300 लँडक्रुझर 2022 मालिका पुनरावलोकन: नवीन टोयोटा लँड क्रूझर LC300 जुन्या 200 मालिकेपेक्षा वेगळे कसे आहे?

नवीन मॉडेल्स त्यापेक्षा जास्त मोठी होत नाहीत. शब्दशः, पण लाक्षणिक देखील. खरं तर, मी गेल्या दशकात नवीन टोयोटा लँडक्रूझर 300 मालिकेच्या आसपासच्या प्रचारासारखे काहीही पाहिले नाही. 

सत्तर वर्षांच्या वारशाच्या अनुषंगाने जीवन जगण्याच्या दबावासह आपण नवीन डिझाइन पाहतो असेही नाही, परंतु हे देखील आपल्या खांद्यावर जगातील सर्वात यशस्वी ऑटोमोटिव्ह ब्रँड म्हणून नावलौकिक करते. 

मोठी लँडक्रूझर स्टेशन वॅगन टोयोटा 911, एस-क्लास, गोल्फ, मस्टँग, कॉर्व्हेट, GT-R किंवा MX-5 सारखी आहे. फ्लॅगशिप मॉडेल, ज्याने ब्रँडची मूळ मूल्ये दर्शविली पाहिजेत. 

सर्वात मोठ्या ब्रँडकडे सर्वात मोठे आयकॉन असण्यामध्ये काही काव्य आहे, परंतु त्याचे भौतिक प्रमाण त्याच्या क्षमतांच्या विस्तृत श्रेणीचे उप-उत्पादन आहे. 

आणि या इतर ब्रँड वाहकांच्या विपरीत, नवीन LandCruiser LC300 चीन, अमेरिका किंवा युरोप सारख्या प्रमुख बाजारपेठांमध्ये विकले जाणार नाही. त्याऐवजी, तो मध्य पूर्व, आग्नेय आशिया (ऑस्ट्रेलियासह), जपान, आफ्रिका, मध्य आणि दक्षिण अमेरिका आहे जिथे तो आपली सामग्री दाखवेल. 

होय, 1959 मध्ये टोयोटाचे पहिले निर्यात मॉडेल (कधीही, कुठेही) बनलेल्या लँडक्रुझर बॅजवर प्रेम दाखवणारे छोटेसे जुने ऑस्ट्रेलिया आणि त्यामुळे आज टोयोटाच्या जागतिक वर्चस्वाचा मार्ग मोकळा झाला.

नवीन लँडक्रुझर 300 मालिकेच्या मोठ्या अपेक्षेपेक्षा हा प्रणय कधीच स्पष्ट झाला नाही, आम्ही शेअर केलेल्या कथांसह कार मार्गदर्शक आजपर्यंत डावीकडे, उजवीकडे आणि मध्यभागी ड्रायव्हिंगचे रेकॉर्ड मोडले. 

आम्हाला मोठी लँडक्रूझर कल्पना इतकी का आवडते? दुर्गम भागांसाठी आणि ऑफ-रोडसाठी त्याच्या सिद्ध खडबडीतपणामुळे, प्रचंड भार ओढण्याची आणि मोठ्या संख्येने लोकांना खूप लांब अंतरावर मोठ्या आरामात वाहून नेण्याची क्षमता.

LC300 श्रेणीमध्ये GX, GXL, VX, सहारा, GR स्पोर्ट आणि सहारा ZX मॉडेल्सचा समावेश आहे.

दुर्गम भागात राहणाऱ्या अनेकांसाठी ही दैनंदिन जीवनातील महत्त्वाची ताकद आहे. ऑस्ट्रेलियाच्या अधिक लोकसंख्येच्या भागांमध्ये आपल्यापैकी जे लोक आहेत, त्यांच्यासाठी, या विस्तृत तपकिरी जमिनीचा आनंद घेण्यासाठी ते योग्य सुटका गेट प्रदान करते.

आणि प्रत्येक ऑस्ट्रेलियन लोक एक नवीन खरेदी करू पाहत आहेत, कदाचित शेकडो लोक भविष्यात वापरलेली खरेदी करण्याचे स्वप्न पाहत असतील आणि ते बांधल्यानंतर दशकांनंतर विश्वासार्ह खरेदीच्या अपेक्षेने.

या सर्वांमधला मोठा प्लॉट ट्विस्ट असा आहे की टोयोटा शेवटी विक्रीवर आहे, तरीही टोयोटा अद्यापही आश्वासन देऊ शकत नाही की तुम्ही ते तुमच्या गॅरेजमध्ये कधी पार्क करू शकाल या महामारीशी संबंधित भागांच्या कमतरतेमुळे. ज्यामुळे उत्पादन थांबले. या पृष्ठावरील बातम्यांचे अनुसरण करा.

पण आता, LandCruiser 300 मालिकेच्या ऑस्ट्रेलियन मीडिया लाँचबद्दल धन्यवाद, मी शेवटी तुम्हाला सांगू शकतो की अंतिम उत्पादन कसे आहे. 

मी शेवटी संपूर्ण ऑस्ट्रेलियन लाइनअपवर एक नजर टाकू शकतो आणि ऑगस्टमध्ये बायरन मॅथिओडाकिसचे लँडक्रूझर 300 प्रोटोटाइप पुनरावलोकन पोस्ट केले तेव्हा आम्ही अद्याप गहाळ असलेल्या सर्व तपशीलांवर जाऊ शकतो.

टोयोटा लँड क्रूझर 2022: LC300 GX (4X4)
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	3.3 l टर्बो
इंधन प्रकार	डीझेल इंजिन
इंधन कार्यक्षमता	8.9 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$89,990

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

आम्हाला आता काही महिन्यांपासून माहित आहे की नवीन 300 मालिकेची किंमत वाढली आहे, जसे की अनेक नवीन मॉडेल्स आहेत, परंतु $7-10,000 ची किंमत वाढ पूर्वीपेक्षा मोठ्या श्रेणीमध्ये पसरत आहे आणि बरेच काही चालू आहे. वरपासून खालपर्यंत त्यांच्या नवीन डिझाइनसह. त्याचे समर्थन करण्यासाठी. 

