90 LDV D2020 पुनरावलोकन: कार्यकारी डिझेल

LDV D90 लक्षात न घेणे खूप कठीण आहे.

मुख्यतः कारण ते अवाढव्य आहे; ही सर्वात मोठी एसयूव्ही आहे जी तुम्ही खरेदी करू शकता. खरेतर, मी असे म्हणेन की या पुनरावलोकनाने तुम्हाला आकर्षित केले कारण तुम्ही कदाचित यापैकी एक बेहेमथ चालवताना पाहिले असेल आणि LDV बॅजचा अर्थ काय आहे आणि ही तुलनेने अज्ञात SUV लोकप्रिय स्पर्धक आणि इतर उल्लेखनीय नवोदितांसाठी कशी उभी राहते याचा विचार करत असाल.

एक गोंधळात टाकणारी गोष्ट मार्गी लावण्यासाठी, LDV एकदा Leyland DAF Vans साठी उभा होता, जी आता निकामी झालेली ब्रिटीश कंपनी होती ज्याचे पुनरुत्थान चीनच्या SAIC मोटरने केले - होय, तीच जी MG चे पुनरुत्थान देखील करते.

तर, हा एमजी मोठा भाऊ लक्ष ठेवण्यासारखा आहे का? उत्तरे शोधण्यासाठी आम्ही D90 ची अलीकडेच रिलीझ केलेली डिझेल आवृत्ती एका आठवड्याच्या चाचणीसाठी घेतली...

LDV D90 2020: कार्यकारी (4WD) D20
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	2.0 l टर्बो
इंधन प्रकार	डीझेल इंजिन
इंधन कार्यक्षमता	9.1 ली / 100 किमी
लँडिंग	7 जागा
ची किंमत	$36,200

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

कागदावर, सात-सीटर D90 ताबडतोब अतिशय आकर्षक दिसते. $47,990 वर, त्या पैशासाठी अक्षरशः भरपूर कार आहेत. हे नवीनतम पुनरावृत्ती, ट्विन-टर्बो डिझेल, या किंमतीत फक्त एक्झिक्युटिव्ह ट्रिममध्ये उपलब्ध आहे, परंतु तुम्ही लहान पेट्रोल टर्बो पर्यायांपैकी एक निवडून आणखी एक पैसा वाचवू शकता.

$47,990 वर, त्या पैशासाठी अक्षरशः भरपूर कार आहेत.

असे असूनही, त्याच्या भगिनी ब्रँड MG प्रमाणे, LDV मुख्य वैशिष्ट्ये लक्षात घेण्यास चांगले आहे.

यामध्ये चिनी बाजारपेठेत लोकप्रिय असलेल्या अनेक स्क्रीनचा समावेश आहे, ज्यामध्ये 12-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन आणि 8.0-इंच डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरचा समावेश आहे.

स्क्रीन फक्त त्यावर चालणाऱ्या सॉफ्टवेअरइतकीच चांगली आहे आणि मी तुम्हाला सांगतो, D90 चे सॉफ्टवेअर उत्तम नाही. विचित्र छोट्या मेनूवर एक द्रुत दृष्टीक्षेप आदिम कार्यक्षमता, भयानक रिझोल्यूशन आणि प्रतिसाद वेळा आणि कदाचित मी पाहिलेले सर्वात वाईट Apple CarPlay कार्यप्रदर्शन प्रकट करते.

म्हणजे तो सर्व स्क्रीन रिअल इस्टेट वापरत नाही! इतकेच नाही तर CarPlay च्या अलीकडील पुनरावृत्तीमध्ये, Apple ने विस्तीर्ण डिस्प्ले वापरण्यासाठी सॉफ्टवेअर रिलीझ केले, त्यामुळे कारचे स्वतःचे सॉफ्टवेअर त्यास समर्थन देण्यास अक्षम असणे आवश्यक आहे. इनपुट देखील कमी होते, आणि Siri कडून कोणताही फायदा मिळविण्यासाठी मला अनेक वेळा माझ्या चरणांची पुनरावृत्ती करावी लागली. मी वापरलेल्या इतर कोणत्याही मशीनच्या विपरीत, तुम्ही फोन बंद केल्यानंतर किंवा Siri शी बोलणे बंद केल्यानंतर D90 मधील सॉफ्टवेअर रेडिओवर परत आले नाही. त्रासदायक.

