले.

घरातील राइड आनंददायक बनवण्यासाठी सर्व आराम आणि समायोजनक्षमतेसह एक साहसी ट्रॅक चॅम्प. जेथे सेडान त्याच्या हॅचबॅकपेक्षा वेगळी आहे आणि कोना एसयूव्ही ब्रदरनमध्ये मोठ्या मागील सीट आणि ट्रंकसह व्यावहारिकता आहे. 

टीप: CarsGuide या कार्यक्रमात निर्मात्याचे अतिथी म्हणून उपस्थित होते, खोली आणि बोर्ड प्रदान करते.