हे लक्षात घेणे मनोरंजक आहे की 300 मालिका ओळ हे कोणतेही सामान्य मॉडेल नाही: तुम्ही जितके जास्त खर्च कराल तितकी अधिक वैशिष्ट्ये आणि काही ट्रिम पातळी विशिष्ट ग्राहकांसाठी आणि वापरलेल्या प्रकरणांसाठी विशेषतः सज्ज आहेत, म्हणून तपशील काळजीपूर्वक तपासा.

पूर्वीप्रमाणे, तुम्ही त्याच्या 89,990-इंच स्टीलच्या चाकांसाठी बेस GX (MSRP $17) निवडू शकता जे मागील दोन पिढ्यांमध्ये वापरल्या जाणार्‍या पाच स्टडच्या विरूद्ध, सहा स्टडवर परत जातात आणि एक मोठी काळी ट्यूब. हे तुम्हाला काळ्या स्टंपच्या मागे पोलिस चिन्हासह दिसेल.

आम्ही आधी म्हटल्याप्रमाणे, त्याला यापुढे मागील कोठाराचा दरवाजा नाही, परंतु तरीही जमिनीवर आणि ट्रंकमध्ये कार्पेटऐवजी रबर आहे.

इक्विपमेंट हायलाइट्समध्ये लेदर स्टीयरिंग व्हील, आरामदायक ब्लॅक फॅब्रिक ट्रिम, सक्रिय क्रूझ कंट्रोल यांचा समावेश होतो, परंतु तुम्हाला फक्त सर्वात महत्वाचे सुरक्षा गियर मिळतात. 

बेस मीडिया स्क्रीन 9.0 इंचांवर थोडी लहान आहे, परंतु ती शेवटी CarPlay आणि Android Auto सह अजूनही केबलद्वारे जोडलेली आहे, वायरलेस कनेक्टिव्हिटीच्या विरूद्ध आहे जी बर्‍याच नवीन मॉडेल्सवर दिसू लागली आहे. ड्रायव्हरला डॅशबोर्डवर मुख्य 4.2-इंचाचा डिस्प्ले मिळतो. 

GXL (MSRP $101,790) स्नॉर्केल टाकते परंतु 18-इंच मिश्र धातु चाके, छतावरील रेल आणि मिश्र धातुच्या बाजूच्या पायऱ्या यासारखे महत्त्वाचे तपशील जोडते. हे सर्वात स्वस्त सात-सीटर देखील आहे, ज्यामध्ये कार्पेट केलेले मजले, वायरलेस फोन चार्जर, मल्टी-टेरेन सिलेक्ट आहे जे विशेषतः ड्रायव्हट्रेनला तुम्ही चालवत असलेल्या भूप्रदेशासाठी अनुकूल करते आणि पुढील आणि मागील पार्किंग सेन्सर्स, सनब्लाइंड्ससह प्रमुख सुरक्षा वैशिष्ट्ये समाविष्ट करतात. -पॉइंट मॉनिटरिंग आणि मागील क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट.

VX (MSRP $113,990) 200 मालिकेतील सर्वात लोकप्रिय ट्रिम लेव्हल बनले आहे आणि आता तुम्ही ते चमकदार चाके, चांदीची जाळी आणि अधिक शैलीदार DRL हेडलाइट्ससह घेऊ शकता.

आतील बाजूस, ते काळ्या किंवा बेज सिंथेटिक लेदर सीट ट्रिमसाठी कापड बदलते, आणि 12.3-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन आणि CD/DVD प्लेयरसह 10 स्पीकर ऑडिओ (2021 मध्ये !!!), एक मोठा 7- ड्रायव्हरच्या पुढे इंच डिस्प्ले, फोर-झोन क्लायमेट कंट्रोल, गरम आणि हवेशीर फ्रंट सीट्स, एक सनरूफ आणि चार-कॅमेरा सभोवतालचे दृश्य. विशेष म्हणजे, स्थिर वस्तूंशी टक्कर होण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी ऑटो वायपर्स आणि रिव्हर्स ऑटो ब्रेकिंगसह हे सर्वात स्वस्त मॉडेल आहे.

VX वर सहारा (MSRP $131,190) ची निवड करण्यासाठी क्रोम मिरर पहा आणि हे थोडेसे विचित्र आहे की तुम्हाला सहारासोबत लेदर सीट ट्रिम करण्यासाठी $130,000 पेक्षा जास्त खर्च करावे लागतील आणि ते डोक्यातही जाईल. फ्लिप-डाउन डिस्प्ले आणि पॉवर टेलगेट. तथापि, ही त्वचा काळी किंवा बेज असू शकते. 

इतर लक्झरी टचमध्ये दुसऱ्या-पंक्तीतील मनोरंजन स्क्रीन आणि 14-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम, पॉवर-फोल्डिंग थर्ड-रो सीट्स, सहारा-प्रेरित सेंटर कन्सोल रेफ्रिजरेटर, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि दुसऱ्या रांगेतील सीट्स देखील गरम आणि हवेशीर आहेत.

किमतीच्या यादीत पुढे $137,790 च्या MSRP सह GR स्पोर्ट आहे, परंतु ते त्याचे तत्वज्ञान सहारन लक्झरीपासून अधिक स्पोर्टी किंवा साहसी अभिरुचीकडे वळवते.  

म्हणजे काळे भाग आणि लोखंडी जाळीवर एक क्लासिक अप्परकेस TOYOTA बॅज, काही GR बॅज आणि तुम्ही ऑफ-रोड चालवत असताना ते अधिक टिकाऊ बनवण्यासाठी अनपेंट केलेले प्लास्टिक. 