12-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन आणि 8.0-इंच डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरसह भरपूर स्क्रीन आहेत.

मी खूप लहान डिस्प्ले असण्यास प्राधान्य दिले असते जे खरोखर चांगले काम करते. सेमी-डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर कार्यशील होते, जरी लहान डॉट-मॅट्रिक्स डिस्प्लेने करू शकत नाही असे काहीही केले नाही आणि माझ्या संपूर्ण आठवड्यात "लोड होत आहे" अशी एक स्क्रीन होती. मला अजूनही खात्री नाही की ते काय करायचे होते...

किमान ते ऍपल कारप्लेला अजिबात सपोर्ट करते, जे सेगमेंट हिरो टोयोटा लँडक्रूझरबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही.

LED हेडलाइट्स D90 वर मानक आहेत.

D90 काही अत्यावश्यक घटक बंद करतो जे खूप चांगले आहेत. एलईडी हेडलाइट्स मानक आहेत, जसे की लेदर आठ-वे पॉवर ड्रायव्हर सीट्स, एक गरम केलेले मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, 19-इंच अलॉय व्हील (जे तरीही या मोठ्या गोष्टीवर थोडेसे लहान आहेत), तीन-झोन क्लायमेट कंट्रोल, आठ स्पीकरसह ऑडिओ सिस्टम , इलेक्ट्रिक टेलगेट, इग्निशनसह कीलेस एंट्री, रिव्हर्सिंग कॅमेरा, फ्रंट आणि रिअर पार्किंग सेन्सर्स, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, तसेच एक अतिशय महत्त्वाचा सुरक्षा सूट ज्याचा आम्ही या पुनरावलोकनात नंतर समावेश करू.

कागदावर छान, ट्विन-टर्बो डिझेल इंजिन एक वरदान आहे, जसे की D90 पॉवरट्रेनसाठी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्रॉस-कंट्री लॅडर चेसिसवर चालते.

तुम्हाला अधिक पैसे द्यावे लागतील - अगदी कोरियन आणि जपानी प्रतिस्पर्ध्यांकडूनही अशा प्रकारच्या तपशीलासाठी. तुम्ही ते कसे करता हे महत्त्वाचे नाही, D90 हे पैशासाठी चांगले मूल्य आहे.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 6/10

मी बोललेल्या काही सहकाऱ्यांना D90 कसा दिसतो ते आवडले. माझ्यासाठी, असे दिसते की कोणीतरी ह्युंदाई टक्सनला SsangYong Rexton सह लॅबमध्ये विलीन केले आणि नंतर ते पेप्टाइड्सच्या मिश्रणात वाढवले ​​आणि तेच झाले.

प्रतिमांमध्ये जे व्यक्त केले जाऊ शकत नाही ते म्हणजे D90 किती विशाल आहे. पाच मीटरपेक्षा जास्त लांब, दोन मीटर रुंद आणि जवळपास दोन मीटर उंच, D90 खरोखरच प्रचंड आहे. हे प्रकरण लक्षात घेता, हे जवळजवळ प्रशंसनीय आहे, मान्य आहे की केवळ बाजूचे प्रोफाइल ही गोष्ट थोडी मूर्ख बनवते.

प्रतिमांमध्ये जे व्यक्त केले जाऊ शकत नाही ते म्हणजे D90 किती विशाल आहे.

मला वाटतं LDV ने पुढच्या बाजूस खूप चांगलं काम केलं आहे आणि मागचा भाग सोपा आहे पण शिडीच्या चेसिसवर चालणार्‍या कारसाठी उत्तम आहे (लॅडर चेसिसची मागील रचना कशी मिळवता येईल हे पाहण्यासाठी फक्त पजेरो स्पोर्ट पहा.. .वादग्रस्त). ...).

