2014 लॅम्बोर्गिनी हुराकन पुनरावलोकन: रोड टेस्ट

लॅम्बोर्गिनी हुराकन हे इटालियन सुपरकार निर्मात्याच्या लाइनअपमधील गार्लिक ब्रेड आणि हर्ब बटर आहे. 14,000 पासून, गॅलार्डो पूर्ववर्तीच्या 2003 हून अधिक प्रती जगभरात विकल्या गेल्या आहेत, ज्यामुळे कंपनीला नामशेष होण्याच्या उंबरठ्यावरून असभ्य आरोग्याकडे जाण्यास मदत झाली.

1999 मध्ये जर्मन दिग्गज फोक्सवॅगनच्या ऑडी लक्झरी डिव्हिजनने कंपनी विकत घेतली तेव्हा लॅम्बोर्गिनीचे काय होईल याची प्युरिस्टांना काळजी होती. परंतु इतिहास याला सुपरकार इतिहासातील सर्वात उल्लेखनीय ट्विस्ट आणि टर्नपैकी एक म्हणून स्थान देईल. लॅम्बोर्गिनीने पहिल्या 10,000 वर्षांत 40 कार विकल्या. गेल्या 20,000 वर्षांत 11 XNUMX कार विकल्या गेल्या आहेत.

पूर्वीच्या सर्व लॅम्बोर्गिनी मॉडेल्सप्रमाणे, हुराकनचे नाव प्रसिद्ध स्पॅनिश लढाऊ बैलाच्या नावावर ठेवले गेले आहे, परंतु आजच्या स्पर्धेमध्ये टिकून राहण्यासाठी त्याला केवळ लढाऊ भावनेची आवश्यकता असेल.

हुरॅकनच्या बाजूंच्या तीक्ष्ण क्रीजवर बरेच काही अवलंबून असते, परंतु त्याची प्रतिष्ठा त्याआधी आहे. जरी हे फक्त काही महिन्यांपूर्वीच सादर केले गेले असले तरी, यास जगभरात 1500 ऑर्डर प्राप्त झाल्या आहेत, याचा अर्थ असा की जर तुम्ही आज ऑर्डर केली तर ती 12 महिन्यांत वितरित केली जाईल. ऑगस्टमध्ये स्थानिक डीलरशिपवर जाण्यापूर्वी आम्ही स्पेनमधील चाकाच्या मागे जाण्यासाठी रांगेत उडी मारली.

मूल्य

Gallardo पेक्षा Huracan स्वस्त आहे, त्याची किंमत प्रति ट्रिप $465,000 आहे, ज्यात वस्तू आणि सेवा कर, लक्झरी कार कर, मुद्रांक शुल्क आणि प्रवास खर्च यांचा समावेश आहे.

मानक भाड्यामध्ये ब्लूटूथ फोन कनेक्टिव्हिटी, नेव्हिगेशन, इलेक्ट्रिक हिटेड सीट्स, फ्रंट सस्पेंशन लिफ्ट किट (बटनच्या स्पर्शाने रस्त्यावरील नाक वर करण्यासाठी), चुंबकीय नियंत्रित सस्पेंशन (इतर मार्केटमध्ये पर्यायी) आणि कार्बन सिरॅमिक ब्रेक यांचा समावेश आहे. त्यांची अनुपस्थिती समोर आणि मागील पार्किंग सेन्सर्स किंवा रिव्हर्सिंग कॅमेराद्वारे स्पष्ट आहे, जे $5900 च्या पॅकेजमध्ये विकतात. ओच.

तंत्रज्ञान

हुराकनची फ्रेम आणि बॉडीवर्क प्रामुख्याने अॅल्युमिनियमपासून बनविलेले आहे, परंतु मजल्याच्या मध्यभागी पाठीचा कणा आणि मागील-माऊंट केलेले इंजिन आणि कॅब यांच्यातील आगीची भिंत उच्च-शक्तीच्या कार्बन फायबरपासून बनविली गेली आहे. परिणामी शरीराच्या वजनात 10 टक्के बचत होते.