याला फक्त पाच जागा मिळाल्या आहेत — काळ्या किंवा काळ्या आणि लाल लेदरने ट्रिम केलेल्या — आणि मागील सीटचे पडदे गमावले आहेत, ज्यामुळे ते ट्रिपसाठी बूटमध्ये फ्रीज आणि ड्रॉअर्सचा सेट बसवण्यास आदर्श बनवते. 

पुढील आणि मागील डिफ लॉक या कल्पनेचा आणखी पुरावा आहेत, आणि हे एकमेव मॉडेल आहे जे स्मार्ट e-KDSS सक्रिय अँटी-रोल बार सिस्टम वैशिष्ट्यीकृत करते, ज्यामुळे खडबडीत प्रदेशात अधिक निलंबन प्रवास करता येतो. 

टॉप-ऑफ-द-लाइन सहारा ZX (MSRP $138,790) ची किंमत जीआर स्पोर्ट सारखीच आहे परंतु 20-इंच मोठ्या चाकांसह आणि काळ्या, बेज किंवा काळ्या आणि लाल लेदरच्या निवडीसह एक चमकदार देखावा आहे. गंमत म्हणजे, तुम्ही शहरात बराच वेळ घालवल्यास सहारा झेडएक्स ही लँडक्रूझर खरेदी करण्यासारखी आहे.

LC10 लाइनअपमध्ये एकूण 300 रंग पर्याय आहेत, परंतु त्या सर्वांमध्ये फक्त टॉप-एंड सहारा ZX उपलब्ध आहे, त्यामुळे ब्रोशरमधील संपूर्ण वर्णन पहा.

संदर्भासाठी, रंग पर्यायांमध्ये ग्लेशियर व्हाइट, क्रिस्टल पर्ल, आर्क्टिक व्हाइट, सिल्व्हर पर्ल, ग्रेफाइट (मेटलिक ग्रे), इबोनी, मेरलोट रेड, सॅटर्न ब्लू, डस्टी ब्रॉन्झ आणि एक्लिप्स ब्लॅक यांचा समावेश आहे.

300 मालिकेतील सर्वात अलीकडील घोषणांपैकी एक फॅक्टरी अॅक्सेसरीजची श्रेणी होती जी नेहमीच्या अतिरिक्त पर्यायांव्यतिरिक्त नवीन आणि सुधारित क्रॉस आणि स्लॅंट बार, विंच, एस्केप पॉइंट्स, रूफ माउंट सिस्टमच्या निवडीसह जाण्यासाठी तयार आहे.

LC300 फॅक्टरी अॅक्सेसरीजच्या श्रेणीसह जसे की बो बार फिट केले जाऊ शकते. (चित्रित GXL आवृत्ती)

नेहमीप्रमाणे, या फॅक्टरी अॅक्सेसरीज सर्व सुरक्षितता आणि यांत्रिक वैशिष्ट्ये ठेवण्याची तुमची सर्वोत्तम संधी आहे, तुमच्या वॉरंटीचा उल्लेख न करता.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 9/10

नवीन 300-मालिकेचे एकूण प्रमाण 14-वर्षांच्या जुन्या 200-मालिकांसारखेच आहे, परंतु टोयोटा वरपासून खालपर्यंत स्वच्छ डिझाइनचा आग्रह धरते.

एकूण परिमाणे, मिमी)	लांबी	रूंदी	उंची	व्हीलबेस
सहारा झेडएक्स	5015	1980	1950	2850
जीआर स्पोर्ट	4995	1990	1950	2850
सहारा	4980	1980	1950	2850
VX	4980	1980	1950	2850
GXL	4980	1980	1950	2850
GX	4980	2000	1950	2850

मला खरं तर अशी भावना आहे की हूड रिलीझ एक कॅरीओव्हर आहे, परंतु मी अद्याप त्याची चाचणी केलेली नाही आणि इतर सर्व गोष्टींनी त्याच्या अष्टपैलू स्थितीला नेहमीपेक्षा अधिक उंचीवर नेण्यासाठी एक पाऊल पुढे टाकलेले दिसते.

2015 मध्ये पहिला प्रोटोटाइप घेऊन ऑस्ट्रेलियाने पुन्हा त्याच्या विकासात महत्त्वाची भूमिका बजावली. टोयोटा म्हणते की 300 मालिकेसाठी ऑस्ट्रेलिया हे प्रमुख बाजारपेठ असण्यासोबतच, आम्ही अभियंत्यांना जगातील 80 टक्के ड्रायव्हिंग परिस्थितींमध्ये प्रवेश देऊ करतो. .

नवीन 300 मालिका 14 वर्षे जुन्या 200 मालिकेसारखी दिसते.

छत आणि उघडण्याच्या पॅनल्ससाठी अॅल्युमिनियम, तसेच उच्च-तन्य स्टीलचा वापर केल्यामुळे नवीन बॉडी पूर्वीपेक्षा अधिक मजबूत आणि हलकी आहे आणि गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र देण्यासाठी पुनर्रचना केलेल्या यांत्रिक घटकांसह नवीन स्वतंत्र चेसिसवर स्वार होते. अधिक ग्राउंड क्लीयरन्स ऑफर करत आहे. स्थिरता सुधारण्यासाठी व्हील ट्रॅक देखील रुंद करण्यात आले आहेत.

हे सर्व TNGA प्लॅटफॉर्म तत्त्वज्ञानाशी संरेखित आहे जे चौथ्या पिढीच्या Prius लाँच झाल्यापासून सर्व नवीन टोयोटामध्ये चमकत आहे आणि स्टँडअलोन LC300 चेसिसचे विशिष्ट पुनरावृत्ती TNGA-F ब्रँडेड आहे. हे यूएस मधील नवीन टुंड्रा ट्रकच्या केंद्रस्थानी देखील आहे आणि पुढील प्राडो आणि संभाव्य इतरांमध्ये देखील बदलेल.

