इसुझू डी-मॅक्स 2021: एक्स-टेरेन

2021 Isuzu D-Max हा केवळ नवीन D-Max नाही तर ब्रँडने पहिल्यांदाच हा विशिष्ट प्रकार जगात कुठेही सादर केला आहे. हे नवीन Isuzu D-Max X-Terrain आहे, फ्लॅगशिप मॉडेलचे लक्ष्य थेट Ford Ranger Wildtrak वर आहे.

परंतु हे कमी पैशात आणि चांगल्या उपकरणांसह आहे. उच्च दर्जाच्या डबल कॅबचा हा नवीन राजा आहे का? 

जीवनाचा एक मार्ग म्हणून आम्ही ते प्रथम आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे चाचणीसाठी ठेवले आहे, कारण हा एक प्रकारचा खरेदीदार आहे ज्याकडे विविधतेने आकर्षित केले पाहिजे, त्याच्याबरोबर जगणे कसे आहे हे पाहण्यासाठी.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	3.0 l टर्बो
इंधन प्रकार	डीझेल इंजिन
इंधन कार्यक्षमता	8 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$51,400

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

तुम्हाला वाटेल की डी-मॅक्ससाठी $62,900 किंमत खूप जास्त आहे. आम्ही ते मिळवू. जुन्या LS-T मॉडेलची किंमत $54,800 लक्षात घेता हे खूपच महाग आहे. 

पण त्या MSRP/RRP किमती आहेत, आम्हाला माहित आहे की Isuzu करेल आणि आधीच X-Terrain डबल कॅबसह करत आहे. खरं तर, लॉन्चच्या वेळी, कंपनी नवीन फ्लॅगशिप प्रकार $59,990 मध्ये विकत आहे. हे खरे तर शोरूममधून थेट दहा तुकड्यांचे डिस्काउंट आहे!

आणि हे Toyota HiLux SR5 कार (सुमारे $65,400) आणि Ford Ranger Wildtrak 3.2L कार (सुमारे $65,500) साठी चालू (लेखनाच्या वेळी) सौद्यांना कमी करते. 

तुम्हाला वाटेल की D-Max साठी $62,900 किंमत खूप जास्त आहे. आम्ही ते मिळवू.

त्यांच्या स्वतःच्या X-Terrain येण्याची वाट पाहणाऱ्या उत्सुक ग्राहकांकडून आम्हाला शेकडो Facebook टिप्पण्या मिळाल्या यात आश्चर्य नाही. हे ब्रँडचे बहुप्रतिक्षित मॉडेल आहे.

आणि तुमच्या साठ हजारांसाठी (दे किंवा घ्या) तुम्हाला बरीच उपकरणे मिळतात. लक्षात ठेवा, ही एक डबल कॅब, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, स्वयंचलित आवृत्ती आहे - कोणतेही मॅन्युअल मॉडेल नाही आणि 2WD X-Terrain आवृत्ती नाही कारण, कोणीही ते विकत घेणार नाही. 

आम्ही केलेले सर्व डिझाइन बदल विचारात घेतल्याशिवाय X-Terrain चा विचार करू शकत नाही, परंतु हे सांगण्यासाठी पुरेसे आहे की ते खाली LS-U पेक्षा अधिक वाइल्डट्रॅकसारखे दिसते. आम्ही खाली व्हिज्युअल बदल पाहू, परंतु स्टॉक उपकरणांच्या बाबतीत, ते भरपूर आहेत.

तुमच्या साठ भव्यतेसाठी (देणे किंवा घेणे) तुम्हाला भरपूर गियर मिळतात.

X-Terrain मध्ये 18-इंच अलॉय व्हील, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, ड्रायव्हरच्या सीटसाठी पॉवर लंबर ऍडजस्टमेंटसह पॉवर सीट ऍडजस्टमेंट, कार्पेटिंग, sat-nav असलेली 9.0-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन आणि आठ-स्पीकर स्टिरिओ, आणि चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग. चाक

X-Terrain ला कीलेस एंट्री, पुश-बटण स्टार्ट, लेदर-ट्रिम केलेल्या सीट्स आणि साइड स्टेप्स, टब लाइनर आणि रोल-ऑन हार्ड टब कव्हर यासारखे स्मार्ट एक्स्ट्रा देखील मिळतात. 