चाके, सजावट आणि एलईडी हेडलाइट्स चवदार आहेत. ते कुरूप नाही... फक्त एक कॉन्ट्रास्ट... आकारात.

आत, भगिनी ब्रँड MG कडून काही परिचित संकेत आहेत. दुरून पहा आणि ते खूप चांगले आहे, खूप जवळ जा आणि तुम्हाला कोपरे कुठे कापले आहेत ते दिसेल.

मला केबिनबद्दल आवडत नाही पहिली गोष्ट म्हणजे साहित्य. चाकाव्यतिरिक्त, ते सर्व खूपच स्वस्त आणि ओंगळ आहेत. हा पोकळ प्लास्टिक आणि मिश्र फिनिशचा समुद्र आहे. फॉक्स लाकूड नमुना, जो स्पष्टपणे एक प्लास्टिक रेजिन प्रिंट आहे, विशेषत: चकचकीत दिसतो. मला 20 वर्षांपूर्वीच्या काही जपानी कारची आठवण करून देते. हे चीनी प्रेक्षकांसाठी कार्य करू शकते, परंतु ऑस्ट्रेलियन बाजारपेठेसाठी नाही.

D90 एक्झिक्युटिव्हमध्ये 19-इंच मिश्रधातूची चाके बसवली आहेत.

दुसरीकडे, तुम्ही म्हणू शकता, "ठीक आहे, या किंमतीसाठी तुम्हाला काय अपेक्षित आहे?" आणि ते खरे आहे. येथे सर्व काही कार्य करते, जेव्हा फिट, फिनिश किंवा सामग्रीची गुणवत्ता येते तेव्हा D90 प्रस्थापित खेळाडूंच्या बरोबरीने खेळण्याची अपेक्षा करू नका.

प्रचंड स्क्रीन ओळ समाप्त करण्यासाठी कार्य करते, परंतु हे अत्यंत वाईट सॉफ्टवेअर इतके कुरूप आहे की ते झाले नसते. कमीतकमी सर्व प्रमुख स्पर्श बिंदू एर्गोनॉमिकली प्रवेशयोग्य आहेत.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

D90 आतून जितका मोठा आहे तितकाच तो बाहेरूनही आहे. मी मिनीव्हॅनपेक्षा चांगल्या जागेबद्दल बोलत आहे आणि मानवी तिसर्‍या पंक्तीपेक्षा काहीही चांगले नाही. माझी उंची 182 सेमी असल्याने, मी फक्त दोन मागच्या आसनांमध्ये बसत नाही, तर इतर कोणत्याही रांगेत बसलेल्या आरामात मी ते करू शकतो. हे थक्क करणारे आहे. माझ्या गुडघे आणि डोक्यासाठी वास्तविक हवेची जागा आहे.

तिसरी पंक्ती आश्चर्यकारकपणे प्रशस्त आहे.

दुसरी पंक्ती मोठी आहे आणि रेल्वेवर देखील आहे, त्यामुळे तुम्ही तिसर्‍या-पंक्तीच्या प्रवाशांसाठी उपलब्ध जागेचे प्रमाण वाढवू शकता आणि दुसऱ्या रांगेत इतकी जागा आहे की जागा पुढे सरकवल्यानंतरही तुमच्याकडे जागा असेल.

येथे माझी फक्त टीका अशी आहे की तिसर्‍या रांगेत चढणे थोडे अवघड करण्यासाठी जायंट टेलगेट खूप पुढे आहे. एकदा तुम्ही तिथे आलात तरी खरोखरच काही तक्रारी नसतात.