नवीन शरीर पूर्वीपेक्षा मजबूत आणि हलके आहे. (चित्रित GXL आवृत्ती)

नवीन डिझाइन असूनही, ती अजूनही एक मोठी कार आहे आणि तिच्या सामर्थ्याच्या आवश्यकतांसह, ती नेहमी जड असायची कारण सर्व आवृत्त्यांचे वजन सुमारे 2.5 टन होते. जे ते बाजारातील सर्वात अवजड वाहनांपैकी एक बनवते.

	वजन कमी करा
सहारा झेडएक्स	2610 किलो
जीआर स्पोर्ट	2630 किलो
VX/सहारा	2630 किलो
GXL	2580 किलो
GX	2495 किलो

आतमध्ये, नवीन लँडक्रूझर अतिशय आधुनिक दिसते. बेस GX देखील छान आणि ताजे दिसत आहे, तुम्हाला अपेक्षित असलेल्या उच्च दर्जाच्या सामग्रीबद्दल धन्यवाद, आणि एर्गोनॉमिक्सवर खूप लक्ष दिले गेले आहे. हे स्पष्ट आहे की फॉर्मपेक्षा फंक्शन अधिक महत्त्वाचे आहे, इतर अनेक SUV च्या विपरीत जे प्रवाशांचे नुकसान करतात.

तेथे भरपूर नियंत्रण बटणे देखील आहेत, ज्यांना मी टच स्क्रीनवरील उप-मेनूच्या मागे लपवलेले नियंत्रण ठेवू इच्छितो.

300 मालिकेत अनेक बटणे आहेत. (फोटोमधील सहाराचा प्रकार)

यामुळे, अलीकडे अनेक नवीन मॉडेल्स ऑल-डिजिटल गेजवर जात असताना संपूर्ण श्रेणीमध्ये अॅनालॉग गेज पाहणे आश्चर्यकारक आहे.

नवीन 2021 मॉडेलमधून अनपेक्षितपणे गहाळ झालेली आणखी एक गोष्ट म्हणजे वायरलेस Android Auto आणि Apple CarPlay, जरी बेस GX ला वायरलेस फोन चार्जर मिळत असले तरी. तुम्‍हाला संपूर्ण रेंजवर वायर्ड Android Auto आणि Apple CarPlay मिळेल, परंतु वायरलेस नाही, तुम्‍ही $140k पेक्षा कमी खर्च करत असल्‍यास.

LC300 मल्टीमीडिया स्क्रीनसह सुसज्ज आहे ज्याचा कर्ण 9.0 ते 12.3 इंच आहे. (चित्रित GXL आवृत्ती)

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

एक मोठी SUV असल्याने, व्यावहारिकता खूप महत्त्वाची आहे आणि पुन्हा एकदा, फक्त GXL, VX आणि सहाराला सात जागा आहेत, तर बेस GX आणि उच्च-स्तरीय GR स्पोर्ट आणि सहारा ZX मध्ये फक्त पाच जागा आहेत.

किमान सहा कप धारकांसह सर्वत्र पुरेशी साठवण जागा आहे आणि प्रत्येक दरवाजावर बाटली धारक आहेत. 

बेस GX व्यतिरिक्त इतर सर्वांमध्ये पुरेसे USB कव्हरेज आहे, समोर आणि दुसर्‍या रांगेत 12V हॉटस्पॉट आहे आणि सर्व ट्रिम स्तरांना कार्गो क्षेत्रात एक सुलभ 220V/100W इन्व्हर्टर मिळतो.

	USB-A (ऑडिओ)	USB-C (चार्जिंग)	12V	220 व्ही / 100 डब्ल्यू
सहारा झेडएक्स	1	3	2	1
जीआर स्पोर्ट	1	3	2	1
सहारा	1	5	2	1
VX	1	5	2	1
GXL	1	5	2	1
GX	1	1	2	1

दुसऱ्या रांगेत गोष्टी अधिक हुशार होतात. जरी नवीन मॉडेल 200 मालिकेप्रमाणेच व्हीलबेस शेअर करत असले तरी, त्यांनी अतिरिक्त 92mm लेग्रूम प्रदान करण्यासाठी दुसरी पंक्ती मागे नेण्यात यश मिळवले. माझ्या 172 सेमी उंचीसाठी नेहमीच भरपूर जागा होती, परंतु उंच प्रवासी नवीन 300 मालिकेचे मोठे चाहते असण्याची शक्यता आहे आणि आमच्यापैकी ज्यांची मुले आहेत त्यांच्यासाठी, दोन ISOFIX माउंट आणि तीन टॉप टिथर्ससह मानक चाइल्ड सीट माउंट्स आहेत. दुस-या रांगेतील आसनांनाही पाठीमागे झुकलेल्या असतात, पण बेस पुढे मागे सरकत नाही. लक्षात घ्या की GX आणि GXL ची दुसरी पंक्ती 60:40 विभाजित केली आहे, तर VX, सहारा, GR स्पोर्ट आणि सहारा ZX 40:20:40 मध्ये विभाजित आहेत.

मागील सीटच्या प्रवाशांना हवामान नियंत्रण, USB पोर्ट आणि 12V आउटलेट मिळतात. (सहारा ZX व्हेरिएंट चित्रित)

तुम्ही जमिनीपासून किती दूर आहात हे लक्षात घेऊन तिसऱ्या रांगेत चढणे कधीही सोपे नसते, परंतु जेव्हा दुसरी रांग पुढे ढकलली जाते आणि सुदैवाने प्रवाशांच्या बाजूने ती कमी असते तेव्हा ते खूप चांगले असते. 