टॉप-ऑफ-द-लाइन डी-मॅक्समध्ये ऑटो-डिमिंग रीअर-व्ह्यू मिररचा अभाव आहे (जे इतर अनेक मॉडेल्समध्ये खालच्या ग्रेडमध्ये प्रमाणित आहे), आणि गरम किंवा थंड केलेल्या सीट, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील किंवा पॉवर पॅसेंजर सीट नाही. . दुरुस्ती. 

D-Max वर 9.0-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन मानक आहे.

जर तुम्ही X-Terrain खरेदी करत असाल परंतु ते वेगळे बनवण्यासाठी आणखी अॅक्सेसरीज जोडू इच्छित असाल तर Isuzu Ute Australia कडे 50 पेक्षा जास्त पर्याय आहेत. अतिरिक्त पर्यायांमध्ये हे समाविष्ट आहे: टेक सेफ्टी सिस्टीमसह काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले रोलबार आणि पुशर पर्याय (खाली तपशीलवार), रूफ रॅक, रूफ बॉक्स, कॅनोपी, हेडलाइट गार्ड, हुड गार्ड, स्नॉर्कल आणि फ्लोअर मॅट्स. 

X-Terrain ला Volcanic Amber धातूचा मॉडेल-विशिष्ट रंगाचा पर्याय मिळतो, जो किमतीत $500 जोडतो. इतर पर्यायांमध्ये संगमरवरी पांढरा मोती, चुंबकीय लाल अभ्रक, खनिज पांढरा, कोबाल्ट निळा अभ्रक (येथे दर्शविल्याप्रमाणे), बेसाल्ट ब्लॅक अभ्रक, सिल्व्हर पारा मेटॅलिक आणि ऑब्सिडियन ग्रे अभ्रक यांचा समावेश आहे.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 8/10

जर तुम्ही मला सांगाल की Isuzu ने त्यांच्या डिझाईन टीमशी बोलले आणि त्यांना "स्वतःचे Wildtrak" बनवायला दिले, तर मला आश्चर्य वाटणार नाही. हे खूप समान सूत्र आहे, आणि तो फोर्डसाठी विजेता ठरला आहे - मग का नाही?

आश्चर्याची गोष्ट नाही की, 18-इंच चाके, एरोडायनॅमिक स्पोर्ट्स रोल बार, साइड स्टेप्स, एक लोखंडी जाळी, दरवाजाचे हँडल आणि टेलगेट हँडल, साइड मिरर कव्हर्स, आणि समोरचा स्पॉयलर आणि मागील spoiler. (तळाशी ट्रिम). व्यावहारिक डिझाइन घटकांमध्ये रोलर बूट झाकण आणि छतावरील रेल्वे अस्तर, तसेच छतावरील रेल यांचा समावेश आहे.

आणि ते अगदी स्पष्टपणे Isuzu सारखे दिसते या वस्तुस्थितीबद्दल तुम्ही काहीही म्हणता, मला वाटते की ब्रँडने त्यांच्या मॉडेलचा पूर्णपणे पुनर्विचार करून काळ्या पृष्ठावर उत्कृष्ट काम केले आहे. होय, हे अनेक मार्गांनी वेगळे आहे - लहान नाक ते शेपटी, परंतु व्हीलबेस लांब, आणि आम्ही खाली काही आकारमान डेटामध्ये डुबकी मारणार आहोत. 

व्यावहारिक डिझाइन घटकांमध्ये रोलर्सवरील बॅरल झाकण आणि रेल्वे बाथ लाइनर समाविष्ट आहे.

तुम्हाला आवश्यक असलेली सर्व मापन माहिती असलेली टेबल येथे आहे.

