2010 लोटस एव्होरा पुनरावलोकन: रोड टेस्ट

जेव्हा तुम्ही ऑटोमेकर्समध्ये असाल की जे नवीन लाइनअपशिवाय 15 वर्षे जातात, तेव्हा तुम्ही ज्या चाकांसह समाप्त व्हाल त्यांची छाननी केली जाईल. त्यामुळे जानेवारीमध्ये लोटस एव्होरा येथे विक्रीसाठी गेले होते. एव्होरा लोटसला एलिसवर त्याच्या सर्व प्रकारात अवलंबून राहण्यापासून दूर नेतो आणि याचा अर्थ असा होतो की ब्रिटिश ब्रँड काहीतरी अपमार्केट आणि आरामदायक देऊ शकते.

लहान ट्रॅक-केंद्रित एलिस (आणि हार्डटॉप एक्सीज प्रकार) विपरीत, एव्होरा दैनंदिन प्रवासासाठी पुरेशी नागरी आहे: क्लास बेंचमार्कची प्रतिस्पर्धी, पोर्श 911, फक्त अधिक खास. किंवा किमान तो सिद्धांत आहे. वास्तव थोडे अधिक क्लिष्ट आहे.

एव्होरा बद्दल चांगली बातमी अशी आहे की ते लोटससारखेच आहे. दुर्दैवाने, वाईट बातमी अशी आहे की ते कमळासारखे दिसते. एस्प्रिट जवळजवळ एक दशकापूर्वी निवृत्त झाल्यानंतर एव्होरा हा लोटसचा लक्झरी मॉडेलचा पहिला वास्तविक प्रयत्न आहे.

मी कधीही एस्प्रिट चालवलेले नाही, त्यामुळे लक्झरी मार्केटमध्ये लोटसचा ट्रॅक रेकॉर्ड काय आहे याची मला कल्पना नाही. तथापि, हे लगेच उघड आहे की एव्होरामध्ये बॉक्सच्या बाहेरची भावना आहे जी एलिसला वेगळे करते. येथे अशा तडजोडी आहेत ज्या ऑटोमेकर्सनी फार पूर्वीपासून सोडल्या आहेत.

उदाहरणार्थ, एलिस आणि एक्झीजच्या सुपरचार्ज केलेल्या आवृत्त्यांमध्ये इंजिन प्लंबिंगमुळे जवळजवळ कोणतीही मागील दृश्यता नसते. हे जीवन अस्ताव्यस्त बनवू शकते, परंतु, विचित्रपणे, तो देखील आकर्षणाचा भाग आहे.

मला एव्होरामध्ये अशीच समस्या येण्याची अपेक्षा नव्हती, ज्याची अर्धी लहान मागील खिडकी इंजिनद्वारे अस्पष्ट आहे. या स्तरावर, हे पुरेसे नाही. हे कूपमधील नेहमीच्या दृश्यमानतेच्या समस्यांमध्ये भर घालते, जे येथे नेहमीप्रमाणे, विंडशील्डवरील डॅशबोर्डवरून प्रतिबिंबित झाल्यामुळे होते.

मागील दृष्टीच्या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, एव्होरा मागील दृश्य कॅमेरा आणि पार्किंग सेन्सर्ससह सुसज्ज असू शकते. ते तीन पर्यायांपैकी एका पॅकेजमध्ये येतात आणि चाचणी कार - पहिल्या 1000 लाँच एडिशन कार प्रमाणे - या बॅचसह सुसज्ज होती.

नियमित Evora वर, हे किंमत जवळजवळ $200,000 पर्यंत वाढवेल, जेथे खरेदीदारांसाठी पर्याय खरोखरच मनोरंजक बनतील. सर्व जर्मन ब्रँड्सच्या इच्छित कामगिरीच्या कार तुम्हाला बदलांसह सोडतील.

अर्थात, एव्होरा कोणत्याही सजावटीशिवाय विकत घेतले जाऊ शकते. नग्न एलिस अजूनही आकर्षक आहे कारण ते खरं तर एक खेळणी आहे. तथापि, बहुतेक वस्तूंशिवाय एव्होरा खरेदी करण्याची मी कल्पना करू शकत नाही. आणि मग समस्या अशी आहे की काही वस्तू फार चांगल्या नसतात.

त्यापैकी मुख्य म्हणजे अल्पाइनची प्रीमियम सॅट-एनएव्ही आणि ऑडिओ सिस्टीम आहे, जी अनोळखी दिसते आणि स्क्रीन सेव्हर वगळता खराब ग्राफिक्स रिझोल्यूशन आहे. हा भाग टचस्क्रीन, भाग बटण नियंत्रण आणि आवाज समायोजित करण्यासारख्या साध्या गोष्टींचा उपद्रव आहे. बटणे लहान आहेत आणि सिस्टम लॉजिक समजण्यासारखे नाही. हा $8200 पर्याय क्रूझ कंट्रोल, पार्किंग सेन्सर आणि फोन-टू-फोन ब्लूटूथसह एकत्रित येतो ज्याशिवाय करणे कठीण आहे.