एकदा तुम्ही तिथे परत आल्यावर, सरासरी उंचीच्या प्रौढांसाठी एक सभ्य आसन आहे, तुम्ही खिडक्यांमधून अगदी सहजपणे पाहू शकता, जे नेहमीच नसते. चेहरा, डोके आणि पाय यांना चांगले वायुवीजन आहे. 

तिसर्‍या रांगेतील जागा शेवटी मजल्यापर्यंत दुमडल्या जातात. (फोटोमधील सहाराचा प्रकार)

प्रत्येक बॅकरेस्ट रिक्लेन्स (इलेक्ट्रॉनिकली सहारा वर), प्रत्येक प्रवाशासाठी एक कप होल्डर आहे, परंतु इतर अनेक नवीन सात-सीट गाड्यांप्रमाणे तिसर्‍या रांगेत लहान मुलांचे आसन अँकरेज नाहीत.

300 मालिकेच्या मागील बाजूस, जुन्या लँडक्रूझर स्टेशन वॅगन्समधून अजूनही काही मोठे बदल आहेत. 

प्रथम वन-पीस टेलगेट आहे, त्यामुळे आणखी स्प्लिट किंवा बार्न दरवाजा पर्याय नाहीत. तिन्ही प्रकारच्या टेलगेट्ससाठी बरेच युक्तिवाद आहेत, परंतु नवीन डिझाइनसाठी दोन मोठे फायदे हे आहेत की सोप्या बांधकामामुळे धूळ आत येण्यापासून सील करणे खूप सोपे होते आणि ते उघडल्यावर ते एक सुलभ निवारा बनवते.

येथे दुसरा मोठा बदल म्हणजे तिसर्‍या-पंक्तीच्या जागा भूतकाळातील अस्ताव्यस्त "वर आणि बाहेर" या दृष्टिकोनाऐवजी शेवटी जमिनीवर दुमडल्या जातात.

एक ट्रेड-ऑफ, जो कदाचित दुसरी पंक्ती मागील बाजूच्या जवळ हलवण्याचा परिणाम आहे, एकूण बूट स्पेसमध्ये लक्षणीय घट आहे: दुमडलेला VDA 272 लीटर 1004 पर्यंत खाली आहे, परंतु तरीही ती मोठी, उंच जागा आणि वस्तुस्थिती आहे. की तिसरी पंक्ती आता मजल्यापर्यंत दुमडते, ट्रंक रुंदीची अतिरिक्त 250 मिमी मुक्त करते.

पाच-सीटर मॉडेल्सची बूट क्षमता 1131 लीटर आहे. (चित्रित GX प्रकार)

बूट जागा	5 आसन	7 आसन
सीट अप (L VDA)	1131	175
तिसरी पंक्ती दुमडलेली (L VDA)	n /	1004
सर्व स्टॅक अप (L VDA)	2052	1967
*सर्व आकडे छतावर मोजले जातात

खर्‍या लँडक्रुझरच्या परंपरेत, तुम्हाला अजूनही बूट फ्लोअरच्या खाली पूर्ण-आकाराचे स्पेअर व्हील सापडेल, जे खालून अॅक्सेस केले जाईल. हे एक घाणेरडे काम वाटू शकते, परंतु आतून प्रवेश करण्यासाठी तुमचे बूट जमिनीवर उतरवण्यापेक्षा ते खूप सोपे आहे.

पेलोडचे आकडे 200 मालिकेतील एक मजबूत बिंदू नाहीत, म्हणून ते संपूर्ण श्रेणीमध्ये 40-90kg ने सुधारलेले पाहणे चांगले आहे. 

	पेलोड
सहारा झेडएक्स	670 किलो
व्हीएक्स / सहारा / जीआर स्पोर्ट्स	650 किलो
GXL	700 किलो
GX	785 किलो

लक्षात घ्या की ट्रिम पातळीनुसार संख्या अजूनही 135kg पर्यंत बदलू शकते, म्हणून जर तुम्ही जड भार उचलण्याची योजना करत असाल तर सावध रहा.

जड भारांबद्दल बोलायचे तर, कमाल स्वीकार्य ब्रेक लोड अजूनही 3.5 टन आहे आणि सर्व ट्रिम स्तर एकात्मिक टो रिसीव्हरसह येतात. एकूण बदलले नसले तरी, टोयोटा अभिमानाने सांगतो की 300 मालिका त्या मर्यादेत टोइंग करण्याचे अधिक चांगले काम करते.

ब्रेकसह LC300 ची कमाल टोइंग फोर्स 3.5 टन आहे. (फोटोमधील सहाराचा प्रकार)

LC300 च्या सर्व आवृत्त्यांमध्ये एकूण वाहन वजन (GCM) 6750 kg आणि एकूण वाहन वजन (GVM) 3280 kg आहे. समोरच्या एक्सलवर जास्तीत जास्त भार 1630 किलो आहे, आणि मागील बाजूस - 1930 किलो. छप्पर लोड मर्यादा 100 किलो आहे.

ग्राउंड क्लीयरन्स 235 मिमी पर्यंत किंचित वाढला आहे आणि टोयोटा 700 मिमीसाठी फोर्डिंग खोली मानक आहे.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

नवीन 300 मालिकेला अद्याप ANCAP सुरक्षितता रेटिंग मिळालेले नाही, परंतु येथे पडदे एअरबॅग्स आहेत ज्या सर्व आसनांच्या ओळींना कव्हर करतात जे तिसऱ्या-पंक्तीतील प्रवाशांना योग्यरित्या कव्हर करतात. 

तसेच समोरील आणि दुसऱ्या रांगेत बाजूच्या एअरबॅग्ज, तसेच समोरच्या दोन्ही प्रवाशांसाठी गुडघ्यावरील एअरबॅग्ज आहेत. 