लांबी	5280 मिमी
व्हीलबेस	3125 मिमी
रूंदी	1880 मिमी
उंची	1810 मिमी
लोड मजला लांबी	1570 मिमी
चाकांच्या कमानींमधील रुंदी/रुंदी लोड करा	1530 मिमी / 1122 मिमी
लोड खोली	490 मिमी

या विभागातील बहुतेक दुहेरी कॅबप्रमाणे (VW Amarok वगळता), ऑस्ट्रेलियन पॅलेट (1165mm बाय 1165mm) कमानीच्या दरम्यान ठेवता येत नाही. 

तर आता वजन आणि क्षमतेच्या काही महत्त्वाच्या पैलूंवर एक नजर टाकूया, कारण ute हे खूप चांगले नाही जर ते ते करू शकत नाही जे करण्यासाठी ते तयार केले गेले आहे.

उचलण्याची क्षमता	970 किलो
एकूण वाहन वजन (GVM)	3100 किलो
ग्रॉस ट्रेन मास (GCM)	5950 किलो
टोविंग क्षमता	ब्रेकशिवाय 750 किलो / ब्रेकसह 3500 किलो
टोइंग बॉल लोडिंग मर्यादा	350 किलो (इसुझू टोइंग किटसह)

या विभागातील बहुतेक दुहेरी कॅबप्रमाणे, ऑस्ट्रेलियन पॅलेट कमानीच्या दरम्यान ठेवता येत नाही. 

बरोबर, पण ऑफ-रोड विचारांचे काय?

बरं, X-Terrain नाव असूनही, या पुनरावलोकनात ऑफ-रोड पुनरावलोकने करण्याचा आमचा हेतू नव्हता. निदान यावेळी तरी नाही. त्याऐवजी, तुम्हाला आमचे LS-U साहस पुनरावलोकन किंवा आमची तुलना चाचणी तपासावी लागेल जिथे आम्ही LS-U ची तुलना नवीन HiLux शी केली आहे.

असं असलं तरी, X-Terrain 4×4 बद्दल जाणून घेण्यात तुम्हाला स्वारस्य असेल अशा काही गोष्टी येथे आहेत:

ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी	240 मिमी
दृष्टिकोन कोण	30.5 अंश
एक कोपरा वर मिळवा / वाकवा	23.8 अंश
निर्गम कोन	24.2 अंश
जहाजाची खोली	800 मिमी

डिजिटल ओव्हरलोडबद्दल क्षमस्व. पुढे, केबिनच्या आत एक नजर टाकूया.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमध्ये बसला आहात. हे महत्वाचे आहे.

खरं तर, येथेच शेवटचा डी-मॅक्स कमी पडला. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, कॉकपिट काही खास नव्हते. खरं तर, ते तुलनेने ओंगळ, कच्चे होते आणि नवीन पिढीचे मॉडेल जे ऑफर करते त्यापेक्षा थोडे वेगळे नव्हते.

तथापि, आता तुम्ही X-Terrain चामड्याच्या आसनांवर बसला आहात, एक सुंदर चामड्याचे स्टीयरिंग व्हील उचलत आहात आणि नवीन तंत्रज्ञान, नवीन सामग्री आणि ब्रँडच्या नवीन दर्जाकडे वळून पाहत आहात जे पूर्वी तेथे नव्हते. आधी पाहिले. 

तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमध्ये बसला आहात. हे महत्वाचे आहे.

X-Terrain (आणि खाली LS-U) मध्ये 9.0-इंच मीडिया स्क्रीन आहे, जो सेगमेंटमधील सर्वात मोठी आहे, वायरलेस Apple CarPlay (दुसरा पहिला विभाग) आणि USB कनेक्टिव्हिटीसह Android Auto आहे. तुम्हाला तुमचा फोन sat-nav साठी वापरायचा नसेल तर GPS नेव्हिगेशन आहे आणि त्यात मागील मॉडेलप्रमाणेच छतामध्ये लहान सराउंड युनिट्ससह आठ-स्पीकर साउंड सिस्टम आहे.

हे उत्तम आहे, परंतु माध्यम प्रणालीची उपयोगिता अधिक चांगली असू शकते. तेथे कोणतेही व्हॉल्यूम नियंत्रण किंवा सेटिंग्ज नाहीत, त्याऐवजी ते बटणाद्वारे नियंत्रित केले जातात. तुम्ही रस्त्यावरून जाताना किंवा तुम्ही कामाचे हातमोजे घातले असता तेव्हा चांगले नसते. 