343 लिटरच्या घोषित व्हॉल्यूमसह, तैनात केलेल्या तिसऱ्या पंक्तीसह देखील ट्रंकचा वापर केला जाऊ शकतो. हे हॅचबॅकच्या आकाराचे असावे, परंतु जागा उंच पण उथळ असल्यामुळे परिमाणे थोडी फसवी आहेत, याचा अर्थ तुम्ही फक्त लहान पिशव्या बसवू शकाल (तुम्ही त्या फोल्ड करू शकत असाल तर काही) जागा शिल्लक आहे.

343 लिटरच्या घोषित व्हॉल्यूमसह, तैनात केलेल्या तिसऱ्या पंक्तीसह देखील ट्रंकचा वापर केला जाऊ शकतो.

खोड अन्यथा गुहा आहे: जंगली 1350 लीटर तिसरी रांग खाली दुमडलेली किंवा 2382 लीटर दुसरी रांग खाली दुमडलेली असते. या कॉन्फिगरेशनमध्ये, समोरील प्रवासी आसन सर्वात दूरच्या स्थानावर पुढे सरकल्यामुळे, मी मागे 2.4m टेबलटॉप देखील मिळवू शकलो. खरोखर प्रभावी.

वास्तविक व्यावसायिक व्हॅन खरेदी करण्यापेक्षा, अशा ठिकाणी जाण्याचा हा सर्वात स्वस्त मार्ग असू शकतो, विशेषतः बाय-टर्बो डिझेल 4×4 SUV मध्ये. तुम्ही त्यावर वाद घालू शकत नाही.

दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांना त्यांचे स्वतःचे हवामान नियंत्रण मॉड्यूल, यूएसबी पोर्ट आणि अगदी पूर्ण आकाराचे घरगुती पॉवर आउटलेट मिळते.

दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांना त्यांचे स्वतःचे हवामान नियंत्रण मॉड्यूल, यूएसबी पोर्ट्स आणि अगदी पूर्ण आकाराचे घरगुती पॉवर आउटलेट तुमच्या गरजेपेक्षा जास्त लेगरूमसह मिळते. माझी एकच तक्रार होती की सीट अपहोल्स्ट्री थोडी सपाट आणि स्वस्त वाटली.

समोरील प्रवाशांना सेंटर कन्सोलवर मोठे कप होल्डर, एक खोल आर्मरेस्ट (त्याला कोणतेही कनेक्शन नाही, फक्त एक यादृच्छिकपणे स्थित DPF सायकल स्विच), दरवाजा खिसे आणि एक अस्वस्थ हवामान-नियंत्रित बिनॅकल ज्यामध्ये एकमेव उपलब्ध USB पोर्ट आहे. . माझा फोन बसत नव्हता.

तथापि, बूट करण्यासाठी भरपूर ऍडजस्टमेंटसह, लेगरूम आणि हेडरूमच्या समोरील बाजूंबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. ड्रायव्हरची सीट रस्त्याला उत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करते, जरी जमिनीपासून दूर कोप-यात राहणे थोडे निराशाजनक असू शकते... ड्रायव्हिंग विभागात त्याबद्दल अधिक.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 7/10

D90 मूळतः ऑस्ट्रेलियामध्ये 2.0-लिटर चार-सिलेंडर टर्बो पेट्रोल इंजिनसह ऑफर केले गेले होते, परंतु हे 2.0-लिटर द्वि-टर्बो डिझेल टोइंग आणि लांब-अंतराच्या प्रवासासाठी अधिक अनुकूल आहे.

हे 160 kW/480 Nm पॉवर आउटपुट असलेले चार-सिलेंडर इंजिन आहे. तुमच्या लक्षात येईल की ते सध्या एव्हरेस्टवर देऊ केलेल्या 2.0-लिटर फोर्ड बिटर्बो डिझेलच्या अगदी जवळ आहे...

हे 160 kW/480 Nm पॉवर आउटपुट असलेले चार-सिलेंडर इंजिन आहे.

डिझेलला स्वतःचे ट्रान्समिशन देखील मिळते, आठ-स्पीड संगणक-नियंत्रित "टेरेन सिलेक्शन 4WD" टॉर्क कन्व्हर्टर.