समोर कोणतीही सेंटर एअरबॅग नाही, परंतु एएनसीएपी कडून सर्वोच्च गुण मिळवण्यासाठी एवढ्या रुंदीच्या कारची गरज नाही. ही जागा पहा.

सक्रिय सुरक्षा आघाडीवर, सर्व मॉडेल्सच्या हायलाइट्समध्ये फ्रंट ऑटो इमर्जन्सी ब्रेकिंग समाविष्ट आहे ज्यामध्ये सर्व योग्य स्मार्ट आहेत आणि ते 10-180km/ता दरम्यान प्रभावीपणे सक्रिय आहेत. त्यामुळे शहर आणि महामार्ग AEB असे वर्णन करणे योग्य आहे.

लक्षात घ्या की बेस GX मध्‍ये पुढील आणि मागील पार्किंग सेन्सर्स, ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग आणि मागील क्रॉस-ट्राफिक अॅलर्ट यासह प्रमुख सुरक्षा वैशिष्‍ट्ये गहाळ आहेत, ज्यामुळे सर्वोच्च सुरक्षा रेटिंग न मिळणारा एकमेव LC300 असू शकतो.

केवळ VX मॉडेलवरूनच तुम्हाला स्थिर वस्तूंसाठी स्वयंचलित रीअर ब्रेकिंग मिळते आणि ते कार्य करते याची मी पुष्टी करू शकतो.

	GX	GXL	VX	सहारा	जीआर स्पोर्ट	सहारा व्हीएक्स
एईबी	शहर, महामार्ग	शहर, महामार्ग	शहर, Hwy, मागील	शहर, Hwy, मागील	शहर, Hwy, मागील	शहर, Hwy, मागील
मागील क्रॉस सिग्नलिंग	N	Y	Y	Y	Y	Y
पार्किंग सेन्सर	N	समोर मागील	समोर मागील	समोर मागील	समोर मागील	समोर मागील
पुढच्या पंक्तीच्या एअरबॅग्ज	ड्रायव्हर, गुडघा, पास, बाजू, पडदा	ड्रायव्हर, गुडघा, पास, बाजू, पडदा	ड्रायव्हर, गुडघा, पास, बाजू, पडदा	ड्रायव्हर, गुडघा, पास, बाजू, पडदा	ड्रायव्हर, गुडघा, पास, बाजू, पडदा	ड्रायव्हर, गुडघा, पास, बाजू, पडदा
दुसरी पंक्ती एअरबॅग्ज	पडदा, बाजू	पडदा, बाजू	पडदा, बाजू	पडदा, बाजू	पडदा, बाजू	पडदा, बाजू
तिसरी पंक्ती एअरबॅग्ज	n /	पडदा	पडदा	पडदा	n /	n /
अनुकूली क्रूझ नियंत्रण	Y	Y	Y	Y	Y	Y
मृत केंद्र निरीक्षण	N	Y	Y	Y	Y	Y
लेन प्रस्थान चेतावणी	Y	Y	Y	Y	Y	Y
लेन सहाय्य	N	N	Y	Y	Y	Y

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 9/10

होय, V8 मृत आहे, किमान 300 मालिकेत, परंतु हे विसरू नका की तुम्हाला अजूनही 70 मालिकेत एकच टर्बो आवृत्ती मिळू शकते. 

तथापि, नवीन 300-लिटर (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 ट्विन-टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन सर्व प्रकारे चांगले होण्याचे वचन देते आणि नवीन 10-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टरसह एकत्रित केल्यावर ते अधिक कार्यक्षमतेचे, कार्यक्षमता आणि शुद्धीकरणाचे वचन देतात. 

227kW आणि 700Nm सह, 27 मालिका डिझेलच्या तुलनेत सरळ संख्या 50kW आणि 200Nm वर आहेत, परंतु विशेष म्हणजे, कमाल टॉर्क श्रेणी 1600-2600rpm वर समान राहते.

नवीन इंजिनचे "हॉट V" डिझाइनमध्ये संक्रमण, इंजिनच्या वर दोन्ही टर्बो बसवलेले आणि बंपरच्या मागे इंटरकूलर बदलणे, पूर्वीपेक्षा अधिक कठीण आहे, विशेषत: जेव्हा तुम्ही अंतहीन वाळूच्या ढिगाऱ्यांवर रेंगाळू शकता तेव्हा थंड राहणे. ऑस्ट्रेलियन आउटबॅक म्हणूया. 

3.3-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 डिझेल इंजिन 227 kW आणि 700 Nm पॉवर विकसित करते. (चित्रात जीआर स्पोर्ट प्रकार आहे)

परंतु टोयोटा अभियंत्यांना विश्वास आहे की ते विश्वासार्हतेच्या बाबतीत सर्व अपेक्षा पूर्ण करेल आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे या कारसाठी नवीन इंजिन विकसित केले गेले आहे हे मला आवडते. असे दिसत नाही की टोयोटाने प्राडो किंवा क्लुगरचे इंजिन बदलून कोपरे कापले आहेत आणि हे आजकाल बरेच काही सांगत आहे. 

यात टायमिंग बेल्ट ऐवजी टायमिंग चेन देखील आहे आणि नवीन इंजिनच्या युरो 5 उत्सर्जन नियमांचे पालन करण्यासाठी त्यात डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर देखील आहे. 

LC300 लाँच कार्यक्रमादरम्यान मी चालवलेल्या चारपैकी तीन कारवर "DPF regen" प्रक्रिया तीन वेळा अनुभवली तेव्हा मला आश्चर्य वाटले, परंतु जर ते ड्रायव्हर डिस्प्ले चेतावणीसाठी नसते, तर मला हे घडत आहे हे माहित नसते. सर्व कार ओडोमीटरवर 1000 किमी पेक्षा कमी होते आणि ही प्रक्रिया महामार्गावर आणि कमी-स्पीड लो-स्पीड ऑफ-रोड दरम्यान दोन्ही ठिकाणी झाली. 