पण दारे आणि डॅशबोर्डवरील मऊ प्लास्टिक ट्रिमसारखे छान स्पर्श एक छान ट्विस्ट जोडतात, आणि त्यास पूरक करण्यासाठी चांगली व्यावहारिकता आहे: डबल ग्लोव्ह बॉक्स, डॅशवर दोन मागे घेता येणारे कप होल्डर, सीट दरम्यान दोन कप होल्डर. , आणि शिफ्टरच्या समोर एक सभ्य स्टोरेज शेल्फ, तसेच लॉक करण्यायोग्य डॅशबोर्ड शेल्फ (जे प्रत्यक्षात काम करते, जुन्या मॉडेलच्या विपरीत!).

मागे डोके, गुडघा आणि खांद्यावर भरपूर खोली आहे.

बॉटल होल्डरसह समोरच्या बाजूस योग्य दरवाजा पॉकेट्स आहेत आणि X-Terrain च्या मागील सीटवर देखील बाटली धारक, कार्ड पॉकेट्स, कप होल्डरसह फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट आणि मागील यूएसबी पोर्टच्या पुढे एक लहान स्टोरेज बॉक्स आहे ( मागे एक आहे, समोर एक आहे).

पुढच्या सीट आरामदायी आहेत आणि ड्रायव्हरला योग्य सीट आणि स्टीयरिंग व्हील अॅडजस्टमेंट मिळते, आता टिल्ट आणि रीच अॅडजस्टमेंटसह. डिजिटल स्पीडोमीटरसह 4.2-इंच ड्रायव्हर माहिती स्क्रीनसह एक आनंददायी इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर डिझाइन आहे. त्या छोट्या स्क्रीनच्या नियंत्रणासह पकड मिळवण्यासाठी तुम्हाला काही तास लागू शकतात आणि जर तुम्ही अशा प्रकारचे ड्रायव्हर असाल ज्याला स्टीयरिंग नको असेल तर ते लेन कीपिंग आणि इतर सुरक्षा प्रणाली हाताळते.

मागच्या सीटमधील डायरेक्शनल व्हेंट्स हे मागे बसलेल्यांसाठी बोनस आहेत.

मागील सीटचा आराम देखील चांगला आहे आणि माझ्याकडे (182cm/6ft 0in) माझ्या ड्रायव्हरच्या सीटवर सहज बसण्यासाठी पुरेशी जागा आहे. डोके, गुडघा आणि खांद्याची खोली चांगली आहे, तर लेगरूम थोडा चांगला असू शकतो, आणि तुमच्याकडे झुंजण्यासाठी थोडा सपाट सीट बेस आहे, त्यामुळे उंच प्रवाशांना ते थोडेसे गुडघ्यासारखे वाटू शकते. स्थिती 

मागच्या बाजूला बसलेल्यांसाठी डायरेक्शनल रीअर सीट व्हेंट्स हा एक बोनस आहे, पण तुम्ही मागच्या रांगेत तीन मुलांची जागा बसवू शकता असे वाटत नाही - मुलांच्या आसनांच्या तपशीलांसाठी सुरक्षा विभाग वाचा.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 7/10

हा तो क्षण आहे जेव्हा तुम्हाला थोडे अधिक हवे असेल. 

म्हणजे, सर्व-नवीन इंजिन आणि ट्रान्समिशन हे एक मोठे पाऊल आहे, परंतु डी-मॅक्स हुड अंतर्गत नवीन पॉवरट्रेन तुम्ही कोणतीही ट्रिम खरेदी केली तरीही ती तशीच राहते. अशा प्रकारे, या फ्लॅगशिप मॉडेलसाठी कोणताही फरक नाही.

होय, तुम्हाला अजूनही तेच 4JJ3-TCX 3.0-लिटर चार-सिलेंडर टर्बोडीझेल इंजिन या वर्गात मिळते कारण तुम्हाला बेस ट्रिममध्ये अर्ध्या किमतीत मिळते.