तथापि, लॅम्बोर्गिनी हे सांगण्यास सोयीस्करपणे विसरले की हुराकनचे एकूण वजन 12 किलोग्रॅमने वाढले, गॅलार्डोसाठी 1410 किलो कोरडे ते हुराकनसाठी 1422 किलो कोरडे; द्रव नसताना कोरडे मोजमाप.

ड्राइव्ह वजन - तेल, पाणी आणि इंधन टाकीसह - 1532 किलो. 12 टक्के बॉडी फ्रेम ट्रिम असूनही, 10kg चा निव्वळ वाढ नवीन सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन आणि अतिरिक्त ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानाच्या स्थापनेमुळे झाला आहे. वजन वाचवण्याचा एक मार्ग म्हणजे इंडिकेटर स्टेम काढून टाकणे.

लॅम्बोर्गिनीने फेरारीच्या उदाहरणाचे अनुसरण केले आणि स्टीयरिंग व्हीलला टर्न सिग्नल आणि वायपर बटणे सुसज्ज केले. तथापि, असे म्हटले पाहिजे की लॅम्बोर्गिनी स्विच फेरारीपेक्षा अधिक अंतर्ज्ञानी आहेत.

डाव्या हाताचा अंगठा वळणाच्या सिग्नलसाठी जबाबदार आहे, उजव्या हाताचा अंगठा वाइपरसाठी जबाबदार आहे. डावीकडे किंवा उजवीकडे ऐवजी टॅब आतील बाजूने दाबून दोन्ही द्रुतपणे रद्द केले जाऊ शकतात. 12.3-इंचाची डिजिटल स्क्रीन जी फायटर जेटमधून दिसते ती अॅनालॉग डायल बदलते आणि चार वेगवेगळ्या डिस्प्ले मोडमध्ये कॉन्फिगर केली जाऊ शकते.

"स्ट्राडा", "स्पोर्ट" आणि "कोर्सा" सेटिंग्ज असलेले स्टीयरिंग व्हील बटण स्टीयरिंग, थ्रॉटल, ट्रान्समिशन, सस्पेंशन आणि स्थिरता नियंत्रणाचा प्रतिसाद समायोजित करते.

स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम जोडल्याने इंधनाचा वापर कमी होतो आणि इंजिनला युरो VI उत्सर्जन आवश्यकता पूर्ण करण्यात मदत होते.

डिझाईन

संगणकाच्या युगातही, एखाद्या कंपनीने दीर्घ श्वास घेण्याआधी आणि नवीन मॉडेलवर लाखो रुपये खर्च करण्याचे वचन देण्यापूर्वी बहुतेक गाड्या पूर्ण-आकाराच्या मातीचे मॉडेल म्हणून तयार केल्या जातात.

म्हणूनच लॅम्बोर्गिनीने कॉम्प्युटरवर 100 टक्के हुराकन डिझाइन करणे महत्त्वाचे आहे. याने तयार केलेली फक्त भौतिक मॉडेल्स होती: टेबलवर बसू शकेल इतके लहान आकाराचे मॉडेल.

परिणाम कमी प्रभावी नाही. त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लांब आणि रुंद, आणि अधिक पदचिन्हांसह, हुराकनच्या बाजूला लॅम्बोर्गिनी मर्सिएलागो V12 चे संकेत आहेत.

स्पष्ट रेषा आणि षटकोनी आकारांचा मोहक वापर तुम्हाला उदासीन ठेवणार नाही. "आम्हाला षटकोनी आवडतात," फिलिप्पो पेरिनी म्हणतात, लॅम्बोर्गिनीचे डिझाईनचे प्रमुख, अधोरेखित करण्यासाठी वेगळे वाकलेले.

जवळजवळ प्रत्येक वेळी तुम्ही हुराकन पाहता, तुम्हाला एक नवीन कोन किंवा डिझाइन थीम सापडते जी तुमच्या आधी लक्षात आली नाही.