तुम्ही विचारण्यापूर्वी, नाही अद्याप 300 मालिकेची कोणतीही संकरित आवृत्ती नाही, परंतु एक विकसित होत आहे.

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

टोयोटाने या नवीन डिझाइनच्या प्रत्येक स्तरावर कार्यक्षमतेकडे लक्ष दिले आहे, परंतु हलक्या शरीरासह, लहान इंजिनसह, अधिक गुणोत्तर आणि बरेच तंत्रज्ञान असले तरीही तुम्ही मोठ्या, खडबडीत ऑफ-रोड टायर्ससह 2.5 टन उंच कार चालवत आहात. 

त्यामुळे 8.9L/100km चा नवीन अधिकृत एकत्रित वापराचा आकडा जुन्या 0.6-सीरीज V8 डिझेल इंजिनपेक्षा फक्त 200L चांगला आहे, परंतु तो खूपच वाईट असू शकतो. 

300-सिरीजची 110-लिटर इंधन टाकी देखील पूर्वीपेक्षा 28 लीटर लहान आहे, परंतु ती एकत्रित आकृती अद्यापही फिल-अप दरम्यान 1236 किमीची अत्यंत आदरणीय श्रेणी सूचित करते.

माझ्या चाचणी दरम्यान, मी ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरवर 11.1km/ताशी 100km मोटरवे नंतर 150L/110km पाहिला, त्यामुळे फिल-अप दरम्यान सतत 1200km मारण्याचा विचार करू नका.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 8/10

सर्व नवीन टोयोटाप्रमाणे, नवीन LC300 ही पाच वर्षांची अमर्यादित-मायलेज वॉरंटी आहे, जी या क्षणी प्रमुख ब्रँड्समध्ये यथास्थिती आहे, परंतु जर तुम्ही तुमच्या मेंटेनन्स शेड्यूलला चिकटून राहिलात तर इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे आयुष्य सात वर्षांपर्यंत वाढते. तथापि, रस्त्याच्या कडेला असलेल्या मदतीसाठी तुम्हाला अतिरिक्त खर्च येईल.

सेवा अंतराल अजूनही तुलनेने लहान सहा महिने किंवा 10,000 किमी आहे, परंतु मर्यादित किंमत सेवा योजना पहिल्या पाच वर्षांसाठी किंवा 100,000 किमी कव्हर करण्यासाठी विस्तारित करण्यात आली आहे. 

त्यामुळे प्रति सेवेसाठी सभ्य $375, तुम्हाला पहिल्या दहा सेवांसाठी $3750 देखील मिळतात.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

जेव्हा बायरनने या वर्षाच्या सुरुवातीला 300 मालिका प्रोटोटाइप चालविला तेव्हा त्याच्याकडे चांगले इंप्रेशनशिवाय काहीही नव्हते. 

आता मी शेवटी तयार झालेली कार रस्त्यावर आणि बाहेर चालवली आहे, असे दिसते की टोयोटाने थोडक्यात माहिती दिली आहे. 

LC300 तुमच्या आजूबाजूला संकुचित होत जाते कारण तुम्ही कठीण कार्ये करता. (चित्रात जीआर स्पोर्ट प्रकार आहे)

मी सहारा आणि सहारा झेडएक्स मधील महामार्गावरील सुमारे 450 किमी अंतर कापले आणि ते पूर्वीपेक्षा चाकांवर असलेल्या विश्रांतीगृहासारखे आहे. ते शांत, आरामदायी आणि मला 200 मालिकेतील भावना लक्षात ठेवण्यापेक्षा अधिक स्थिर आहे, जे खूप ऑफ-रोड क्षमतेसह चेसिस किती खडबडीत आहे हे एक मोठा प्रश्न आहे. 

फक्त मी ऑन बोर्डसह, नवीन V6 फक्त 1600rpm 9व्या गीअरमध्ये 110km/h वेगाने मारतो, जो पीक टॉर्क स्टार्ट पॉइंट आहे, त्यामुळे 8व्या गीअरवर जाण्यापूर्वी त्याला खूप लिफ्टची आवश्यकता आहे. अगदी 8व्या गीअरवरही, ते 1800 किमी/तास वेगाने केवळ 110 आरपीएम विकसित करते. 

LC300 200 मालिकेपेक्षा शांत, अधिक आरामदायी आणि अधिक स्थिर आहे. (GR स्पोर्ट व्हेरिएंट चित्रित)

10 व्या गियरचा अर्थ काय आहे, तुम्ही विचारता? चांगला प्रश्न आहे कारण मी ते फक्त हाताने वापरले आहे आणि revs फक्त 1400rpm पर्यंत 110kph वर घसरतो. तुम्ही उत्तर प्रदेशात तास 10kph वर बसून राहता तेव्हा 130वी उपयोगी पडेल अशी मी कल्पना करू शकतो. मला आशा आहे की आम्ही लवकरच या सिद्धांताची चाचणी करू शकू, परंतु आपल्याला आवश्यक असलेल्या शक्यतांच्या पलीकडे असलेल्या शक्यतांची चांगली कल्पना मिळेल.

आपण त्याच्या ऑफ-रोड क्षमतेबद्दल असेच म्हणू शकता कारण ते रस्त्यावर किती आरामदायक आहे हे लक्षात घेता ते आश्चर्यकारक आहे. 

