60 Infiniti Q2017 Red Sport Review: वीकेंड टेस्ट

इन्फिनिटी हे थोडेसे राजकारण्यांसारखे आहेत. प्रत्येकाला ते आवडत नाहीत, बर्याच लोकांना त्यांचा अर्थ काय असावा याची खात्री नसते आणि जरी तुम्हाला माहित आहे की ते अस्तित्वात आहेत, तरीही तुम्हाला ते शरीरात दिसत नाहीत.

सुरुवातीच्या वेव्ह इन्फिनिटिस (तसेच, ड्रिबलसारखे "वेव्ह" नाही) देखील त्यांच्या ऑफबीट, अमेरिकनाइज्ड लूकसाठी, विशेषत: बुलविंकल सारखी QX SUV साठी निर्दयी उपहासाचा विषय होता. परंतु हा Q60, विशेषत: त्याच्या शीर्ष रेड स्पोर्ट ट्रिममध्ये (जीटी आणि स्पोर्ट प्रीमियम चष्मा वर), खरोखर छान कार दिसते. पण नंतर ते व्हायला हवे, कारण ते ऑडी S5, BMW 440i, Lexus RC350 आणि Mercedes-Benz C43 मधील काही अतिशय देखणा प्रीमियम स्पर्धकांशी स्पर्धा करते.

रेड स्पोर्टची किंमत $88,900 आहे, जी RC620 पेक्षा फक्त $350 अधिक आहे परंतु स्पोर्ट प्रीमियम पेक्षा $18 अधिक आहे. हे $105,800 ऑडी S5 कूप आणि $99,900 BMWi पेक्षा देखील लक्षणीय स्वस्त आहे, जेव्हा तुम्ही Infiniti च्या मानक वैशिष्ट्यांची सूची पाहता तेव्हा आणखी आकर्षक दिसते. व्हॅल्यू फॉर मनी हा इन्फिनिटीचा फायदा आहे कारण ब्रँड व्हॅल्यू आणि वारसा अस्तित्वात नाही किंवा किमान यूएस बाहेर नाही (ज्या मार्केटसाठी निसानने लेक्सस सारख्या प्रीमियम ब्रँडचा शोध लावला).

रेड स्पोर्टला स्पोर्ट प्रीमियमपासून वेगळे करणारी एकमेव बाह्य शैली वैशिष्ट्य म्हणजे मॅट फिनिशसह जुळे टेलपाइप्स. सुदैवाने, नाव आणि आक्रमक स्पोर्टी स्टाईल हे वरवरच्या त्वचेशिवाय काहीही आहे, कारण हे Q60 नवीन 3.0-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 इंजिनद्वारे समर्थित आहे आणि मागील चाकांना चालविणाऱ्या सात-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे.

जेव्हा मी शुक्रवारी रात्री घरी पोहोचतो, तेव्हा मला आश्चर्य वाटते की Q60 जसे दिसते तसेच चालते का?

शनिवार समुद्रपर्यटन

ही एक देखणी, लक्ष वेधून घेणारी ("व्हॉट द हेल इज दॅट?") कार अपवादात्मक आकर्षक आहे, ज्याचा पुरावा आहे की मी गाडी चालवताना बघण्यासाठी किती लोक मान डोलवत आहेत. त्याचप्रमाणे, प्रत्येक संधीवर मी स्वत: कारकडे डोकावून पाहतो.

पुढील बाजूस लहान, स्लीकर हेडलाइट्ससह एक कोनीय लोखंडी जाळी आहे जी तुमच्या पुढे असलेल्या कारच्या मागील-दृश्य आरशांमध्ये लक्ष वेधून घेते. 19/9.0 R245 40W रन-फ्लॅट टायर्ससह 19 x 94 इंच गडद क्रोम अलॉय व्हील हे आणखी एक उत्कृष्ट डिझाइन वैशिष्ट्य आहे. गर्दीत तुम्ही तुमची इन्फिनिटी नक्कीच गमावणार नाही.

समोरचे टोक लक्ष वेधून घेते.

विशेष म्हणजे, कारच्या 22 पानांच्या प्रेस रिलीजमध्ये, "प्रॅक्टिकल" हा शब्द एकदाच येत नाही. आणि या पुनरावलोकनात नसावे.

लक्षात ठेवा की मी ही कार कौटुंबिक वीकेंड गेटवे म्हणून वापरतो. Q60 ची रचना निर्विवादपणे ड्रायव्हर-केंद्रित आहे, आणि त्यात चार आसने असताना, मला जाणवले की प्रवासी बेंच फक्त टोकन ऑफर आहेत.