मी कदाचित मागील सीटशिवाय करू शकलो नाही, ज्याची किंमत आणखी $7000 आहे. ते प्रौढांसाठी किंवा लहान मुलांपेक्षा मोठ्या मुलांसाठी निरुपयोगी आहेत आणि तरीही मला ते स्थापित करताना त्रास द्यायचा नाही. ते सामानासाठी काम करतात, जरी तुम्ही बॉक्स चेक न केल्यास तुम्हाला मालवाहू जागा मिळते.

सीटच्या मागे जागा असणे सोपे आहे, अर्थातच, ट्रंकसह इतर स्टोरेज पर्याय उत्तम नाहीत. इंजिनला तुमची खरेदी फ्राय करण्यापासून रोखण्यासाठी शक्यतो एअर कंडिशनिंग ट्रंकमधून चालते. दुर्दैवाने, हे कार्य करत नाही.

लक्झरी ऑप्शन्स पॅकेज केबिनमध्ये अधिक लेदर जोडते, आणि ते एक छान मेटॅलिक डॅश ट्रिम, तसेच शिफ्टरसारखे एक किंवा दोन थंड स्पर्शांसह तयार करते. पण इतर अनेक भाग, जसे की पॅडल आणि एअर व्हेंट्स, एलिसमधून वाहून नेण्यात आले आहेत असे दिसते आणि मी चालवलेल्या कारमधील प्रवासी एअरबॅगचे कव्हर अयोग्य असल्याने अंतिम गुणवत्ता अजूनही मुख्य प्रवाहापेक्षा निकृष्ट आहे.

इव्होरासाठी अद्वितीय हे एक स्टीयरिंग व्हील आहे जे दोन दिशांना समायोजित करते आणि चक्रीवादळ नसलेल्या आणि बंद सेटिंग्जसह वातानुकूलन. जागा फक्त अंतर आणि झुकण्यासाठी समायोजित करतात, परंतु हे रेकारो दिवसभर आरामदायक असतात.

ड्रायव्हरच्या स्थितीची मुख्य समस्या पेडल्सशी संबंधित आहे, जी कारच्या मध्यभागी ऑफसेट केली जाते, जे बहुतेक उत्पादक या दिवस टाळू शकतात. क्लचमध्ये बऱ्यापैकी मजबूत स्प्रिंग आहे, गीअर शिफ्ट यांत्रिक आहे आणि ब्रेक पेडलचा प्रवास खूपच कमी आहे. परंतु ते चांगले गटबद्ध आहेत आणि थोड्या ओळखीने वापरण्यास आनंददायी आहेत.

स्टीयरिंग व्हील बऱ्यापैकी लहान आहे, आणि हायड्रॉलिक सहाय्य म्हणजे, एलिसच्या विपरीत, एव्होराला पार्किंगच्या जागेत ढकलण्याची गरज नाही.

तथापि, इन्स्ट्रुमेंट रीडिंग वाचण्यास त्रासदायक आहे, स्पीडोमीटरने 30 किमी/ता, 60 किमी/ता, आणि अशाच प्रकारे वाढ केली आहे आणि नंतर त्यांच्या दरम्यान अर्धा आहे. याचा अर्थ 45 किमी/ताशी आहे का? डायलच्या दोन्ही बाजूला लहान लाल डिस्प्ले पॅनेल सर्व प्रकाश परिस्थितींमध्ये पाहणे कठीण आहे आणि ते दाखवत असलेली ट्रिप संगणक वैशिष्ट्ये त्यांच्या बाल्यावस्थेतील आहेत. खिडक्या देखील त्रासदायक आहेत ज्या दाराने पूर्णपणे बंद होत नाहीत किंवा आपोआप उठतात.

एलिसमध्ये जाणे अनेकांसाठी अशक्य आहे, आणि जरी एव्होरा थ्रेशोल्ड अरुंद आहेत, तरीही प्रवेश करणे काहींसाठी समस्या असेल कारण ते खूप कमी आहे.

लहान लोटस कारच्या एका मोठ्या पायरीमध्ये केबिनमध्ये कमी इंजिन आवाजासह अंतर्गत सुधारणा समाविष्ट आहेत. टायरची गर्जना आणि अडथळे आणि अधूनमधून धातूचे धक्के आहेत, परंतु ते कमी आणि कमी लक्षणीय आहेत.