हे डिझेल D90 ला कमाल 3100kg पेलोडसह 750kg ब्रेकेड (किंवा 730kg अनब्रेक्ड) टोइंग क्षमता देते.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

D90 डिझेल एकत्रित सायकलवर 9.1 l/100 किमी डिझेल इंधन वापरते असे म्हटले जाते, परंतु मी ज्याला "संयुक्त" चाचणी म्हणेन त्याच्या एका आठवड्यानंतर आमचा 12.9 l/100 किमी इतका आकडा आला नाही.

D90 हे एक मोठे युनिट आहे, त्यामुळे हा आकडा अपमानास्पद वाटत नाही, तो अगदीच कमी आहे... सर्व D90 मध्ये 75 लिटरच्या इंधन टाक्या आहेत.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

LDV D90 कडे 2017 पर्यंत सर्वोच्च पंचतारांकित ANCAP सुरक्षा रेटिंग आहे आणि त्यात बऱ्यापैकी पूर्ण सक्रिय सुरक्षा पॅकेज आहे.

डिझेलमध्ये ऑटोमॅटिक इमर्जन्सी ब्रेकिंग (AEB) फॉरवर्ड टक्कर चेतावणी, लेन डिपार्चर वॉर्निंग, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, ड्रायव्हर अटेन्शन वॉर्निंग, ट्रॅफिक साइन रेकग्निशन आणि अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल यांचा समावेश आहे.

किंमतीसाठी वाईट नाही आणि चांगले आहे की पर्यायी काहीही नाही. अपेक्षित वस्तूंमध्ये इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅक्शन, स्थिरता आणि ब्रेक कंट्रोल तसेच सहा एअरबॅग समाविष्ट आहेत.

कर्टन एअरबॅग तिसऱ्या रांगेपर्यंत वाढवल्या जातात आणि बोनस म्हणून, रिव्हर्सिंग कॅमेरा आणि टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम आहे.

बूट फ्लोअरच्या खाली पूर्ण-आकाराचे स्टील स्पेअर आहे आणि D90 ला ड्युअल ISOFIX आणि तीन-पॉइंट टॉप-टिथर चाइल्ड सीट देखील मिळते.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / 130,000 किमी


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10

LDV पाच वर्षांच्या/90km वॉरंटीसह D130,000 कव्हर करते, जे वाईट नाही... परंतु सिस्टर ब्रँड MG पेक्षा निकृष्ट आहे, जे सात वर्षे/अमर्यादित मायलेज देते. कमीत कमी, अमर्यादित मायलेजचे आश्वासन मिळणे छान होईल.

या वॉरंटीच्या कालावधीसाठी रस्त्याच्या कडेला सहाय्य समाविष्ट केले आहे, परंतु LDV द्वारे मर्यादित किमतीची सेवा दिली जात नाही. ब्रँडने आम्हाला पहिल्या तीन वार्षिक सेवांसाठी $513.74, $667.15 आणि $652.64 च्या अंदाजे किमती दिल्या आहेत. सुरुवातीच्या सहा महिन्यांची 5000 किमीची तपासणी विनामूल्य आहे.

सर्व D90 ची सेवा दर 12 महिन्यांनी किंवा 15,000 किमी, जे आधी येईल ते करणे आवश्यक आहे.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

D90 दिसण्यापेक्षा गाडी चालवणे सोपे आहे... एक प्रकारे...

त्यात त्याच्या अधिक प्रस्थापित प्रतिस्पर्ध्यांच्या काही चकचकीतपणाचा अभाव आहे, परिणामी ड्रायव्हिंगचा अनुभव वाईट नाही, परंतु कधीकधी निराशाजनक असतो.

राइड कसा तरी एकाच वेळी मऊ आणि कठोर होण्यासाठी व्यवस्थापित करते. लहान, तीक्ष्ण धक्क्यांचे सर्वात वाईट भाग कॅबमध्ये स्थानांतरित करताना ते मोठ्या अडथळ्यांवर डगमगते. हे निलंबन आणि शॉक शोषक दरम्यान कॅलिब्रेशनची कमतरता दर्शवते.

