लोटस एलिस 2007 पुनरावलोकन

ताज्या मासिक बाजार बुलेटिननुसार, 40 मध्ये काही श्रेणींमध्ये प्रवासी कारची विक्री 2006% पेक्षा जास्त वाढली आहे.

कोणत्याही ड्रायव्हिंग आनंदाच्या खर्चावर सोयीसाठी आणि आरामासाठी डिझाइन केलेल्या कारचे व्यावसायिक यश, खरोखर कोणत्याही संवेदना, तात्पुरती विकृती होती हे विचार करणे चांगले होईल.

आम्हाला हे सौम्य, सुखदायक, सॉकर-शैलीतील मोबाईल मिळू शकत नाहीत हे एक संकेत आहे की आम्ही स्वयंमग्न आहोत, आत्मसंतुष्ट आहोत आणि मूलत: ड्रायव्हिंगमध्ये रस नाही.

आधुनिक जीवनातील ही भीषण वस्तुस्थिती गेल्या आठवडाभरात एकापेक्षा जास्त वेळा स्पष्ट करण्याचे कारण आम्हाला मिळाले आहे; शहराचे शॉपिंग वाहन आपोआप चालवणार्‍या आणखी एका बार्जच्या हातून आम्ही विस्मरणाच्या जवळ पोहोचलो.

एसयूव्ही मालकासाठी ("ड्रायव्हर" च्या विरूद्ध) काही लहान निमित्त असू शकते ज्यांनी आमची कमी आकाराची आणि कमी आकाराची लोटस एलिस एस पाहिली नाही.

परंतु ज्यांना आम्ही दटावण्यास भाग पाडले त्यांच्यापैकी बहुतेकांच्या डायलवरील तेजस्वी देखावा असे सूचित करतो की त्यांना अब्राम टँकबद्दल माहिती नाही.

साइड मिरर प्रामुख्याने उलट पार्किंगसाठी उपयुक्त ठरत आहेत.

ऑटोमोटिव्ह मेट्रोपोलिसच्या स्लीपी होलोमध्ये लोटसची मालकी मिळवण्याचा सर्वात मोठा इशारा म्हणजे SUV स्पीड बंप बनण्याचा खरा धोका असेल, तर प्रचलित अवनतीला विसरण्यात खूप मोठे समाधान आहे.

लोटस, विशेषत: एंट्री-लेव्हल अल्ट्रालाइट एलिस एस, सामान्य वापरातील सर्वात स्वच्छ आणि स्वच्छ रोड कारपैकी एक आहे. जर तुम्हाला गॅसोलीनचा अगदी किंचित वास येत असेल, तर तुम्ही एकदा तरी कमळ चालवायला द्याल.

जरी आपण इतके विल्हेवाट लावलेले नसले तरीही, कदाचित, विशेषतः जर आपण इतके विल्हेवाट लावलेले नसाल, तर आपण किमान आपले डोके एकात चिकटवले पाहिजे. मग तुम्हाला दिसेल की बहुतेक आधुनिक प्रवासी गाड्या ज्या अनेक बाह्य आणि विचलित करणार्‍या सुविधांशिवाय टिकून राहणे शक्य आहे असे नाही तर तुम्ही कदाचित कल्पनाही केली नसेल अशा मार्गांनी खऱ्या अर्थाने भरभराट होणे शक्य आहे.

एलिझा सूक्ष्मतेशिवाय करते असे नाही. हार्डकोर Exige S च्या विपरीत, रियर व्ह्यू मिरर उपयुक्त आहे कारण त्यात मागील विंडो आहे ज्यातून तुम्ही बाहेर पाहू शकता. एक स्टिरिओ सिस्टम, ड्युअल प्रोबॅक्स सीट्स आणि पॉवर विंडो देखील आहेत. मर्सिडीज-बेंझ एसएलके सह आतील भाग गोंधळात टाकण्याचा कोणताही धोका नाही. किंवा अगदी मजदा एमएक्स-५. त्यांच्या विपरीत, छताला दुमडण्यासाठी कोणतेही बटण नाही, ते वेगळे केले पाहिजे आणि व्यक्तिचलितपणे काढले पाहिजे. आणि, सर्वात पूर्ण कमळाच्या प्रमाणे, तुम्ही कॉकपिटमध्ये नाही तर कॉकपिटमध्ये उंबरठ्यावर टाकता.

स्पार्टन कार्यक्षमतेचे वातावरण केवळ दरवाजे आणि डॅशबोर्डसाठी अशा आतील सामग्रीद्वारे मऊ केले जाते जे वजन वाढवत नाहीत. तुम्‍हाला तुमच्‍या प्रवाशाशी चांगले संबंध ठेवण्‍याची आवश्‍यकता आहे, जो, जर तो किंवा ती उंच असेल, तर त्‍यांचा गुडघा आणि कोपर पाहण्‍याची आवश्‍यकता असेल जेणेकरुन तुम्‍ही गियर लीव्हरमध्‍ये मोकळेपणाने हाताळू शकाल.