डी-मॅक्सच्या हुड अंतर्गत नवीन पॉवर प्लांट तुम्ही कोणत्या वर्गाची खरेदी करता यावर अवलंबून नाही.

आणि मागील मॉडेलच्या तुलनेत, पॉवर फक्त 10 kW आणि 20 Nm ने वाढली आहे, 140 kW (3600 rpm वर) आणि 450 Nm (1600-2600 rpm पासून).

रेंजर वाइल्डट्रॅक बाय-टर्बोमध्ये तुम्हाला 157kW/500Nm पेक्षा ते खूपच कमी आहे. किंवा स्वयंचलित मोडमध्ये 150 kW/500 Nm सह हायलक्स रॉग देखील. 

हे ट्रिम उच्च श्रेणी (4H आणि 4H) आणि कमी श्रेणी (4L) मध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह (2WD/4×4) च्या निवडीसह सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह मानक आहे. 

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

X-Terrain 4WD डबल कॅबसाठी अधिकृत एकत्रित इंधनाचा वापर 8.0 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे.

चाचणीवर, मी 8.9 l / 100 किमी पाहिले आणि ही आकृती पंपमधून काढली गेली. मी ज्या पद्धतीने कार चालवली ते पाहता ते मला शोभते.

एक्स-टेरेन (आणि सर्व डी-मॅक्स मॉडेल्स) साठी इंधन टाकीची क्षमता 76 लीटर आहे आणि लांब-अंतराची इंधन टाकी प्रदान केलेली नाही.

नवीन जनरेशन D-Max युरो 5 उत्सर्जन मानक पूर्ण करते ज्याचे अधिकृत CO207 उत्सर्जन 2 g/km आहे. आणि डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर असताना (DPF, ज्याला Isuzu डिझेल पार्टिक्युलेट डिफ्यूझर किंवा DPD म्हणतो), ते Adblue युरिया उपचार वापरत नाही - म्हणूनच ते Euro 6 तपशील पूर्ण करत नाही आणि इंजिन स्टार्ट फंक्शन नाही. किंवा थांबवा.

कदाचित तुम्ही टॉप-ऑफ-द-लाइन एक्स-टेरेनसाठी अधिक प्रगत पॉवरट्रेनची अपेक्षा करत असाल - कदाचित हायब्रिड, प्लग-इन हायब्रिड किंवा इलेक्ट्रिक? — परंतु ब्रँड म्हणतो की विद्युतीकरणाच्या आघाडीवर अद्याप बोलण्यासारखे फार काही नाही. 

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

17/09/2020 रोजी अपडेट केले: Isuzu D-Max ला 2020 च्या नवीन क्रॅश चाचणी निकषांतर्गत व्यावसायिक वाहनासाठी प्रथम पंचतारांकित ANCAP क्रॅश चाचणी रेटिंग प्राप्त झाली. ग्राहकांसाठी हे एक मोठे प्लस आहे. 

सुरक्षा तंत्रज्ञानासाठी पूर्ण 10/10 स्कोअर येतो तेव्हा हे सहसा सावधगिरीच्या बाजूने चुकते, परंतु D-Max हे प्रगत ड्रायव्हर सहाय्य तंत्रज्ञानासाठी बेंचमार्क आहे आणि त्यासाठी आवश्यक ते आहे. कमाल पंचतारांकित रेटिंग मिळवा. 

डी-मॅक्सच्या प्रत्येक आवृत्तीमध्ये स्वयंचलित उच्च बीम तसेच स्वयंचलित हेडलाइट्स आहेत.

X-Terrain मध्ये रिव्हर्सिंग कॅमेरा, फ्रंट आणि रियर पार्किंग सेन्सर्स, ऑटोमॅटिक इमर्जन्सी ब्रेकिंग (AEB) आहे जे 10 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने काम करते आणि कमी वेगाने स्पीड बम्प्स टाळण्यासाठी चुकीचे प्रवेग नियंत्रण आहे. यामध्ये कोणत्याही वेगाने पादचारी आणि सायकलस्वारांची ओळख, पुढे टक्कर चेतावणी, लेन निर्गमन चेतावणी, सक्रिय लेन ठेवण्यासाठी मदत (60 किमी/ता ते 130 किमी/ता), एक वळण सहाय्य प्रणाली जी तुम्हाला समोर वळण्यास अडथळा आणू शकते. येणारी वाहतूक. (5 ते 18 किमी/तास या वेगाने चालणारे), ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, रीअर क्रॉस ट्रॅफिक अॅलर्ट आणि अॅडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल आणि तुमची चेकलिस्ट कदाचित पूर्ण झाली आहे.