समोरच्या जागा अत्यंत आरामदायी आहेत आणि सर्व योग्य ठिकाणी आधार देतात. मध्यभागी आर्मरेस्टमध्ये दोन कप धारकांसह मागील सीट आरामदायक आहेत परंतु 5 फुटांपेक्षा जास्त उंचीच्या व्यक्तीसाठी आनंददायी नाहीत. योग्य लेगरूम देण्यासाठी, माझ्या ड्रायव्हरची सीट नेहमीपेक्षा स्टीयरिंग व्हीलच्या जवळ माझे गुडघे उंच ठेवून ठेवावे लागले.

मुलांना मागच्या सीटच्या आत आणि बाहेर आणणे, तथापि, सहज प्रवेशासाठी फोल्ड लीव्हर आणि प्रत्येक पुढच्या सीटच्या शीर्षस्थानी असलेल्या इलेक्ट्रॉनिक सीट समायोजन बटणासह आश्चर्यकारकपणे अखंड होते.

बूट स्पेसची जाहिरात 341 लिटरवर केली जाते, आणि त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा (350 लिटर, RC423) लहान असताना, ते आमच्या सामानासाठी फिट होते, ज्यामध्ये आठवड्याच्या शेवटी रात्रीच्या मुक्कामासाठी लहान पिशव्या होत्या, परंतु अधिक नाही.

आम्ही नुकतेच आमचे सामान ३४१ लिटरच्या ट्रंकमध्ये बसवण्यात यशस्वी झालो.

कॉकपिटमध्ये, स्टोरेज स्पेस मध्यभागी आर्मरेस्टच्या खाली एक लहान बॉक्स आणि शिफ्टरच्या समोर लपविलेले उघडणे, तसेच कमी आकाराच्या ग्लोव्ह बॉक्सपर्यंत मर्यादित आहे. मध्यवर्ती कन्सोलमधील दोन कपहोल्डर तुमच्या मोबाईल फोन, सनग्लासेस आणि चाव्यांसाठी सोयीस्कर स्टोरेज प्रदान करतात. मला काहीही प्यावेसे वाटेपर्यंत.

इंटीरियर स्टाइल चवदार चामड्याने गुंडाळलेल्या आरामदायी जागा आणि दरवाजे आणि 13-स्पीकर बोस सराउंड साउंड सिस्टीम (बऱ्यापैकी ऑडी प्रमाणेच) यासह चांगली छाप पाडते. इंजिन आणि रस्त्यावरचा आवाज जवळजवळ ऐकू न येणारा आवाज कमी करण्यासाठी कॅब चांगली कामगिरी करते.

तथापि, पुढील तपासणीत काही शंकास्पद डिझाइन निवडी दिसून येतात. स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरभोवती कार्बन फायबर-शैलीतील प्लास्टिक सिल्व्हर ट्रिम आणि स्वस्त प्लास्टिकच्या रिंग्जचा वापर विशेष लक्षात घ्या. दुहेरी टचस्क्रीन, एक दुसऱ्यापेक्षा किंचित मोठी, लक्झरी स्पोर्ट्स कारसाठी आणखी एक निश्चितपणे विचित्र स्पर्श आहे.

एक समर्पित उपग्रह नेव्हिगेशन टचस्क्रीन खालील मीडिया स्क्रीनच्या वर स्थित आहे.

Q60 ला मानक वैशिष्ट्यांची विस्तृत सूची देण्यात आली आहे, ज्यात स्वयंचलित एलईडी हेडलाइट्स आणि DRL, पॉवर मूनरूफ, ड्युअल टचस्क्रीन (8.0-इंच आणि 7.0-इंच डिस्प्ले), sat-nav आणि सराउंड-व्ह्यू कॅमेरा यांचा समावेश आहे. 

टचलेस अनलॉकिंग, इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल स्टिअरिंग व्हील, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, पॉवर अॅडजस्टेबल आणि गरम ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर सीट्स, अॅल्युमिनियम पेडल्स आणि चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील देखील आहे.

रविवार खेळ

कागदावर, Q60 रेड स्पोर्टचे 298-लिटर ट्विन-टर्बो V475 इंजिनमधून 3.0kW/6Nm पॉवर आउटपुट 350kW/233Nm V378 RC6 इंजिनवर लक्षणीय आघाडी देते आणि काही गंभीर मजा देण्याचे वचन देते. स्पोर्ट प्लस सहा ड्रायव्हिंग मोड्समधून निवडले गेले आहे आणि कामगिरी आणि हाताळणीच्या बाबतीत सर्वात आकर्षक ऑफर करते. या कारमध्ये ओव्हरटेकिंग गंभीरपणे व्यसन आणि वेदनादायक सोपे आहे.