जीआर स्पोर्ट ही टॉप ऑफ-रोड 300 मालिका असेल. (जीआर स्पोर्ट प्रकार चित्रित)

टोयोटाच्या कुख्यातपणे निर्धारित ऑफ-रोड लूपचे अनुसरण केल्यानंतर, ते सुमारे 5km कमी-पोहोचलेले, अरुंद, बहुतेक सैल, खडकाळ भूप्रदेश, चढ-उतार असलेले होते जे तुम्हाला पायी चालवण्यास त्रास होईल. 300 च्या उत्तम राइड आणि उच्चार असूनही, मिक्समध्ये बरेच अडथळे देखील होते ज्याने चाके खरोखरच चांगली आणि हवेत उचलली. 

एवढ्या वजनात, तुम्ही अशा प्रकारच्या भूप्रदेशात ते खूपच स्थिर राहण्याची अपेक्षा कराल, परंतु 2.5 टन वजनाच्या गोष्टीसाठी, तुमचे वजन इतक्या चांगल्या प्रकारे व्यवस्थापित करणे आणि फक्त ट्रॅकभोवती फिरणे ही एक मोठी उपलब्धी आहे. जर अंतर फारच अरुंद नसेल, तर तुम्ही दुसऱ्या बाजूला जाण्याची शक्यता चांगली आहे.

खडबडीत चेसिसमध्ये बर्याच ऑफ-रोड क्षमता आहेत. (चित्रात जीआर स्पोर्ट प्रकार आहे)

मी मिश्रधातूच्या बाजूच्या पायऱ्यांवर सुरकुत्या न घालता वरील सर्व गोष्टी पार पाडण्यात यशस्वी झालो—लँडक्रूझरची पारंपारिक कमकुवतता—परंतु त्या दिवशी इतर अनेक गाड्यांवर नेहमीच्या लढाईचे चट्टे दिसत होते. तुम्ही खिडकीतून बाहेर पडण्यापूर्वी ते अजूनही एक चांगले बफर आहेत, परंतु तुम्ही LC300 चा पूर्ण ऑफ-रोड क्षमतेनुसार वापर करण्याची योजना आखत असाल तर मजबूत पावले किंवा आफ्टरमार्केट स्लाइडर ही चांगली चाल असेल.

मी हे सर्व स्टॉक टायर्सवर कोणतेही बदल न करता, सरळ बॉक्सच्या बाहेर, 2.5 टन वजनाच्या कारवर केले जे तुम्हाला अडचणीत आल्यावर तुमच्याभोवती संकुचित होण्यास व्यवस्थापित करते.

तुम्ही स्विच फ्लिक करताच डाउनशिफ्टिंग सारख्या छोट्या गोष्टी येथे मोठी भूमिका बजावतात, तसेच ड्रायव्हर एड्स जसे की खरोखर प्रभावी हिल डिसेंट असिस्ट सिस्टम आणि नवीन पिढीची क्रॉल कंट्रोल सिस्टम जी क्लचचा प्रत्येक औंस टायरमधून दाबते. पूर्वीपेक्षा अधिक नाट्यमय.

टोयोटाने LC300 ला खिळले आहे असे वाटते. (चित्रात जीआर स्पोर्ट प्रकार आहे)

आता, मी फक्त जीआर स्पोर्ट ऑफ-रोड चालविण्यास सक्षम झालो आहे, त्यामुळे त्याचे e-KDSS सक्रिय स्वे बार सुचविते की या प्रकारच्या गोष्टीसाठी ही 300 मालिका योग्य असेल, म्हणून आम्ही काही योग्य करण्याचा प्रयत्न करू. ऑफ-रोड चाचणी. शक्य तितक्या लवकर इतर वर्ग.

मी थोडक्यात चित्रित 2.9t कॅरॅव्हन देखील टोवले, आणि आम्ही तुमच्यासाठी योग्य लांब पल्ल्याच्या टोइंग चाचण्या आणण्यासाठी उत्सुक आहोत, इतक्या मोठ्या व्हॅनसह त्याची कामगिरी खरोखरच हायलाइट करते की नवीन मॉडेल पूर्वीपेक्षा अधिक चांगले आहे. 

300-टन ट्रेलर टोइंग करताना LC2.9 ने चांगली कामगिरी केली. (चित्रित GXL आवृत्ती)

110 किमी / तासाच्या स्थिर वेगाने बसून, माझ्या लक्षात आले की हुड पुढे फडफडत आहे, जे काही ड्रायव्हर्ससाठी विशेषतः गडद रंगांमध्ये विचलित होऊ शकते. 

200 मालिकेमध्ये हे लक्षात घेतल्याचे मला आठवत नाही, आणि हे अॅल्युमिनियमच्या बांधकामाकडे जाण्याचे आणि पादचारी प्रभाव शोषणाचा विचार करण्याचे उप-उत्पादन आहे.

पुस्तकाच्या सकारात्मक बाजूवर, नवीन LC300 च्या सीट्स या व्यवसायातील काही सर्वात सोयीस्कर आहेत, दृश्यमानता खूपच चांगली आहे, म्हणून मला वाटते की मी फक्त हेडलाइट्स तपासू शकलो नाही. ही जागा पहा.

निर्णय

खरंच आणखी काही सांगण्यासारखे नाही. नवीन लँड क्रूझर 300 मालिका आतापर्यंतच्या सर्वोत्कृष्ट अष्टपैलू खेळाडूसारखी वाटते आणि ऑस्ट्रेलियातील ड्रायव्हिंग परिस्थितीच्या विस्तृत श्रेणीसाठी योग्य आहे.  

ऑफरवरील सहा ट्रिम स्तरांमध्ये सर्वोत्कृष्ट रँक करणे अशक्य आहे, कारण ते सर्व विशिष्ट वापर केस आणि खरेदीदार यांच्यासाठी असतात. मी पुन्हा करू शकतो; तुमच्यासाठी योग्य मॉडेल निवडण्यापूर्वी सर्व तपशील तपासा.

हे स्वस्त नाही, परंतु असे काहीतरी शोधण्याचा प्रयत्न करा जे कोणत्याही किमतीसाठी चांगले काम करेल.