वरवर पाहता, एलिझा एक अत्यंत गोंडस छोटी गोष्ट आहे. खरंच, 16-इंच योकोहामा अॅडव्हान निऑन टायरमध्ये गुंडाळलेल्या चमकदार मिश्र कारमध्ये समोर आणि 17-इंचाच्या मागील बाजूस, ते कितीही बटणांइतकेच गोंडस आहे.

जर एलिझा तुम्हाला फसवत नसेल, तर तुम्हाला कदाचित कुत्र्याच्या पिलांचाही तिरस्कार असेल. की चालू करा, इमोबिलायझर बंद करा आणि स्टार्ट बटण दाबा आणि तुमच्या लक्षात येईल की इंजिनचा आवाज मास्क करण्यासाठी फक्त जास्त आवाज अलगाव नाही, तर इंजिन तुमच्या डोक्याच्या अगदी मागे मध्यभागी बसवलेले आहे. असे दिसते की ही एक राइड असेल जी तुमचे नियमित दैनंदिन वाहन जेसन रिक्लिनर रॉकरसारखे दिसेल.

उल्लेखनीय म्हणजे, या तुलनेने परवडणाऱ्या विदेशीसाठी निवडलेले इंजिन प्रत्यक्षात टोयोटा सेलिका सारख्या नम्र गोष्टीतून घेतले आहे. 1.8-लिटर व्हीव्हीटी युनिट फक्त 100kW/172Nm विकसित होते, परंतु पोर्श बॉक्सस्टर S मध्ये 100 सेकंदात उभे असताना एलिसला 6.1km/ताशी पुढे नेण्यासाठी ते पुरेसे आहे. आणि शेवटची किंमत $140,000 आहे...

ऑस्ट्रेलियन रस्त्यांवरील कोणत्याही कारचे सर्वात हलके कर्ब वजन साध्य करण्यासाठी परदेशी वस्तू टाकून दिल्यावर काय होते ते येथे आहे.

एलिझा वजन फक्त 860 किलो आहे आणि तिला एनोरेक्सिया आहे. तथापि, ही जवळजवळ एक सौम्य दैनिक ऑफर आहे.

प्रश्नातील श्वापदाचा विरळ स्वभाव इबाक स्प्रिंग्स आणि बिल्स्टीन टेलिस्कोपिक डॅम्पर्सच्या संयोजनाने प्रेरित होता.

एलिस सर्वात वाईट मार्गावर चालते, जेव्हा रस्ता त्याला आव्हान देऊ शकतो, सहजतेने नाही तर, शरीराचे अचूक नियंत्रण आणि पूर्णपणे अंतर्ज्ञानी हाताळणी यासारख्या महत्त्वाच्या लोटस मूल्यांशी तडजोड न करता शिस्तबद्ध संयमाने.

कठोरपणे माउंट केलेले रॅक आणि पिनियन स्टीअरिंग अर्थातच विनाअनुदानित आहे आणि त्यामुळे अभिप्राय आहे.

2.8 लॉक-टू-लॉक वळते, ते त्वरित प्रतिसाद देते आणि दिशात्मक आहे जेणेकरून आपण ते योग्यरित्या कार्य करता तेव्हा दिशा बदलणे ऑस्मोसिससारखे वाटते. पीक पॉवर, 6200 rpm वर टॉप रेव्हजवर येत असताना, सर्व टॉर्क 4200 rpm वर येतो, तुम्हाला आवश्यक असलेली सर्व मिड-रेंज देते आणि तुम्हाला वेळोवेळी पाचवे गियर वापरण्याची परवानगी देखील देते.

सहावा गियर नाही, पण तुम्हाला त्याची गरज भासणार नाही.

तथापि, एलिसला 5000 आरपीएमच्या पुढे ढकलणे, देवाच्या इच्छेनुसार, म्हणजे लाल रेषेच्या शेजारी चेतावणी दिवा चमकेपर्यंत कठोर प्रवेग आणि एक ओरडणारा एक्झॉस्ट आवाजाचा वावटळ काढणे.

हे ओव्हरकिल एका स्टॉप पेडलमध्ये भाषांतरित करते ज्यामध्ये एबीएस थ्रेशोल्डचा भंग होण्यापूर्वी त्यात योग्य प्रमाणात घसरण असते. एलिसचा अनुभव या अर्थाने दृष्य आहे की ज्या कार आम्ही काल्पनिक "प्रतिस्पर्धी" म्हणून निवडल्या होत्या त्या पातळ हवेतून बाहेर काढल्या गेल्या होत्या. त्यांच्यापैकी प्रत्येकजण त्यांच्या स्वत: च्या मार्गाने उदारपणे बक्षीस देतो, परंतु त्यापैकी कोणीही उत्स्फूर्तता आणि असभ्यतेचे अनुकरण करत नाही. क्वचितच इतके "नॉन-ऑस्ट्रेलियन" असणे इतके छान झाले असेल.