Q60 3.0-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 इंजिनसह सुसज्ज आहे जे 298 kW/475 Nm पॉवर विकसित करते.

तथापि, तीक्ष्ण प्रवेग असूनही, मला थोडी फसवणूक वाटली. त्याच्या सर्व अभियांत्रिकी धूर्तपणामुळे, रेड स्पोर्ट खरोखर उत्तेजित करण्यात किंवा मला अपेक्षित असलेले मूर्ख हास्य काढण्यात अयशस्वी ठरले.

मला वाटले की शुद्ध ड्रायव्हिंग आनंदाने अधिक विलासी सेटअप, विशेषत: एक्झॉस्ट सिस्टमला मार्ग दिला आहे. खिडकी खाली ठेवून स्पोर्ट प्लस मोडमध्ये वाहन चालवल्याने समाधानकारक सुनावणी कमी झाली. भुंकणारा आणि रोमांचक C43 नाही.

माझा Q60 रेड स्पोर्ट इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण तंत्रज्ञान वापरून (पर्यायी) डायरेक्ट अॅडॉप्टिव्ह स्टीयरिंग (DAS) सह आला आहे. सिम्युलेटेड फीडबॅक क्रियांना त्वरित प्रतिसाद देण्यासाठी डिझाइन केले आहे आणि स्पोर्ट प्लस मोडमध्ये उत्कृष्ट कार्य करते, जेथे वाढलेली स्टीयरिंग फील आणि प्रतिसाद अधिक लक्षणीय आहे. तथापि, यात जर्मन ईपीएस युनिट्सपेक्षा जास्त कामगिरी करण्यासाठी यांत्रिक सेटिंगची जोडणी आणि भावना नाही आणि काही सवय लावावी लागते. 

Q60 रेड स्पोर्टला अद्याप ANCAP क्रॅश रेटिंग मिळालेले नाही, परंतु Q50 ला सर्वाधिक संभाव्य पाच तारे मिळाले आहेत. हे AEB, ब्लाइंड स्पॉट वॉर्निंग आणि लेन डिपार्चर असिस्टेड स्टीयरिंगसह प्रगत सुरक्षा उपकरणांच्या उत्कृष्ट पातळीसह येते. मागे दोन ISOFIX अँकरेज आणि दोन शीर्ष केबल संलग्नक बिंदू आहेत.

मागील सीट मुलांसाठी आरामदायक आहे, परंतु प्रौढांसाठी नाही.

मोकळ्या रस्त्यावर, शहर आणि शहरावर दोन दिवसात सुमारे 300 किमी चालविल्यानंतर, कारच्या ऑन-बोर्ड संगणकाने सरासरी 11.4 l / 100 किमीचा वापर दर्शविला. Infiniti च्या दावा केलेल्या 8.9 l/100 km (एकत्रित ड्रायव्हिंग) पेक्षा किंचित जास्त. 

या कारमध्ये नाविन्यपूर्ण आणि लक्षवेधी असण्याची स्पष्ट इच्छा असलेल्या स्पोर्टी कामगिरीची किंचाळणारी एक सुंदर शिल्पकला आहे. प्रवेग गुळगुळीत आणि अंतहीन उत्साहवर्धक असताना, एकूणच ड्रायव्हिंगचा अनुभव रोमांचक प्रतिसाद देत नाही. ही जर्मन स्पोर्ट्स कार नाही. दुसरीकडे, त्याची कमी-लवचिक राइड याला लक्झरी कूप म्हणणे कठीण बनवते, म्हणून ती लेक्सस नाही.

स्पोर्टी परफॉर्मन्समुळे तुम्हाला जास्त फटका बसत नसेल, तर Q60 चे वैशिष्ट्यपूर्ण आणि डोळ्यात भरणारे चांगले लुक्स मदत करू शकतात. या किंमतीच्या बिंदूवर, ते सर्वात उच्च-स्तरीय दोन-दरवाज्यांच्या कूपशी जुळते, परंतु सर्वच नाही.

S5 तुमच्या कुटुंबासाठी योग्य आहे का? जर ते नसेल तर तुम्हाला काळजी असेल का? खाली टिप्पण्यांमध्ये तुम्हाला काय वाटते ते आम्हाला सांगा.