असे म्हंटले जात आहे की, D90 त्याच्या शिडी चेसिस डिझाइनचे छद्म बनवण्याचे चांगले काम करते, ज्यामध्ये काही स्पर्धकांना अजूनही संघर्ष करावा लागत आहे.

D90 त्याच्या शिडीच्या चेसिसच्या आधारे छद्म करण्याचे चांगले काम करते, जवळजवळ त्या विशिष्ट बॉडी-ऑन-फ्रेम जिगलशिवाय काही स्पर्धकांना अजूनही संघर्ष करावा लागतो.

प्रेषण चांगले आहे, परंतु थोडे अव्यवस्थापित आहे. तुम्ही संख्यांवरून अंदाज लावू शकता की, पुरेशी शक्ती जास्त आहे, परंतु ट्रान्समिशनला स्वतःचे म्हणणे असते.

काहीवेळा ते गीअर्समध्ये फिरते, चुकीचे गियर निवडते आणि काहीवेळा अचानक माउंटन टॉर्कसह D90 पुढे जाण्यापूर्वी लाइनपासून डिस्कनेक्ट होण्यास उशीर होतो. हे देखील चांगले वाटत नाही, कारण डिझेल रेव्ह रेंजमधून औद्योगिक उग्रपणासह फिरते.

D90 समुद्रपर्यटन वेगाने पोहोचेपर्यंत, त्याबद्दल तक्रार करण्यासारखे फारसे काही नाही कारण D90 भरपूर ओव्हरटेकिंग पॉवरसह कार्य करते. रस्त्याची दृश्ये उत्कृष्ट आहेत, परंतु तुम्हाला खरोखरच D90 चे उच्च गुरुत्वाकर्षण केंद्र कोपऱ्यात आणि कठोर ब्रेकिंग वाटते. एवढ्या मोठ्या वस्तूचे भौतिकशास्त्र निर्विवाद आहे.

LDV ने D90 ला वेगवान आणि हलके अनुभव देऊन एक विलक्षण काम केले आहे की SUV चा आकार विश्वासघात करतो.

मला असे म्हणायचे आहे की LDV ने D90 चे स्टीयरिंग करण्याचे एक विलक्षण काम केले आहे, जलद आणि हलके अनुभवाने SUV चा आकार कमी होतो. तथापि, ते इतके डिस्कनेक्ट न होता हलकेपणाच्या उजव्या बाजूकडे वळण्यास व्यवस्थापित करते की चाके कोठे निर्देशित करत आहेत याचे भान गमावत नाही. या फॉर्ममध्ये काही लहान पराक्रम नाही.

एकंदरीत, D90 चांगले हाताळते आणि काही खरोखर उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन आहे, परंतु त्यामध्ये बर्याच लहान समस्या देखील आहेत ज्यामुळे ते सेगमेंटमधील नेत्यांशी खरोखर स्पर्धा करू शकत नाही.

निर्णय

एक स्वस्त, शक्तिशाली डिझेल SUV शोधत आहात ज्यामध्ये मोठ्या इंटीरियरसह आणि प्रौढांसाठी मानवी तिसरी पंक्ती आहे? D90 ही खरोखरच चांगली डील आहे, विशेषत: या टॉप-ऑफ-द-लाइन डिझेल इंजिनची एंट्री किंमत पाहता, जे ऑस्ट्रेलियन लोकांसोबत पेट्रोल आवृत्तीपेक्षा थोडे चांगले आहे.

यात अनेक समस्या आहेत ज्यांचे निराकरण केले जाऊ शकते, परंतु ते सर्व इतके लहान आहेत आणि विक्रीला अडथळा आणत नाहीत की थोड्या कामाने D90 किती चांगले असू शकते हे जवळजवळ त्रासदायक आहे. विरोधकांनी पुढे काय होणार याकडे लक्ष दिले पाहिजे.