हे गलिच्छ वाटू शकते, परंतु तसे नाही. हे धाडसी आहे आणि ते आश्चर्यकारक आहे. जॅग्ड रियर व्हेंट्स (इंजिन कूलिंगसाठी) ते विमान-शैलीतील कॉकपिट कंट्रोल्सपासून हुराकन हेडलाइट्समधील मौल्यवान तपशीलांपर्यंत, ही एक संकल्पना कार आहे जी जिवंत झाली आहे.

Lamborghini V12 Aventador वर प्रथम दिसणार्‍या मिलिटरी एअरक्राफ्ट बॉम्ब ट्रिगरने प्रेरित असलेले स्टार्ट बटन व्हॉल्व्ह हुराकनसाठी सुधारित केले आहे.

हे प्लास्टिकच्या ऐवजी धातूचे बनलेले आहे आणि योग्यरित्या कार्य करताना अधिक अचूक अनुभव देते. दुर्दैवाने, आम्ही चाचणी केलेल्या एका प्री-प्रॉडक्शन कारवर, स्टार्टर बटणावरील मेटल फ्लॅप लटकला.

रिव्हर्स लीव्हर हे एअरक्राफ्ट थ्रस्ट एक्सीलरेटरच्या स्वरूपात बनवले जाते. मला आशा आहे की पायलट गोंधळून जाणार नाही, त्यांना धक्का बसला आहे.

सुरक्षा

साइड इफेक्ट्सपासून संरक्षण करण्यासाठी दोन फ्रंटल एअरबॅग्ज (एक स्टीयरिंग व्हीलमध्ये, दुसरी डॅशबोर्डमध्ये) आणि दोन "पडदे" छतामध्ये.

अशा सुपरकार्स NCAP सारख्या स्वतंत्र क्रॅश चाचणी संस्थांचे बजेट खंडित करतात, त्यामुळे त्यांची चाचणी केली जात नाही आणि त्यामुळे त्यांचे निकाल प्रकाशित केले जात नाहीत. परंतु वाहने किमान सुरक्षा मानके पूर्ण करतात हे त्यांनी अधिकाऱ्यांना दाखवून दिले पाहिजे.

आश्चर्यकारकपणे, या $5900 च्या कारवर रिव्हर्सिंग कॅमेरा (सुबकपणे मागील तळाच्या पॅनेलमध्ये तयार केलेला) आणि पुढील आणि मागील सेन्सर $465,000 आहेत. आणि आम्हाला वाटते की फोर्ड आणि होल्डन नाखूष आहेत की त्यांनी त्यांच्या कौटुंबिक SUV मध्ये मानक म्हणून कॅमेरा लावला नाही.

वाहन चालविणे

अशा काही पवित्र कार आहेत ज्यांच्या मालकांनी त्यांचे स्प्रॉकेट मोडू नये म्हणून त्यांच्यावर टीका केली जाऊ नये. Leyland P76 आणि Subaru WRX, आणि कोणत्याही फेरारी किंवा Lamborghini वर कथितपणे बंदी घालण्यात आली आहे जोपर्यंत तुम्हाला कोणीतरी रेव्ह लिमिटर मारताना पाहू इच्छित नाही.

त्यामुळे खूप घाबरून, नवीन लॅम्बोर्गिनी हुराकन बद्दल जे काही छान आहे ते सांगण्यापूर्वी, मी तुम्हाला सांगेन की, काय परिपूर्ण नाही.

$465,000 च्या सुपरकारमध्ये दोष शोधणे जितके विलक्षण वाटते तितकेच, ते मानवनिर्मित मशीन आहे. आणि कधीकधी पुरुष स्वतःच्या भल्यासाठी खूप हुशार असू शकतात.

ऑप्शनल व्हिसल स्टीयरिंग ($3700 चा पर्याय जो 50 किमी/ता पेक्षा कमी आणि 100 किमी/ता पेक्षा जास्त गियर रेशो समायोजित करतो) बद्दल दिलेली सर्व आश्वासने असूनही, हुराकन बद्दल काही अगदी योग्य नव्हते.