परंतु या वर्गात आणि डी-मॅक्सच्या प्रत्येक आवृत्तीमध्ये स्वयंचलित उच्च बीम, तसेच स्वयंचलित हेडलाइट्स, स्वयंचलित वायपर, स्पीड साइन ओळख आणि चेतावणी, ड्रायव्हरचा थकवा शोधणे आणि फ्रंट सेंटर एअरबॅगसह आठ एअरबॅग आहेत. साइड इफेक्ट (ड्रायव्हरचा गुडघा, ड्युअल फ्रंट, फ्रंट साइड आणि पूर्ण-लांबीच्या पडद्याच्या एअरबॅग्ज व्यतिरिक्त).

बर्‍याच दुहेरी कॅबप्रमाणे, तुम्हाला ISOFIX चाइल्ड सीट अँकर पॉइंट्सची एक जोडी आणि सेंटर चाइल्ड सीट अँकरेजपर्यंत रुट बेल्टसाठी दोन टॉप केबल लूप मिळतील.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

6 वर्षे / 150,000 किमी


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 9/10

Isuzu Ute ऑस्ट्रेलियाला त्याच्या उत्पादनांवर सहा वर्षांची, 150,000 किमीची वॉरंटी प्रदान करण्यासाठी मजबूत प्रतिष्ठा आहे - त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तमांपैकी एक. 

Isuzu एक निश्चित-किंमत सात वर्षांची सेवा योजना देखील ऑफर करते, ज्यामध्ये प्रत्येक 12 महिन्यांनी किंवा 15,000 मैल, यापैकी जे आधी येईल ते सेवा मध्यांतर सेट केले जाते. देखभाल खर्च सभ्य आहे, सात वर्षांमध्ये देखभाल भेटीचा सरासरी खर्च / 105,000 किमी $481.85 आहे.

Isuzu Ute ऑस्ट्रेलिया एक मजबूत प्रतिष्ठा आहे.

इंटरव्हलच्या खर्चाची रनडाउन हवी आहे का? आम्ही ते केले!: 15,000 किमी - $389; ४०९ ४५,००० किमी - $६०९; 30,000 किमी - 409 डॉलर्स; 45,000 609 किमी - $60,000; 509 किमी - $75,000; 299 किमी - $ 90,000; 749 105,000 किमी - $ 409. 

मालकांना सात वर्षांसाठी मोफत रस्त्याच्या कडेला मदत देखील मिळते.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

मी इंजिन विभागात नमूद केले आहे की किंमत स्केलच्या शेवटी तुम्हाला तुमच्या पैशासाठी आणखी काही हवे असेल आणि मी त्याच्या पाठीशी आहे, परंतु ते खराब इंजिन नाही. खरंच, वाईट नाही.

जसे की, ते जलद किंवा खूप तातडीचे नाही. तुम्हाला अधिक शक्तिशाली इंजिन हवे असल्यास, तुम्ही कदाचित Ford Ranger 2.0-litre biturbo तपासू शकता, जे अधिक प्रगत पॉवरप्लांट आहे.

पण मुद्दा असा आहे की डी-मॅक्स मिल काही चुकीचे करत नाही. नक्कीच, ते तुम्हाला हवं त्यापेक्षा किंचित गोंगाट करणारे आहे, परंतु ते एका स्टॉपवरून प्रामाणिकपणे खेचते, रेषीयपणे फिरते आणि घरघरात कधीही कमकुवत वाटत नाही. 

माझ्यासाठी सर्वात मोठे आश्चर्य म्हणजे डी-मॅक्स स्टिअरिंग.