स्पोर्ट्स कारसाठी ठिसूळपणाच्या स्वीकारार्ह उंबरठ्यावर असलेल्या परिष्कृत भावनासह ही राइड आणखी एक पाऊल पुढे आहे. असे असले तरी, एव्होरा दिवसेंदिवस जगणे कठीण होईल आणि त्याच्या आणि एलिसमधील फरक हा वर्णापेक्षा जास्त आहे.

अर्थात, ही देखील चांगली बातमी आहे. एव्होरा ला लांबच्या देशाच्या सहलीवर घेऊन जा आणि तुम्हाला सोडायचे नाही. योग्य रस्त्यावर, कायदेशीर मर्यादा गाठत, इव्होरा जिवंत होतो.

चेसिस उत्कृष्ट आहे आणि गॅस पेडल आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील किंचित दाबांना अंतर्ज्ञानाने प्रतिसाद देते असे दिसते. हे ड्रायव्हरच्या कोणत्याही प्रयत्नाशिवाय कॉर्नरिंगसाठी त्वरीत संतुलित स्थिती गृहीत धरते.

त्याच्या हालचालींमध्ये एक नाजूकपणा आहे, एलिस प्रमाणेच आकर्षक आहे, फक्त एव्होरा अधिक संतुलित आणि कमी उन्मत्त आहे. एव्होराला स्टीयरिंग व्हीलमधून किकबॅक करण्याची किंवा ट्रॅकवर कोसळण्याची शक्यता कमी असते.

अॅल्युमिनियम एव्होरा चेसिस एलिससाठी विकसित केलेल्या चेसिस, तसेच दुहेरी विशबोन सस्पेंशनपासून वारशाने मिळालेली आहे. इव्होरा लोटस मानकांनुसार (1380kg) वजनदार आहे परंतु त्याच्या अॅल्युमिनियम पॅनेल आणि संमिश्र छतामुळे इतर सर्वांच्या मानकांनुसार हलकी आहे.

एव्होरा टोयोटा इंजिनसह लोटस असोसिएशन सुरू ठेवते, फक्त यावेळी ते ऑरियन आणि क्लुगरचे 3.5-लिटर V6 आहे. त्यात एलिस/एक्सीजसाठी लोटसच्या सुपरचार्ज केलेल्या चार-सिलेंडर्सच्या धडाडीचा अभाव आहे, तसेच त्यांचा वेग: कमी चार विरुद्ध 5.1 सेकंद ते 100 किमी/ता.

तथापि, कंपनीच्या म्हणण्यानुसार, जेव्हा ते पूर्ण वेगाने धावत असते तेव्हा इंजिन खूप छान वाटते आणि लाइनचा वेग 261 किमी/ताशी जास्त असतो. स्पोर्ट पॅकेजची निवड करा आणि एक स्विच करण्यायोग्य स्पोर्ट मोड आहे जो थ्रॉटल रिस्पॉन्सला तीक्ष्ण करतो, रेव्ह मर्यादा वाढवतो आणि इलेक्ट्रॉनिक हस्तक्षेप प्रणालीसाठी उच्च थ्रेशोल्ड सेट करतो. यात स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट पाईप्स आणि इंजिन ऑइल कूलर, तसेच एपी रेसिंगच्या चार-पिस्टन कॅलिपरसाठी छिद्रित डिस्क देखील आहेत.

बाह्य डिझाइन शुद्ध लोटस आहे, कोकच्या बाटलीच्या बाजू आणि गोलाकार काचेचा देखावा. मागील बाजू रुंद आहे आणि समोर 19-इंचाच्या विरूद्ध 18-इंच अलॉय व्हील आहेत, ज्यामुळे कार उत्कृष्ट रोड होल्डिंग देते. हे निःसंदिग्ध आहे. 

2000 वर्षाच्या उत्पादनासह आणि केवळ 40 ऑस्ट्रेलियासाठी नियत असलेल्या स्पर्धकांपेक्षा हे खूपच दुर्मिळ असेल. एव्होरा अयशस्वी होण्यासाठी खूप इष्ट आहे, परंतु एक भव्य टूरर म्हणून ती एक उत्कृष्ट स्पोर्ट्स कार बनवते. उच्चभ्रू मानकांनुसार, पर्यायांच्या सूचीमध्ये पॉवर मिररसारख्या गोष्टी समाविष्ट करणे थोडे महाग आहे आणि काही तडजोड आणि निराशा अपरिहार्य आहे. जे 911 ला स्मार्ट निवड बनवते. फक्त आता मी एव्होरावर स्वारी केली आहे, माझ्याकडे प्रत्येकी एक असणे आवश्यक आहे.