आम्ही ट्विस्टी रेस ट्रॅकच्या नऊ लॅप्सवर तीन वेगवेगळ्या कारची चाचणी घेतली आणि नंतर दुसऱ्या मार्गावर 60 किमी चालवले. विविध सेटिंग्ज वापरून पाहिल्यानंतर, जसे आम्हाला प्रोत्साहन दिले गेले होते, असे एक शोधणे कठीण होते ज्याला अंडरस्टीअर किंवा कोपऱ्यात जाऊ इच्छित नाही. मला गॅलार्डो आठवते तितके चांगले नाही.

तिघांच्या मध्यभागी चाचणी केलेली एक कार बाकीच्यांपेक्षा चांगली वाटली. पण त्याच्याबद्दल काय वेगळे होते हे मी माझ्या आयुष्यासाठी समजू शकत नाही. एक शक्यता अशी आहे की काही गाड्यांचे टायर खराब झाले होते, तर "चांगल्या" गाड्यांचे टायर कमी होते.

त्यामुळे, आम्ही स्टीयरिंगवरील अंतिम निर्णय राखून ठेवतो (जे सध्या फेरारी 458 इटालिया किंवा पोर्श 911 टर्बोसारखे तीव्र किंवा अंतर्ज्ञानी वाटत नाही), मला चांगली बातमी सांगू द्या.

सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन हुराकनला सुपरकार कामगिरीच्या एका नवीन स्तरावर घेऊन जाते, वेळ अर्धा सेकंदाने 0 ते 100 किमी/ता कमी करते. जेव्हा तुम्ही टोयोटा कोरोलाची चाचणी घेत असाल तेव्हा ते जास्त नाही, परंतु माझ्यावर विश्वास ठेवा, 0.5 सेकंद 3.7 वरून 3.2 पर्यंत सोडणे म्हणजे कमी उडणाऱ्या रॉकेटला नाकाशी बांधल्यासारखे आहे.

दुसरी अविश्वसनीय गोष्ट, जी जवळजवळ अविश्वसनीय आहे, ती म्हणजे गियर बदल पूर्णपणे गुळगुळीत आहेत. जेव्हा 5.2-लिटर V10 गीअर ते गीअर ओरडते तेव्हा तुम्ही त्यांना ऐकू शकता, परंतु गीअर गुणोत्तरांमध्ये आणखी अडथळे नाहीत.

गंमत म्हणजे, मी गॅलार्डोचे क्रूर बदल चुकवतो, परंतु मी हुराकनच्या कामगिरीसाठी त्याचा व्यापार करणार नाही. किंवा आवाज. ते खरोखरच महाकाव्य आहे.

5.2-लिटर V10 इंजिन पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे; ते आता 449 kW पॉवर आणि 560 Nm टॉर्क तयार करते, ज्यापैकी 90 टक्के 1000 rpm वर निष्क्रियतेच्या अगदी वर उपलब्ध आहे. पवित्र बास्टर्ड!

पूर्वीप्रमाणे, सामान्य मोडमध्ये, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम 30% शक्ती पुढच्या चाकांना आणि 70% मागील चाकांना पाठवते. परंतु आवश्यक असल्यास, ते 50% पर्यंत पॉवर फॉरवर्ड आणि 100% बॅकवर्ड हस्तांतरित करू शकते.

सर्वांत उत्तम म्हणजे, तुम्हाला त्याबद्दल विचार करण्याची गरज नाही. नवीन हुराकनमध्ये पूर्वीपेक्षा अधिक प्रक्रिया करण्याची शक्ती आहे आणि केवळ मनुष्यांना त्यांच्या कारमधून जास्तीत जास्त फायदा मिळावा यासाठी वाहन (आणि ड्रायव्हर) वर्तनाचे सतत विश्लेषण केले जाते. हे ड्रायव्हर्ससाठी फोटोशॉप आहे, त्याशिवाय ते तुमच्या चुकांचे त्वरित निराकरण करते.

निर्णय

लॅम्बोर्गिनी हुराकन हे गॅलार्डोचे योग्य सातत्य आहे आणि केवळ मर्त्यांसाठी सुपरकार कामगिरीची नवीन पातळी आणते.