खरंच, नवीन सहा-स्पीड स्वयंचलित कसे कार्य करते यावर बरेच काही अवलंबून आहे. हे जलद हलवणारे आहे, इंजिनला त्याच्या टॉर्कच्या गोड ठिकाणी ठेवण्यासाठी योग्य गियरमध्ये राहण्यास अधिक उत्सुक आहे. हे मागील मॉडेलच्या आळशी जुन्या ऑटोमॅटिकपेक्षा अधिक सक्रिय आहे, परंतु त्यात काहीही चुकीचे नाही - ते अधिक चांगले गियर प्रतिसाद आणि सोपे ओव्हरटेकिंग प्रदान करते, हे माझ्या पुस्तकात एक विजय आहे. 

पण माझ्यासाठी सर्वात मोठे आश्चर्य म्हणजे डी-मॅक्स स्टिअरिंग. हे खूप चांगले आहे. जसे की, जवळजवळ एक फोर्ड रेंजर चांगला आहे - त्यात पार्क करण्यासाठी त्याला PopEye सारख्या हातांची आवश्यकता नाही, कोणत्याही वेगाने त्याच्या लेनमध्ये ठेवणे सोपे आहे, आणि रस्ता मजेदार असेल तर तुम्हाला ड्रायव्हिंग करण्यात गुंतलेले वाटते. 

मागील मॉडेलपेक्षा पॉवर स्टीयरिंग ड्रायव्हरसाठी अधिक सोयीस्कर आहे आणि वळण त्रिज्या अद्याप 12.5 मीटर असूनही, बहुतेक परिस्थितींमध्ये युक्ती करणे सोपे आहे.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, डी-मॅक्स मिल काहीही चुकीचे करत नाही.

निलंबन देखील मोठ्या प्रमाणात सुधारले गेले आहे. स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन आणि मागील बाजूस लीफ स्प्रिंग्स, आणि जास्तीत जास्त साडेतीन टन उचलण्याची क्षमता सुमारे एक टन, हे सस्पेंशन अडथळे आणि अडथळे कसे हाताळते हे खूपच प्रभावी आहे.

काहीवेळा लक्षात येण्याजोग्या रीअर एंड स्किटरसह, हे अद्यापही आहे हे तुम्ही सांगू शकता, परंतु आम्ही लोडखाली असलेल्या X-टेरेनची चाचणी केलेली नसताना, अर्धा टन वाळूपेक्षा एका आठवड्याचे कॅम्पिंग गियर लोड करणे चांगले असू शकते. , कारण बहुधा बहुतेक खरेदीदार त्याचा वापर करतील.

ऑफ-रोड पुनरावलोकन हवे आहे? Crafty D-Max LS-U ऑफ-रोड चाचणी पहा.

निर्णय

टोयोटाच्या साइटवर HiLux SR5 ची किंमत द्या आणि तुम्हाला $65K च्या डीलने स्वागत केले जाईल (लेखनाच्या वेळी). फोर्डच्या वेबसाइटवर असेच करा आणि रेंजर वाइल्डट्रॅकच्या $65,490 रोड आवृत्तीसाठी ते $3.2 आहे.

त्यामुळे जर तुम्ही फक्त किंमत पाहत असाल, तर $58,990 Isuzu D-Max X-Terrain ची रस्त्यावरील जाहिरात किंमत ही तुलना करारासारखी दिसते. आणि, प्रामाणिक असणे, ते खरोखर आहे.

परंतु त्याहूनही अधिक, ही एक आकर्षक आणि संपूर्ण ऑफर देखील आहे, उत्कृष्ट सुरक्षा आणि ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्समध्ये पूर्णपणे ग्रहण न करता रेंजरच्या जवळ जाणारी अत्याधुनिकता.

काही फरक पडत नाही? तुम्ही आम्हाला सांगा! खाली टिप्पण्या विभागात तुम्हाला काय वाटते ते आम्हाला कळवा. परंतु मी X-Terrain पर्यायाला सर्व-नवीन 2021 D-Max लाईनमधील संभाव्यतः सर्वोत्तम पर्याय म्हटले आहे आणि त्यासोबत अधिक वेळ घालवल्यानंतर तो नक्कीच चांगला दिसतो.